初級(jí)滑翔飛行基本要求

1、初級(jí)滑翔飛行基本要求根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)懸掛滑翔委員會(huì)制定的“傘翼滑翔技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”的分類，滑翔傘初級(jí)飛行技術(shù)主要包括：A級(jí)掠地飛行和B級(jí)高度滑翔兩個(gè)級(jí)別的內(nèi)容。通過該兩個(gè)級(jí)別的技術(shù)培訓(xùn)和考核合格后，即可申辦A級(jí)和B級(jí)“傘翼滑翔員運(yùn)動(dòng)證書”。1A級(jí)掠地滑翔的主要飛行技術(shù)要求(1)起飛：能干穩(wěn)地加速并離地，空速適當(dāng)，方向控制良好。(2)速度控制：用有利速度下滑(即可使用最佳滑翔角下滑)，無(wú)慢飛和失速的趨勢(shì)。(3)方向控制：能正確保持航線時(shí)動(dòng)作柔和。(4)小坡度轉(zhuǎn)彎：進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作協(xié)調(diào)，能以小角度改變航線。(5)著陸：能迎風(fēng)站立，著陸速度控制好。2B級(jí)高度滑翔的主要技術(shù)要求(1)完成速度控制

2、動(dòng)作：微調(diào)速度，分別使用有利速度(即最佳滑翔角)和經(jīng)濟(jì)速度(即最小下沉率)飛行。(2)完成90度180度轉(zhuǎn)彎，從小坡度到中等坡度，要求左右轉(zhuǎn)彎均衡，動(dòng)作協(xié)調(diào)。(3)聯(lián)合動(dòng)作：進(jìn)行速度控制和轉(zhuǎn)彎。(4)在安全高度上進(jìn)行柔和的失速，分別在直線向前飛行和轉(zhuǎn)彎中進(jìn)入，辨別并退出。(5)選擇地面參照物完成s形轉(zhuǎn)彎、三角形航線并修正風(fēng)偏流。(6)按空中飛行路線規(guī)定進(jìn)行空中避讓。(7)完成著陸航線：目測(cè)良好，順風(fēng)進(jìn)場(chǎng)飛完第四和第五邊，要求控制住風(fēng)梯度的影響。(8)準(zhǔn)確進(jìn)場(chǎng)和著陸：無(wú)失速和半失速狀態(tài)，安全降落在半徑25米的圓圈內(nèi)，站立著陸良好，順風(fēng)進(jìn)場(chǎng)飛完第四和第五邊，要求控制住風(fēng)梯度的影響?！境跫?jí)飛行訓(xùn)練的

3、組織實(shí)施】培訓(xùn)單位或教練員對(duì)初級(jí)滑翔傘學(xué)員的飛行技求培訓(xùn)應(yīng)遵照(懸掛滑翔員傘翼滑翔員技術(shù)考核理論復(fù)習(xí)提綱)和懸掛滑翔員、傘翼滑翔員飛行技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)的要求按理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，制定教學(xué)大綱和飛行訓(xùn)練計(jì)劃。據(jù)“考核標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，A級(jí)(掠地滑翔)階段的飛行訓(xùn)練，最少飛行日4天。最少成功飛行次數(shù)20次；B級(jí)(高度滑翔)階段的飛行訓(xùn)練，最少飛行日8天最少成功飛行次數(shù)為40次。飛行科目的重點(diǎn)，A級(jí)為起飛、空中方向控制和著陸等操縱動(dòng)作掌握和完成上；B級(jí)為飛行速度控制、空中轉(zhuǎn)彎、失速和抗塌陷、偏航修正、航線飛行和準(zhǔn)確定點(diǎn)著陸等。需要指出的是，通過空中飛行訓(xùn)練掌握各種飛行狀態(tài)的操縱控制技術(shù)和要領(lǐng)僅是飛行訓(xùn)練的

4、一個(gè)方面，而更為重要的是不斷鍛練和培養(yǎng)自己的分析判斷能力，能根據(jù)變化了的飛行條件去進(jìn)行調(diào)控能力，逐步積累飛行經(jīng)驗(yàn)。使每次飛行都能在確保飛行安全的極限范圍內(nèi)進(jìn)行。要記住，一名成熟的飛行員的成功飛行，是25的飛行技巧加上75的判斷與調(diào)控。當(dāng)然，發(fā)展和提高我們的分析判斷和調(diào)控能力需要時(shí)間，這只有通過在各種飛行條件下的實(shí)踐練習(xí)去逐步積累?！究罩修D(zhuǎn)彎操縱技術(shù)】空中轉(zhuǎn)彎是滑翔傘的基本操縱控制技術(shù)，應(yīng)本著由易到難的原則穩(wěn)步進(jìn)行，切記操之過急，避免發(fā)生危險(xiǎn)。為增加在空中的滯留時(shí)間和保證轉(zhuǎn)彎練習(xí)有足夠的安全高度，初學(xué)者在訓(xùn)練時(shí)應(yīng)將起飛點(diǎn)高度提升到150米以上，開始時(shí)要選擇在較為平穩(wěn)的微風(fēng)條件下進(jìn)行，待技術(shù)較熱練

5、后再在風(fēng)較大的情況下練習(xí)?；鑲阍诳罩修D(zhuǎn)彎是通過拉下一側(cè)操縱繩使該側(cè)傘衣后緣向下偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致左右側(cè)翼面上阻力不平衡而實(shí)現(xiàn)的。如右邊操縱繩拉下幅度比左邊多，滑翔 傘就向右轉(zhuǎn)彎；反之，滑期傘就向左轉(zhuǎn)彎。如將操縱繩始終保持不平均地拉著，滑翔傘就會(huì)在空中作連續(xù)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)達(dá)到預(yù)定方向，要停止轉(zhuǎn)彎，只要將拉下的操縱繩恢復(fù)原位或?qū)⒆笥也倏v繩保持在不同位置上，轉(zhuǎn)彎就會(huì)停止。在進(jìn)行空中轉(zhuǎn)彎時(shí)，剎車操縱圈應(yīng)拉到什么位置?翼面應(yīng)傾斜到什么程度?這些都是轉(zhuǎn)彎的操縱技巧，都應(yīng)根據(jù)飛行需要和不同的傘具特性加以控制。1速度控制情況下的轉(zhuǎn)彎前以述及，在空中調(diào)整滑翔傘的飛行速度，是通過同時(shí)拉下左右兩側(cè)的操縱繩來(lái)進(jìn)行控制的。在控制速

6、度情況下滑翔傘的轉(zhuǎn)彎應(yīng)采用不同的處理方式。(1)松開剎車(0剎車)時(shí)的轉(zhuǎn)彎滑翔傘在不施加剎車的情況下將以最佳滑翔速度(最佳滑翔角)在空中作直線飛行，即此時(shí)飛行速度最快。在該狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎，只要拉下左(右)側(cè)操縱繩即可實(shí)現(xiàn)左(右)轉(zhuǎn)彎。需要注意的是，對(duì)于技術(shù)尚不熟練，經(jīng)驗(yàn)不足的初學(xué)者，在轉(zhuǎn)彎操縱時(shí)操縱圈下拉幅度位置以達(dá)到14剎車位置于處于耳朵的位置為宜。只有對(duì)操縱控制和轉(zhuǎn)彎動(dòng)作達(dá)到非常熱練的程度之后才可嘗試去做大動(dòng)作的轉(zhuǎn)彎?；鑲憧罩修D(zhuǎn)彎的快慢,依剎車操縱圈下拉幅度的大小而變化。拉下幅度越大(如達(dá)到12或14剎車位置)，滑翔傘轉(zhuǎn)彎半徑(范圍)將越小，翼面傾斜角增大轉(zhuǎn)彎速度也更快同時(shí)滑翔傘在空中的擺動(dòng)

7、將很強(qiáng)烈，高度損失也很大。特別需要提醒的是，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱繩下拉幅度越過某一位置時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎速度快，翼面傾斜角過大，會(huì)造成內(nèi)側(cè)翼面失速，容易進(jìn)入快速螺旋下降的俯沖狀態(tài)中，并迅速降低高度。在該狀態(tài)下如掌握不好或處置不當(dāng)均極易發(fā)生危險(xiǎn)，甚至造成災(zāi)難性的后果。這種快速螺旋只有技術(shù)熟練的飛行員在緊急情況下需要迅速降低高度時(shí)才使用(如靠近雷雨云作緊急避讓時(shí))。(圖7-1)。(2)50剎車時(shí)的轉(zhuǎn)彎滑翔傘左右操縱圈下拉位于50剎車位置一雙肩部位時(shí),處于經(jīng)濟(jì)速度,即最小下沉率飛行狀態(tài)。在該狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)，只要將一側(cè)操縱圈仍保持在50剎車位置上而將轉(zhuǎn)彎側(cè)的操縱圈繼續(xù)下拉即可實(shí)現(xiàn)既緩慢又平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎。如轉(zhuǎn)彎達(dá)到預(yù)定方

8、向，只要把下拉的操縱圈向上回達(dá)到50剎車位置，即可停止轉(zhuǎn)彎。(3)7510D剎車時(shí)的轉(zhuǎn)彎當(dāng)左右操縱圈位于75-100剎車位置時(shí)滑翔傘的飛行速度將進(jìn)一步減小。在該狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心地練習(xí)或操縱，因?yàn)檫@時(shí)傘衣后緣的偏轉(zhuǎn)角已非常大，接近失速點(diǎn)。在該狀態(tài)下必須進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，千萬(wàn)不可再將轉(zhuǎn)彎側(cè)的操縱繩下拉，而應(yīng)將相反一側(cè)的操縱繩向上回送(約25左右)，利用傘衣兩側(cè)阻力的不相等而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。2空中轉(zhuǎn)彎練習(xí)(1)S形轉(zhuǎn)彎滑翔傘在空中的s形轉(zhuǎn)彎，就是將連續(xù)進(jìn)行的左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎連接在一起，形成一個(gè)s形的飛行航跡。在開始進(jìn)行S形轉(zhuǎn)彎練習(xí)時(shí)需要注意的是操縱繩下拉幅度不可過大(以25的剎車位置為宜)，否則在

9、轉(zhuǎn)彎半徑小，傘衣傾角大和轉(zhuǎn)彎速度快的情況下作方向改變時(shí)滑翔傘在空中會(huì)左右擺動(dòng)得很厲害，要恢復(fù)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，也很辛苦。初學(xué)者在練習(xí)時(shí)，最好先采用右(左)轉(zhuǎn)彎+直線滑行+左(右)轉(zhuǎn)彎的方法(圖7-2)較為穩(wěn)妥。由圖可見，初學(xué)者可先選擇一個(gè)直線地標(biāo)，如較直的道路、鐵路和河流等作為參照物并確定目標(biāo)點(diǎn)。然后分別作不同方向的轉(zhuǎn)彎，兩個(gè)轉(zhuǎn)彎之間以直線滑行相連接，這樣的轉(zhuǎn)彎練習(xí)較為平穩(wěn)和容易掌握。在初步的s形轉(zhuǎn)彎技巧較熟練之后，就可進(jìn)行正常的s形轉(zhuǎn)彎練習(xí)，將左、右兩個(gè)轉(zhuǎn)彎直接連接起來(lái)，取消直線滑翔(圖7-3)。在開始練習(xí)s形轉(zhuǎn)彎時(shí)，航向變化不宜太大， 以30度為宜，以后再逐步過渡到航向變化較大的轉(zhuǎn)彎。而且

10、，要先作逆風(fēng)飛行時(shí)的轉(zhuǎn)彎，以后再作順風(fēng)和順風(fēng)飛行的轉(zhuǎn)彎，以體驗(yàn)和掌握在不同風(fēng)內(nèi)情況下的轉(zhuǎn)彎操縱技巧與方法。(2)360度轉(zhuǎn)彎在作360度轉(zhuǎn)彎時(shí)高度損失會(huì)很大，所以練習(xí)時(shí)必須在離地150米以上的高度上進(jìn)行。另外，在有風(fēng)情況下做360度轉(zhuǎn)彎，會(huì)有突然飛到背風(fēng)面的可能性，所以必須在離山體200米以外的地方開始轉(zhuǎn)彎。進(jìn)行360度轉(zhuǎn)彎操縱繩都要持續(xù)拉著并保持在同一位置上。最初練習(xí)也在微風(fēng)條件下進(jìn)行，同時(shí)操縱量不可太大，以保持較大的轉(zhuǎn)彎半徑和較小的傘衣傾角來(lái)盤旋。否則下拉操縱量過大，不僅轉(zhuǎn)彎急速容易進(jìn)入螺旋，而且下降速度彎化相當(dāng)快，高度損失也大?？焖傩D(zhuǎn)時(shí)會(huì)引起人的內(nèi)耳平衡失調(diào)導(dǎo)致眩暈、迷失方向，嚴(yán)重時(shí)會(huì)

11、造成暫時(shí)的意志喪失這些都是要防止的。在無(wú)風(fēng)時(shí)作360度轉(zhuǎn)彎，滑翔傘所形成的是一個(gè)圓形地面軌跡。而在風(fēng)中練習(xí)360度轉(zhuǎn)彎時(shí)，如若在不同的點(diǎn)上不對(duì)轉(zhuǎn)彎速率或傘衣傾角進(jìn)行調(diào)整控制，滑翔傘在空中轉(zhuǎn)彎的同時(shí)會(huì)隨風(fēng)飄移，形成螺旋形的地面軌跡(圖7-4)。要在風(fēng)中進(jìn)行360度轉(zhuǎn)彎時(shí)形成較規(guī)則的圓形地面軌跡必須要在通過的各個(gè)航還點(diǎn)上對(duì)轉(zhuǎn)彎速率和傘衣側(cè)角作相應(yīng)的調(diào)整控制，因?yàn)槭茱L(fēng)的影響。滑翔傘在順風(fēng)一側(cè)飛很快，在逆風(fēng)側(cè)飛得慢，這種調(diào)控是名符其實(shí)的方向和速度控制技巧。滑翔傘在空中作360度轉(zhuǎn)彎，也即盤旋，是中級(jí)練習(xí)科目，也是今后利用上升氣流翱翔所必須具備的技巧。所以要通過不同條件下的刻苦訓(xùn)練去熟練掌握?！咀⒁馐马?xiàng)

12、：】小角度轉(zhuǎn)彎會(huì)造成失速速度過大，高度損失也大。所以，在尚未熟練掌握正常的轉(zhuǎn)彎技巧、沒有確實(shí)的把握和在低空嚴(yán)禁做小角度轉(zhuǎn)彎練習(xí)。進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操縱時(shí)，切不可將操縱繩拉下一點(diǎn)后立即還原(即一拉一放)，也不能將操縱繩持續(xù)不斷地往下拉。正確的操縱應(yīng)是將操縱圈拉到需要的位置后并保持住，直到傘與人一起轉(zhuǎn)到預(yù)定方向后再還原。作360度轉(zhuǎn)彎(盤旋)時(shí)，一定要控制好操縱繩下拉幅度，盡量采用大范圍(大的盤旋半徑和小的傘衣傾斜角)的盤旋。否則操縱繩越拉越多會(huì)造成螺旋旋轉(zhuǎn)。也不可將操縱圈一下于達(dá)到臀部，造成水平旋轉(zhuǎn)。再進(jìn)行轉(zhuǎn)彎練習(xí)，特別是大坡度轉(zhuǎn)彎練習(xí)之前，應(yīng)仔細(xì)查閱制造廠的用戶使用手冊(cè)或說明書，了解該型號(hào)傘具的操縱使用

13、極限規(guī)定，以免超范圍使用而發(fā)生危險(xiǎn)?！緜?cè)風(fēng)偏航技術(shù)】在滑翔傘飛行活動(dòng)中，風(fēng)是一個(gè)很復(fù)雜的因素。由于滑翔傘是低速飛行器，它的最大飛行速度僅為10-15米秒(35-55公里小時(shí)，依傘具的性能而異)，即使在2-3米秒的微風(fēng)中飛行，風(fēng)對(duì)飛行的作用和影響也較明顯。特別是指定目標(biāo)的航線飛行或在較小區(qū)域定點(diǎn)著陸。更需作精確和及時(shí)的操縱控制，去修正或消除風(fēng)力的影確，才能保證飛行航線和定點(diǎn)著陸的準(zhǔn)確性，順利到達(dá)目標(biāo)。風(fēng)對(duì)飛行的影響主要表現(xiàn)在地速變化和航跡偏移兩個(gè)方面。前已述及，在無(wú)風(fēng)情況下，滑翔傘的空速與地速相等。逆風(fēng)飛行時(shí)，地速等于空速減風(fēng)速(滑翔軌跡變陡，滑翔比減小)；順風(fēng)飛行時(shí)，地速等于空速加風(fēng)速(滑翔軌

14、跡變平，滑翔比增大)(圖8-1)。通常在逆風(fēng)和順風(fēng)情況下，風(fēng)僅引起地遞變化，不影響航向和航跡。然而，滑翔傘在側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)情況則不同，不僅有地速變化，還會(huì)造成航跡偏移，即滑翔傘會(huì)被風(fēng)“推離”預(yù)定的飛行航線偏向下風(fēng)一側(cè)，這稱為“側(cè)風(fēng)飄移”(圖8-2a)。側(cè)風(fēng)飄移的原因主要是滑翔傘在相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還跟隨大范圍運(yùn)動(dòng)的空氣團(tuán)(風(fēng))移動(dòng)。因此滑翔傘在側(cè)風(fēng)中飛行是以上兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)。若不對(duì)側(cè)風(fēng)的作用進(jìn)行修正，就難以保證滑翔傘的正確運(yùn)動(dòng)軌跡，而發(fā)生航線偏移。為消除側(cè)風(fēng)影響，能順利飛抵目標(biāo)，方法之一是在飛行過程中對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)不斷地調(diào)整滑翔傘在空中的航向(圖8-2b)。由圖可見。這是一種費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低的

15、飛行控制方法，滑翔傘在空中飛行的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡是一條曲線。側(cè)風(fēng)越大，操縱控制越困難，飛行運(yùn)動(dòng)軌跡彎曲也越歷害。要想密切風(fēng)中快速飛低目標(biāo)、效率較高的正確方法應(yīng)如圖8-2c所示的“偏航法”。偏航法的關(guān)鍵是要將滑翔傘的航向?qū)χ鴣?lái)風(fēng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)個(gè)合適的角度。其原理是用部份空速去抵消風(fēng)的影響，使滑翔傘對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)作直線運(yùn)動(dòng)。用偏航法飛行時(shí)，滑翔傘航向與實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向并不一致，這與螃蟹在地面的橫向爬行相似，故也稱“側(cè)航”。偏航角的大小與空速和風(fēng)速有關(guān)，即側(cè)風(fēng)越大，偏航角也越大，一般在正側(cè)風(fēng)情況下，偏航角是最大的。由于滑翔傘的空速和風(fēng)速在伯航儲(chǔ)況下是既有大小又有方向的速度矢量，不能用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)加減方法去計(jì)算偏航角，要用

16、三角函數(shù)方法計(jì)算，較為繁瑣。現(xiàn)介紹一種較為簡(jiǎn)便快捷的矢量圖解法去確定偏航角。假定在5米秒的西風(fēng)中，滑翔傘以10米秒的空速飛向正北方向的目標(biāo)，要求確定偏航角和估算它的地速大小。作圖方法如下： 先在紙上用5個(gè)單位長(zhǎng)度從左到右畫一水平箭頭代表風(fēng)的速度矢量。然后再?gòu)脑摷^端部垂直向下面一條直線，表示滑翔傘的預(yù)定運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。再以10個(gè)單位長(zhǎng)度為半徑，以水平箭頭的起點(diǎn)為圓心作弧與垂線相交，連接圓心與垂線上的交點(diǎn)，該斜線即代表滑翔傘的空速矢量。最后將兩個(gè)矢量的首尾相連接畫另一箭頭，形成一個(gè)封閉的矢量三角形(圖8-3)。由圖可見，位于垂線上的箭頭即表示空速與風(fēng)速合成的后的合速度，也就是滑翔傘在修正風(fēng)速影響

17、之后，朝正北向目標(biāo)飛行的地速，用單位長(zhǎng)度去度量該速度矢量為8.6米秒。也就是說，滑翔傘以1-4米秒的空速去抵消了5米秒西風(fēng)的影響，而以8.6米秒的速度向正北方向的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)?？账偈噶颗c地速矢量之間的夾角即為滑翔傘進(jìn)行偏航時(shí)應(yīng)采用的偏航角，用量角器測(cè)得該角度為30度。也即滑翔傘在偏骯時(shí)應(yīng)將滑翔傘的航向轉(zhuǎn)向西北30度，即能消除西風(fēng)的側(cè)風(fēng)飄移，而保持正確的方向飛向目標(biāo)。畫矢量圖時(shí)需注意的是：風(fēng)速和滑翔傘運(yùn)動(dòng)方向要畫得很準(zhǔn)確；空速和風(fēng)速都要采用相同的單位長(zhǎng)度；最后一定要形成封閉的矢量三角形?！緜阋碌乃W的預(yù)防和排除技術(shù)】依靠沖壓空氣成型的柔性翼滑翔傘在湍流中飛行是較為脆弱的，湍流不會(huì)引起嚴(yán)重的操縱問題，

18、而更為常見的則是傘衣的塌陷、折翼等變形現(xiàn)象。當(dāng)滑翔傘在湍流中飛行，會(huì)有大量渦流作用在傘上?；虍?dāng)滑翔傘作某些機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，如傘衣抖動(dòng)；飛行中遭遇陣風(fēng)襲擊或較小速度飛行，傘衣攻角過大進(jìn)入失速狀態(tài)等，均極易造成外部氣流變化和傘衣壓力的急劇改變，都會(huì)導(dǎo)致傘衣內(nèi)壓力下降而剛性降低，使傘衣發(fā)生變形而發(fā)生塌陷、折翼等現(xiàn)象(圖8-4)。滑翔傘發(fā)生塌陷變形有多種形式，一是從傘衣兩端前緣向下折疊并向中部擴(kuò)展，傘衣排氣癟塌，滑翔傘下降速度迅速增大而前進(jìn)速度減小；二是單側(cè)傘衣端部前緣塌陷，翼尖向下折疊，由于傘衣上氣動(dòng)力平衡被破壞，滑翔傘將朝塌陷一側(cè)螺旋下降，塌陷越嚴(yán)重則螺旋下降速度越大；三是當(dāng)單側(cè)塌陷達(dá)到傘衣的一半甚

19、至大于一半時(shí)，滑翔傘就會(huì)進(jìn)入高速螺旋狀態(tài)中；四是傘衣中部前線塌陷，兩側(cè)翼尖沖向前方并在傘衣前面會(huì)合，形成馬蹄形狀，在這種情況下，滑翔傘以較大速度迅速下降，但仍伴有一定的前進(jìn)速度。由此可見，滑翔傘發(fā)生塌陷、折翼后的共同表現(xiàn)是下降速度加大和進(jìn)入螺旋，若不及時(shí)排除會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，尤其在低空則十分危險(xiǎn)。一般而言，風(fēng)速越強(qiáng)、障礙物越大以及空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，湍流也就越強(qiáng)烈，其范圍也越廣?；鑲阍谕牧鲄^(qū)內(nèi)發(fā)生塌陷、折翼之后到恢復(fù)正常狀態(tài)，這期間會(huì)損失相當(dāng)?shù)母叨?，甚至已很接近地面了。所以，在飛行中的首要原則是由地形判斷不要進(jìn)入湍流區(qū)。也不要過于靠近前方飛行器的后部，以免受到翼尖尾流渦的影響。其次要了

20、解在湍流中飛行的安全控制方法；第三要熟練掌握傘衣發(fā)生塌陷、折翼后的排除技術(shù)。需要指出的是，現(xiàn)代滑翔傘設(shè)計(jì)時(shí)傘衣進(jìn)氣口或壓力孔作了正確定位，能保持傘衣內(nèi)腔有較大壓力。另外，減小進(jìn)氣口尺寸不僅降低了傘衣切口阻力，而且當(dāng)進(jìn)氣口上方氣流急劇變化過程中，也可減少傘衣內(nèi)腔空氣泄漏排出的機(jī)會(huì)，因此具有一定的抗塌陷、折翼的能力。另外，滑翔傘在設(shè)計(jì)定型，投放市場(chǎng)之前，都要通過適航試驗(yàn)鑒定，一般要求在4秒鐘之內(nèi)能自動(dòng)排除傘衣塌陷、折翼等變形現(xiàn)象，恢復(fù)正常飛行狀態(tài)。盡管如此，滑翔傘在飛行過程中，塌陷、折翼等傘衣變形情況仍不可避免，時(shí)有發(fā)生。當(dāng)飛行中遇到傘衣塌陷、折翼時(shí)。飛行員一定要保持鎮(zhèn)定，切不可驚慌失措。應(yīng)當(dāng)首先

21、觀察傘衣變形情況，其次要判明離地高度和距周圍障礙物的距離，最后決定采取相應(yīng)的排除措施。通常采用的排除塌陷、折翼的操縱方法是快速上下泵動(dòng)操縱繩(一側(cè)或兩側(cè))，去幫助傘衣充氣，直到恢復(fù)正常。要注意的是，操縱圈下拉幅度以達(dá)到胸部位置為宜，不可過低。在一側(cè)傘衣塌陷、折翼，滑翔傘有進(jìn)入螺旋趨勢(shì)時(shí)，首先要拉動(dòng)外側(cè)操縱繩去控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，以隨進(jìn)入陡峭的旋轉(zhuǎn)之中，盡量制止滑翔傘轉(zhuǎn)彎將其轉(zhuǎn)入直線飛行狀態(tài)。同時(shí)上下泵動(dòng)內(nèi)側(cè)操縱繩去幫助傘衣充氣復(fù)原。如果在飛行中發(fā)生突然的狀況而飛入湍流區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將操縱圈下拉到50-70的剎車位置(位于肩部以下到胸部位置)，去減慢飛行速度；在該狀態(tài)下，有助于傘衣處于很好的充壓狀態(tài)和增加剎

22、車面上的拉力，使翼尖更為穩(wěn)定，可增強(qiáng)傘衣抗塌陷、折翼能力。另外，最好早一點(diǎn)選擇脫離湍流區(qū)的飛行路線。對(duì)于缺乏飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員。需要提醒的是，不要在風(fēng)速太大和進(jìn)入熱氣流中飛行，也不要在中午(通常為中午12時(shí)至下午3時(shí))空氣對(duì)流強(qiáng)盛時(shí)飛行。在這些情況下湍流是比較強(qiáng)烈。另外，翼載荷太小的滑翔傘會(huì)增加對(duì)湍流的敏感性，最容易發(fā)生塌陷、折翼現(xiàn)象，所以要選用與自己體重或飛行重量相適應(yīng)的傘衣面積。【失速練習(xí)】滑翔傘在飛行中當(dāng)傘衣攻角達(dá)到或超過失速攻角和空速過慢均極易造成傘衣面上氣流的急劇分離而發(fā)生失速。滑翔傘在失速狀態(tài)下，傘衣將失去升力和前進(jìn)速度，造成下降速度增大，甚至還會(huì)出現(xiàn)激烈擺動(dòng)和傘衣變形塌陷。進(jìn)行失速

23、練習(xí)是使飛行員體驗(yàn)當(dāng)滑翔傘失速時(shí)的狀況、表現(xiàn)和防止失速的技術(shù)要領(lǐng)。失速練習(xí)時(shí)露注意的是離地高度應(yīng)在150米-300米，切不可低于150米。較為安全的正常狀態(tài)失速如圖8-5所示。方法如下：1在較穩(wěn)定的氣象條件下和在150米以上的飛行高度上將滑翔傘調(diào)整到逆風(fēng)飛行狀態(tài)；2緩慢拉下操縱繩到50剎車位置，以最小下沉速度飛行；3.繼續(xù)將操縱繩慢饅下拉到全剎車狀態(tài)，并保持?jǐn)?shù)秒鐘使空速穩(wěn)定；4.然后將操縱繩繼續(xù)下拉到傘衣上發(fā)生氣流分離，進(jìn)入失速時(shí)滑翔傘前進(jìn)速度減小和下沉速度加大；傘衣將后退到人體后面。傘衣在各傘繩間向上躬起，傘繩有所松弛，飛行員有失重感，仿佛在自由墜落。5滑翔傘進(jìn)入失速狀態(tài)后，應(yīng)立即停止將操縱

24、繩繼續(xù)下拉。然后將操縱繩平穩(wěn)緩慢地向上回送到50剎車位置(約與肩同高)，滑翔傘將自動(dòng)退出失速狀態(tài)而進(jìn)入正常飛行。需注意的是，退出失速時(shí)切不可將操縱繩較快的全部放松，否則傘衣將快速地運(yùn)動(dòng)到人體前面而引起擺動(dòng)。正常狀態(tài)失速滑翔傘運(yùn)動(dòng)變化較為柔和平穩(wěn)，高度損失也小。如若在大速度下發(fā)生失速或操縱動(dòng)作粗魯，猛拉猛放，極易進(jìn)入較危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)失速(或嚴(yán)重失速)狀態(tài)中(圖8-6)。在飛行速度較大的情況下操縱繩下拉時(shí)，傘衣攻角突然加大會(huì)急劇減速，在慣性力作用下人體將向前擺動(dòng)沿彈道軌跡急劇躍升，同時(shí)又拉動(dòng)傘衣進(jìn)入更大的仰角狀態(tài)，導(dǎo)致傘衣進(jìn)入失速狀態(tài)。當(dāng)人體擺動(dòng)到最高位置速度喪失后，在阻力和重力的共同作用下，人體又繼

25、而向后擺動(dòng)，使得傘衣急劇前沖，通常的結(jié)果可能會(huì)造成傘衣前緣癟氣塌陷，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)涞斤w行員腳下。所以動(dòng)態(tài)失速是較為危險(xiǎn)的失速狀態(tài)，隨著動(dòng)態(tài)失速的發(fā)生，滑翔傘不僅在空中大幅度地來(lái)回?cái)[動(dòng)，同時(shí)下降速度加大，高度損失也很厲害，如若在低空則更加嚴(yán)重和危險(xiǎn)，所以一定要注意防止。前已介紹了理想條件下的基本起飛方法。然而，在實(shí)際飛行活動(dòng)中，極少有理想的氣象和場(chǎng)地條件，即使在同一場(chǎng)地，風(fēng)速、風(fēng)向也可能隨時(shí)發(fā)生變化。因此滑翔傘飛行員要能針對(duì)不同情況，靈活變換傘衣充氣起傘和起飛方法，才能順利完成飛行程序。以下介紹的各種方法，應(yīng)先在平地上不同氣象條件下反復(fù)練習(xí)?！疚L(fēng)或無(wú)風(fēng)起飛】在微弱風(fēng)速（01米秒)中起飛時(shí)，傘衣

26、充氣起傘較為困難，原因是傘衣與氣流(風(fēng))的相對(duì)速度過小。解決這一問題的方法主要從增大傘衣受風(fēng)面積，改善進(jìn)氣條件和加大傘衣與氣流的相對(duì)速度人手。具體方法如下：當(dāng)有助手扶傘時(shí)，助手應(yīng)把傘衣前緣提高成弧形，將所有進(jìn)氣口都對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向張開，使充氣起傘時(shí)空氣能順暢進(jìn)入氣室。若無(wú)人幫助扶傘，飛行員在鋪傘時(shí)把傘衣拉開鋪平，然后把兩側(cè)翼尖后緣略向中間收擾中部進(jìn)氣口盡量正對(duì)風(fēng)向張開，在充氣起傘時(shí)，傘衣成“勺”形能較好兜風(fēng)。將傘衣作以上處理后，起傘時(shí)空氣能順暢從中央氣室進(jìn)入并向兩側(cè)迅速流動(dòng)。準(zhǔn)備起飛時(shí)，飛行員對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向站在傘衣中線上，雙手握住前操縱帶；兩臂向外伸張角度要大些。在揮臂向上拉動(dòng)傘衣充氣時(shí)就要開始助跑，以加大

27、傘衣與氣流的相對(duì)速度。傘衣開到頭頂上方后若姿態(tài)正常，就要不停步地向前加速奔跑，當(dāng)感到傘衣開力較大，略帶剎車操縱就能順利離地升空。若傘衣升空后姿態(tài)不正常，就要用剎車?yán)K進(jìn)行操縱調(diào)整?！敬箫L(fēng)中起飛】在大風(fēng)中(45米秒)起飛時(shí)，有助手扶傘時(shí)，應(yīng)將傘衣兩側(cè)略向中間收攏，以減小風(fēng)力影響，使傘衣逐漸張開。助手在抬起傘衣時(shí)高度不要太高，離地約0.3米左右即可，但要讓中間幾個(gè)氣室迎風(fēng)張開，使進(jìn)氣順暢。若無(wú)助手扶傘，飛行員應(yīng)將傘衣對(duì)風(fēng)鋪放收攏成一個(gè)緊密的馬蹄形（圖9-1)。兩側(cè)翼尖對(duì)合在一起用一塊12公斤重的光滑石塊或砂袋壓住。要注意，重物壓放面積不能太大以起傘時(shí)能將傘衣從重物下順利拉出為宜。另外切不能用棱角銳利

28、或零散的小石塊去壓傘衣，以防將傘衣劃傷或隨傘帶起的小石塊傷人。飛行員在準(zhǔn)備充氣起傘時(shí)，對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向站立雙臂向兩側(cè)伸展成60度左右。起傘時(shí)雙手握住前操縱帶，雙臂用力揮動(dòng)上帶帶動(dòng)傘衣充氣升起同時(shí)身體賂向前傾，防止被傘衣拖曳向后。若傘衣升到頭頂姿態(tài)不正常，可用剎車操縱去控制傘衣左右傾斜或擺動(dòng)：用前操縱帶控制傘衣的前后運(yùn)動(dòng)。只要傘衣升到頭上后姿態(tài)穩(wěn)定，就要立刻助跑完成起飛程序。在大風(fēng)中起飛助跑距離不會(huì)很長(zhǎng)，只要操縱恰當(dāng)一般都能較快離地開空。對(duì)于初次練習(xí)大風(fēng)中起飛的學(xué)員或體力較弱的飛行員，在充氣起傘和助跑時(shí)可由教練員或助手幫助拉住胸帶，以防被傘衣向后拖曳倒退，使其能順利離地起飛（圖9-2)。【側(cè)風(fēng)起飛】由于

29、風(fēng)向的多變性，有時(shí)在我們準(zhǔn)備起飛時(shí)風(fēng)向不再正對(duì)山坡，與選定的助跑路線形成一定角度，這時(shí)就要采用側(cè)風(fēng)起飛方法。需要指出的是，進(jìn)行側(cè)風(fēng)起飛時(shí)，風(fēng)向與助跑方向的夾角應(yīng)不大于30度，風(fēng)速應(yīng)在5米/秒以下。側(cè)風(fēng)起飛方法如圖9-3所示。關(guān)鍵是傘衣鋪放和充氣起傘要正對(duì)來(lái)風(fēng)方向。當(dāng)傘衣升到頭上方，姿態(tài)正常時(shí)，就可駕傘沿預(yù)定路線助路加速完。【反向充氣起飛程序】反向充氣技術(shù)是當(dāng)今眾多滑翔傘飛行員所廣泛采用的起飛方法。所以有人說：“不掌握反向充氣技術(shù)，就不是一名真正的滑翔傘飛行員”?？梢娬莆者@種技術(shù)的重要性。反向充氣起飛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是一般需要助手扶傘：在大風(fēng)中能有效地運(yùn)用自己身體的重量去對(duì)抗傘衣阻力的拖曳；在整個(gè)充氣

30、起傘階段能觀察傘衣全貌，能夠在風(fēng)速、風(fēng)向變化的短暫穩(wěn)定時(shí)刻完成起飛。反向充氣起飛程序是，飛行員按常規(guī)方法進(jìn)行飛行前檢查和準(zhǔn)備，穿戴好背帶系統(tǒng)相頭盔。準(zhǔn)備起飛時(shí)，將前操縱帶握在手中并讓操縱圈放松（在反向充氣起傘時(shí)不使用操縱繩控制傘衣姿態(tài))，比后操縱帶自然下垂在手臂下方。然后握住操縱帶向后轉(zhuǎn)身半圈面對(duì)展開鋪好的傘衣(圖9-4)。飛行員手握操縱帶的位置要在前操縱帶與傘繩連接環(huán)的下方，不應(yīng)太低；雙手臂向兩側(cè)沖展約60度夾角；雙腿呈前后馬步站立。對(duì)傘衣無(wú)氣起傘時(shí)，雙手臂同用力向上拉動(dòng)傘衣。同時(shí)身體略后仰并向后移動(dòng)，使傘衣均勻充氣上升。利用身體重量去幫助克服傘衣的拖曳阻力。當(dāng)傘衣穩(wěn)定升到頭頂上姿態(tài)正常時(shí)，

31、飛行員就應(yīng)迅速再次轉(zhuǎn)身半圈，恢復(fù)到面對(duì)風(fēng)向，接著進(jìn)行助跑加速去完成起飛程序。需注意。轉(zhuǎn)身后應(yīng)放開前操縱帶。在助跑中用操縱繩去控制傘衣姿態(tài)。另外，轉(zhuǎn)身起飛應(yīng)朝第一次轉(zhuǎn)身時(shí)的相反方向，否則轉(zhuǎn)錯(cuò)方向會(huì)將操縱帶扭絞在胸前而難以正常起飛。在反向充氣起傘階段，如果傘衣充氣上升過程中姿態(tài)不正常，可用操縱帶進(jìn)行操縱調(diào)整，若傘衣向一側(cè)傾斜，就應(yīng)去拉較高一側(cè)的后操縱帶糾偏，并將另一只手也移動(dòng)到該側(cè)的前操縱帶上去幫助穩(wěn)定傘衣，拉操縱帶時(shí)動(dòng)作要輕柔幅度也不能太大。進(jìn)行反向充氣起傘時(shí)手法變位很里要，切不可弄錯(cuò)或?qū)⑹直劢徊?，同時(shí)也要防止過度操縱和傘衣偏離風(fēng)向。若傘衣充氣上升不正常，而又調(diào)整不過來(lái)就要立即終止起飛程序。這時(shí)

32、飛行員只要同時(shí)拉兩邊的后操縱帶并向傘衣跑動(dòng)，就可使傘衣失速落下，然后再重新進(jìn)行起傘程序。【進(jìn)場(chǎng)航線和定點(diǎn)著陸技術(shù)】建立進(jìn)場(chǎng)航線和定點(diǎn)著陸技術(shù)是滑翔員的基礎(chǔ)課目，也是前述各種滑翔傘飛行操縱技術(shù)的綜合適用。飛行員到達(dá)著陸區(qū)域上空時(shí)先要觀察地面的風(fēng)速、風(fēng)向；判定場(chǎng)地附近有無(wú)障礙物以及所在位置，檢查當(dāng)時(shí)的離地高度等。然后再?zèng)Q定采用何種進(jìn)場(chǎng)航線和在什么位置進(jìn)入去接近目標(biāo)和著陸。以下介紹兩種較典型的進(jìn)場(chǎng)著陸骯線方法。18字圖形進(jìn)場(chǎng)著陸法8字圖形進(jìn)場(chǎng)著陸法如圖60所示。此進(jìn)場(chǎng)方法要點(diǎn)是；作8字形往返飛行消高時(shí)位置選擇要恰當(dāng)，不能距目標(biāo)太遠(yuǎn)；在側(cè)風(fēng)過程要消除風(fēng)力影響，防止隨風(fēng)飄移，盡量保持相對(duì)固定的地面軌跡位置；隨高度不斷降低、8字形