動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計(jì)

1、目錄引言1方案總體框架2診斷篇31.方案背景32.調(diào)研問(wèn)題及分析42.1商戶物流高成本42.1.1 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費(fèi)多42.1.2 倉(cāng)庫(kù)面積不足，租金高52.2物流作業(yè)低效率52.2.1 物流公司散而雜52.2.2 裝卸分揀效率低52.2.3 物流信息化水平低62.2.4 運(yùn)輸車輛空載率高62.3道路交通高擁堵62.3.1 物流作業(yè)占道進(jìn)行62.3.2 散貨車亂停亂放8設(shè)計(jì)篇93.方案總體設(shè)計(jì)思路94.方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 商圈內(nèi)部物流整合134.1物流作業(yè)整合分撥中心建設(shè)方案134.1.1現(xiàn)有模式分析134.1.2服裝分撥中心建設(shè)154.1.3分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹184.2.物流線路優(yōu)化方案

2、204.2.1現(xiàn)狀及問(wèn)題分析204.2.2基于vissim的物流線路優(yōu)化204.2.3 vissim的效果演示234.3 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案244.3.1散貨車經(jīng)營(yíng)模式及特點(diǎn)分析244.3.2散貨車經(jīng)營(yíng)模式問(wèn)題分析254.3.3散貨車存在合理性的調(diào)查分析264.3.4散貨車分區(qū)整合辦法285.方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 部分物流功能外移315.1 配送中心建設(shè)需求分析315.1.1 a類商戶數(shù)量分析315.1.2 a類商戶發(fā)貨量分析315.1.3 a類商戶現(xiàn)有物流流線分析325.1.4 a類商戶倉(cāng)庫(kù)需求分析335.2 a類商戶商物分流模式335.3 配送中心選址345.4基于商戶需求的配送中心功能設(shè)

3、計(jì)355.4.1接貨服務(wù)355.4.2倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)355.4.3同城配送服務(wù)365.4.4外地發(fā)貨服務(wù)375.5基于flexsim的倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)385.5.1倉(cāng)庫(kù)分區(qū)策略385.5.2貨物存儲(chǔ)策略395.5.3 flexsim倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程仿真406.信息服務(wù)支撐 信息平臺(tái)建設(shè)416.1信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)416.2信息平臺(tái)功能分析426.2.1智能決策層426.2.2基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層436.3物流信息平臺(tái)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)446.3.1訂單管理系統(tǒng)446.3.2倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)456.3.3商戶服務(wù)系統(tǒng)456.3.4財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)456.3.5運(yùn)輸調(diào)配信息系統(tǒng)456.3.6決策支持系統(tǒng)466.4物流信息平臺(tái)模塊設(shè)計(jì)466

4、.4.1動(dòng)物園商戶模塊476.4.2第三方物流企業(yè)模塊486.4.3業(yè)務(wù)處理模塊486.4.4信息發(fā)布模塊496.4.5平臺(tái)管理模塊496.5物流信息平臺(tái)建設(shè)基本原則506.6物流信息平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)51實(shí)施篇537.方案實(shí)施537.1 前期準(zhǔn)備537.2 中期實(shí)施548.可行性分析558.1技術(shù)可行性558.2組織可行性558.3政策可行性55效益篇569.效益分析569.1降低成本569.1.1 發(fā)貨費(fèi)用降低569.1.2 配送中心成本收益分析569.1.3 信息平臺(tái)成本收益分析589.2提高效率599.2.1 空載率降低,車輛利用率提高599.2.2 裝卸分揀效率提升609.3改善交通619

5、.3.1 貨運(yùn)量顯著減少619.3.2 車輛通行速度加快61方案特色63結(jié)語(yǔ)64附錄65參考文獻(xiàn)65引言 歷經(jīng)二十多年的發(fā)展變革，動(dòng)物園服裝批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)從當(dāng)年自發(fā)組織的街邊服裝攤發(fā)展為北方最大的服裝批發(fā)集散地，建成了一批頗具規(guī)模的專業(yè)化服裝批發(fā)市場(chǎng)。然而，商圈的發(fā)展在新時(shí)期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓商圈在接貨、倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨等物流運(yùn)作中捉襟見(jiàn)肘；過(guò)去粗放的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式在人力成本、土地租金日益提高的社會(huì)背景下已難以為繼；人流集中、客運(yùn)貨運(yùn)交織，阻礙交通，影響商圈面貌。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點(diǎn)，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作效率有著較高的要求。北京市總體規(guī)劃中

6、提到要加快中心城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)的整治。作為北方最大的服裝批發(fā)集散地，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈位于北京核心功能區(qū)西城區(qū)，它的改革發(fā)展對(duì)于首都整體規(guī)劃布局具有重大意義。我們?yōu)槠湓O(shè)計(jì)了 “整合分流，分而治之”物流優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。方案從商戶服裝銷售特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)動(dòng)物園商戶進(jìn)行了分類:以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶，以中小批量服裝批發(fā)為主的b類商戶。基于對(duì)動(dòng)物園商戶的分類，我們采取“分而治之”的思想。對(duì)于a類商戶，我們提出商物分流方案，通過(guò)在商圈外建設(shè)服裝配送中心、將倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨等物流作業(yè)外移，減少商圈內(nèi)物流作業(yè)量。對(duì)于b類商戶，我們提出整合優(yōu)化方案，通過(guò)在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合現(xiàn)有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈

7、內(nèi)物流運(yùn)作成本，提高物流運(yùn)作效率。我們相信，方案的實(shí)施將會(huì)有效解決商圈內(nèi)的物流問(wèn)題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動(dòng)商圈的升級(jí)改造，促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展。方案總體框架診斷篇1.方案背景隨著北京市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，中心城區(qū)內(nèi)大型商貿(mào)中心也取得迅速發(fā)展，這些大規(guī)模商業(yè)和貿(mào)易聚集區(qū)在繁榮北京市經(jīng)濟(jì)，提高城市化水平，便捷人民生活的同時(shí)，其自身在經(jīng)營(yíng)模式、物流運(yùn)作、交通管理等方面也存在的諸多問(wèn)題，為城市規(guī)劃、交通通行、環(huán)境改善帶來(lái)了阻礙和困擾。其中，基礎(chǔ)設(shè)施不足、商家占道經(jīng)營(yíng)、配送低效高成本、交通混亂擁堵等物流問(wèn)題日益突出，已經(jīng)成為制約商貿(mào)中心進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，如何提高北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心物流運(yùn)作效率已成為

8、了北京市政府亟待解決的問(wèn)題之一。動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈作為北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心之一，總體占地近200000平方米，由金開(kāi)利德、東鼎、世紀(jì)天樂(lè)等八家大型批發(fā)市場(chǎng)組成，是北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地。其商鋪總量共計(jì)7000多個(gè)，每天僅金開(kāi)利德一家批發(fā)市場(chǎng)人流量便高達(dá)10萬(wàn)人次，商圈周圍人、貨、車混亂擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了交通治安以及城市風(fēng)貌。此外，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈又與北京動(dòng)物園、北京展覽館、北京天文館等諸多景點(diǎn)相鄰，位于北京市西城區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的核心繁榮地帶。但是由于商圈規(guī)劃較早、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，物流作業(yè)多由大量規(guī)模較小的第三方物流公司、配送站完成。如何整合現(xiàn)有資源，合理有效利用公共設(shè)施，優(yōu)

9、化物流配送流程，對(duì)于緩解交通、提高治安建設(shè)、促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展以及西城區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的大發(fā)展、大繁榮都具有重大而深遠(yuǎn)的意義。同時(shí)，北京市“十二五”規(guī)劃指出：“十二五”時(shí)期，全市人口仍會(huì)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過(guò)快增長(zhǎng)給資源平衡、環(huán)境承載、公共服務(wù)和城市管理帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特大型城市建設(shè)和運(yùn)行管理的壓力更加凸顯，交通擁堵、垃圾治理等困擾人們生活的問(wèn)題日益突出，保障城市常態(tài)安全運(yùn)行和應(yīng)急協(xié)調(diào)面臨更大考驗(yàn)。北京動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈作為特大型商貿(mào)中心，且地處西城區(qū)這一北京市核心功能區(qū)，因此，有效調(diào)節(jié)、處理商圈中存在的諸多問(wèn)題，不論是對(duì)商圈自身的發(fā)展，還是對(duì)“十二五”規(guī)劃

10、關(guān)于創(chuàng)建中國(guó)特色世界城市的總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都具有巨大的推動(dòng)作用。2.調(diào)研問(wèn)題及分析 通過(guò)對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，可以看出困擾商圈的主要問(wèn)題可歸納為三個(gè)方面：（1）商戶物流高成本（2）物流作業(yè)低效率（3）道路交通高擁堵基于以上三個(gè)主要問(wèn)題，我們通過(guò)魚(yú)骨圖的形式，對(duì)每一類問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)和分析。圖2-1 問(wèn)題分析魚(yú)骨圖2.1商戶物流高成本通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在商戶的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流費(fèi)用占據(jù)商戶總成本的30%到40% 左右，物流費(fèi)用高昂。進(jìn)一步調(diào)研得知，商戶的物流成本主要是發(fā)貨費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)成本，以下兩個(gè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下的主要原因。2.1.1 接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，收費(fèi)多動(dòng)物園商戶在接貨

11、、發(fā)貨過(guò)程中，中間會(huì)經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)。配送站、動(dòng)物園商戶、物流公司管理車輛、物流公司雇用車輛、五環(huán)外物流中心大型物流公司、長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛，鏈條中每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要從動(dòng)物園商戶手中，榨取一定的利潤(rùn)，因此使得供應(yīng)鏈中的物流費(fèi)用層層疊加，最后都附加給了動(dòng)物園商戶。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗(yàn)，目測(cè)貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達(dá)目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價(jià)格。物流公司通過(guò)這樣一種極不規(guī)范的計(jì)價(jià)方式，往往抬高了發(fā)貨價(jià)格，向商戶收取了過(guò)多的、不合理的發(fā)貨費(fèi)用。2.1.2 倉(cāng)庫(kù)面積不足，租金高動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的各個(gè)批發(fā)市場(chǎng)獨(dú)立規(guī)劃、各自經(jīng)營(yíng)，在規(guī)劃之初有些市場(chǎng)并沒(méi)有建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，比如金開(kāi)利德、聚龍等。

12、其他商場(chǎng)的自建倉(cāng)庫(kù)也無(wú)法滿足商戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)的剛性需求，這導(dǎo)致很多商戶在郊外或是附近的居民區(qū)租用庫(kù)房。對(duì)于在商圈內(nèi)租用倉(cāng)庫(kù)的商戶來(lái)說(shuō)，由于商圈內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)緊張，所以租金較高。然而如果在郊區(qū)自找倉(cāng)庫(kù)，雖然租金較低，但運(yùn)輸成本、時(shí)間成本、管理成本等仍使倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下。 2.2物流作業(yè)低效率2.2.1 物流公司散而雜目前動(dòng)物園商圈內(nèi)存在大小不一的100多家配送站及19家第三方物流公司，各配送站和物流公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，每個(gè)配送站和物流公司都有自己的運(yùn)輸車輛和臨時(shí)工人，物流作業(yè)獨(dú)立進(jìn)行，缺少合作，導(dǎo)致接發(fā)貨高峰時(shí)物流作業(yè)混亂，降低了物流作業(yè)效率。2.2.2 裝卸分揀效率低裝卸：多數(shù)送貨車輛都是直接停在路邊卸貨，

13、搬運(yùn)工人將貨物直接堆積在道路上進(jìn)行分揀，較低的分揀效率延長(zhǎng)了貨車停放和貨物堆積時(shí)間。 分揀：各個(gè)配送站的搬運(yùn)工人多是根據(jù)貨物訂單量臨時(shí)雇用。一輛車包含多個(gè)貨運(yùn)配送站負(fù)責(zé)的貨物，搬運(yùn)工人在分揀時(shí)需要對(duì)整個(gè)車輛的貨物進(jìn)行分揀，找出客戶的貨物，這樣大大降低了分揀效率，延長(zhǎng)了卸貨時(shí)間。 搬運(yùn)：貨運(yùn)站搬運(yùn)工人多為兩到三人一組，在給商戶配送時(shí)一般都要留下一人看貨，由于配送站數(shù)量眾多，造成許多搬運(yùn)工人都在看管少量貨物，降低了配送效率，造成了人力資源的浪費(fèi)。2.2.3 物流信息化水平低動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)共有19家物流公司，規(guī)模大小不等，缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，屬于各掃門前雪的狀態(tài)，信息資源難以共享。對(duì)于第三方物

14、流公司而言，易造成貨車等待時(shí)間長(zhǎng)、空載率居高不下、配送成本高、運(yùn)輸管理難等諸多問(wèn)題。對(duì)于商戶而言，不能掌握貨物的運(yùn)送信息，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤，使得信息嚴(yán)重不對(duì)稱。動(dòng)物園商圈目前較低的信息化水平，在影響自身與客戶溝通的同時(shí)，對(duì)市場(chǎng)整體運(yùn)作效率也造成了一定的負(fù)面影響。2.2.4 運(yùn)輸車輛空載率高由于動(dòng)物園商圈內(nèi)中小規(guī)模物流公司眾多，通常情況下一家物流公司每天的發(fā)貨量只有3-4噸，而一般4米的貨車滿載量為6-7噸，所以向外發(fā)貨時(shí)往往不能實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)輸，存在很高的空載率。此外，物流公司車輛負(fù)責(zé)接貨時(shí)，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱?dòng)物園商圈，無(wú)形中降低了運(yùn)輸車輛的使用效率。2.3道路交通高擁堵2.3.1 物流作業(yè)占道

15、進(jìn)行目前，動(dòng)物園商圈內(nèi)沒(méi)有專門的裝卸貨場(chǎng)地和貨物堆放點(diǎn)。裝卸貨和堆放場(chǎng)地的不足導(dǎo)致大量貨車占道作業(yè)，對(duì)周邊道路交通的影響非常大，尤其是在早、晚高峰時(shí)段，交通擁堵現(xiàn)象更加明顯。商圈內(nèi)配送站主要作業(yè)為裝卸、分揀貨物，大部分因空間不足而占用行人、行車通道作業(yè)，造成道路擁堵；由于堆放場(chǎng)地不足，貨物堆放通常也占用周邊街道進(jìn)行，且因裝卸多為人工作業(yè)，效率較低致使很多貨物長(zhǎng)時(shí)間堆放街道，從而造成較長(zhǎng)時(shí)間的道路不暢。圖2- 2 動(dòng)物園商圈調(diào)研圖1圖2- 3動(dòng)物園商圈調(diào)研圖2圖2- 4 動(dòng)物園商圈調(diào)研圖32.3.2 散貨車亂停亂放商圈內(nèi)拉私活的散貨車大都停放在道路兩旁，占據(jù)一至兩個(gè)車道，使高峰時(shí)本就擁擠不堪的交

16、通更加混亂。此外，通過(guò)散貨車進(jìn)行發(fā)貨的顧客會(huì)將自己的貨物堆放在散貨車附近的道路上，也無(wú)形中加劇了交通擁堵?tīng)顩r。設(shè)計(jì)篇3.方案總體設(shè)計(jì)思路通過(guò)對(duì)動(dòng)物園商圈的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)不同商戶之間的物流量存在較大差異?；谏虘粑锪髯鳂I(yè)量的不同，我們首先對(duì)商戶進(jìn)行分類，共分為a、b、c三類。根據(jù)不同類型商戶的物流特點(diǎn)，采取“分而治之”的思想，提出針對(duì)性的解決方案。針對(duì)以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶，我們提出部分物流功能外移方案，通過(guò)在商圈外建設(shè)服裝配送中心分離其倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨等物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)商流物流分離。針對(duì)以中小批量服裝批發(fā)為主的b類商戶，我們提出商圈內(nèi)整合優(yōu)化方案，一方面在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合目前的發(fā)貨

17、、接貨、分揀作業(yè)，提高物流運(yùn)作效率；另一方面優(yōu)化商圈內(nèi)物流流線，規(guī)范散貨車作業(yè)。動(dòng)物園商圈將通過(guò)招投標(biāo)或其他方式，引進(jìn)專業(yè)化的物流服務(wù)商，借助物流信息平臺(tái)，對(duì)商圈內(nèi)服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，聯(lián)通商圈內(nèi)外。方案具體思路如下圖。部分物流功能外移物流商流物流商流a類商戶b類商戶商圈外商圈內(nèi)整合分流 分而治之動(dòng)物園商戶分類配送中心建設(shè)方案配送中心需求分析配送中心功能介紹信息平臺(tái)建設(shè)聯(lián)動(dòng)內(nèi)外動(dòng)物園商圈升級(jí)轉(zhuǎn)型商圈內(nèi)部物流整合分撥中心建設(shè)方案物流線路優(yōu)化方案散貨車整合方案通過(guò)調(diào)研中對(duì)商戶銷售量的統(tǒng)計(jì)與評(píng)估，我們對(duì)動(dòng)物園商戶具體的分類標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。表3-1：商戶分類表商

18、戶分類服裝重量/次服裝體積/次a：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶超過(guò)20公斤超過(guò)0.6m3b：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶2至20公斤0.05m3至0.6m3c：以零售為主的商戶2公斤以下不足0.05m3基于上表對(duì)動(dòng)物園商戶的分類，我們總結(jié)了a、b、c三類商戶不同的物流作業(yè)特點(diǎn)，如下表。表3-2：商戶物流特點(diǎn)表商戶分類物流特點(diǎn)a：以大批量服裝批發(fā)為主的商戶（1）對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求較高（2）一次性發(fā)貨批量大（3）進(jìn)發(fā)貨較頻繁（4）貨源地單一b：以中小批量服裝批發(fā)為主的商戶（1）存貨周轉(zhuǎn)率較高（2）對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求較低（3）進(jìn)發(fā)貨非常頻繁c：以零售為主的商戶（1）無(wú)發(fā)貨物流環(huán)節(jié)（2）無(wú)倉(cāng)庫(kù)需求通過(guò)分析a類商戶的

19、物流特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)困擾a類商戶的核心是倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題。一方面是因?yàn)閯?dòng)物園商圈內(nèi)用地緊張，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的成本，倉(cāng)庫(kù)剛性需求得不到滿足。另一方面是因?yàn)閍類商戶長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本關(guān)注較少，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理水平低，主觀因素增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。 此外，a類商戶發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量的比重最大，給商圈物流運(yùn)作帶來(lái)巨大壓力，接發(fā)貨環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理，使其物流作業(yè)成為困擾商圈物流發(fā)展的最大阻礙。通過(guò)分析b類商戶的物流特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)b類商戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需較低，發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量較小，動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流資源可以滿足他們的需求。困擾b類商戶的主要問(wèn)題是接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，缺少統(tǒng)一管理；分揀、搬運(yùn)效

20、率低；發(fā)貨成本高等。通過(guò)分析c類商戶的物流特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)c類商戶不存在倉(cāng)庫(kù)需求和發(fā)貨物流環(huán)節(jié)，對(duì)物流的要求和需求都很小，不適合提出具體的物流方案進(jìn)行解決。因此，針對(duì)不同商戶的不同特點(diǎn)，我們提出了“整合分流，分而治之”的動(dòng)物園商圈物流設(shè)計(jì)方案。4.方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 商圈內(nèi)部物流整合根據(jù)方案總體思路，占商圈物流量最大的a類商戶物流作業(yè)將遷移至商圈外進(jìn)行，物流較小的b類商戶的物流作業(yè)將仍然在商圈內(nèi)進(jìn)行。針對(duì)目前動(dòng)物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內(nèi)部物流整合的方案設(shè)計(jì)思路。（1）分撥中心建設(shè)方案：通過(guò)對(duì)現(xiàn)有模式的問(wèn)題分析，政府牽頭、商場(chǎng)配合，由專業(yè)物流服務(wù)商成立分撥中心整合商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù)，提高裝卸

21、分揀效率，規(guī)范商圈物流作業(yè)。（2）物流線路優(yōu)化方案：優(yōu)化商圈物流車流流線。（3）散貨車分區(qū)管理優(yōu)化方案：對(duì)提供同城運(yùn)輸服務(wù)的散貨車停車分區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。4.1物流作業(yè)整合分撥中心建設(shè)方案在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運(yùn)等。目前，動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的接貨業(yè)務(wù)主要是由位于動(dòng)物園商圈內(nèi)的100多個(gè)小型配送站完成，發(fā)貨業(yè)務(wù)主要是由19家第三方物流公司完成，他們普遍存在規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序等問(wèn)題，導(dǎo)致商圈內(nèi)的物流環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高。因此，我們基于動(dòng)物園商圈現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)其他服裝批發(fā)市場(chǎng)的改造經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)了服裝分撥中心來(lái)整合動(dòng)物園商圈內(nèi)的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù),規(guī)范物流運(yùn)作，改

22、善周邊路段的貨運(yùn)流通秩序。4.1.1現(xiàn)有模式分析（一）當(dāng)前接貨模式根據(jù)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，動(dòng)物園商圈內(nèi)目前的接貨業(yè)務(wù)是由商圈內(nèi)的貨運(yùn)配送站和私人貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)，數(shù)量大約有100多家，規(guī)模均不大。當(dāng)貨物運(yùn)輸至動(dòng)物園商圈時(shí)，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨物分送至各商戶。一輛貨車往往會(huì)有3到4家不同的配送站負(fù)責(zé)卸貨，配送站只負(fù)責(zé)在貨車內(nèi)挑出自己負(fù)責(zé)的貨物（具體流程如下圖所示）。該模式極大的浪費(fèi)了卸貨分揀的時(shí)間，導(dǎo)致貨車貨物長(zhǎng)時(shí)間滯留街邊，對(duì)道路交通造成十分不利的影響；同時(shí)，現(xiàn)有模式下配送站工人對(duì)同一批貨反復(fù)挑選，挑出自己公司負(fù)責(zé)的貨物，導(dǎo)致工人重復(fù)工作，極大的浪費(fèi)了人力物力。圖4-1：當(dāng)前接貨

23、模式圖（二）當(dāng)前發(fā)貨模式動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨業(yè)務(wù)主要由周邊19家不同的第三方物流公司完成。商戶或顧客雇用臨時(shí)搬運(yùn)工，俗稱“工仔”，或自行將貨物送至物流公司，物流公司簽收貨物后，自行組織運(yùn)輸車輛，將貨物發(fā)送至全國(guó)各地。動(dòng)物園商圈內(nèi)的第三方物流公司大都有自己的主營(yíng)運(yùn)輸線路，但也存在接受非主營(yíng)線路貨物的情況。即物流公司在簽收非主營(yíng)運(yùn)輸線路的貨物后，將貨物轉(zhuǎn)包給其他物流公司，在這一過(guò)程中賺取一定的差價(jià)。下圖以目標(biāo)寄往山東山西的貨物為例說(shuō)明當(dāng)前問(wèn)題。圖4-2：當(dāng)前發(fā)貨模式圖同時(shí)，目前物流公司的計(jì)價(jià)方式多是憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)貨物體積，存在不合理之處。由于物流公司不提供上門取貨服務(wù)，將貨物從商戶檔口送至物流公司

24、營(yíng)業(yè)點(diǎn)一般由許許多多“工仔”負(fù)責(zé)，每次收取10元至20元不等的搬運(yùn)費(fèi)，造成商戶發(fā)貨成本攀升。4.1.2服裝分撥中心建設(shè)針對(duì)動(dòng)物園商圈的特點(diǎn)，我們擬在動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)建立服裝分撥中心，將現(xiàn)有的接發(fā)貨業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)行統(tǒng)一管理，規(guī)范接發(fā)貨秩序和流程。（一）服裝分撥中心運(yùn)營(yíng)模式服裝分撥中心由政府牽頭，吸引投資建立而成，社會(huì)上的物流服務(wù)商競(jìng)標(biāo)成功后方獲得管理資格。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。分中心設(shè)立在各批發(fā)商場(chǎng)內(nèi)，針對(duì)自己商場(chǎng)內(nèi)的客戶，提供接貨服務(wù)、發(fā)貨服務(wù)。服裝分撥總中心設(shè)立在動(dòng)物園商圈內(nèi)，統(tǒng)一管理動(dòng)物園商圈內(nèi)的接發(fā)貨訂單信息，協(xié)調(diào)各分中心的運(yùn)行。接貨服務(wù)，主要是指當(dāng)外地貨物進(jìn)入動(dòng)物園商

25、圈后，服裝分撥總中心組織搬運(yùn)工進(jìn)行卸貨、分揀作業(yè)。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對(duì)自己商場(chǎng)的貨運(yùn)進(jìn)行送貨作業(yè)。發(fā)貨服務(wù)，主要是指服裝分撥分中心統(tǒng)一管理本商場(chǎng)的發(fā)貨貨物，將貨運(yùn)送至服裝分撥總中心，再經(jīng)由加盟的第三方物流運(yùn)輸公司發(fā)往全國(guó)各地。圖4-3：分撥中心運(yùn)營(yíng)模式圖（二）服裝分撥中心選址（1） 總中心選址在調(diào)研時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，地處中心城區(qū)的動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈已經(jīng)沒(méi)有可供重新規(guī)劃利用的大面積土地，所以對(duì)于分撥中心的選址我們建議選擇現(xiàn)有的已經(jīng)規(guī)劃完成的土地。分撥中心接發(fā)貨的業(yè)務(wù)的特點(diǎn)要求選址盡可能靠近路口，方便人員進(jìn)出。另外，總中心最好靠近各大商場(chǎng)，方便送貨與取貨。世

26、紀(jì)天樂(lè)a座一層是動(dòng)物園商圈內(nèi)較大的第三方物流公司聚集地，有第三方物流公司11家，占動(dòng)物園商圈內(nèi)物流公司數(shù)量的一半以上。另外，該地區(qū)前方有較大空地，可進(jìn)行貨物存放和一些簡(jiǎn)單的物流作業(yè)。綜合考慮以上因素，我們建議分撥中心的總中心建立在世紀(jì)天樂(lè)a座一層（即下圖中所標(biāo)注位置），管理整個(gè)動(dòng)物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨、接貨業(yè)務(wù)。圖4-4：分撥總中心選址圖（2） 分中心選址分撥中心需要在動(dòng)物園的八大商場(chǎng)中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。方案設(shè)計(jì)每個(gè)商場(chǎng)設(shè)置一個(gè)分中心，根據(jù)各商場(chǎng)貨運(yùn)量大小設(shè)計(jì)分中心的面積，出于方便考慮，設(shè)置在商場(chǎng)一層。服裝分撥分中心的工作較為簡(jiǎn)單，對(duì)于面積要求較小，設(shè)置相對(duì)靈活，可以

27、結(jié)合批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行配套。本次改善重點(diǎn)是制定相應(yīng)的配建指標(biāo)、選址及布局要求。我們根據(jù)商場(chǎng)面積和貨運(yùn)量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設(shè)置建議。表4-1：分中心選址設(shè)置指標(biāo)表表配建標(biāo)準(zhǔn)大型批發(fā)商場(chǎng)中型批發(fā)市場(chǎng)小型批發(fā)市場(chǎng)商場(chǎng)面積大于3萬(wàn)平方米1萬(wàn)-3萬(wàn)平方米小于1萬(wàn)平方米貨運(yùn)量大于30噸15-30噸小于15噸分中心面積大于50平方米30-50平方米小于30平方米（3）裝卸分揀區(qū)域選址目前動(dòng)物園商圈由于物流公司、配送站分散，缺乏統(tǒng)一管理，沒(méi)有形成固定的貨物裝卸區(qū)域，占道裝卸情況嚴(yán)重。因此服裝分撥中心成立后應(yīng)對(duì)裝卸區(qū)域進(jìn)行選址劃分。裝卸分區(qū)依據(jù)：基于調(diào)研所發(fā)現(xiàn)的可用于裝卸的場(chǎng)地；裝卸場(chǎng)地靠近商場(chǎng)，減少搬

28、運(yùn)時(shí)間；裝卸場(chǎng)地利于貨車進(jìn)出。裝卸分區(qū)結(jié)果：a區(qū)：天和白馬門前廣場(chǎng)，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。b區(qū)：文興東街，主要用于世紀(jì)天樂(lè)、金開(kāi)利德凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。c區(qū)：世紀(jì)天樂(lè)后廣場(chǎng)，主要用于世紀(jì)天樂(lè)、東鼎、萬(wàn)容天地凌晨接貨卸貨以及白天貨物堆放和配送。貨物進(jìn)入動(dòng)物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運(yùn)工人在各裝卸分區(qū)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一卸貨，并按照不同商場(chǎng)貨物進(jìn)行分類，完成分揀作業(yè)。 圖4- 5卸貨分區(qū)圖4.1.3 分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹（一） 接貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)將不經(jīng)過(guò)之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調(diào)配進(jìn)行。當(dāng)外來(lái)貨物到達(dá)動(dòng)物園商圈后，聯(lián)

29、系分撥中心進(jìn)行卸貨，分撥中心會(huì)派遣相應(yīng)的卸貨工人在指定的卸貨場(chǎng)地進(jìn)行卸貨、分揀，并及時(shí)將分揀后的貨物運(yùn)送至各商場(chǎng)內(nèi)的分撥中心分點(diǎn)，由分撥中心分點(diǎn)將貨物送達(dá)至各商戶手中。具體的流程如圖所示： 圖4- 6接貨流程整合圖整合后的流程省去了之前100多家配送站因重復(fù)工作而造成的損失，同時(shí)，減少了配送站間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的接貨混亂場(chǎng)面。實(shí)行統(tǒng)一管理之后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù)得以迅速、規(guī)范、高效地進(jìn)行，這對(duì)于商圈新面貌的塑造具有重大的意義。（二）發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程分撥中心不建立自己的運(yùn)輸車隊(duì)，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分撥中心會(huì)對(duì)加盟的物流公司進(jìn)行統(tǒng)一管理。在發(fā)貨流程中，商戶提前將

30、所要發(fā)送的貨物打包好，聯(lián)系分撥中心上門取貨，分撥中心會(huì)根據(jù)發(fā)送地及物流公司的運(yùn)力情況選擇合適的加盟公司進(jìn)行運(yùn)送。 圖4-7 整合后的發(fā)貨流程圖整合后的發(fā)貨流程有效減少了商戶的工作量，商戶只需將打包好的貨物交由分撥中心，再支付一定的費(fèi)用即可，不需要自己聯(lián)系搬運(yùn)工和物流公司。另外，分撥中心對(duì)第三方物流公司統(tǒng)一管理可以規(guī)范發(fā)貨價(jià)格，防止物流公司惡意抬價(jià)等情況的發(fā)生，減少商戶發(fā)貨費(fèi)用。4.2.物流線路優(yōu)化方案4.2.1現(xiàn)狀及問(wèn)題分析通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運(yùn)車量流量大、運(yùn)輸工具大小規(guī)格不一、管理無(wú)序等原因，商圈內(nèi)物流流線、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流車輛往往易進(jìn)不易出，等待時(shí)間長(zhǎng)，尤其在各交叉路口

31、，其物流線路更是雜亂不堪，商圈現(xiàn)有物流線路圖如下所示。圖4- 8當(dāng)前物流線路圖以上問(wèn)題在降低商圈物流運(yùn)作整體效率的同時(shí)，也造成了商圈的混亂擁堵、貨物大量滯留等情況?；诖?，我們提出了商圈物流線路的優(yōu)化方案，旨在提高物流整體運(yùn)作效率，緩解商圈混亂擁堵的環(huán)境。4.2.2基于vissim的物流線路優(yōu)化由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點(diǎn)不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對(duì)商圈物流運(yùn)輸流線進(jìn)行優(yōu)化。其中，直行道線路優(yōu)化主要從道路布局與流線流向設(shè)計(jì)兩方面實(shí)現(xiàn)，交叉路口線路優(yōu)化主要通過(guò)時(shí)間與流向控制實(shí)現(xiàn)。（一）直行道線路優(yōu)化經(jīng)過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)直行道的物流線路主要包括貨運(yùn)車輛的進(jìn)出線路、手推車

32、及三輪車的配送線路以及搬運(yùn)工的搬運(yùn)線路等，因此，方案將對(duì)上述三個(gè)方面的物流線路分別進(jìn)行優(yōu)化，從而使商圈物流線路達(dá)到總體最優(yōu)。由于現(xiàn)有物流線路問(wèn)題一方面是由于商圈道路規(guī)劃不合理造成的，因此方案將在對(duì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道的運(yùn)輸線路及道路規(guī)劃的整改基礎(chǔ)上，對(duì)物流線路進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)機(jī)動(dòng)車道，我們采用的是控制車流（流線）流向的方法，規(guī)定東進(jìn)西出、雙進(jìn)雙出來(lái)限制車輛違章倒車、轉(zhuǎn)彎，以此來(lái)提高道路通行能力，機(jī)動(dòng)車道的線路優(yōu)化結(jié)果如下圖所示：圖4- 9直行道線路優(yōu)化圖而至于行人、非機(jī)動(dòng)車和人力推車則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機(jī)動(dòng)車道來(lái)行駛，既節(jié)約了成本還提高了道路通行效率。具體方案如下：

33、（1）人行道 某些區(qū)段將人行道與機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道用防護(hù)欄隔離開(kāi)，限制行人任意橫穿馬路。人行道主要供行人和人力手推車使用。（2）非機(jī)動(dòng)車道 西直門外南路寬14米，在南北兩側(cè)各設(shè)置兩道寬2米的非機(jī)動(dòng)車道，形成較暢通的雙向人力手推車流線。（3）機(jī)動(dòng)車道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車場(chǎng)的車道和一條直向通行的車道，故設(shè)置寬2.6米的停車區(qū)域。所以考慮到北向有動(dòng)物園公交樞紐，為了避免與公交樞紐車輛通行發(fā)生沖突，特將停車位道設(shè)置在靠南向。（4）防護(hù)欄具體設(shè)置在街道南、北側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間均用高1米的護(hù)欄隔開(kāi)，避免行人任意穿行；南側(cè)的護(hù)欄除在人行道、交叉口處設(shè)置開(kāi)口外，在小型貨物集中堆放分

34、裝點(diǎn)處也設(shè)置開(kāi)口（兩開(kāi)口原則上盡量避免重合，人流與貨流盡量分開(kāi)）。通過(guò)兩個(gè)路口及兩個(gè)人行橫道的引導(dǎo)，人力手推車的穿行位置受到一定程度的限制，但他們可以將貨物（兩大包或三中包以內(nèi)的）直接在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)直接裝卸到小貨車上，之后跟隨客流方向自行選擇最短路徑返回商場(chǎng)進(jìn)行下一次配送工作。（二） t字交叉路口線路優(yōu)化 根據(jù)前文t字交叉口線路的問(wèn)題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號(hào)燈控制的組織方式，對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。 根據(jù)相關(guān)研究表明信號(hào)周期過(guò)短，周期損失時(shí)間所占比例增加，通行能力下降，車輛延誤增大；信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，通行能力提高不明顯，車輛延誤增大。所以存在一個(gè)最佳周期，在此周期下，既保

35、證一定的通行能力，又使車輛延誤為最小。最佳周期不宜太短也不宜太長(zhǎng)，一般在40秒和180秒之間，并且不推薦長(zhǎng)周期，因?yàn)橹芷谶^(guò)長(zhǎng)，不但不能明顯提高通行能力，而且車輛延誤會(huì)隨之增加，出行者若停車等待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)極大地增加出行者的煩躁感，故周期過(guò)長(zhǎng)通常弊大于利。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨(dú)有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。確定每一信號(hào)交叉口的最佳周期的關(guān)鍵所在。 據(jù)此我們定義，周期為60s，在屏風(fēng)和低峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為30s:30s，高峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為40s:20s規(guī)劃后的道路狀況如圖所示。

36、dbca圖4- 10 交叉路口規(guī)劃圖 其中，紅綠燈的亮燈時(shí)間比率不同。周期為60s，在平峰和低峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為30s:30s，高峰時(shí)期的紅燈與綠燈的時(shí)間比為40s:20s。規(guī)劃包括兩個(gè)部分：（1）紅綠燈的設(shè)置表4-2：紅綠燈配時(shí)設(shè)置表路燈（參照?qǐng)D4-12）管制對(duì)象1和1b區(qū)域的行人2和2c區(qū)域的行人3a區(qū)域的行人（2）人行區(qū)域設(shè)置如上圖所示： a、b、c區(qū)域：是為聯(lián)通天和白馬商貿(mào)中心、金開(kāi)利德國(guó)際批發(fā)市場(chǎng)、世紀(jì)樂(lè)園國(guó)際批發(fā)市場(chǎng)而設(shè)置的人行通道。 d區(qū)域：根據(jù)調(diào)查，在d區(qū)域的南側(cè)正在建設(shè)天和白馬商貿(mào)中心西，所以可以預(yù)測(cè)在將來(lái)會(huì)有人流通行的需要。于是在d區(qū)域建立人行橫道線以滿足將來(lái)的需

37、求。4.2.3 vissim的效果演示通過(guò)以上對(duì)商圈內(nèi)道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下圖所示：圖4- 11優(yōu)化后的商圈物流線路化圖基于以上方案，我們運(yùn)用了vissim仿真軟件，對(duì)優(yōu)化后的方案效果進(jìn)行了模擬，通過(guò)對(duì)調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進(jìn)行對(duì)比（見(jiàn)圖4-8和圖4-9所示），可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過(guò)相同車流量時(shí)，優(yōu)化后的交通狀況所需時(shí)間較原來(lái)少了9.6s，小汽車速度較原來(lái)增加了2.78m/s，大大提高了商圈內(nèi)物流運(yùn)作的整體效率，并且極大緩解了由物流運(yùn)輸帶來(lái)的商圈混亂擁堵等問(wèn)題，改善了商圈面貌。圖4- 12 vissim

38、效果圖1圖4-13 vissim效果圖24.3 散貨車分區(qū)管理整合優(yōu)化方案4.3.1散貨車經(jīng)營(yíng)模式及特點(diǎn)分析散貨車配送作為商圈物流配送的重要組成部分，在商圈物流中發(fā)揮著不可替代的作用。如下圖所示，散貨車現(xiàn)在主要的經(jīng)營(yíng)模式有以下兩種：（1）商圈內(nèi)商戶與北京市其他商圈商戶的同城配送。（2）選擇自提貨物的小型批發(fā)商戶，一般將貨物運(yùn)到汽車或火車站等交通樞紐。由于商圈內(nèi)第三方物流公司僅有不足20家且均為省外遠(yuǎn)途配送，快遞公司雖能同城配送，但高額的快遞費(fèi)也使商戶望而卻步。并且有些散戶若想從動(dòng)物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也經(jīng)常拒載。因此，提供便捷低廉的同城配送服務(wù)的散貨車受到廣大商戶的青睞。

39、 圖4-14 散貨車經(jīng)營(yíng)模式圖由于散貨車一般為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，雖然相對(duì)快遞服務(wù)便捷低廉，但沒(méi)有固定接單裝貨時(shí)間，因此，此類車停滯時(shí)間較長(zhǎng)，配送效率較低，并且在車流、客流高峰期對(duì)交通也造成較大影響。4.3.2散貨車經(jīng)營(yíng)模式問(wèn)題分析（一）信息不對(duì)等，供需不平衡商圈內(nèi)的散貨車多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，不成規(guī)模，且信息化水平較低。此外，商戶需求不確定，對(duì)于沒(méi)有固定客貨源的散貨車，在信息難以把握的情況下，為避免由于需求不定造成的損失，車主常常采取的應(yīng)對(duì)方式便是“守株待兔”，每天從早到晚在路邊“扎營(yíng)”，不論需求一年四季如何變化，一天之內(nèi)有何不同，散貨車的供給量卻是恒定不變，從而造成進(jìn)貨高峰期，供不應(yīng)求；進(jìn)貨低谷期，供過(guò)于求

40、，這些由信息不對(duì)等造成的供需不平衡實(shí)質(zhì)上是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)。（二）等待時(shí)間長(zhǎng)，空載率高由于商圈內(nèi)的散貨車多數(shù)是沒(méi)有固定客貨源的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，因此“守株待兔”的經(jīng)營(yíng)模式常常帶來(lái)的問(wèn)題便是等待時(shí)間長(zhǎng)，散貨車在路邊平均等待至少1個(gè)小時(shí)才能跑一趟，有些散貨車采取“薄利多銷”的經(jīng)營(yíng)方式，有一單拉一單，雖有高頻率，但同時(shí)也帶來(lái)了高空載率，效益卻并未提升，同樣造成了資源的浪費(fèi)。（三）缺乏統(tǒng)一管理，經(jīng)營(yíng)無(wú)序 由于商圈停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施資源不足以及散貨車經(jīng)營(yíng)的低成本與便利性，商圈內(nèi)的散貨車司機(jī)在中心地區(qū)并沒(méi)有進(jìn)入停車場(chǎng)等候貨物，而是直接在機(jī)動(dòng)車道停車，占道經(jīng)營(yíng)，甚至違規(guī)倒車、逆行。這樣直接造成道路使用寬度下降，所

41、有道路都較原來(lái)少了2車道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。 此外，由于散貨車多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，缺乏統(tǒng)一管理。加之市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，管理極為不規(guī)范，對(duì)于商戶而言安全度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大，當(dāng)出現(xiàn)侵害消費(fèi)者利益等現(xiàn)象是也較難管制。4.3.3散貨車存在合理性的調(diào)查分析為深入探究散貨車的存在合理性，我們對(duì)商圈不同時(shí)段的散貨車數(shù)量以及散貨車的滿載率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查，通過(guò)真實(shí)數(shù)據(jù)切實(shí)了解商戶對(duì)散貨車的需求程度，商戶需求越大，則代表散貨車的存在合理性越高，反之亦然。（一）散貨車路邊停車數(shù)量及滿載率調(diào)查本次調(diào)查的主要對(duì)象為占道經(jīng)營(yíng)的散貨車。由于動(dòng)物園商圈車流量較多，車輛類型和目的不相同，為了解貨物配送服務(wù)對(duì)散貨車

42、的需求，我們需要區(qū)別開(kāi)停車車輛中屬于貨物配送車輛與顧客私人車輛。由于貨物配送面包車具有貨滿即走，流動(dòng)性大的特點(diǎn)，傳統(tǒng)數(shù)車方式不能達(dá)到我們的需求，經(jīng)過(guò)商量探討，最終決定采用跟蹤車牌號(hào)計(jì)數(shù)的方法。具體調(diào)查方法流程如下：圖4-15 散貨車統(tǒng)計(jì)流程圖表4-3：散貨車路邊統(tǒng)計(jì)表路段 時(shí)間8:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:00文興東街212224242225272521西直門外南路東口252726252327282523西直門外南路西口131518161

43、517171918小支路357745682散貨車數(shù)量總計(jì)626975726474787764時(shí)段平均數(shù)量697073時(shí)段滿載數(shù)量615258散貨車時(shí)段需求率88.4%70.3%79.5%每天平均需求率80.7%由上表可知：路邊停留車輛基本為散貨車，且散貨車數(shù)量的時(shí)間分布較為穩(wěn)定，基本在70左右。其中每天平均滿載率在80%以上，數(shù)量較多且滿載率較高，說(shuō)明商圈商戶對(duì)散貨車的需求較大。（二）基于調(diào)查的散貨車需求分析（1）定性分析 如下圖所示，商戶對(duì)散貨車的需求有以下幾個(gè)方面：圖4-16 散貨車需求分析圖接貨過(guò)程：1) 對(duì)于外地到大紅門等其他商貿(mào)中心的貨物經(jīng)由動(dòng)物園轉(zhuǎn)發(fā)的，由于批量小，所以第三方物流公

44、司需要聯(lián)系散貨車配送。2) 對(duì)于從大紅門等其他商貿(mào)中心調(diào)往動(dòng)物園商圈的貨物，由于白天大型貨車限行，所以需要小型散貨車配送。發(fā)貨過(guò)程：1) 對(duì)于選擇自提貨物的散戶，若想從動(dòng)物園到火車或汽車站，擠公交太麻煩，出租車一般也拒載，所以需要小型散貨車運(yùn)輸。2) 動(dòng)物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。通過(guò)以上分析可知，商圈商戶等消費(fèi)者對(duì)散貨車需求較大，由此決定了散貨車存在的合理性。（2）定量分析通過(guò)以上對(duì)散貨車的調(diào)查統(tǒng)計(jì)可知，動(dòng)物園商圈內(nèi)平均每天的散貨車的滿載率為80.7%。因此，我們可以看出商戶對(duì)散貨車需求較高。以商戶需求為出發(fā)點(diǎn)，可知散貨車的存在具有一定的

45、合理及必要性。通過(guò)以上需求分析，我們得到這樣的結(jié)論：要想從根本解決交通問(wèn)題，必須透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，不能簡(jiǎn)單靠規(guī)則約束，一定要從商戶的需求出發(fā)，在滿足商戶需求的基礎(chǔ)上加以規(guī)范和約束，才能使問(wèn)題得到根本解決。4.3.4散貨車分區(qū)整合辦法 首先，基于對(duì)商圈內(nèi)散貨車不同路線的調(diào)查統(tǒng)計(jì)對(duì)其進(jìn)行分類，并根據(jù)商圈現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)散貨車停放位置進(jìn)行規(guī)劃，并在各個(gè)區(qū)的兩組中間設(shè)置一個(gè)路線標(biāo)識(shí)，從而對(duì)散貨車形成引導(dǎo)作用，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提高散貨車的經(jīng)營(yíng)效率。在方便商戶、提高自身收入的同時(shí)，緩解散貨車的無(wú)序經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。（一）散貨車分區(qū)依據(jù)根據(jù)路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般目的地分為三類：大紅門方向（包括大紅門、北京

46、南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示：圖4- 17 散貨車目的地分布圖 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對(duì)每個(gè)方向每天相同時(shí)段11:00-14:00的散貨車數(shù)量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下表所示：表4-4：散貨車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表14號(hào)17號(hào)20號(hào)平均 (輛/天)比例（%）大紅門方向3536443850.7北京站方向1614181621.3金五星方向1824202128.0總計(jì)69748275100.0 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占50%，其次是金五星方向，占28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車數(shù)量的比例大小，我們對(duì)其

47、對(duì)應(yīng)區(qū)域的位置大小進(jìn)行布置，以實(shí)現(xiàn)散貨車的分區(qū)管理。 （二）各區(qū)域位置規(guī)劃 方案根據(jù)散貨車不同運(yùn)輸方向所占比例高低及商圈現(xiàn)有資源，對(duì)其進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃。結(jié)合商圈低價(jià)高昂的特點(diǎn)及散貨車現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式，我們提出散貨車路邊停車規(guī)劃，雖然路邊停車弊端諸多，但針對(duì)動(dòng)物園商圈這一特殊環(huán)境，這種規(guī)劃反而利大于弊，主要凸顯以下優(yōu)點(diǎn)：（1）充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下設(shè)置的，是對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用；（2）滿足短時(shí)停車的需要：路邊停車作為一種臨時(shí)措施，能夠滿足短時(shí)停車用戶的需要，節(jié)省出入時(shí)間。（3）起到調(diào)節(jié)城市停車場(chǎng)布局的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車設(shè)施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余

48、空間的同時(shí)，又起到了將停車位彈性化的作用。（4）占用較少空間：路外停車需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進(jìn)出通道。按照總體面積計(jì)算，每一小型車路外停車需要面積為25-30平方米，而路邊停車只需10-15平方米?；谝陨戏治?，我們對(duì)散貨車路邊停車區(qū)域提出以下設(shè)計(jì)方案： 以t字路口為分界點(diǎn)，將街道分為西直門外南路西段、東段及文興東街三區(qū)，每一區(qū)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)散貨車提供路線專門化服務(wù)，從而使散貨車形成分區(qū)集聚效應(yīng)，促使散貨車在競(jìng)爭(zhēng)中合作，提高運(yùn)作效率及滿載率，優(yōu)化社會(huì)資源配置，同時(shí)也能方便商戶，提高商戶的消費(fèi)者剩余。考慮到散貨車路邊停車存在貨物占道堆放等問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)置停車位的同時(shí)對(duì)也

49、配套設(shè)置了小型貨裝卸點(diǎn)，每設(shè)置三個(gè)2.6*6米的道路停車位便設(shè)置一個(gè)2.6*2的小型貨物裝卸點(diǎn)，即每20米是一組，平均每18米會(huì)有一個(gè)小型貨物堆放裝卸點(diǎn)，根據(jù)對(duì)現(xiàn)有道路的測(cè)算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果：表4-5：道路停車位規(guī)劃表路段道路總長(zhǎng)可設(shè)停車位（個(gè)）可設(shè)小型裝卸點(diǎn)西直門外南路西段467284金開(kāi)利德西門支路193244文興東街118304西直門外南路東段321154合計(jì)9712 計(jì)算得，總計(jì)停車位可達(dá)97個(gè)，滿足散貨車平均每天70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開(kāi)利德西門支路的總停車位可設(shè)52個(gè)，文興東街可設(shè)30個(gè)，西直門外南路東段可設(shè)15個(gè)，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，

50、將停車區(qū)域分為如下三個(gè)區(qū)域：a區(qū)：西直門外南路西段及金開(kāi)利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)；b區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；c區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示：表4-6：散貨車停車位分區(qū)表分區(qū)位置對(duì)應(yīng)散戶車路線a區(qū)西直門外南路西段、金開(kāi)利德西門支路大紅門方向b區(qū)西直門外南路東段北京站方向c區(qū)文興東街金五星方向分區(qū)結(jié)果如下圖所示：圖4- 18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計(jì)圖5.方案詳細(xì)設(shè)計(jì) 部分物流功能外移對(duì)于a類商戶，我們提出商物分流方案，通過(guò)在商圈外成立服裝配送中心、將倉(cāng)儲(chǔ)、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動(dòng)物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低a類商戶過(guò)高的倉(cāng)儲(chǔ)成本和

51、發(fā)貨成本。5.1 配送中心建設(shè)需求分析5.1.1 a類商戶數(shù)量分析動(dòng)物園商圈以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶集中在東鼎、世紀(jì)天樂(lè)和金開(kāi)利德三家服裝批發(fā)市場(chǎng)。商戶數(shù)量在200-300家之間，而僅金開(kāi)利德一家服裝批發(fā)市場(chǎng)的商戶數(shù)就已經(jīng)達(dá)到7000多家，所以a類商戶在動(dòng)物園商圈總商戶中占比很小，不足5%。5.1.2 a類商戶發(fā)貨量分析目前，動(dòng)物園商圈日發(fā)貨量在110噸左右，其中大部分貨量來(lái)自以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶，占動(dòng)物園商圈單日發(fā)貨量的60%左右。雖然a類商戶在動(dòng)物園商圈總商戶中占比較小，但發(fā)貨量卻在動(dòng)物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動(dòng)物園商圈物流運(yùn)作效率的最主要因素。表4-7：商戶發(fā)

52、貨量分析表日發(fā)貨量/噸所占比例a類商戶6556.5%b類商戶4034.8%其他108.7%總計(jì)115100%5.1.3 a類商戶現(xiàn)有物流流線分析目前，動(dòng)物園商圈a類商戶的進(jìn)貨和發(fā)貨物流線較為單一。來(lái)自廣東、福建等南方貨源地的服裝，大部分通過(guò)運(yùn)輸車輛的長(zhǎng)途運(yùn)輸，在夜間00:00至早6：00進(jìn)入動(dòng)物園商圈，由現(xiàn)有配送站組織人員進(jìn)行卸貨。進(jìn)貨物流環(huán)節(jié)因?yàn)樵谝归g進(jìn)行，因此不會(huì)對(duì)交通等產(chǎn)生太大影響。a類商戶進(jìn)行發(fā)貨時(shí)，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車輛，在下午16:00至18:00將貨物運(yùn)送至商圈外的漢龍貨運(yùn)中心，再通過(guò)漢龍貨運(yùn)中心的長(zhǎng)途運(yùn)輸車隊(duì)，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場(chǎng)的商戶手中。

53、a類商戶具體物流流線如下圖。圖5- 1 目前a類商戶物流流線設(shè)計(jì)圖可以看出，目前a類商戶大都把動(dòng)物園商圈作為大批量服裝的接收地和存放地，接貨、倉(cāng)儲(chǔ)都在動(dòng)物園商圈進(jìn)行。由于動(dòng)物園商圈近60%的發(fā)貨服裝來(lái)自于a類商戶，所以a類商戶現(xiàn)在的接發(fā)貨和倉(cāng)儲(chǔ)模式是造成動(dòng)物園商圈物流問(wèn)題的主要因素，有必要通過(guò)改造物流流線，針對(duì)a類商戶進(jìn)行商物分流等模式，其接發(fā)貨和倉(cāng)儲(chǔ)等物流作業(yè)遷移至商圈外，減少動(dòng)物園商圈的物流量，從根本上解決動(dòng)物園商圈現(xiàn)有的一系列物流問(wèn)題。5.1.4 a類商戶倉(cāng)庫(kù)需求分析目前，以大批量服裝批發(fā)為主的a類商戶是動(dòng)物園商圈倉(cāng)庫(kù)的主要需求方。但是，由于商圈內(nèi)各服裝批發(fā)市場(chǎng)在前期建設(shè)過(guò)程中缺少合理的

54、規(guī)劃，目前各服裝批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)面積及其有限。擁有倉(cāng)庫(kù)面積最大的東鼎服裝批發(fā)市場(chǎng)，也僅能滿足商戶70%的倉(cāng)庫(kù)需求。有倉(cāng)庫(kù)需求，但無(wú)法服裝批發(fā)市場(chǎng)租用的商戶，只能無(wú)奈選擇周邊居民樓的地下室作為倉(cāng)庫(kù)，租金貴、條件差。4-8： a類商戶倉(cāng)庫(kù)使用情況租金倉(cāng)庫(kù)條件倉(cāng)庫(kù)面積所占比例商場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)3元/天/m2一般2100m270%居民樓地下室5元/天/m2較差900m230%總計(jì)-3000m2100%不難看出，a類商戶的倉(cāng)庫(kù)剛性需求在3000m2，而動(dòng)物園商圈目前的倉(cāng)庫(kù)面積僅為2100m2。所以，有必要針對(duì)a類商戶，通過(guò)商物分流的模式將倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)移至商圈外進(jìn)行。5.2 a類商戶商物分流模式 根據(jù)動(dòng)物園商圈從事大批

55、量服裝批發(fā)的a類商戶的倉(cāng)儲(chǔ)空間不足、物流成本高的問(wèn)題。方案提出將a類商戶的物流與商流分離，即物流服務(wù)商在動(dòng)物園商圈外成立一個(gè)服裝配送中心為a類商戶提供接貨發(fā)貨、裝卸分揀以及倉(cāng)儲(chǔ)配送等一體化的物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)商物分流后，動(dòng)物園商圈只承擔(dān)a類商戶服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔(dān)a類商戶大批量服裝進(jìn)貨發(fā)貨、倉(cāng)庫(kù)管理、同城配送等職能，實(shí)現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。模式圖如下：配送中心職能l 接貨裝卸、分揀搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理l a類商戶服裝同城配送l 篩選第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨a類商戶職能：l 中小批量服裝批發(fā)l 服裝零售l 商物洽談a類商戶商物分流商圈外商圈內(nèi)物流服務(wù)商圖5-2 批發(fā)商物分流模式圖商物分流模式實(shí)施后，大宗服裝批發(fā)的物流作業(yè)得到了外移，將很大程度上解決目前動(dòng)物園商圈用地