交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

1、交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)： 交通工程指導(dǎo)教師：梁衡弘組長簽名：組員簽名：、東南大學(xué)交通學(xué)院2012.9第一章交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告 31.1交通量（機(jī)動(dòng)車及自行車）時(shí)間分布特性分析 31.2交通量（機(jī)動(dòng)車及自行車）空間分布特性分析 51.3交通組成特性分析 71.4交叉口現(xiàn)狀平面布置圖 91.5交通量變化直方圖 101.6交叉口流量流向圖 121.7延誤特性分析 141.8交叉口服務(wù)水平分析 151.9交叉口總體評價(jià) 151.10車頭時(shí)距分析 161.11地點(diǎn)車速分析 18第二章交通工程設(shè)計(jì) 212.1現(xiàn)狀簡介 212.2存在的主要問題 222.3解決方法 222.4交通工程設(shè)計(jì)方案說明 232.5通行

2、能力計(jì)算 232.6方案評價(jià) 28第三章圖紙 29第一章交通調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告1.1交通量（機(jī)動(dòng)車及自行車）時(shí)間分布特性分析圖1-112小時(shí)（7 : 0019: 00）內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通量變化圖宏觀分析：從以上的交叉口交通量時(shí)間特性分布圖可以看出，在交叉口由東向西入口處機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)有兩個(gè)時(shí)間段，分別為早上 7： 009： 00以及晚上17： 0018： 00。從總體來看，機(jī)動(dòng)車在早上9:00以后車流量比較穩(wěn)定，大致在每小時(shí)550輛左右, 其他時(shí)間段的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量明顯少于兩個(gè)高峰時(shí)段時(shí)的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。從細(xì)微之處來看，我們可以分析如下在7:108:10交叉口由東到西的進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車每5min流量：原

3、因探究：早高峰的到來與一般城市中心有所不同。雙龍大道一誠信大道交叉口高峰來臨較 早，在近7點(diǎn)就有較多車輛進(jìn)入交叉口。這是因?yàn)榇颂幍乩砦恢幂^為偏遠(yuǎn)，為江寧區(qū)的 郊區(qū)所在，故早高峰相比正常城市中心地區(qū)高峰較早。且在高峰期間還有“小高峰”的 出現(xiàn)，分別在7:30和7:50左右，經(jīng)分析，這往往是學(xué)校上課和機(jī)關(guān)單位上班造成的交 通需求引起的交通高峰。圖1-2機(jī)動(dòng)車早高峰時(shí)段(7:00-8:00 )交通特性圖1.2交通量（機(jī)動(dòng)車及自行車）空間分布特性分析直行右轉(zhuǎn)圖1-4機(jī)動(dòng)車空間分布特性圖宏觀分析：由上圖可以看出，在12小時(shí)中的各個(gè)時(shí)間段，直行和右轉(zhuǎn)的車輛都遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)的 車輛，即該入口處以直行車輛和右轉(zhuǎn)車

4、輛為主。我們還關(guān)注到，早高峰時(shí)段，直行的車 輛要多于其他車輛。原因探究：根據(jù)調(diào)查，車輛在東進(jìn)口直行后，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，那里開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目多，吸引了 大量工程用車（包括各種大小貨車、拖掛車）以及大量的工人交通工具。如自行車、電 瓶車、摩托車。而在非高峰時(shí)段，右轉(zhuǎn)車輛最多，因?yàn)榇朔较蚴乔巴暇┦袇^(qū)的方向， 在高峰車流過后，進(jìn)城車輛成為這個(gè)交叉口的主導(dǎo)力量。圖1-5 非機(jī)動(dòng)車空間分布特性圖由上圖可以看出，同機(jī)動(dòng)車的空間分布特性類似，非機(jī)動(dòng)車在高峰時(shí)段以直行車輛為主，右轉(zhuǎn)車輛也明顯多于左轉(zhuǎn)1.3交通組成特性分析pch/h大客中客小客 大a 申貨小貨摩托車從上圖來看，在直行車輛中，除了早高峰時(shí)間段中的一部

5、分(8: 009: 00)主要車型為摩托車以外，其余時(shí)間段主要車型都為小客車。也就是說，該入口直行車道大部 分時(shí)間的主要車型為小客車。pch/h右轉(zhuǎn)交通組或特性蓬300250200-I-I-大害申客150ion小客中賞小直劉E車圖1.3.2右轉(zhuǎn)交通組成特性分析從以上表格來看，右行車的主要車型為摩托車太客 中客大貸 中貨 小貨 摩吒車圖1.3.3 左轉(zhuǎn)交通組成特性分析由上圖可以看出，左轉(zhuǎn)車的車型在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)都以小客車為主。綜合以上三張圖的情況，可以知道，該入口處的主要車型為小客車，但高峰小時(shí)（7： 008: 00）以直行的摩托車為主。1.4交叉口現(xiàn)狀平面布置圖IIIIIIIIIIIIIIIII

6、IIIIIIIII圖1.4.1交叉口現(xiàn)狀平面布置圖現(xiàn)狀簡述：此交叉口為城市主干路雙龍大道和城市次干道誠信大道的交會(huì)處，該交叉口北進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專用車道各一條，直行道兩條，東進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專用車道各一條， 直行道一條。由于南京地鐵施工，西進(jìn)口和南進(jìn)口都采用半路幅通行，詳細(xì)的通行方式 可見上圖。1.5交通量變化直方圖交更口漩冕變化直方匿E-Wpth/li圖1.5.1交通量變化直方圖1.6交叉口流量流向圖1963169S.S一左5圖1.6.1 雙龍大道-誠信大道交叉口早高峰小時(shí)自行車流向流量圖根據(jù)現(xiàn)場高峰小時(shí)的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，早高峰機(jī)動(dòng)車及自行車的流量流向圖如上 圖所示。我們組確定的早高峰時(shí)

7、間為 7： 008： 00，其中機(jī)動(dòng)車流量流向圖為整個(gè)交叉 口的匯總，而自行車則為誠信大道東進(jìn)口的自行車流量流向圖。1.7延誤特性分析a. 早高峰小時(shí)段延誤總延誤=(359+329+316+352)*15=20340 (輛 *s)每輛車平均延誤=20340/349=58.281 (s)交叉口引道上每輛車的平均延誤 =6525/(349+256)=33.620 (s)停車百分比=349/(349+256)=57.69%停車百分比容許誤差=(1-0.5769)*1.96*1.96/(0.5769*605) 0.5=6.82%b. 晚高峰小時(shí)段延誤總延誤=(185+196+198+181)*15=1

8、1400 (輛 *s)每輛車平均延誤=11400/225=50.667 (s)交叉口引道上每輛車的平均延誤 =11400/(225+254)=23.800 (s)停車百分比=225/(225+254)=46.97%停車百分比容許誤差=(1-0.4697)*1.96*1.96/(0.4697*479) 0.5=9.52%從這里的停車延誤可以看出，車輛在此交叉口的延誤較多，相比于下游雙龍大道吉印大道這樣服務(wù)水平較高的交叉口，這里的延誤高了將近60%，延誤作為車輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)很能說明此處的交叉口的服務(wù)水平較為低下。1.8交叉口服務(wù)水平分析本交叉口的通行能力計(jì)算在 2790 pcu/

9、(h*In),而實(shí)際的交通量卻已經(jīng)超過交叉口的 通行能力，(達(dá)到了 2994pcu/h)因此，根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車速越 快，運(yùn)行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平不高，車輛在通 過交叉口時(shí)的運(yùn)行質(zhì)量不能夠令人滿意。從車輛的交通密度和車速也可以較為直觀地判斷出，車輛通過本交叉口時(shí)的難易程度，大多數(shù)車輛通過交叉口的速度較很慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒 有達(dá)到較高的交叉口服務(wù)水平。再者，從車輛在各進(jìn)口道的延誤來看，以東進(jìn)口為例， 車輛的車均延誤可以達(dá)到近1min，這是對車輛行駛路權(quán)的嚴(yán)重剝奪，嚴(yán)重降低的車輛行駛的連續(xù)性，增加了駕駛員的疲勞感和厭惡情緒，甚至?xí)纱艘l(fā)相當(dāng)?shù)慕煌ㄊ鹿?/p>

10、。 無論是從哪個(gè)角度的理論數(shù)據(jù)還是實(shí)際觀測估計(jì)都表明，本交叉口的服務(wù)水平較低。1.9交叉口總體評價(jià)交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向高峰小時(shí)在7: 00-8: 00 （925輛/小時(shí)），17: 00-18: 00 （622輛/小時(shí)）,直行車流 量左轉(zhuǎn)車流量 右轉(zhuǎn)車流量。交叉口自行車流量流向高峰小時(shí)在7： 00-8： 00（ 135輛/小時(shí)），17: 00-18： 00（68/輛小時(shí)），直行流量（353 輛/天）右行流量（88輛/天）左轉(zhuǎn)流量（25輛/天）。交通組成小客車最多，其次為自行車，摩托車，大客車，大貨車，小貨車，中客車，中貨車。地點(diǎn)車速平均速度為33.76km/h,表明大部分車輛車速并不快，該道路上

11、的車輛行駛情況并 不十分理想，交通堵塞較為嚴(yán)重；均方差為4.801，說明存在于通過車輛中的速度差較小，主要原因是道路的服務(wù)水平不高，車速出現(xiàn)普遍較低甚至統(tǒng)一的大規(guī)模停車現(xiàn)象。1.10車頭時(shí)距分析進(jìn) 入時(shí)間（s）車頭時(shí) 距（s）客車貨車大中小大中小0*2.62.6*52.4*8.33.3*145.7*17.53.5*21.33.8*242.7*表1.10.1車頭時(shí)距分析（1）進(jìn) 入時(shí)間（s）車頭時(shí) 距（s）客車貨車大中小大中小0*1.91.9*3.92*6.82.9*114.2*進(jìn) 入時(shí)間（s）車頭時(shí) 距（s）客車貨車大中小大中小0*1.21.2*2.41.2*3.81.4*6.83*12.15

12、.3*16.34.2*表1.10.3車頭時(shí)距分析進(jìn) 入時(shí)間（s）車頭時(shí) 距（s）客車貨車大中小大中小0*3.83.8*7.23.4*8.71.5*11.93.2*16.64.7*18.82.2*234.2*25.42.4*表1.10.4車頭時(shí)距分析14.53.5*表1.10.2車頭時(shí)距分析（2）14.53.5*在誠信大道上很難遇到足夠車輛組成的車隊(duì)，并且又含有各種車輛。以上數(shù)據(jù)是在 觀測時(shí)間內(nèi)所觀測到的幾列長車隊(duì)合并的結(jié)果，其中車隊(duì)連接的異常數(shù)據(jù)已經(jīng)剔除，數(shù) 據(jù)處理如下。平均車頭時(shí)距計(jì)算：（已剔除最大值和最小值）大客車：t1=（4.7+5.7）/2=5.2s中客車：t2=(3.5+3.5)/2

13、=3.5s小客車：t3=(2.6+2.4+2+1.9)/4=2.475s大貨車：t4=(5.3+4.2)/2=4.75s中貨車：t5=(2.2+3.2)/2=2.7s小貨車：t6=(2.4+2.7)/2=2.55s我們均以小客車(小轎車)為標(biāo)準(zhǔn)車型，換算關(guān)系如下:h中客a 中客=3.5/2.475=1.41h小客同理得到，a大客 =5.2/2.475=2.10a小貨=1.03a中貨=1.09a大貨=1.921.11地點(diǎn)車速分析速度范圍(km/h)中位速度Vt(km/h)觀測車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測車輛數(shù)及累積頻率次數(shù)頻率次數(shù)頻率(%)16.5-18.517.523.7723.7718.5-20.5

14、19.500.0023.7720.5-22.521.511.8935.6622.5-24.523.523.7759.4324.5-26.525.535.66815.0926.5-28.527.5713.211528.3028.5-30.529.559.432037.7330.5-32.531.547.552445.2832.5-34.533.5611.323056.6034.5-36.535.547.553464.1536.5-38.537.5611.324075.4738.5-40.539.535.664381.1340.5-42.541.535.664686.7942.5-44.543.5

15、11.894788.6844.5-46.545.511.894890.5646.5-48.547.535.665196.2248.5-50.549.511.895298.1150.5-52.5P 51.511.8953100.00總計(jì)53表1.11.1地點(diǎn)速度分布表100go.80 累70 枳60 頻50 i io% 30 20100啟叭沖珈和.滬X和和.3M 3啟呀亦訃速度(ku/h)圖1.11.2速度頻率累積曲線圖平均車速及均方差用式(1-11.1)和(1-11.2)計(jì)算:fiVii 1=33.76km/h(1-11.1)式中：V平均速度(km/h)V各分組的車速中值(km/h)fi對應(yīng)V

16、的車輛數(shù)K分組數(shù)量kn全體被測車輛數(shù)nfii 1=4.801(1-11.2)1 k 2 1 k 2、JV2ifi(Vifi)2 n 1 i 1n i 1式中各符號(hào)意義同上第二章交通工程設(shè)計(jì)對于殷巷交叉口的設(shè)計(jì)，我們在獲得的交通量調(diào)查資料及其他相關(guān)資料，并在實(shí)地考 察的基礎(chǔ)上，分析了該交叉口的交通組織情況，進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)和交通信號(hào)設(shè)計(jì)，最后主要 根據(jù)飽和度的驗(yàn)算來說明設(shè)計(jì)所獲得的效果。2.1現(xiàn)狀簡介雙龍大道為南北向一塊板城市主干道，機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道。誠信大道為東西向兩塊板城市次干道，機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道。交叉口管理控制方式為信號(hào)控制（4相位）。通過調(diào)查，該交叉口東進(jìn)口機(jī)動(dòng)車上午高峰小時(shí)出現(xiàn)在

17、7:00-8:00,而其余交叉口進(jìn)口道高峰的出線相對較晚，一般在 8:009:00。交叉口進(jìn)口總流量為2994pcu,主流向?yàn)?南進(jìn)口直行（649.5pcu）,北進(jìn)口直行 （698pcu），西進(jìn)口直行（194.5pcu）和東進(jìn)口直行 （488.5pcu）。機(jī)動(dòng)車下午高峰出現(xiàn)在 17:00-18:00。上午高峰小時(shí)的機(jī)動(dòng)車流向流量圖見 圖 161。2.2存在的主要問題殷巷交叉口存在的主要問題有以下幾點(diǎn)：(1) 車流量巨大由于通過該交叉口的雙龍大道是可以直接通向南京三橋，是連接高速公路的主線， 所以它也是南京市長途客運(yùn)車輛的多行地段，機(jī)動(dòng)車流量相當(dāng)大，大客車和大貨車的比 例也比較高，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車流

18、量也比較大。(2) 施工影響而且由于南京市地鐵3號(hào)線的施工，該交叉口的南進(jìn)口和西進(jìn)口存在圍擋工程，甚 至?xí)挥冒敕访孢M(jìn)行通行，嚴(yán)重影響了交叉口的通行能力和服務(wù)水平。(3) 非機(jī)動(dòng)車干擾在交叉口范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間缺少必要的隔離設(shè)施， 而且非機(jī)動(dòng)車數(shù)量極 大且行駛隨意性大，不符合交通規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，非機(jī)動(dòng)車對機(jī)動(dòng)車干擾十分嚴(yán)重。 尤其在早晚高峰期間，車輛的行駛十分混亂。(4) 相位設(shè)置的不合理由于相位設(shè)置的原因，在東西向直行的時(shí)候，東向左轉(zhuǎn)的車輛也會(huì)進(jìn)入交叉口，當(dāng) 西進(jìn)口車流較多時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛無法穿行，因而停留在交叉口，阻礙了直行車輛和下一相 位的南北直行車輛的通行，造成了整個(gè)交叉口

19、秩序的混亂。2.3解決方法針對上述問題，我們打算對該交叉口的信號(hào)重新配時(shí)，并進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)，通過 設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線及隔離欄桿等交通工程設(shè)施規(guī)范車輛的行駛路線， 以改善交叉口車輛運(yùn)行 秩序,提高交叉口的服務(wù)水平和交通安全水平。 并建議盡快完成地鐵的施工，早日讓交叉 口的路幅恢復(fù)正常。2.4交通工程設(shè)計(jì)方案說明 南進(jìn)口分別擴(kuò)寬一個(gè)直行車道。北進(jìn)口左轉(zhuǎn)專用車道以及導(dǎo)流線（左轉(zhuǎn)等待區(qū)） 保留。東進(jìn)口左轉(zhuǎn)專用車道改為直左車道，增加直行車輛的通行能力。南進(jìn)口和西進(jìn)口 都要恢復(fù)車輛匯入的車道，使得車輛能夠分向行駛。 交叉口非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)時(shí)采用“兩次過街”方式,規(guī)定非機(jī)動(dòng)車禁止駛?cè)虢徊婵谥醒?以提高機(jī)動(dòng)車在交叉口

20、內(nèi)的運(yùn)行速度。 東進(jìn)口和西進(jìn)口設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隔離欄桿，以減少機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在交叉口進(jìn)口處的干擾。 交叉口中央設(shè)置“中心圈”，規(guī)范轉(zhuǎn)彎車輛的行駛路線。 信號(hào)燈的相位以及時(shí)間做出相應(yīng)調(diào)整。采用 4相位控制。東西向調(diào)整為：東直行 以及西直行右行時(shí)間21s，東西左行12s，南北直右行時(shí)間42秒，南北左行10s。黃燈 時(shí)間仍未3s，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)仍為常綠不變。 在交叉口附近有車輛出入的路口 ，設(shè)停讓標(biāo)志以保證主路的優(yōu)先權(quán)。2.5通行能力計(jì)算在本設(shè)計(jì)方案中，采用、四相位控制，根據(jù)前面的計(jì)算我們知道信號(hào)周期長度為97s,南北向直行綠燈時(shí)間為40s南北向左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間為15s；東直行左轉(zhuǎn)和西向直行右轉(zhuǎn)綠 燈

21、時(shí)間為15s,西向左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間為15s；所有黃燈時(shí)間為3s。其中東進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車輛為 常綠信號(hào)。大車：小車=1:2ti 2.5s, t02.3sT=97sa.南進(jìn)口：1=4.3%, r=12.5%一條直左道，一條直右道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為:3600 (40 2.3 9F ( 2.5537.11pcu/h1) 0.9直左車道通行能力：Csi 宀 1 0.043/2537.11548.91 pcu/h直右車道通行能力：Cs537.11-572.91pcu/hr /21 0.125/2Csr 1b.北進(jìn)口:1=23.0%, r=6.0%一條左道，一條右道兩條直行，一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為:

22、1)C3600(tg t。1) 0.93600 (40 2.397(2.5537.11 pcu / h進(jìn)口設(shè)有專用左右車道Celr -12 Cs1512.99pcu/h0.230 0.06通行能力折減:C le C e lCle 4 n故需要折減1512.99 3600970.230347.99 pcu / h148.45 pcu / hns(C|e Cle )Ce Ce1512.992 (347.99148.45)1113.91 pcu / hc.西進(jìn)口：i=16.9%, r=19.2%一條直行，一條左道，一條右道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為：CsCel -1 l通行能力折減:C le C

23、eGe4n故無需折減d.東進(jìn)口：l= 17.1%,r=30.1%Cs 3600ctg1)Tti3600 z17 2.3(1) 0.9972.5229.81pcu/h進(jìn)口設(shè)有專用左右車道229.81276.54 pcu / h1 0.169276.540.16946.75 pcu / h3600148.45 pcu / h97一條直行，一條左道，一條右道 一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為：3600 tg t。Cs360017 2.3(1) 0.9972.5229.81 pcu / h進(jìn)口設(shè)有專用左右車道229.81277.21 pcu/h1 l 1 0.171通行能力折減:Cle Ce lCe 4n

24、 4 故無需折減 設(shè)計(jì)總交通輛 實(shí)際總交通輛 飽和度二277.21 0.17147.40pcu/h3600148.45pcu/h97549 573 1114277 2772790pcu/hC29942994 pcu / h1.072790方案修改設(shè)計(jì)：南北向 綠燈 直行42s左轉(zhuǎn)10s紅燈33s 東西向綠燈直行21s左轉(zhuǎn)12s紅燈52s 黃燈都是3s大車：小車=1:2ti 2.5s,tT=97sA.南進(jìn)口：2.3sl=4.3%, r=12.5%一條直行，一條直左道，一條直右道 一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為：Cs3600 (tg t。十T ( ti3600 (42 2.397(2.51) 0.9

25、563.83pcu/h直右車道的通行能力為：Csr Cs 563.83pcu / h直左車道的通行能力為：Csl Cs(1l /2) 563.83 (1 0.043/2) 551.71 pcu/h南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力：C1 Cs+Csr+Csi 1679.37pcu / hB.北進(jìn)口：l=23%, r=6%兩條直行，一條左道，一條右道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為：CsTti+1)360097(42 2.3(2.51) 0.9563.83pcu/h進(jìn)口設(shè)有專用左右車道Celr2 Cs2 563.831 0.06 0.231588.25pcu / h通行能力折減:Cle Cei 1588.25 0.

26、23 365.3pcu/ hCle 4n148.45pcu / h故需折減。Ce Ce ns (Cle Cle)1588.25 3 (365.3 148.45)937.7pcu / h北進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力:C2=937.7pch/hC.西進(jìn)口：1=16.9%, r=19.2%一條直行，一條直左道，一條直右道 一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力為:Cs3600 (tg to(-T+1)360021 2.32.51) 0.9283.25pcu/ h進(jìn)口設(shè)有專用左右車道Cs Csr3 283.25Cels sr1022.56pcu /h1l1 0.169Cle Ce l 1022.56 0.169 172.81 pcu/h通行能力折減：Ge 4n 497148.45pcu / h故需折減。Ce Ce ns(C|e Cle)1022.56 3 (172.81 148.45)949.49pcu / h西進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力為：C3