內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造與原理(5)

1、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造與原理內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造與原理l第一章內(nèi)燃機(jī)概述第一章內(nèi)燃機(jī)概述l第二章內(nèi)燃機(jī)的工作原理第二章內(nèi)燃機(jī)的工作原理l第三章第三章 內(nèi)燃機(jī)的熱力循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的熱力循環(huán)l第四章第四章 內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)l第五章第五章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)l第六章第六章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)l第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)l第八章第八章 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)l第九章第九章 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)/冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)/起動(dòng)裝置起動(dòng)裝置柴油及其使用性能柴油及其使用性能第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油分為輕柴油、重柴油二類(lèi)。輕柴油一般用于高速柴油機(jī)（一般接觸到的均為

2、輕柴油），柴油分為輕柴油、重柴油二類(lèi)。輕柴油一般用于高速柴油機(jī)（一般接觸到的均為輕柴油），重柴油多用于中、低速柴油機(jī)（農(nóng)田排灌、船舶等）。輕柴油的使用性能包括：自燃性、蒸重柴油多用于中、低速柴油機(jī)（農(nóng)田排灌、船舶等）。輕柴油的使用性能包括：自燃性、蒸發(fā)性、霧化性和流動(dòng)性、腐蝕性等（表發(fā)性、霧化性和流動(dòng)性、腐蝕性等（表6-1）。）。自燃性自燃性：評(píng)定柴油自燃著火性的指標(biāo)是十六烷值。柴油的自燃點(diǎn)越低，自燃性能越好，亦即：評(píng)定柴油自燃著火性的指標(biāo)是十六烷值。柴油的自燃點(diǎn)越低，自燃性能越好，亦即十六烷值越高。柴油自燃點(diǎn)過(guò)高或過(guò)低都對(duì)柴油機(jī)的性能不利：過(guò)低（即十六烷值越高。柴油自燃點(diǎn)過(guò)高或過(guò)低都對(duì)柴油機(jī)

3、的性能不利：過(guò)低（即十六烷值高十六烷值高），則），則噴入氣缸的柴油來(lái)不及與空氣充分混合就著火，使燃料不能得到及時(shí)而完全的燃燒，造成排噴入氣缸的柴油來(lái)不及與空氣充分混合就著火，使燃料不能得到及時(shí)而完全的燃燒，造成排氣冒黑煙，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低；過(guò)高（即氣冒黑煙，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低；過(guò)高（即十六烷值低十六烷值低），則噴入氣缸的柴油滯燃期增長(zhǎng)，），則噴入氣缸的柴油滯燃期增長(zhǎng)，致使在著火之前氣缸里積累了較多的柴油混合氣，一旦著火，燃?xì)鈮毫ι叩乃俣冗^(guò)大，造致使在著火之前氣缸里積累了較多的柴油混合氣，一旦著火，燃?xì)鈮毫ι叩乃俣冗^(guò)大，造成柴油機(jī)工作粗暴，并使冷起動(dòng)困難。成柴油機(jī)工作粗暴，并使冷起動(dòng)困難。

4、蒸發(fā)性蒸發(fā)性：用餾程表示，：用餾程表示，直接影響滯燃期內(nèi)柴油的蒸發(fā)量，從而影響燃燒的完善程度和起動(dòng)性直接影響滯燃期內(nèi)柴油的蒸發(fā)量，從而影響燃燒的完善程度和起動(dòng)性能能。中輕餾分多時(shí)，即低溫蒸發(fā)性好，可加速混合氣的形成，也有利于冷起動(dòng)，但會(huì)導(dǎo)致滯。中輕餾分多時(shí)，即低溫蒸發(fā)性好，可加速混合氣的形成，也有利于冷起動(dòng)，但會(huì)導(dǎo)致滯燃期中蒸發(fā)的柴油量增加，使柴油機(jī)工作粗暴；中重餾分多時(shí)，將引起柴油噴霧汽化不足，燃期中蒸發(fā)的柴油量增加，使柴油機(jī)工作粗暴；中重餾分多時(shí)，將引起柴油噴霧汽化不足，從而造成柴油在缺氧的條件下燃燒而裂解出游離碳。質(zhì)量好的柴油其輕、重餾分均應(yīng)較少。從而造成柴油在缺氧的條件下燃燒而裂解出游

5、離碳。質(zhì)量好的柴油其輕、重餾分均應(yīng)較少。霧化性和流動(dòng)性霧化性和流動(dòng)性：主要決定于柴油的：主要決定于柴油的黏度黏度和和凝點(diǎn)凝點(diǎn)。黏度表示柴油的稀稠程度及流動(dòng)性，。黏度表示柴油的稀稠程度及流動(dòng)性，黏度黏度過(guò)高過(guò)高，則柴油濾清困難，噴霧惡化，燃燒變壞，則柴油濾清困難，噴霧惡化，燃燒變壞，過(guò)低過(guò)低則使噴油泵及噴油器中的精密偶件表面則使噴油泵及噴油器中的精密偶件表面不易形成油膜，造成潤(rùn)滑不良而加速磨損。柴油失去流動(dòng)性而開(kāi)始凝固的溫度稱(chēng)為凝點(diǎn)。不易形成油膜，造成潤(rùn)滑不良而加速磨損。柴油失去流動(dòng)性而開(kāi)始凝固的溫度稱(chēng)為凝點(diǎn)。品品質(zhì)好的柴油應(yīng)具有低凝點(diǎn)質(zhì)好的柴油應(yīng)具有低凝點(diǎn)。當(dāng)柴油接近凝點(diǎn)時(shí)流動(dòng)性已變得很差，不

6、但會(huì)使噴霧惡化，而且。當(dāng)柴油接近凝點(diǎn)時(shí)流動(dòng)性已變得很差，不但會(huì)使噴霧惡化，而且供油也很困難。凝點(diǎn)是柴油的重要指標(biāo)之一，國(guó)產(chǎn)柴油均以凝點(diǎn)作為牌號(hào)。例如供油也很困難。凝點(diǎn)是柴油的重要指標(biāo)之一，國(guó)產(chǎn)柴油均以凝點(diǎn)作為牌號(hào)。例如10號(hào)輕柴油號(hào)輕柴油的凝點(diǎn)為的凝點(diǎn)為10，通常選用柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比最低環(huán)境溫度低，通常選用柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比最低環(huán)境溫度低57 以上。以上。腐蝕性腐蝕性：分別用硫含量、水溶性酸或堿及酸度等指標(biāo)來(lái)表示。柴油燃燒時(shí)其中的硫或硫化物：分別用硫含量、水溶性酸或堿及酸度等指標(biāo)來(lái)表示。柴油燃燒時(shí)其中的硫或硫化物會(huì)生成二氧化硫，遇到氣缸內(nèi)的蒸汽或水分就會(huì)形成亞硫酸和硫酸而嚴(yán)重地腐蝕會(huì)生成二氧化硫，遇

7、到氣缸內(nèi)的蒸汽或水分就會(huì)形成亞硫酸和硫酸而嚴(yán)重地腐蝕氣缸氣缸、活塞活塞及及排氣管排氣管等零件。此外，等零件。此外，柴油中硫含量增加會(huì)增加顆粒排放物柴油中硫含量增加會(huì)增加顆粒排放物。柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油黏度大，不易揮發(fā)，必須借助柴油黏度大，不易揮發(fā)，必須借助噴油設(shè)備噴油設(shè)備（噴油泵噴油泵和和噴油器噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時(shí)刻噴入氣缸。等）將柴油在接近壓縮行程終了的時(shí)刻噴入氣缸。所以，柴油機(jī)是采用所以，柴油機(jī)是采用內(nèi)部混合內(nèi)部混合的方式形成混合氣。的方式形成混合氣?；旌蠚獾男纬珊腿紵旌蠚獾男纬珊腿紵丿B進(jìn)行重疊進(jìn)行

8、，一邊噴油，一邊混合和，一邊噴油，一邊混合和燃燒。這一過(guò)程既有不均勻的預(yù)混合燃燒（即燃燒。這一過(guò)程既有不均勻的預(yù)混合燃燒（即定容加熱定容加熱過(guò)程過(guò)程），又有擴(kuò)散混合燃燒（即），又有擴(kuò)散混合燃燒（即定壓加熱過(guò)程定壓加熱過(guò)程），兩種），兩種混合和燃燒形式同時(shí)存在，并且相互影響?；旌虾腿紵问酵瑫r(shí)存在，并且相互影響。為了保證柴油機(jī)良好的性能，燃燒應(yīng)盡可能在上止點(diǎn)附為了保證柴油機(jī)良好的性能，燃燒應(yīng)盡可能在上止點(diǎn)附近迅速完成，不應(yīng)延長(zhǎng)。要求噴油持續(xù)時(shí)間極為短促，近迅速完成，不應(yīng)延長(zhǎng)。要求噴油持續(xù)時(shí)間極為短促，一般全負(fù)荷時(shí)的供油持續(xù)時(shí)間只有一般全負(fù)荷時(shí)的供油持續(xù)時(shí)間只有1535CA，對(duì)轉(zhuǎn)速，對(duì)轉(zhuǎn)速1500

9、r/min的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，也就是只有的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，也就是只有1.74ms。需在。需在較短的時(shí)間內(nèi)保證形成均勻的混合氣，因此較短的時(shí)間內(nèi)保證形成均勻的混合氣，因此柴油機(jī)混合柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程對(duì)燃燒過(guò)程有決定性的影響氣形成過(guò)程對(duì)燃燒過(guò)程有決定性的影響。為了及時(shí)形成比較均勻的混合氣，除了需要利用噴油設(shè)為了及時(shí)形成比較均勻的混合氣，除了需要利用噴油設(shè)備來(lái)促使柴油霧化外，還必須依靠備來(lái)促使柴油霧化外，還必須依靠噴油油束與燃燒室的噴油油束與燃燒室的配合以及組織燃燒室內(nèi)必要的空氣運(yùn)動(dòng)配合以及組織燃燒室內(nèi)必要的空氣運(yùn)動(dòng)，使柴油在整個(gè)，使柴油在整個(gè)燃燒室空間得到均勻的分布，并與空氣充分混合，這是燃燒室空間得到均

10、勻的分布，并與空氣充分混合，這是保證柴油機(jī)在保證柴油機(jī)在較小的過(guò)量空氣系數(shù)較小的過(guò)量空氣系數(shù)（即（即混合越充分，燃混合越充分，燃燒越充分，所需空氣量越小，過(guò)量空氣系數(shù)越小燒越充分，所需空氣量越小，過(guò)量空氣系數(shù)越?。┫逻M(jìn)）下進(jìn)行完全燃燒的重要條件。行完全燃燒的重要條件。12：絕熱壓縮過(guò)程：絕熱壓縮過(guò)程23：定容加熱過(guò)程：定容加熱過(guò)程34：定壓加熱過(guò)程：定壓加熱過(guò)程45：絕熱膨脹過(guò)程：絕熱膨脹過(guò)程51：定容放熱過(guò)程：定容放熱過(guò)程混合氣形成的基本方式混合氣形成的基本方式第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)混合氣的形成基本上有兩種形式，即柴油機(jī)混合氣的形成基本上有兩種形式，即空間霧化混合空

11、間霧化混合和和油膜蒸發(fā)混合油膜蒸發(fā)混合?？臻g霧化混合空間霧化混合是直接將柴油噴射到燃燒室空間，使柴油與空氣形成混合氣的一種混合方式。是直接將柴油噴射到燃燒室空間，使柴油與空氣形成混合氣的一種混合方式。為使混合迅速而均勻，一般采用兩個(gè)措施：采用為使混合迅速而均勻，一般采用兩個(gè)措施：采用高壓力噴射和霧化質(zhì)量好的多孔式噴油器高壓力噴射和霧化質(zhì)量好的多孔式噴油器，并使噴射油束與燃燒室形狀配合；并使噴射油束與燃燒室形狀配合；燃燒室內(nèi)組織空氣運(yùn)動(dòng)燃燒室內(nèi)組織空氣運(yùn)動(dòng)，利用氣流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)柴油與空氣，利用氣流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)柴油與空氣的混合。的混合。油膜蒸發(fā)混合將絕大部分柴油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，而只有少量

12、柴油直接油膜蒸發(fā)混合將絕大部分柴油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，而只有少量柴油直接形成混合氣首先燃燒，隨著燃燒過(guò)程的進(jìn)行，燃燒室溫度升高，在強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下形成混合氣首先燃燒，隨著燃燒過(guò)程的進(jìn)行，燃燒室溫度升高，在強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下使覆蓋在燃燒室壁面上的油膜迅速蒸發(fā)以形成均勻的混合氣。使覆蓋在燃燒室壁面上的油膜迅速蒸發(fā)以形成均勻的混合氣。在小型高速柴油機(jī)中，柴油或多或少地會(huì)噴到燃燒室壁上，所以?xún)煞N混合方式都兼而有之，在小型高速柴油機(jī)中，柴油或多或少地會(huì)噴到燃燒室壁上，所以?xún)煞N混合方式都兼而有之，只是多少、主次各有不同。只是多少、主次各有不同。表表7-1，目前多數(shù)柴油機(jī)仍以空間霧化混合

13、為主目前多數(shù)柴油機(jī)仍以空間霧化混合為主，球型燃燒室以油膜蒸發(fā)混合為主球型燃燒室以油膜蒸發(fā)混合為主?？臻g霧化混合（空間霧化混合（型燃燒室）型燃燒室）油膜蒸發(fā)混合（球型燃燒室）油膜蒸發(fā)混合（球型燃燒室）柴油的噴射霧化柴油的噴射霧化第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)利用噴射設(shè)備將柴油分散成細(xì)粒的過(guò)程稱(chēng)為利用噴射設(shè)備將柴油分散成細(xì)粒的過(guò)程稱(chēng)為柴油的噴霧或霧化。柴油霧化效果對(duì)混合氣的形成于柴油的噴霧或霧化。柴油霧化效果對(duì)混合氣的形成于燃燒有重要的影響燃燒有重要的影響：可大大：可大大增加柴油蒸發(fā)的表面積增加柴油蒸發(fā)的表面積（P146），從而提高加熱蒸發(fā)的速度，也增加），從而提高加熱蒸發(fā)的速度，也增

14、加與空氣接觸氧化的機(jī)會(huì)，促進(jìn)混合氣的形成，加速柴油在燃燒開(kāi)始前的物理化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程。與空氣接觸氧化的機(jī)會(huì)，促進(jìn)混合氣的形成，加速柴油在燃燒開(kāi)始前的物理化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程。一般可用油束本身的一般可用油束本身的噴霧錐角噴霧錐角、射程射程L（過(guò)大，過(guò)大，L過(guò)小，則柴油不能很好的分布到燃燒室空間；過(guò)小，則柴油不能很好的分布到燃燒室空間；過(guò)小，過(guò)小，L過(guò)大，當(dāng)燃燒室尺寸小時(shí)，較多柴油噴射到燃燒室壁面上）及過(guò)大，當(dāng)燃燒室尺寸小時(shí)，較多柴油噴射到燃燒室壁面上）及霧化質(zhì)量霧化質(zhì)量來(lái)評(píng)定噴射質(zhì)量。來(lái)評(píng)定噴射質(zhì)量。一般用噴霧的一般用噴霧的細(xì)度細(xì)度和噴霧和噴霧均勻度均勻度表示霧化質(zhì)量（噴霧越細(xì)，越均勻，霧化質(zhì)量越好）。噴霧

15、細(xì)度表示霧化質(zhì)量（噴霧越細(xì)，越均勻，霧化質(zhì)量越好）。噴霧細(xì)度可用油束中油粒的平均直徑表示，平均直徑小，噴霧越細(xì)。均勻度可用油粒的最大直徑與平均直可用油束中油粒的平均直徑表示，平均直徑小，噴霧越細(xì)。均勻度可用油粒的最大直徑與平均直徑之差表示，直徑差值越小則噴霧越均勻。徑之差表示，直徑差值越小則噴霧越均勻。霧化特性曲線(xiàn)霧化特性曲線(xiàn)，橫坐標(biāo)表示油粒的直徑（細(xì)度），縱，橫坐標(biāo)表示油粒的直徑（細(xì)度），縱坐標(biāo)為某一直徑油粒占全部油粒的百分?jǐn)?shù)（均勻度），曲線(xiàn)越窄（均勻度大），越靠近縱坐標(biāo)坐標(biāo)為某一直徑油粒占全部油粒的百分?jǐn)?shù)（均勻度），曲線(xiàn)越窄（均勻度大），越靠近縱坐標(biāo)（細(xì)度小），則霧化質(zhì)量越好。（細(xì)度?。?，

16、則霧化質(zhì)量越好。油束結(jié)構(gòu)油束結(jié)構(gòu)霧化特性曲線(xiàn)霧化特性曲線(xiàn)柴油的噴射霧化柴油的噴射霧化第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)影響油束特性的因素影響油束特性的因素噴孔直徑對(duì)霧化特性的影響噴孔直徑對(duì)霧化特性的影響（噴油壓力及噴孔總截面積不變）（噴油壓力及噴孔總截面積不變）噴油嘴結(jié)構(gòu)噴油嘴結(jié)構(gòu)：噴油嘴結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動(dòng)不同，從而產(chǎn)生不同形式的油束。油束應(yīng)與燃：噴油嘴結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動(dòng)不同，從而產(chǎn)生不同形式的油束。油束應(yīng)與燃燒室型式密切配合。燒室型式密切配合。多孔噴嘴多孔噴嘴，噴孔數(shù)目一般為，噴孔數(shù)目一般為18個(gè)，噴孔直徑為個(gè)，噴孔直徑為0.250.6mm，噴孔間的夾角在

17、，噴孔間的夾角在130155之間。在噴油壓力和噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，每個(gè)噴孔的直徑需減小，之間。在噴油壓力和噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，每個(gè)噴孔的直徑需減小，柴油噴出噴孔時(shí)受到更大的節(jié)流，孔內(nèi)擾動(dòng)增加，柴油噴出噴孔時(shí)受到更大的節(jié)流，孔內(nèi)擾動(dòng)增加，霧化質(zhì)量提高霧化質(zhì)量提高。軸針式單孔噴嘴，軸針頭部伸入噴孔。軸針式單孔噴嘴，軸針頭部伸入噴孔中，軸針頭部可做成不同的錐度，從而控制油束的噴霧錐角，以適應(yīng)不同燃燒室對(duì)油束的要求。中，軸針頭部可做成不同的錐度，從而控制油束的噴霧錐角，以適應(yīng)不同燃燒室對(duì)油束的要求。噴油壓力噴油壓力：圖：圖7-7，噴油壓力越大，柴油噴出的初速度就

18、越大，孔內(nèi)擾動(dòng)及流出噴孔后的空氣阻力就越大，噴油壓力越大，柴油噴出的初速度就越大，孔內(nèi)擾動(dòng)及流出噴孔后的空氣阻力就越大，霧化質(zhì)量提高。采用噴油速率較大的油泵凸輪（即霧化質(zhì)量提高。采用噴油速率較大的油泵凸輪（即凸輪外形較陡凸輪外形較陡）、增加凸輪軸的轉(zhuǎn)速、減小噴孔總面）、增加凸輪軸的轉(zhuǎn)速、減小噴孔總面積、增大噴油泵柱塞直徑等，均可使噴油壓力升高，改善柴油的霧化質(zhì)量。噴油過(guò)程中，柴油的實(shí)際噴積、增大噴油泵柱塞直徑等，均可使噴油壓力升高，改善柴油的霧化質(zhì)量。噴油過(guò)程中，柴油的實(shí)際噴射壓力是變化的（射壓力是變化的（高速柴油機(jī)噴油器針閥開(kāi)啟壓力一般為高速柴油機(jī)噴油器針閥開(kāi)啟壓力一般為1020MPa之間，

19、而在噴油過(guò)程中高壓油管中的之間，而在噴油過(guò)程中高壓油管中的壓力可達(dá)壓力可達(dá)100MPa以上以上）。）。柴油性質(zhì)柴油性質(zhì)：對(duì)油束特性影響較大的是柴油的黏度。柴油的黏度愈大，霧化愈困難，燃燒也愈緩慢。高速：對(duì)油束特性影響較大的是柴油的黏度。柴油的黏度愈大，霧化愈困難，燃燒也愈緩慢。高速柴油機(jī)要求使用黏度較小的輕柴油，而低速柴油機(jī)則可使用黏度較大的重柴油。柴油機(jī)要求使用黏度較小的輕柴油，而低速柴油機(jī)則可使用黏度較大的重柴油。多孔式噴嘴和軸針式噴嘴多孔式噴嘴和軸針式噴嘴柴油機(jī)的燃燒過(guò)程柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)著火條件和特點(diǎn)著火條件和特點(diǎn)實(shí)驗(yàn)表明，柴油燃燒著火需具備兩個(gè)

20、基本條件：實(shí)驗(yàn)表明，柴油燃燒著火需具備兩個(gè)基本條件：1、在形成的混合氣中，在形成的混合氣中，燃料蒸汽與空氣的比例需在一定范燃料蒸汽與空氣的比例需在一定范圍內(nèi)圍內(nèi)，即著火界限。著火界面可用混合氣濃度表示，即過(guò)量空氣系數(shù)，即著火界限。著火界面可用混合氣濃度表示，即過(guò)量空氣系數(shù)a值表示。值表示。著火界限并非一成不變著火界限并非一成不變；2、混合氣必須加熱到某一臨界溫度混合氣必須加熱到某一臨界溫度，該溫度與介質(zhì)壓力、加熱條件和測(cè)試方法等因素有關(guān)，當(dāng)，該溫度與介質(zhì)壓力、加熱條件和測(cè)試方法等因素有關(guān)，當(dāng)壓力升高時(shí)，著壓力升高時(shí)，著火溫度降低火溫度降低。由于柴油機(jī)燃燒室內(nèi)各處的著火條件并不相同，其著火情況為

21、由于柴油機(jī)燃燒室內(nèi)各處的著火條件并不相同，其著火情況為壓燃式多點(diǎn)分步著火燃燒壓燃式多點(diǎn)分步著火燃燒。柴油機(jī)的燃燒過(guò)程柴油機(jī)的燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程滯燃期（又稱(chēng)著火落后期）滯燃期（又稱(chēng)著火落后期）：從噴油開(kāi)始的：從噴油開(kāi)始的A點(diǎn)到壓力偏離純壓縮線(xiàn)而開(kāi)始點(diǎn)到壓力偏離純壓縮線(xiàn)而開(kāi)始急劇升高的急劇升高的B點(diǎn)。滯燃期雖短，但直接影響速燃期的燃燒。點(diǎn)。滯燃期雖短，但直接影響速燃期的燃燒。速燃期速燃期：從氣缸內(nèi)開(kāi)始著火至缸內(nèi)達(dá)到最高壓力，即壓力急劇上升的：從氣缸內(nèi)開(kāi)始著火至缸內(nèi)達(dá)到最高壓力，即壓力急劇上升的BC段段稱(chēng)為速燃期。燃燒的基本上是滯燃期中形成的不均勻的預(yù)混合氣，而且燃燒稱(chēng)為速燃期。燃燒的基本上是

22、滯燃期中形成的不均勻的預(yù)混合氣，而且燃燒是在活塞靠近上止點(diǎn)、氣缸容積變化較小的情況下進(jìn)行的，可看作是在活塞靠近上止點(diǎn)、氣缸容積變化較小的情況下進(jìn)行的，可看作定容加熱定容加熱過(guò)程過(guò)程。瞬時(shí)的壓力增長(zhǎng)率決定了柴油機(jī)燃燒的平穩(wěn)性和工作粗暴程度，而該瞬時(shí)的壓力增長(zhǎng)率決定了柴油機(jī)燃燒的平穩(wěn)性和工作粗暴程度，而該值的大小取決于上一階段滯燃期的長(zhǎng)短值的大小取決于上一階段滯燃期的長(zhǎng)短。滯燃期越長(zhǎng)，則在滯燃期內(nèi)噴入燃。滯燃期越長(zhǎng)，則在滯燃期內(nèi)噴入燃料室的燃料越多，在著火前形成的混合氣越多，造成速燃期中壓力增長(zhǎng)率和料室的燃料越多，在著火前形成的混合氣越多，造成速燃期中壓力增長(zhǎng)率和最高燃燒壓力升高，致使柴油機(jī)工作粗

23、暴，曲柄連桿機(jī)構(gòu)及軸承會(huì)受到很大最高燃燒壓力升高，致使柴油機(jī)工作粗暴，曲柄連桿機(jī)構(gòu)及軸承會(huì)受到很大的沖擊負(fù)荷，并伴隨有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲（的沖擊負(fù)荷，并伴隨有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲（敲缸敲缸），影響柴油機(jī)的使用壽命。），影響柴油機(jī)的使用壽命。為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，一般柴油機(jī)的平均壓力增長(zhǎng)率不應(yīng)超過(guò)為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，一般柴油機(jī)的平均壓力增長(zhǎng)率不應(yīng)超過(guò)0.4MPa/CA。CBCBppp柴油機(jī)的燃燒過(guò)程柴油機(jī)的燃燒過(guò)程第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程柴油機(jī)的燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程緩燃期緩燃期：從壓力急劇升高的終點(diǎn)：從壓力急劇升高的終點(diǎn)C起至最高溫度起至最高溫度D點(diǎn)

24、為止，在此階段中，柴點(diǎn)為止，在此階段中，柴油幾乎是邊噴射邊燃燒，具有油幾乎是邊噴射邊燃燒，具有擴(kuò)散燃燒擴(kuò)散燃燒的特征（的特征（P137，擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃燒的特點(diǎn)對(duì)比燒的特點(diǎn)對(duì)比）。為了控制速燃期的壓力增長(zhǎng)率，在全負(fù)荷時(shí)，每循環(huán)噴射）。為了控制速燃期的壓力增長(zhǎng)率，在全負(fù)荷時(shí)，每循環(huán)噴射的大部分柴油應(yīng)當(dāng)在這一階段進(jìn)行燃燒。放熱量可達(dá)每循環(huán)總放熱量的的大部分柴油應(yīng)當(dāng)在這一階段進(jìn)行燃燒。放熱量可達(dá)每循環(huán)總放熱量的80%左右。左右。定壓加熱過(guò)程，緩燃期不應(yīng)長(zhǎng)，使循環(huán)熱效率降低，因此應(yīng)加強(qiáng)燃燒定壓加熱過(guò)程，緩燃期不應(yīng)長(zhǎng)，使循環(huán)熱效率降低，因此應(yīng)加強(qiáng)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)，加速混合氣的形成。室內(nèi)空

25、氣運(yùn)動(dòng)，加速混合氣的形成。后燃期后燃期：從緩燃期終點(diǎn)：從緩燃期終點(diǎn)D到燃料基本燃燒完時(shí)為止。在柴油機(jī)中，由于燃燒到燃料基本燃燒完時(shí)為止。在柴油機(jī)中，由于燃燒時(shí)間短促，燃料與空氣的混合又不均勻，總有一些燃料不能及時(shí)燃燒完，拖時(shí)間短促，燃料與空氣的混合又不均勻，總有一些燃料不能及時(shí)燃燒完，拖到膨脹過(guò)程中繼續(xù)燃燒。后燃期終點(diǎn)較難確定，正常燃燒時(shí)，相當(dāng)于上止點(diǎn)到膨脹過(guò)程中繼續(xù)燃燒。后燃期終點(diǎn)較難確定，正常燃燒時(shí)，相當(dāng)于上止點(diǎn)6070CA的位置。的位置。但在高速、高負(fù)荷時(shí)，過(guò)量空氣少，并且混合氣形但在高速、高負(fù)荷時(shí)，過(guò)量空氣少，并且混合氣形成和燃燒時(shí)間短，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重成和燃燒時(shí)間短，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，使柴油

26、機(jī)過(guò)熱和經(jīng)濟(jì)性下降，并增加了活，使柴油機(jī)過(guò)熱和經(jīng)濟(jì)性下降，并增加了活塞組的熱負(fù)荷以及排氣溫度升高。塞組的熱負(fù)荷以及排氣溫度升高。對(duì)燃燒過(guò)程的要求對(duì)燃燒過(guò)程的要求第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)改善燃料與空氣的混合，在盡可能小的過(guò)量空氣系數(shù)下，使燃料完善地燃燒。改善燃料與空氣的混合，在盡可能小的過(guò)量空氣系數(shù)下，使燃料完善地燃燒。有較理想的放熱規(guī)律（燃料的放熱量隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律），即希望燃燒先緩后有較理想的放熱規(guī)律（燃料的放熱量隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律），即希望燃燒先緩后急。急。滯燃期應(yīng)縮短滯燃期應(yīng)縮短，使，使速燃期放熱適中速燃期放熱適中，以控制壓力增長(zhǎng)率和最高燃燒壓力，以控制壓力增長(zhǎng)率

27、和最高燃燒壓力，緩燃緩燃期不應(yīng)長(zhǎng)期不應(yīng)長(zhǎng)，使燃料盡量在活塞接近上止點(diǎn)附近燃燒，以減少傳給冷卻介質(zhì)的散熱損，使燃料盡量在活塞接近上止點(diǎn)附近燃燒，以減少傳給冷卻介質(zhì)的散熱損失，并使工質(zhì)得到較充分的膨脹，從而有利于提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。失，并使工質(zhì)得到較充分的膨脹，從而有利于提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。在燃燒過(guò)程中應(yīng)盡量減少產(chǎn)生有害排放物和噪聲，使之符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)在燃燒過(guò)程中應(yīng)盡量減少產(chǎn)生有害排放物和噪聲，使之符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)的要求（的要求（P376400）。）。l以上要求存在以上要求存在矛盾矛盾：為了提高平均有效壓力，以提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能，希望在盡：為了提高平均有效壓力，以提高柴油機(jī)

28、的動(dòng)力性能，希望在盡可能小的過(guò)量空氣系數(shù)下組織燃燒過(guò)程，但這與適當(dāng)提高過(guò)量空氣系數(shù)，改善燃燒可能小的過(guò)量空氣系數(shù)下組織燃燒過(guò)程，但這與適當(dāng)提高過(guò)量空氣系數(shù)，改善燃燒過(guò)程，提高經(jīng)濟(jì)性能的要求相矛盾（過(guò)程，提高經(jīng)濟(jì)性能的要求相矛盾（尤其是高速、高負(fù)荷工況下尤其是高速、高負(fù)荷工況下）；為了提高經(jīng)濟(jì)）；為了提高經(jīng)濟(jì)性能，希望燃料盡可能在活塞接近上止點(diǎn)附近燃燒，而這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致平均壓力增長(zhǎng)性能，希望燃料盡可能在活塞接近上止點(diǎn)附近燃燒，而這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致平均壓力增長(zhǎng)率和最高燃燒壓力的增大，從而使柴油機(jī)工作粗暴，氮氧化合物排放增加（即增加率和最高燃燒壓力的增大，從而使柴油機(jī)工作粗暴，氮氧化合物排放增加（即增加噴油

29、提前角，可保證燃料在上止點(diǎn)處燃燒，但使最高溫度升高，氮氧化合物生成量噴油提前角，可保證燃料在上止點(diǎn)處燃燒，但使最高溫度升高，氮氧化合物生成量大，排放性能變差），使提高經(jīng)濟(jì)性、柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)及排放性能之間產(chǎn)生了矛盾。大，排放性能變差），使提高經(jīng)濟(jì)性、柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)及排放性能之間產(chǎn)生了矛盾。l需綜合解決柴油機(jī)的需綜合解決柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性之間的矛盾。之間的矛盾。影響燃燒過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素影響燃燒過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)燃料性質(zhì)的影響：燃料性質(zhì)的影響：柴油的十六烷值是影響燃燒的重要指標(biāo)柴油的十六烷值是影

30、響燃燒的重要指標(biāo)。該值愈高，自燃性能好，。該值愈高，自燃性能好，滯燃期短，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，起動(dòng)也容易，但該值過(guò)高，柴油的熱穩(wěn)定性變差，造滯燃期短，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，起動(dòng)也容易，但該值過(guò)高，柴油的熱穩(wěn)定性變差，造成柴油不均勻燃燒，在高溫下柴油裂解成炭煙的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)性下降。若該值過(guò)低，成柴油不均勻燃燒，在高溫下柴油裂解成炭煙的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)性下降。若該值過(guò)低，則使柴油機(jī)工作粗暴。則使柴油機(jī)工作粗暴。噴油規(guī)律的影響：噴油規(guī)律的影響：燃燒過(guò)程的放熱規(guī)律在很大程度上取決于燃油系統(tǒng)的噴油規(guī)律燃燒過(guò)程的放熱規(guī)律在很大程度上取決于燃油系統(tǒng)的噴油規(guī)律?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)節(jié)噴油規(guī)律來(lái)獲得較理想的放熱規(guī)律，即可以通過(guò)調(diào)節(jié)噴油規(guī)律

31、來(lái)獲得較理想的放熱規(guī)律，即采用最佳的噴油提前角，并且采用最佳的噴油提前角，并且通過(guò)正確地設(shè)計(jì)燃油系統(tǒng)中噴油泵、噴油器、高壓油管及噴油泵凸輪型線(xiàn)等結(jié)構(gòu)參通過(guò)正確地設(shè)計(jì)燃油系統(tǒng)中噴油泵、噴油器、高壓油管及噴油泵凸輪型線(xiàn)等結(jié)構(gòu)參數(shù)，控制各個(gè)燃燒時(shí)期的噴油量，使噴油的速度與所要求的燃燒速度相適應(yīng)數(shù)，控制各個(gè)燃燒時(shí)期的噴油量，使噴油的速度與所要求的燃燒速度相適應(yīng)。比較理想的噴油規(guī)律和燃燒放熱規(guī)律一樣，比較理想的噴油規(guī)律和燃燒放熱規(guī)律一樣，“先緩后急先緩后急”，即在滯燃期內(nèi)噴入氣缸，即在滯燃期內(nèi)噴入氣缸的燃料量不宜過(guò)多，以控制速燃期內(nèi)的壓力增長(zhǎng)率，保證柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而著火的燃料量不宜過(guò)多，以控制速燃期內(nèi)

32、的壓力增長(zhǎng)率，保證柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而著火燃燒以后，則應(yīng)使燃料以較短的時(shí)間盡快噴入氣缸，以縮短燃料噴射的持續(xù)時(shí)間，燃燒以后，則應(yīng)使燃料以較短的時(shí)間盡快噴入氣缸，以縮短燃料噴射的持續(xù)時(shí)間，使燃料盡量在上止點(diǎn)附近燃燒，圖使燃料盡量在上止點(diǎn)附近燃燒，圖79，兩種噴油規(guī)律的噴油提前角、滯燃期、，兩種噴油規(guī)律的噴油提前角、滯燃期、每循環(huán)噴油量均相同，但曲線(xiàn)每循環(huán)噴油量均相同，但曲線(xiàn)1所示的噴油規(guī)律開(kāi)始噴油過(guò)急，壓力增長(zhǎng)率和最高所示的噴油規(guī)律開(kāi)始噴油過(guò)急，壓力增長(zhǎng)率和最高燃燒壓力都較大，工作較粗暴，而曲線(xiàn)燃燒壓力都較大，工作較粗暴，而曲線(xiàn)2符合符合“先緩后急先緩后急”的要求。的要求。噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的燃燒

33、過(guò)程、壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力有直接的影響噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程、壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力有直接的影響，圖，圖710，過(guò)大，則由于噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度較低，滯燃期延長(zhǎng)，使壓力，過(guò)大，則由于噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度較低，滯燃期延長(zhǎng)，使壓力增長(zhǎng)率和最高燃燒壓力迅速升高，并增加了壓縮負(fù)功，使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性增長(zhǎng)率和最高燃燒壓力迅速升高，并增加了壓縮負(fù)功，使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均下降，而且會(huì)造成難以啟動(dòng)和怠速不穩(wěn)定；過(guò)小，燃料不能在上止點(diǎn)附近迅速燃均下降，而且會(huì)造成難以啟動(dòng)和怠速不穩(wěn)定；過(guò)小，燃料不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，雖可使最高燃燒壓力有所降低，但造成排氣冒黑煙

34、，柴油機(jī)過(guò)熱，燒，后燃增加，雖可使最高燃燒壓力有所降低，但造成排氣冒黑煙，柴油機(jī)過(guò)熱，使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也隨之下降。使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也隨之下降。對(duì)于柴油機(jī)的每一種工況，均有一個(gè)最佳噴油提前角。通常，對(duì)于柴油機(jī)的每一種工況，均有一個(gè)最佳噴油提前角。通常，柴油機(jī)的最佳噴油提柴油機(jī)的最佳噴油提前角是在標(biāo)定工況下由實(shí)驗(yàn)選定的。前角是在標(biāo)定工況下由實(shí)驗(yàn)選定的。影響燃燒過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素影響燃燒過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)轉(zhuǎn)速的影響：轉(zhuǎn)速升高，燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)，噴油壓力提高，有利于燃料的蒸發(fā)、霧化轉(zhuǎn)速的影響：轉(zhuǎn)速升高，燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)，噴油壓力提高，有利于

35、燃料的蒸發(fā)、霧化以及空氣的混合，并且傳熱損失和活塞環(huán)的漏氣損失減小，使壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力增高，以及空氣的混合，并且傳熱損失和活塞環(huán)的漏氣損失減小，使壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力增高，使使以秒計(jì)的滯燃期和燃燒持續(xù)時(shí)間均有所縮小以秒計(jì)的滯燃期和燃燒持續(xù)時(shí)間均有所縮小，但隨著轉(zhuǎn)速的升高，由于每循環(huán)所占的時(shí)間按比，但隨著轉(zhuǎn)速的升高，由于每循環(huán)所占的時(shí)間按比例縮短更多例縮短更多以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的滯燃期和燃燒持續(xù)時(shí)間增加以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的滯燃期和燃燒持續(xù)時(shí)間增加。為了保證燃料在上止點(diǎn)迅速燃燒，最。為了保證燃料在上止點(diǎn)迅速燃燒，最佳噴油提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。由于車(chē)用高速柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速變化范圍較大，常裝有佳噴油提前

36、角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。由于車(chē)用高速柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速變化范圍較大，常裝有噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，以使噴油提前角隨柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化。噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，以使噴油提前角隨柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速而變化。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都會(huì)使燃燒狀況有所下降都會(huì)使燃燒狀況有所下降。轉(zhuǎn)速過(guò)低，空氣運(yùn)動(dòng)減弱，噴油壓力下降，使混合氣質(zhì)量變差；轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速過(guò)低，空氣運(yùn)動(dòng)減弱，噴油壓力下降，使混合氣質(zhì)量變差；轉(zhuǎn)速過(guò)高，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角加大，充量系數(shù)下降，同樣會(huì)給燃燒帶來(lái)不利影響。速過(guò)高，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角加大，充量系數(shù)下降，同樣會(huì)給燃燒帶來(lái)不利影響。負(fù)荷的影響：當(dāng)轉(zhuǎn)速保持不變，而負(fù)荷增加時(shí)，每循環(huán)

37、供油量增加，由于充氣量基本不變，過(guò)負(fù)荷的影響：當(dāng)轉(zhuǎn)速保持不變，而負(fù)荷增加時(shí)，每循環(huán)供油量增加，由于充氣量基本不變，過(guò)量空氣系數(shù)減小，使單位氣缸容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起氣缸內(nèi)溫度上升，縮短量空氣系數(shù)減小，使單位氣缸容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起氣缸內(nèi)溫度上升，縮短了滯燃期，使柴油機(jī)工作柔和。了滯燃期，使柴油機(jī)工作柔和。在中小負(fù)荷工況下，負(fù)荷對(duì)燃燒過(guò)程的影響并不大。但是，隨在中小負(fù)荷工況下，負(fù)荷對(duì)燃燒過(guò)程的影響并不大。但是，隨著每循環(huán)供油量的加大，使噴油持續(xù)時(shí)間和燃燒過(guò)程延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后燃增加，引起柴油機(jī)經(jīng)著每循環(huán)供油量的加大，使噴油持續(xù)時(shí)間和燃燒過(guò)程延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后燃增加，引起

38、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。濟(jì)性下降。轉(zhuǎn)速對(duì)滯燃期的影響轉(zhuǎn)速對(duì)滯燃期的影響負(fù)荷對(duì)滯燃期的影響負(fù)荷對(duì)滯燃期的影響柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)根據(jù)混合氣形成及燃燒室結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，柴油機(jī)的燃燒室基本上分為兩大類(lèi)：根據(jù)混合氣形成及燃燒室結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，柴油機(jī)的燃燒室基本上分為兩大類(lèi)：即即直接噴射式燃燒室直接噴射式燃燒室（簡(jiǎn)稱(chēng)直噴式燃燒室）和（簡(jiǎn)稱(chēng)直噴式燃燒室）和分隔式燃燒室分隔式燃燒室。直接噴射式燃燒室直接噴射式燃燒室分隔式燃燒室分隔式燃燒室柴油機(jī)混合氣的形成及燃燒與燃燒室有密切關(guān)系，柴油機(jī)混合氣的形成及燃燒與燃燒室有密切關(guān)系，燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)和和進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)必必須與須與燃燒

39、室燃燒室配合才能獲得良好的性能指標(biāo)。配合才能獲得良好的性能指標(biāo)。柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)開(kāi)式燃燒室開(kāi)式燃燒室（淺坑型）：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活塞頂部的燃燒室有中心略有凸起的淺（淺坑型）：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活塞頂部的燃燒室有中心略有凸起的淺形或形或平底的淺盆形，凹坑較淺，凹坑口徑與活塞直徑之比一般大于平底的淺盆形，凹坑較淺，凹坑口徑與活塞直徑之比一般大于0.7?；旌蠚庑纬梢话恪；旌蠚庑纬梢话銓儆诳臻g霧化混合，屬于空間霧化混合，主要依靠燃油的噴射霧化主要依靠燃油的噴射霧化，對(duì)霧化質(zhì)量（即噴射系統(tǒng)）有較高，對(duì)霧化質(zhì)量（即噴射系統(tǒng)）有較高要求，一般采用較多噴孔數(shù)目（要求，一般采

40、用較多噴孔數(shù)目（712孔）的孔式噴射器和較高的噴射壓力，最大噴孔）的孔式噴射器和較高的噴射壓力，最大噴射壓力達(dá)到射壓力達(dá)到100MPa以上。以上。一般不組織或只有很弱的空氣渦流運(yùn)動(dòng)，混合氣在燃燒室一般不組織或只有很弱的空氣渦流運(yùn)動(dòng)，混合氣在燃燒室空間內(nèi)形成，避免油束直接噴到燃燒室的壁面上空間內(nèi)形成，避免油束直接噴到燃燒室的壁面上。開(kāi)式燃燒室，通過(guò)油束與燃燒室形狀的配合，使燃油盡可能均勻細(xì)微地分布到整個(gè)開(kāi)式燃燒室，通過(guò)油束與燃燒室形狀的配合，使燃油盡可能均勻細(xì)微地分布到整個(gè)燃燒室的空間中。空氣利用率相對(duì)較低，一般均采用增壓來(lái)保證較大的過(guò)量空氣系燃燒室的空間中?？諝饫寐氏鄬?duì)較低，一般均采用增壓來(lái)

41、保證較大的過(guò)量空氣系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)完善的燃燒。數(shù)，以實(shí)現(xiàn)完善的燃燒。一般適用于缸徑較大（一般適用于缸徑較大（140mm），轉(zhuǎn)速較低（），轉(zhuǎn)速較低（1500r/min）的柴油機(jī)中。）的柴油機(jī)中。直噴式燃燒室直噴式燃燒室柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)半開(kāi)式燃燒室（半開(kāi)式燃燒室（深坑型）：燃燒室在某種程度上被分成兩部分，主要的燃燒深坑型）：燃燒室在某種程度上被分成兩部分，主要的燃燒室容積集中在室容積集中在活塞頂部較深的凹坑活塞頂部較深的凹坑內(nèi)，另一部分由活塞頂面與氣缸蓋之間的內(nèi)，另一部分由活塞頂面與氣缸蓋之間的空間組成，兩者之間有較大喉口相通。燃料直接噴射在燃燒室空間

42、或燃燒室空間組成，兩者之間有較大喉口相通。燃料直接噴射在燃燒室空間或燃燒室壁面上。一般都組織壁面上。一般都組織燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)促進(jìn)混合氣的形成和燃燒。促進(jìn)混合氣的形成和燃燒。空氣運(yùn)動(dòng)空氣運(yùn)動(dòng)：在高、中速柴油機(jī)的半開(kāi)式燃燒室內(nèi)都組織一定強(qiáng)度的空氣運(yùn)動(dòng)：在高、中速柴油機(jī)的半開(kāi)式燃燒室內(nèi)都組織一定強(qiáng)度的空氣運(yùn)動(dòng)：進(jìn)氣渦流進(jìn)氣渦流和和擠壓渦流擠壓渦流。進(jìn)氣渦流進(jìn)氣渦流：在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸中心旋轉(zhuǎn)的渦流運(yùn)動(dòng)在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸中心旋轉(zhuǎn)的渦流運(yùn)動(dòng)，在壓縮行程中，在壓縮行程中被衰減，但會(huì)殘留被衰減，但會(huì)殘留50%以上，并持續(xù)到燃燒膨脹行程。以上，并持續(xù)到燃燒膨脹行程。切向進(jìn)氣道

43、切向進(jìn)氣道，氣道母，氣道母線(xiàn)與氣缸相切，且在氣門(mén)前氣道直徑強(qiáng)烈收縮，使氣流通過(guò)切向氣道時(shí)速度線(xiàn)與氣缸相切，且在氣門(mén)前氣道直徑強(qiáng)烈收縮，使氣流通過(guò)切向氣道時(shí)速度愈來(lái)愈快。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，流動(dòng)阻力較小，但對(duì)氣門(mén)口位置敏感。愈來(lái)愈快。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，流動(dòng)阻力較小，但對(duì)氣門(mén)口位置敏感。螺旋進(jìn)氣道螺旋進(jìn)氣道，氣門(mén)座上方氣道內(nèi)腔做成螺旋形，實(shí)際形成一種沿螺旋線(xiàn)推進(jìn)的渦流運(yùn)動(dòng)。氣門(mén)座上方氣道內(nèi)腔做成螺旋形，實(shí)際形成一種沿螺旋線(xiàn)推進(jìn)的渦流運(yùn)動(dòng)。廣泛應(yīng)用于廣泛應(yīng)用于型和球型等燃燒室的高速柴油機(jī)上型和球型等燃燒室的高速柴油機(jī)上，但制造工藝要求比較高。，但制造工藝要求比較高。擠壓渦流擠壓渦流：在壓縮行程后期活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，活

44、塞頂上部的環(huán)形空間中的：在壓縮行程后期活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的環(huán)形空間中的空氣被擠入活塞頂部的燃燒室內(nèi)，造成空氣被擠入活塞頂部的燃燒室內(nèi)，造成擠壓渦流擠壓渦流。而當(dāng)活塞下行時(shí)，燃燒室。而當(dāng)活塞下行時(shí)，燃燒室內(nèi)的高壓燃?xì)庥忠祷囟纬蓛?nèi)的高壓燃?xì)庥忠祷囟纬煞礈u流反渦流。與進(jìn)氣渦流相比，渦流強(qiáng)度小，并且。與進(jìn)氣渦流相比，渦流強(qiáng)度小，并且不能維持較長(zhǎng)時(shí)間，隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)而減弱和消失，只能起不能維持較長(zhǎng)時(shí)間，隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)而減弱和消失，只能起輔助作用輔助作用。空氣渦流運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)空氣渦流運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：促進(jìn)油束分散、增大混合范圍促進(jìn)油束分散、增大混合范圍，圖，圖7-17；熱混合作用熱混合作用，

45、燃燒中的高溫燃?xì)饷芏刃”粡?qiáng)制卷入渦流中心，而中心部分的新鮮空氣因密燃燒中的高溫燃?xì)饷芏刃”粡?qiáng)制卷入渦流中心，而中心部分的新鮮空氣因密度較大而被擠向外圍與未燃燃料混合；度較大而被擠向外圍與未燃燃料混合；加速火焰?zhèn)鞑?，促進(jìn)燃燒及早結(jié)束加速火焰?zhèn)鞑?，促進(jìn)燃燒及早結(jié)束。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：增加柴油機(jī)的進(jìn)氣損失和散熱損失增加柴油機(jī)的進(jìn)氣損失和散熱損失；渦流強(qiáng)度與油束射程、油束數(shù)目渦流強(qiáng)度與油束射程、油束數(shù)目以及燃燒室結(jié)構(gòu)應(yīng)匹配以及燃燒室結(jié)構(gòu)應(yīng)匹配，否則干擾燃料在燃燒室中的合理分布，使混合氣質(zhì)，否則干擾燃料在燃燒室中的合理分布，使混合氣質(zhì)量惡化。量惡化。直噴式燃燒室直噴式燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油

46、系統(tǒng)型燃燒室型燃燒室：在活塞頂部設(shè)有比較深的凹坑，其中：在活塞頂部設(shè)有比較深的凹坑，其中形凹坑的中心凸起是為了幫助渦流以及排形凹坑的中心凸起是為了幫助渦流以及排除氣流運(yùn)動(dòng)很弱的中心區(qū)域的空氣而設(shè)置的。除氣流運(yùn)動(dòng)很弱的中心區(qū)域的空氣而設(shè)置的。形狀和尺寸均有要求形狀和尺寸均有要求，圖，圖7-18。采用采用4-6孔均布的孔均布的多孔噴油器中央布置多孔噴油器中央布置（4氣門(mén)時(shí)）或偏心布置氣門(mén)時(shí)）或偏心布置（2氣門(mén)時(shí)），氣門(mén)時(shí)），噴孔直徑較開(kāi)式燃燒室大噴孔直徑較開(kāi)式燃燒室大，噴油壓力為，噴油壓力為1720MPa（較開(kāi)式燃燒室壓力小較開(kāi)式燃燒室壓力小）。噴油器霧化質(zhì)量較好，）。噴油器霧化質(zhì)量較好，并將大部

47、分燃料均勻噴散到燃燒室空間，并將大部分燃料均勻噴散到燃燒室空間，以空間霧化混合為主以空間霧化混合為主形成混合氣形成混合氣。空氣運(yùn)動(dòng)以進(jìn)氣渦流運(yùn)動(dòng)為主，擠壓渦流為輔。空氣運(yùn)動(dòng)以進(jìn)氣渦流運(yùn)動(dòng)為主，擠壓渦流為輔。由于利用燃油噴霧和空氣運(yùn)動(dòng)兩方面的作用形成混合氣，因而由于利用燃油噴霧和空氣運(yùn)動(dòng)兩方面的作用形成混合氣，因而比開(kāi)式燃燒室更容易形成均勻的混合氣，空氣利用率提高，過(guò)比開(kāi)式燃燒室更容易形成均勻的混合氣，空氣利用率提高，過(guò)量空氣系數(shù)?。靠諝庀禂?shù)?。稍诳稍赼=1.31.5條件下燃燒條件下燃燒）。）。型燃燒室型燃燒室特點(diǎn)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，相對(duì)散熱面積小、熱量損失小，熱效：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，相對(duì)散

48、熱面積小、熱量損失小，熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；散熱面積小，噴油器霧化質(zhì)量較好，冷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；散熱面積小，噴油器霧化質(zhì)量較好，冷起動(dòng)容易；混合氣形成以空間霧化混合為主，對(duì)燃油系統(tǒng)及燃起動(dòng)容易；混合氣形成以空間霧化混合為主，對(duì)燃油系統(tǒng)及燃料要求高；大部分燃料噴射在燃燒室空間，霧化質(zhì)量較好，在料要求高；大部分燃料噴射在燃燒室空間，霧化質(zhì)量較好，在滯燃期形成的混合氣數(shù)量較多，使著火后的壓力增長(zhǎng)率及最高滯燃期形成的混合氣數(shù)量較多，使著火后的壓力增長(zhǎng)率及最高燃燒壓力均較高，柴油機(jī)工作較粗暴；由于空氣渦流強(qiáng)度過(guò)強(qiáng)燃燒壓力均較高，柴油機(jī)工作較粗暴；由于空氣渦流強(qiáng)度過(guò)強(qiáng)或過(guò)弱會(huì)造成油束貫穿不足或過(guò)度，均

49、會(huì)影響混合氣形成和燃或過(guò)弱會(huì)造成油束貫穿不足或過(guò)度，均會(huì)影響混合氣形成和燃燒，故對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，較難同時(shí)兼顧高速和低速工況燒，故對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，較難同時(shí)兼顧高速和低速工況的性能。的性能。直噴式燃燒室直噴式燃燒室柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)四角形燃燒室四角形燃燒室：形燃燒室的變型和發(fā)展。形燃燒室的變型和發(fā)展。a）日本五十鈴公司的四角形燃燒室；日本五十鈴公司的四角形燃燒室；b）日本小松）日本小松公司的微渦流燃燒室，上部為四角形，下部仍為公司的微渦流燃燒室，上部為四角形，下部仍為回轉(zhuǎn)體。上下部連接處經(jīng)切削加工圓滑過(guò)渡，并回轉(zhuǎn)體。上下部連接處經(jīng)切削加工

50、圓滑過(guò)渡，并有縮口以增強(qiáng)擠流作用；有縮口以增強(qiáng)擠流作用；c）英國(guó)）英國(guó)Perkins（鉑金（鉑金斯）公司的斯）公司的Quardram燃燒室，回轉(zhuǎn)體燃燒室側(cè)燃燒室，回轉(zhuǎn)體燃燒室側(cè)壁上有四個(gè)均勻分布的小圓弧凹坑，這些凹坑被壁上有四個(gè)均勻分布的小圓弧凹坑，這些凹坑被稱(chēng)為強(qiáng)紊流袋。稱(chēng)為強(qiáng)紊流袋。特點(diǎn)特點(diǎn)：1）利用燃燒室形狀的設(shè)計(jì)產(chǎn)生微渦流，改善混合氣形成和燃燒利用燃燒室形狀的設(shè)計(jì)產(chǎn)生微渦流，改善混合氣形成和燃燒。微渦流或紊流利用大。微渦流或紊流利用大尺度的渦流在燃燒室內(nèi)不同位置造成的速度差以及流經(jīng)一些特殊設(shè)計(jì)的邊角、凹凸時(shí)產(chǎn)生的氣尺度的渦流在燃燒室內(nèi)不同位置造成的速度差以及流經(jīng)一些特殊設(shè)計(jì)的邊角、凹凸

51、時(shí)產(chǎn)生的氣流擾動(dòng)所形成的。流擾動(dòng)所形成的。2）一些特殊設(shè)計(jì)的邊角、凹凸對(duì)空氣渦流有阻尼作用，阻尼作用隨著空氣）一些特殊設(shè)計(jì)的邊角、凹凸對(duì)空氣渦流有阻尼作用，阻尼作用隨著空氣渦流的增強(qiáng)而增大，對(duì)提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性，解決半開(kāi)式燃燒室中存在的低速渦流太弱，渦流的增強(qiáng)而增大，對(duì)提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速適應(yīng)性，解決半開(kāi)式燃燒室中存在的低速渦流太弱，高速渦流太強(qiáng)的問(wèn)題有利，特別適合車(chē)用柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速范圍寬）。但阻尼作用的存在，需要相高速渦流太強(qiáng)的問(wèn)題有利，特別適合車(chē)用柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速范圍寬）。但阻尼作用的存在，需要相對(duì)較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流而有可能影響充量系數(shù)，進(jìn)而影響柴油機(jī)的動(dòng)力性。對(duì)較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流而有可能影響充量系數(shù)，

52、進(jìn)而影響柴油機(jī)的動(dòng)力性。3）燃燒室形狀可控制）燃燒室形狀可控制噴在燃燒室壁面上的一部分燃油的反射，改善燃油分布，有利于形成較為均勻的混合氣。噴在燃燒室壁面上的一部分燃油的反射，改善燃油分布，有利于形成較為均勻的混合氣。優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)：著火延遲期較短，壓力增長(zhǎng)率相對(duì)較低，運(yùn)轉(zhuǎn)比較柔和；燃燒完善，有害排放量較?。唬褐鹧舆t期較短，壓力增長(zhǎng)率相對(duì)較低，運(yùn)轉(zhuǎn)比較柔和；燃燒完善，有害排放量較??；對(duì)轉(zhuǎn)速變化不太敏感，尤其是低速性能得到明顯改善；燃油消耗率曲線(xiàn)較平坦，燃油經(jīng)濟(jì)性較對(duì)轉(zhuǎn)速變化不太敏感，尤其是低速性能得到明顯改善；燃油消耗率曲線(xiàn)較平坦，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；燃燒室的加工相對(duì)較復(fù)雜；突出部分熱負(fù)荷較高，容

53、易燒蝕或開(kāi)裂。好；燃燒室的加工相對(duì)較復(fù)雜；突出部分熱負(fù)荷較高，容易燒蝕或開(kāi)裂。直噴式燃燒室直噴式燃燒室柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)球型燃燒室球型燃燒室：以油膜蒸發(fā)混合方式為主形成混合氣。：以油膜蒸發(fā)混合方式為主形成混合氣。球型燃燒室位于活塞頂部，呈較深的球型凹坑，凹球型燃燒室位于活塞頂部，呈較深的球型凹坑，凹坑喉口直徑與活塞直徑的比值約為坑喉口直徑與活塞直徑的比值約為0.350.45。采采用雙孔或單孔噴油器將燃料順氣流方向沿燃燒室壁用雙孔或單孔噴油器將燃料順氣流方向沿燃燒室壁面噴射面噴射，噴射壓力約為，噴射壓力約為1719MPa。在強(qiáng)烈的進(jìn)氣。在強(qiáng)烈的進(jìn)氣

54、渦流作用下，絕大部分燃料被攤布在燃燒室壁上。渦流作用下，絕大部分燃料被攤布在燃燒室壁上。燃燒過(guò)程較為均勻燃燒過(guò)程較為均勻。球型燃燒室球型燃燒室優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：油膜蒸發(fā)形成混合氣，壓力增長(zhǎng)率低，工作：油膜蒸發(fā)形成混合氣，壓力增長(zhǎng)率低，工作比較柔和，燃燒噪聲??；燃燒較為充分，經(jīng)濟(jì)性能比較柔和，燃燒噪聲??；燃燒較為充分，經(jīng)濟(jì)性能好；好；燃料要求低，也可采用汽油燃料要求低，也可采用汽油。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：起動(dòng)和低速時(shí)，燃燒室溫度低，渦流強(qiáng)度弱，：起動(dòng)和低速時(shí)，燃燒室溫度低，渦流強(qiáng)度弱，散入空間中的油量少，故散入空間中的油量少，故冷起動(dòng)比較困難冷起動(dòng)比較困難，低速性，低速性能不好；由于每循環(huán)供油量增大時(shí)，油膜變厚，影

55、能不好；由于每循環(huán)供油量增大時(shí)，油膜變厚，影響混合氣形成的速度，所以響混合氣形成的速度，所以球型燃燒室對(duì)增壓的適球型燃燒室對(duì)增壓的適應(yīng)性差應(yīng)性差，并且在大缸徑柴油機(jī)上應(yīng)用比較困難；，并且在大缸徑柴油機(jī)上應(yīng)用比較困難；需需要進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)等參數(shù)之間配要進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)等參數(shù)之間配合要求高合要求高，使用穩(wěn)定性差。，使用穩(wěn)定性差。直噴式燃燒室直噴式燃燒室柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)分隔式燃燒室分隔式燃燒室渦流室燃燒室渦流室燃燒室預(yù)燃室燃燒室預(yù)燃室燃燒室整個(gè)燃燒室被分隔成兩部分：整個(gè)燃燒室被分隔成兩部分：主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋之間

56、主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋之間，副燃燒室副燃燒室則位于氣缸蓋內(nèi)則位于氣缸蓋內(nèi)，兩者之間有通道相連；，兩者之間有通道相連；燃油直接噴入副燃燒室內(nèi)燃油直接噴入副燃燒室內(nèi)，燃料噴，燃料噴射壓力較低，對(duì)霧化質(zhì)量要求不高；射壓力較低，對(duì)霧化質(zhì)量要求不高；利用主、副燃燒室中的壓縮渦流利用主、副燃燒室中的壓縮渦流或或燃燒燃燒渦流渦流來(lái)促進(jìn)混合氣的形成和燃燒。來(lái)促進(jìn)混合氣的形成和燃燒。柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)分隔式燃燒室分隔式燃燒室渦流室燃燒室渦流室燃燒室：副燃燒室（或稱(chēng)渦流室）容積占整個(gè)燃燒室容積的副燃燒室（或稱(chēng)渦流室）容積占整個(gè)燃燒室容積的50%70%，通常為，通

57、常為球形、球錐形或球柱形球形、球錐形或球柱形；主副燃燒室間的通道截面積為活塞截面積的；主副燃燒室間的通道截面積為活塞截面積的1%3.5%，通道，通道方向與活塞頂成一定角度并與渦流室相切。噴油器安裝在渦流室里，燃料順空氣渦流方方向與活塞頂成一定角度并與渦流室相切。噴油器安裝在渦流室里，燃料順空氣渦流方向噴射。向噴射。壓縮過(guò)程中，氣缸中的空氣被活塞推擠，經(jīng)壓縮過(guò)程中，氣缸中的空氣被活塞推擠，經(jīng)過(guò)通道流入渦流室，形成強(qiáng)烈的有組織的過(guò)通道流入渦流室，形成強(qiáng)烈的有組織的壓壓縮渦流運(yùn)動(dòng)縮渦流運(yùn)動(dòng)；渦流室燃料著火后，渦流室內(nèi)；渦流室燃料著火后，渦流室內(nèi)未燃的燃料、空氣及燃?xì)饨?jīng)通道流到主燃燒未燃的燃料、空氣及

58、燃?xì)饨?jīng)通道流到主燃燒室中形成室中形成二次渦流二次渦流，與主燃燒室中的空氣進(jìn)，與主燃燒室中的空氣進(jìn)一步混合燃燒。一步混合燃燒?；钊斏祥_(kāi)有活塞頂上開(kāi)有導(dǎo)流槽導(dǎo)流槽和和凹坑凹坑，導(dǎo)流槽對(duì)準(zhǔn)通，導(dǎo)流槽對(duì)準(zhǔn)通道。通道中的燃?xì)獾冉?jīng)過(guò)導(dǎo)流槽進(jìn)入凹坑，道。通道中的燃?xì)獾冉?jīng)過(guò)導(dǎo)流槽進(jìn)入凹坑，從而形成漩渦，隨著活塞下行，漩渦擴(kuò)展到從而形成漩渦，隨著活塞下行，漩渦擴(kuò)展到整個(gè)主燃燒室，從而增強(qiáng)主燃燒室的燃燒。整個(gè)主燃燒室，從而增強(qiáng)主燃燒室的燃燒。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：利用：利用強(qiáng)烈的壓縮渦流和二次渦流強(qiáng)烈的壓縮渦流和二次渦流，保證了較好的混合氣質(zhì)量，使空氣得到較充分的利用，因，保證了較好的混合氣質(zhì)量，使空氣得到較充分的利用，因

59、此此過(guò)量空氣系數(shù)較小過(guò)量空氣系數(shù)較小，平均有效壓力較高平均有效壓力較高；初期燃燒在渦流室里進(jìn)行，使主燃燒室中的；初期燃燒在渦流室里進(jìn)行，使主燃燒室中的壓力增長(zhǎng)率壓力增長(zhǎng)率較小較小，工作較為平穩(wěn)，燃燒噪聲??；壓縮渦流隨轉(zhuǎn)速升高而加速，在轉(zhuǎn)速較高時(shí)仍能保證較好的混，工作較為平穩(wěn)，燃燒噪聲小；壓縮渦流隨轉(zhuǎn)速升高而加速，在轉(zhuǎn)速較高時(shí)仍能保證較好的混合氣質(zhì)量，合氣質(zhì)量，適用于高速柴油機(jī)，目前轉(zhuǎn)速可高達(dá)適用于高速柴油機(jī)，目前轉(zhuǎn)速可高達(dá)6000r/min；對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高，；對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高，一般采用軸針一般采用軸針式噴油器式噴油器，噴油壓力較低，降低了燃油系統(tǒng)的要求，減少?lài)娪涂锥氯裙收稀?，噴油壓力較

60、低，降低了燃油系統(tǒng)的要求，減少?lài)娪涂锥氯裙收?。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：渦流室相對(duì)散熱面積較大，直接與冷卻水接觸，同時(shí)氣體經(jīng)過(guò)通道高速流動(dòng)，使傳熱損失和：渦流室相對(duì)散熱面積較大，直接與冷卻水接觸，同時(shí)氣體經(jīng)過(guò)通道高速流動(dòng)，使傳熱損失和節(jié)流損失較大，因此，燃油經(jīng)濟(jì)性差，而且冷起動(dòng)困難，除要求較高的壓縮比外（節(jié)流損失較大，因此，燃油經(jīng)濟(jì)性差，而且冷起動(dòng)困難，除要求較高的壓縮比外（20以上），還需以上），還需要起動(dòng)輔助裝置。要起動(dòng)輔助裝置。柴油機(jī)燃燒室柴油機(jī)燃燒室第七章第七章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)分隔式燃燒室分隔式燃燒室預(yù)燃室燃燒室預(yù)燃室燃燒室預(yù)燃室燃燒室預(yù)燃室燃燒室：預(yù)燃室與主燃燒室之間由一個(gè)或數(shù)個(gè)孔道