第四章-船舶檢驗(yàn)和登記管理

1、船船 舶舶 管管 理理 20142014年版本年版本 船舶檢驗(yàn)與登記管理船舶檢驗(yàn)與登記管理 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 一、船舶檢驗(yàn)的作用和目的 促使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)，以保障海上 人命安全和防止水域污染，保證國家對船舶安 全的管理和控制得到有效實(shí)施，同時(shí)也為船舶 所有人在船舶登記、取得船舶技術(shù)證書、提高 船舶在航運(yùn)市場的競爭力及為海事處理等方面 提供必要的依據(jù)。 1、驗(yàn)船機(jī)構(gòu):兩類：政府和民間組織。 2、船級社的主要任務(wù)-登記、技術(shù)檢驗(yàn)和入 級，同時(shí)辦理公證檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 船級社（英語：Classification society，或稱驗(yàn)船協(xié)會、有 時(shí)統(tǒng)

2、稱為驗(yàn)船機(jī)構(gòu)） 是一個(gè)建立和維護(hù)船舶和離岸設(shè)施的建造和操作的相關(guān)技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織。世界上最早的船級社是 1760年成立的英國勞氏船級社。此后一些國家相繼成立了 船級社，如美國船舶局、挪威船級社、法國船級社和日本 海事協(xié)會等。 1、船級社主要業(yè)務(wù)是對新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者 給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書； 2、根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)； 3、受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動。 4、有的船級社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 在法律意義上講，它是出于保險(xiǎn)或其他目的根據(jù)船舶的狀 況對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和分類的組織。 其主要作用是對

3、船舶在建造時(shí)和建造后進(jìn)行定期檢驗(yàn)，目 的是設(shè)定和維持船舶及其設(shè)備的建造和維修標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)船 級社有一套規(guī)則規(guī)定檢驗(yàn)要求，對船舶來說，要保持其級 別就必須遵守這些規(guī)則。在多數(shù)國家船東并無義務(wù)使其船 舶分等級，但是通常這是船舶保險(xiǎn)的一個(gè)條件，也是多數(shù) 租船人和發(fā)貨人的要求，因此，如果船舶沒有分等級的話， 在貿(mào)易上就有相當(dāng)多的困難。船級社也監(jiān)督和批準(zhǔn)集裝箱 的建造。這個(gè)組織在多數(shù)的主要海運(yùn)國家都存在 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 3.我國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)我國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) （1）船舶檢驗(yàn)局 中國國家的船舶技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。其職責(zé) 是對船舶(包括海上鉆井平臺等)執(zhí)行監(jiān)督檢 驗(yàn)，使之符合各規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)國際公 約規(guī)定的技

4、術(shù)條件，以保障船舶和船上人 命財(cái)產(chǎn)安全和防止水域遭受污染 （2）中國船級社 中國船級社（英文：（英文：ChinaClassificationSociety,簡稱簡稱CCS） 前身為中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局，1956年成立，性質(zhì)為 中央部屬單位。1986年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立了中國船級社， 與船檢局實(shí)行“一個(gè)機(jī)構(gòu)、兩塊牌子”。1988年5月，加入國 際船級社協(xié)會（IACS），成為其正式成員。1992年，按照 國際船級社協(xié)會（IACS）質(zhì)量認(rèn)證體系的要求，建立起中 國船級社質(zhì)量管理體系，并獲得了國際船級社協(xié)會（IACS） 頒發(fā)的質(zhì)量體系符合證書。 截止2012年12月31日，中國船級社檢驗(yàn)船隊(duì)總規(guī)模

5、為 12123艘，總計(jì)8080萬GT。在IACS排名第六位 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 1996年7月1日至1997年6月30日，中國船級社出任國際船級社協(xié)會理 事會主席，被譽(yù)為中國海事界的一大盛事。1998年底，按照國務(wù)院水 監(jiān)體制改革的部署，中國船檢體制進(jìn)行了重大改革，中國船級社與船 舶檢驗(yàn)局實(shí)行了“局社、政事”分開。中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局（交 通部船舶檢驗(yàn)局）與中國船級社在局社合一體制時(shí)所屬的國內(nèi)、外船 舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，在實(shí)行局社分開后，均作為中國船級社所屬的機(jī)構(gòu)，名 稱都相應(yīng)改冠以“中國船級社”，如“中國船級社XX分社”或“中國船級社 XX辦事處”等，不再使用“中華人民共

6、和國XX船舶檢驗(yàn)局”或“中華人民 共和國船舶檢驗(yàn)局XX檢驗(yàn)處”等的名稱。為保證工作的連續(xù)性，目前 原中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局（中國船級社）所屬的機(jī)構(gòu)可以暫時(shí)繼 續(xù)使用原名稱，待新的名稱正式啟用后（屆時(shí)另行通知），一律不再 使用原名稱。 三、船舶檢驗(yàn)種類三、船舶檢驗(yàn)種類 按照檢驗(yàn)?zāi)康?、依?jù)和性質(zhì)的不同，分為法定 檢驗(yàn)、船級檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)。 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 1.法定檢驗(yàn)法定檢驗(yàn) 船舶法定檢驗(yàn) 英文名稱：statutory survey ,由船旗國政 府（或委托的機(jī)構(gòu)）依據(jù)國家的法律法規(guī)、有關(guān)國際公約、 規(guī)則等，對船舶進(jìn)行強(qiáng)制性的監(jiān)督檢驗(yàn)。 法定檢驗(yàn)則必須由政府主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的組織或個(gè) 人進(jìn)

7、行，法定檢驗(yàn)大多由政府授權(quán)船級社進(jìn)行，中華人民 共和國船舶檢驗(yàn)局（ZC）（現(xiàn)屬我國海事局）是我國船舶 法定檢驗(yàn)的主管機(jī)關(guān) 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 1.法定檢驗(yàn)法定檢驗(yàn) 對船舶的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、主輔機(jī)、救生消防設(shè)備、防污 設(shè)備及載重線等進(jìn)行的強(qiáng)制性的監(jiān)督和檢驗(yàn)。 船舶和設(shè)備有檢驗(yàn)和發(fā)證要求的公約主要包括： SOLAS公約、國際載重線公約、國際噸位丈量公約 MARPL73/78、防污底公約 、2004年國際船舶壓載水和沉 積物控制和管理公約 法定檢驗(yàn)的主要根據(jù)法定檢驗(yàn)的主要根據(jù)是中華人民共和國船舶和海 上設(shè)施檢驗(yàn)條例（交通部109號令-1993.2.14） 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 2.船舶入級檢驗(yàn)船舶入級

8、檢驗(yàn) 是由船級社進(jìn)行的對申請入級或維持船級 的船舶狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的依據(jù)是船級社 的規(guī)范 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 2.船舶入級檢驗(yàn)船舶入級檢驗(yàn) 船級檢驗(yàn)是由船舶所有人自愿申請并選擇船 級社進(jìn)行，主要符合規(guī)定，船舶就可以入船級或保 持船級。 我國規(guī)定，從事非國際航行的中國籍液化氣 船、散裝危險(xiǎn)化學(xué)品船、額定成員100人以上的客 船及載重量1000t以上的油船必須向CCS申請入級檢入級檢 驗(yàn)。驗(yàn)。 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 2.船舶入級檢驗(yàn)船舶入級檢驗(yàn) 根據(jù)中國船級社對船舶入級的規(guī)定，船舶的入級范圍 包括船體、船舶機(jī)械（包括電器設(shè)備）和貨物冷藏裝置等 對符合下列條件的船舶將被授予船級并載入船舶錄： 船

9、舶船體（設(shè)備）和船舶機(jī)械（電器設(shè)備）符合鋼質(zhì)海 船入級與建造規(guī)范； 國際航行的新船：國際航行的新船： 完整穩(wěn)性應(yīng)符合船旗國主管機(jī)關(guān)的要求或不低于IMO 的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 分艙和破艙穩(wěn)性已由船旗國主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)或不低于 IMO的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 2.船舶入級檢驗(yàn)船舶入級檢驗(yàn) 在CCS入級的船舶，為保持其船級，必須按CCS規(guī)定進(jìn) 行下列檢驗(yàn)： 年度檢驗(yàn)（Annual Survey，縮寫為AS）； 期間檢驗(yàn)（Intermediate Survey，IS）； 塢內(nèi)檢驗(yàn)（Docking Survey，DS）； 特別檢驗(yàn)（Special Survey，SS）； 螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)（Propel

10、ler Shaft and Tube Shaft Survey）； 鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)（Boiler and Thermal Oil Heater Survey）。 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 第一節(jié)、船舶檢驗(yàn)概述 暫停船級暫停船級 1.凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，如遇有下列情況，將導(dǎo)致船級自動暫停： （1）船舶未在CCS入級規(guī)范規(guī)定的期限內(nèi)完成船級特別檢驗(yàn)，且未經(jīng)CCS 同意展期，除非船舶已申請且正在進(jìn)行檢驗(yàn)或修理； （2）船舶未在CCS入級規(guī)范規(guī)定的期限內(nèi)完成船級年度檢驗(yàn)或中間檢驗(yàn)； （3）船級條件或遺留項(xiàng)目在規(guī)定的日期內(nèi)未消除且未經(jīng)CCS同意展期； （4）未經(jīng)CCS同意進(jìn)行了影響船級的修理、改

11、建或改裝。 2.凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，如遇有下列情況，經(jīng)確認(rèn)CCS可暫停其船級： （1）船舶的船體、輪機(jī)設(shè)備包括電氣設(shè)備不符合保持船級的規(guī)定； （2）船舶的船體、輪機(jī)設(shè)備包括電氣設(shè)備遭受影響船級的損壞而未及時(shí) 申請檢驗(yàn)。 取消船級取消船級 1.凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，如遇有下列情況，CCS可取消其船級：取消其船級： （1）根據(jù)船東的要求； （2）船級已暫停達(dá)到6個(gè)月，船東仍未申請恢復(fù)船級的檢驗(yàn)，對于非營 運(yùn)的船舶，可同意更長時(shí)間的船級暫停而不被取消； （3）船舶超出船級附加標(biāo)志中規(guī)定的限制以及批準(zhǔn)的其他附加條件進(jìn)行 營運(yùn)； （4）船舶的船體、輪機(jī)設(shè)備包括電氣設(shè)備遭受重大損壞或發(fā)生其他情況

12、 經(jīng)確認(rèn)已無法繼續(xù)營運(yùn)，如沉沒、拆船等； （5）未按時(shí)交納檢驗(yàn)費(fèi)。 2.凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，當(dāng)其被船旗國政府取消注冊，則其船級自自 動取消動取消。 3.公證檢驗(yàn)公證檢驗(yàn) 公證檢驗(yàn)是船級社應(yīng)客戶的申請，指派驗(yàn) 船師對所申請檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行的一種證明客觀 技術(shù)狀況的檢驗(yàn)。公證檢驗(yàn)包括海損檢驗(yàn)、索 賠檢驗(yàn)、起租退租檢驗(yàn)、船舶狀況檢驗(yàn)、貨損 檢驗(yàn)等。 第二節(jié)第二節(jié)法定檢驗(yàn)與發(fā)證法定檢驗(yàn)與發(fā)證 按照有關(guān)國際公約的要求，船舶必須通過規(guī) 定的檢驗(yàn)并取得持有公約規(guī)定的證書，作為該船 船舶已達(dá)到公約標(biāo)準(zhǔn)的證明。由于船舶營運(yùn)的特 殊性，船舶技術(shù)證書的有效期通常不超過5年，而 且為了保持證書的有效性，船舶也需要

13、經(jīng)過規(guī)定 的檢驗(yàn)。 第二節(jié)第二節(jié)法定檢驗(yàn)與發(fā)證法定檢驗(yàn)與發(fā)證 一、船舶法定檢驗(yàn)的依據(jù)一、船舶法定檢驗(yàn)的依據(jù) 按照有關(guān)國際公約和船旗國法律、法規(guī)的要 求，對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備等等進(jìn)行監(jiān)督，并確認(rèn)處 于有效技術(shù)狀態(tài)和適合其預(yù)訂用途，并頒發(fā)符合 法定要求的證明。 實(shí)施法定檢驗(yàn)的依據(jù)與適用范圍為有關(guān)國際 公約以及船旗國制定的有關(guān)法規(guī)要求。 二、船舶法定檢驗(yàn)類型二、船舶法定檢驗(yàn)類型 1.初次檢驗(yàn)(First Survey) 船舶申請證書之前應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)，包括對 船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)械、設(shè)備的一次完整檢查和必要時(shí) 的試驗(yàn)。 2.年度檢驗(yàn)（Annual Survey） 每年一次的強(qiáng)制檢驗(yàn)。年度檢驗(yàn)應(yīng)在有關(guān)船 舶法定證

14、書上記載的簽發(fā)日每周年前或后3個(gè)月內(nèi) 進(jìn)行。 二、船舶法定檢驗(yàn)類型二、船舶法定檢驗(yàn)類型 3.中間檢驗(yàn)（Intermediate Survey） 船舶證書有效期內(nèi)的中間一次的強(qiáng)制檢驗(yàn)。中間檢驗(yàn) 應(yīng)在有關(guān)船舶法定證書上記載的簽發(fā)日的第2個(gè)或第3個(gè)周 年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，該中間檢驗(yàn)替代1次年度檢驗(yàn)。 4.定期檢驗(yàn)（Docking Survey） 船舶證書有效期內(nèi)的固定期限的強(qiáng)制檢驗(yàn)。 對貨船設(shè)備安全證書而言，在該證書上記載的簽發(fā)日 的第2個(gè)或第3個(gè)周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，該定期檢驗(yàn)替代1 次年度檢驗(yàn)。 貨船無線電安全證書的定期檢驗(yàn)在證書簽發(fā)日的每周 年日期前后3個(gè)月進(jìn)行。 二、船舶法定檢驗(yàn)類型二、船舶

15、法定檢驗(yàn)類型 5.船底外部檢驗(yàn)船底外部檢驗(yàn) 貨船構(gòu)造安全證書所要求的特有的檢查。 時(shí)間間隔因船舶類型而異： 客船、高速船每年1次； 貨船5年內(nèi)至少2次，且2次間間隔不超過3年，其中1 次在換證檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。 6.附加檢驗(yàn)附加檢驗(yàn) 附加檢驗(yàn)也稱臨時(shí)檢驗(yàn)。 根據(jù)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例，有下列情況須進(jìn) 行附加檢驗(yàn)。（P60） 二、船舶法定檢驗(yàn)類型二、船舶法定檢驗(yàn)類型 7.換證檢驗(yàn)換證檢驗(yàn) 是指原證書到期，在相應(yīng)證書換新前進(jìn)行的檢驗(yàn)。 通常情況下，如果已完成換證檢驗(yàn)但在原證書失效日 期之前不能獲得新證書，原證書可展期5個(gè)月。 證書失效時(shí)不在其檢驗(yàn)接受的港口，展期不得超過3 個(gè)月。 締約國更換船旗的，應(yīng)在

16、3個(gè)月內(nèi)完成換證工作。 三、主要的法定檢驗(yàn)與證書要求三、主要的法定檢驗(yàn)與證書要求 1.SOLAS公約公約 公約規(guī)定：客船和貨船（包括貨船救生設(shè)備和其他設(shè) 備，貨船無線電設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備，船體、機(jī)器和設(shè)備）應(yīng) 進(jìn)行初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、船底外 部檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)。 SOLAS公約要求，所有船舶都應(yīng)取得： 航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）-符合證書、安全管理證書 國際船舶保安證書或國際船舶保安臨時(shí)證書。 貨船還應(yīng)取得：貨船還應(yīng)取得： 貨船構(gòu)造安全證書（有效期不超過5年）、貨船設(shè)備 安全證書（有效期不超過5年）、貨船無線電設(shè)備安全證 書（有效期不超過5年）或免除證書。 以上證書在下列

17、任何一種情況下不再有效： 檢驗(yàn)和檢查沒有在規(guī)定的期限內(nèi)完成； 沒有按規(guī)定對證書進(jìn)行簽署； 船舶更換船旗。 客船：客船： 除所有船舶都應(yīng)取得的證書外，還應(yīng)取得客船安全 證書和免除證書。 2.國際載重線公約國際載重線公約 按公約規(guī)定，適用船舶應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)、 年度檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)（檢驗(yàn)間隔由主管機(jī)關(guān)決定， 但不得超過5年），取得國際載重線證書或國際載 重線免除證書。 國際船舶載重線證書的有效期不得超過5年。 對通常不從事國際航行的船舶而在特殊情況 下需要進(jìn)行一次國際航行時(shí)，有效期僅限于進(jìn)行 單次國際航行。 三、主要的法定檢驗(yàn)與證書要求三、主要的法定檢驗(yàn)與證書要求 如果存在下列任一情況，國際載重線證

18、書中止有中止有 效效： 船體和上層建筑發(fā)生實(shí)質(zhì)性變動，以至有必要增大干 舷； 年度檢驗(yàn)中規(guī)定的有關(guān)裝置和設(shè)備沒能保持有效狀態(tài)； 證書上沒有簽注表明已進(jìn)行了規(guī)定的年度檢驗(yàn)； 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到不安全的程度。 當(dāng)船舶改懸另一國國旗時(shí)，證書將失效。 三、主要的法定檢驗(yàn)與證書要求三、主要的法定檢驗(yàn)與證書要求 3.國際噸位丈量公約國際噸位丈量公約 按照公約規(guī)定測定NT和GT的船舶應(yīng)發(fā)給國際 噸位證書（1969），國際噸位證書長期有效。 停止有效：停止有效： 船舶布置、容積、乘客定額總數(shù)、載重線等發(fā) 生變動，致使NT或GT必須增加時(shí)； 船舶改懸另一國家的國旗。 4.MARPL73/78 III和V除外，其

19、他附則對船舶的防污設(shè)備都有檢驗(yàn)和發(fā)證要求： 附則I的規(guī)定，凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船 舶，應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)。 對航行前往其它締約國所管轄的港口或近海裝卸站的適用船舶，在按 附則規(guī)定進(jìn)行初次檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)后后，應(yīng)簽發(fā)國際防止油類污染 證書（IOPP證書）。證書有效期由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，自簽發(fā)之日起不 得超過5年。 按照MARPL73/78附則II的規(guī)定，運(yùn)輸散裝有毒液體物質(zhì)的船舶， 應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)。對航 行前往公約其它締約國管轄的港口或近海裝卸站的散裝運(yùn)輸有毒液體 物質(zhì)的船舶，在按附則規(guī)定進(jìn)行初次檢

20、驗(yàn)或換證檢驗(yàn)后，應(yīng)簽發(fā)國 際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書（NLS證書）。 4.MARPL73/78 附則IV的規(guī)定，適用該附則的所有船舶應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)、換證檢 驗(yàn)和附加檢驗(yàn)。對于航行前往公約其它締約國所轄港口或近海裝卸站 的船舶在按照附則規(guī)定進(jìn)行初次檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)后，應(yīng)簽發(fā)國際防 止生活污水污染證書（International Sewage Pollution Prevention Certificate，ISPP證書）。證書的有效期限由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，自簽發(fā)之 日起不得超過5年。 附則VI的規(guī)定，凡400總噸及以上的船舶以及所有固定式和移動式 鉆井平臺和其他平臺，應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、

21、期間檢驗(yàn)、年度 檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)。按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)之后，應(yīng)向適用船舶及平臺簽發(fā) 國際防止空氣污染證書（International Air Pollution Certificate， IAPP證書）。證書的有效期應(yīng)由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，自簽發(fā)之日起不得超 過5年。 5.防污底公約防污底公約 公約規(guī)定，400總噸及以上的國際航行船舶，固定和浮 式平臺、FSUs和FPSOs除外，應(yīng)根據(jù)公約規(guī)定進(jìn)行初次檢 驗(yàn)，修補(bǔ)、更換或替代防污底系統(tǒng)后應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)。檢 驗(yàn)合格簽發(fā)國際防污底系統(tǒng)證書（International Anti- fouling System Certificate，AFS證書）。 遇下列任何情況

22、，證書應(yīng)中止有效： 船舶防污底系統(tǒng)改變或更換、25%及以上的防污底系 統(tǒng)的修理和重大改裝，未經(jīng)附加檢驗(yàn)；船舶該掛另一國船 旗。 我國未加入防污底公約-國際防污底系統(tǒng)符合證 明。 6.2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約 壓載水公約尚未生效，公約生效后，締約國可按公約規(guī)定對適用 船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和發(fā)證。按照壓載水公約的規(guī)定，適用公約的400總噸 及以上的船舶，不包括浮動平臺、FSU和FPSO，應(yīng)根據(jù)公約規(guī)定進(jìn)行 初次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)以及附加檢驗(yàn)。檢驗(yàn)后獲 得國際壓載水管理證書（International Ballast Water M

23、anagement Certificate）。有效期限應(yīng)由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但不得超過5年。 遇下列任何情況，證書應(yīng)中止有效：中止有效： 為滿足本公約所必備的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、附件、布置或材料發(fā) 生改變、更替或重大維修且證書沒有按照本附則簽發(fā)； 在船舶改掛另一船旗時(shí)。 四、檢驗(yàn)與發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)四、檢驗(yàn)與發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng) 2000年2月3日生效 為使三大公約要求的檢驗(yàn)?zāi)芡瑫r(shí)進(jìn)行 第三節(jié)第三節(jié)船舶構(gòu)造安全要求船舶構(gòu)造安全要求 一、構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備一、構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 1.應(yīng)急拖帶裝置 應(yīng)急拖帶裝置須安裝于不小于20000載重噸載重噸的每一液貨船的兩 端。 對于2002年7月1

24、日及以后建造的液貨船，裝置應(yīng)在所有時(shí)間 都能夠迅速布置在無主動力的被拖帶船舶上，并易于連接到拖船。 須至少為迅速布置而預(yù)裝妥當(dāng)1個(gè)應(yīng)急拖帶裝置，并且考慮到船舶 的尺寸和載重噸以及在惡劣氣候條件下的預(yù)計(jì)受力，兩端的應(yīng)急 拖帶裝置應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。 對于2002年7月1日之前建造的液貨船，應(yīng)急拖帶裝置的設(shè)計(jì) 和建造應(yīng)由主管機(jī)關(guān)根據(jù)IMO制訂的導(dǎo)則認(rèn)可。 第三節(jié)第三節(jié)船舶構(gòu)造安全要求船舶構(gòu)造安全要求 一、構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備一、構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 2.應(yīng)急拖帶程序 所有船舶須配備專用應(yīng)急拖帶程序。 2010年1月1日及以后建造的貨船，交付時(shí)滿足要求； 2010年1月1日以前建

25、造的貨船，應(yīng)不晚于2012年1月1日時(shí) 適用。 船東或船舶管理公司須準(zhǔn)備應(yīng)急拖帶程序，及便于應(yīng)急拖 帶作業(yè)的準(zhǔn)備和操作的程序范例。 第三節(jié)第三節(jié)船舶構(gòu)造安全要求船舶構(gòu)造安全要求 一、構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備一、構(gòu)造：結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 2.貨船分艙和破損穩(wěn)性 干貨船破損控制 為了指導(dǎo)高級船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可 隨時(shí)使用的破損控制圖。 破損控制圖破損控制圖 該圖應(yīng)清晰地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水密艙室界限， 界限上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置，以及扶正由于浸 水產(chǎn)生的橫傾裝置； 此外，還應(yīng)給船上高級船員提供包括上述資料的小冊 子 水密橫艙壁上的所有滑動門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指

26、示器， 駕駛室應(yīng)顯示開/閉狀態(tài)； 一般的安全須知和特別安全須知（關(guān)閉裝置、貨物系 估和聲響報(bào)警） 貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口 水密分隔上的開口數(shù)量為適應(yīng)船舶設(shè)計(jì)和 船舶正常作業(yè)應(yīng)保持最少。 凡是為了人員出入、管路、通風(fēng)、電纜等需 要貫通水密艙壁和內(nèi)部甲板時(shí)，應(yīng)設(shè)有保持水密 完整性的裝置。 如果表明任何繼續(xù)浸水能易于控制并且不損 害船舶安全，則主管機(jī)關(guān)可以允許放寬對于舷甲 板以上的開口的水密性要求 貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口 為確保在海上使用的內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)置 的門應(yīng)是滑動式水密門，并能從駕駛室遙控關(guān)閉，也能從 艙壁的

27、每一邊就地操縱。 在控制位置應(yīng)裝設(shè)顯示門是開啟或關(guān)閉的指示器，并 且在門關(guān)閉時(shí)應(yīng)發(fā)出音響報(bào)警。在主動力失靈時(shí)，動力、 控制和指示器應(yīng)能工作。特別應(yīng)注意減少控制系統(tǒng)失靈的 影響。 每一個(gè)動力操縱的滑動式水密門應(yīng)有一個(gè)獨(dú)立的手 動機(jī)械操縱裝置，該裝置應(yīng)能從門的任一邊用手開啟和關(guān) 閉該門。 用以保證內(nèi)部開口的水密完整性且通常在航行時(shí) 須關(guān)閉的出入門和艙蓋，應(yīng)在該處和駕駛室裝設(shè)指明這些 門或艙蓋是開啟還是關(guān)閉的設(shè)施。每一個(gè)此類門或艙蓋必 須附貼一個(gè)通告牌，說明不能讓它開著。這類門或艙蓋的 使用須經(jīng)值班駕駛員批準(zhǔn)。 可以裝設(shè)結(jié)構(gòu)良好的水密門或坡道用作大型貨處 所的內(nèi)部分隔，但以主管機(jī)關(guān)對此種門或坡道滿意

28、為條件。 這些門或坡道可以是鉸鏈的、滾動的或滑動的，但不應(yīng)是 遙控操縱的。此類門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行 中保持關(guān)閉；此類門或坡道在港內(nèi)開啟的時(shí)間和船舶離港 前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志中。如果在航程中需要通過 任何此類門或坡道，則應(yīng)設(shè)有適當(dāng)裝置防止未經(jīng)授權(quán)的開 啟 貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口貨船水密艙壁和內(nèi)部甲板上的開口 為保證內(nèi)部開口的水密完整性，在 海上保持永久關(guān)閉的其它關(guān)閉裝置應(yīng)有一 個(gè)通告牌附貼于每一個(gè)此類關(guān)閉裝置上， 說明必須保持關(guān)閉。對于裝有緊密螺栓蓋 子的人孔，不需要這種通告牌。 貨船外部開口貨船外部開口 1.所有通向在破損分析中假定為完整的且位于最終水 線以下的艙室

29、的外部開口，應(yīng)要求是水密的。2.根據(jù)本條 之要求水密的外部開口應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，除貨艙蓋外， 在駕駛室應(yīng)設(shè)有指示器。3.在限制垂向破損范圍的甲板以 下的船殼外板上的開口，在海上應(yīng)保持永久關(guān)閉。如果在 航程中需要通過任何這類開口，則應(yīng)設(shè)有防止未經(jīng)授權(quán)開 啟的裝置。4.盡管本條之有要求，如為了船舶的操縱需要 并且不損害船舶的安全，主管機(jī)關(guān)可以授權(quán)船長根據(jù)需要 可以打開某些特殊的門。5.為保證外部開口的水密完整性， 在海上保持永久關(guān)閉的其它裝置應(yīng)有一個(gè)通告牌附貼在每 一個(gè)裝置上，說明必須保持關(guān)閉。對于裝有緊密螺栓蓋子 的入孔，不需要這種通告牌。 3.機(jī)器設(shè)備機(jī)器設(shè)備 （1）操舵裝置 配備主、輔操舵裝置

30、，其中1個(gè)故障不影響另外1個(gè)使用。 操舵裝置動力設(shè)備失電時(shí)，駕駛室能發(fā)現(xiàn)故障報(bào)警 駕駛室與舵機(jī)房設(shè)有通信設(shè)施。 （2）駕駛室對機(jī)器的控制 獨(dú)立控制系統(tǒng)，滿足公約要求 遙控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)在發(fā)生事故時(shí)發(fā)出警報(bào)。 啟動空氣低壓指示 緊急減速或停車的臨界報(bào)警，以評估應(yīng)急情況下的航行條件 （3）駕駛室與機(jī)器處所之間的通信 4.應(yīng)急電源應(yīng)急電源 船舶應(yīng)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)急電源，并滿足下列要求： 1.船舶處于正浮和橫傾角達(dá)22.5或縱傾達(dá)10 ，時(shí)能 全額、 定功率供電。 2.客船保持36h、貨船為18h的應(yīng)急供電。 3.救生艇筏的每一集合點(diǎn)、登乘地點(diǎn)和舷外的應(yīng)急供 電時(shí)間，貨船為3h，客船為36h. 二、構(gòu)造

31、：防火、探火和滅火二、構(gòu)造：防火、探火和滅火 1.消防安全目標(biāo)與功能要求消防安全目標(biāo)與功能要求 消防安全目標(biāo)： 1防止火災(zāi)和爆炸的發(fā)生； 2減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn)； 3較少火災(zāi)對船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險(xiǎn)； 4將火災(zāi)和爆炸抑制、控制和撲滅在火源艙室內(nèi)； 5為乘客和船員提供充分和隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道。 二、構(gòu)造：防火、探火和滅火二、構(gòu)造：防火、探火和滅火 1.消防安全目標(biāo)與功能要求消防安全目標(biāo)與功能要求 消防安全功能要求： 用耐熱與結(jié)構(gòu)性限界面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)和 水平區(qū)；將起居處所于船舶其他處所隔開；限制可燃材料 的使用；探知火源區(qū)域內(nèi)的任何火災(zāi)；遏制和撲滅火源處 所內(nèi)的任何火災(zāi)；保護(hù)

32、脫險(xiǎn)通道和消防通道；滅火設(shè)備的 隨時(shí)可用性；將易燃貨物蒸汽著火的可能性減至最低。 2.船舶消防設(shè)備要求船舶消防設(shè)備要求 消防設(shè)備應(yīng)為認(rèn)可型號并符合消防安全系 統(tǒng)規(guī)則 供水系統(tǒng)要求供水系統(tǒng)要求 消防泵、消防總管、消防栓和消費(fèi)水帶 500GT以上船舶：至少一個(gè)國際通岸接頭 配備獨(dú)立驅(qū)動的消防泵： 客船： 4000GT 3臺 ；4000GT，2臺 貨船 ： 1000GT 2臺 ；1000GT，2臺 手提式滅火器手提式滅火器 起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)應(yīng)配備適用和 數(shù)量足夠的手提式滅火器 1000GT及以上的船舶應(yīng)至少備有5具手提式滅 火器 。 起居處所內(nèi)不能布置CO2滅火器。 滅火器應(yīng)位于易于看到

33、的位置并隨時(shí)可用。 （3）固定式滅火系統(tǒng)）固定式滅火系統(tǒng) 符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則規(guī)定的固定式氣 體、高倍泡沫、壓力水霧滅火系統(tǒng) 禁止使用以鹵代烷1211、1301和2402以及全 氟化碳作為滅火劑的滅火系統(tǒng)。 主管機(jī)關(guān)一般不允許使用蒸汽作為滅火器。 （4）機(jī)器處所的滅火設(shè)備）機(jī)器處所的滅火設(shè)備 固定式滅火系統(tǒng)和附加滅火設(shè)備（手提式泡沫槍、泡 沫滅火器或等效滅火器） 載客超過36人的客船，A類機(jī)器處所應(yīng)至少配備2具適 宜的水霧槍。 （5）控制站、起居處所和服務(wù)處所的滅火設(shè)備）控制站、起居處所和服務(wù)處所的滅火設(shè)備 載客超過36人的客船人的客船，應(yīng)在所有控制站、起居處所和 服務(wù)處所，包括走廊和梯道裝設(shè)

34、符合要求的認(rèn)可形式的自 動噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。 貨船貨船應(yīng)根據(jù)需要安裝自動噴水器、探火和失火報(bào)警系 統(tǒng)。 油漆間 易燃液體儲藏室 （6）貨物處所的滅火設(shè)備 1000GT以上的客船、2000GT以上的貨船的貨 物處所應(yīng)裝設(shè)有固定式CO2滅火系統(tǒng)或固定式惰性 氣體滅火系統(tǒng)、高倍泡沫滅火系統(tǒng)給予保護(hù)。 貨物處所載運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)設(shè)有符合要求的 CO2或惰性氣體滅火系統(tǒng)。 （7）液貨艙保護(hù)）液貨艙保護(hù) 20000載重噸及以上的液貨船應(yīng)安裝規(guī)定的固 定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)（溢油失火）。 20000載重噸以下的液貨船應(yīng)安裝符合要求的 甲板泡沫系統(tǒng)。 （8）液貨船液貨泵艙的保護(hù)）液貨船液貨泵艙的保護(hù) 液

35、貨泵艙應(yīng)安裝一個(gè)適合于A類機(jī)器處所的滅 火系統(tǒng)。（ CO2 、高倍泡沫、固定式壓力水霧系統(tǒng)） （9）消防員裝備）消防員裝備 船舶應(yīng)攜帶至少2套消防員裝備?？痛?按甲板長度每80m應(yīng)備有2套消防員裝備和2 套個(gè)人配備。 防爆燈：防爆燈：3小時(shí)小時(shí) 空氣呼吸器：空氣呼吸器： 30min （10）防火控制圖）防火控制圖 船上應(yīng)有固定展示防火控制總布置圖供高級 船員參考。 應(yīng)在甲板室外面有明顯標(biāo)志的風(fēng)雨密盒中永 久存放1套防火控制圖副本或含有防火控制圖的小 冊子，供岸上人員使用。 第四節(jié)第四節(jié)船舶救生設(shè)備與裝置要求船舶救生設(shè)備與裝置要求 為保證在危險(xiǎn)情況下能夠有效地進(jìn)行棄船救 生和救助海上遇險(xiǎn)人員，船

36、舶救生設(shè)備應(yīng)滿足 SOLAS公約第三章以及救生設(shè)備規(guī)則關(guān)于船上 通信與報(bào)警、救生艇筏的布置與存放、救生艇筏的 登乘、降落與回收標(biāo)準(zhǔn)。 一、通信一、通信 所有客船和300GT以上的所有貨船應(yīng)當(dāng) 配備無線電救生設(shè)、遇險(xiǎn)火焰信號、船上 通信與報(bào)警系統(tǒng)，適用的客船還應(yīng)配備一 套公共廣播系統(tǒng)。 1.無線電救生設(shè)備無線電救生設(shè)備 VHF：客船 3臺； 500GT以上貨船 3臺； 300GT貨船 500GT 2臺； 一、通信一、通信 1.無線電救生設(shè)備無線電救生設(shè)備 搜救定位裝置： 客船 每舷1臺； 500GT以上貨船 每舷1臺； 300GT貨船 500GT 1臺； 搜救定位裝置包括搜救雷達(dá)應(yīng)答器和搜救AI

37、S 應(yīng)答器 搜救搜救AIS應(yīng)答器應(yīng)答器搜救雷達(dá)應(yīng)答器搜救雷達(dá)應(yīng)答器 2.遇險(xiǎn)火焰信號遇險(xiǎn)火焰信號 所有客船和300總噸及以上的所有貨船應(yīng)配 備不少于12支符合要求的火箭降落傘火焰信號。 手持式、火箭降落傘式、自動煙浮 一、通信一、通信 3.船上通信與自動報(bào)警船上通信與自動報(bào)警 配備1套固定式或手提式雙向通信聯(lián)系應(yīng)急設(shè)施； 配備應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)。 二、個(gè)人救生設(shè)備二、個(gè)人救生設(shè)備 救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服 1.救生圈救生圈 L100,8個(gè)，每+50m，+2個(gè)，L200m，14個(gè)； 粗體羅馬大寫字母標(biāo)明船名和船籍港； 粘貼反光帶。 二、個(gè)人救生設(shè)備二、個(gè)人救生設(shè)備 2.救生衣救生衣 船上每人配

38、備1件救生衣。兒童救生衣至少是 船上總數(shù)的10%。 每件救生衣應(yīng)配備1支救生衣燈、1支哨笛和 至少8塊5cmX10cm反光帶。 粗體羅馬大寫字母標(biāo)明船名船籍港。 3.救生服和抗暴服救生服和抗暴服 救生艇至少3件； 四、救生艇筏的配備四、救生艇筏的配備 1.客船要求客船要求 國際航行的客船配備救生艇應(yīng)能容納船上總 人數(shù)的50，至少不能少于37.5（其他允許用 救生筏代替）。 配備救生艇的結(jié)構(gòu)形式是全封閉式或部分封 閉式。 配備的救生艇筏須在發(fā)出棄船始30min內(nèi)， 能夠載足全部乘員及屬具后降落水面。 四、救生艇筏的配備四、救生艇筏的配備 2.貨船要求貨船要求 貨船配備救生筏能容納船上總?cè)藬?shù)的10

39、0。 如果救生艇符合救助艇的要求，允許救生艇 代替救助艇。 配備的救生艇筏須在發(fā)出棄船始10min內(nèi)，能 夠載足全部乘員及屬具后降落水面。 四、救生艇筏的配員要求四、救生艇筏的配員要求 足夠數(shù)量的駕駛員或持證人員 每艘設(shè)置1名指揮員，如為救生艇，還應(yīng)配備 一名副指揮員； 持有救生艇筏全部船員名單 船長應(yīng)確保受訓(xùn)人員、操作艇筏和指揮艇筏 的人員妥善地分配到本船救生艇筏上 五、救生艇筏的布置與存放五、救生艇筏的布置與存放 應(yīng)利于操作，遠(yuǎn)離推進(jìn)器，并加以保護(hù) 1.救生艇筏的存放 船舶滿載時(shí)縱傾10和任意一舷橫傾20 或橫 傾至船舶露天甲板的邊緣進(jìn)水角（較小者）的不 利情況下，其存放處應(yīng)使其登乘位置在

40、水線以上 不少于2m； 2名船員能在5min內(nèi)完成登乘和降落準(zhǔn)備工 作。 五、救生艇筏的布置與存放五、救生艇筏的布置與存放 2. 順船舷降落的救生艇 應(yīng)存放在推進(jìn)器前方盡量遠(yuǎn)的地方。 貨船： L120m 離推進(jìn)器不少于1.5倍艇長度 120m L 80m 1倍艇長度 客船： L 80m 1.5倍艇長度 3.救生艇存放 附連于降落設(shè)備存放 五、救生艇筏的布置與存放五、救生艇筏的布置與存放 4.救生筏的存放要求救生筏的存放要求 船舶下沉?xí)r自動充氣；人工可將其從系固裝 置解脫； 5.吊艇架吊艇架 6.拋出舷外降落的救生筏拋出舷外降落的救生筏 六、救生艇筏的降落與回收裝置六、救生艇筏的降落與回收裝置

41、所有救生艇筏應(yīng)配備符合要求的降落和登乘 設(shè)備。 每艘救生艇應(yīng)設(shè)有1臺能降落和回收該救生艇 的設(shè)備。 吊艇索應(yīng)有足夠長度，船舶在最輕載航行時(shí) 在縱傾10 或橫傾20時(shí)，可使救生艇筏到達(dá)水面。 應(yīng)急電源供電照明系統(tǒng)應(yīng)給予足夠照明。 第五節(jié)第五節(jié)船舶航行安全設(shè)備要求船舶航行安全設(shè)備要求 為保證船舶的航行安全，船舶應(yīng)當(dāng)配備 各種航行系統(tǒng)和設(shè)備。船載系統(tǒng)和設(shè)備隨 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，船舶應(yīng)滿足 SOLAS公約附則V章的最低要求，并滿足IMO 通過的有關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)。 一、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求 1.所有船舶 1臺標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、羅經(jīng)方位裝置、海圖和 航海出版物、ECDIS、GPS、雷達(dá)反射器、聲 響

42、接收系統(tǒng)、1部電話 一、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求 2.150總噸及以上的船舶和所有客船 備用磁羅經(jīng)、白晝信號燈、駕駛室航行 值班報(bào)警系統(tǒng) 客船與3000GT貨船，2012.7.1后的第一次檢驗(yàn) 500 GT3000 2013.7.1后的第一次檢驗(yàn) 150 GT500 2014.7.1后的第一次檢驗(yàn) 一、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求 3.300總噸及以上的船舶和所有客船 回聲測深儀、9GHZ雷達(dá)、電子標(biāo)繪裝置、航速 測量裝置、首向傳送器。 4.自動識別系統(tǒng)（AIS） 提供船舶信息：船舶識別碼、船型、船位、航 向、航速、航行狀況等。 5.500總噸及以上船舶 陀螺羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)首向復(fù)示器、陀螺

43、羅經(jīng)方 位復(fù)示器、 一、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求 6.3000總噸及以上船舶 1臺3GHZ雷達(dá)、自動跟蹤儀 7.10000總噸及以上船舶 自動雷達(dá)標(biāo)繪儀 8.50000總噸及以上船舶 回轉(zhuǎn)速率指示儀、航速和航程測量裝置 9.ECDIS 國際航行船舶均要求安裝 二、船舶遠(yuǎn)程識別和跟蹤二、船舶遠(yuǎn)程識別和跟蹤 1.遠(yuǎn)程識別和跟蹤信息遠(yuǎn)程識別和跟蹤信息 自動傳送船舶識別碼、船舶位置、提供船位的日 期和時(shí)間。 2.適用船舶和安裝要求適用船舶和安裝要求 2008年12月31日后建造的船舶，在A1、A2、A3 海區(qū)作業(yè)的船舶，從事國際航行的客船、貨船、 海上移動式鉆井平臺。 3.關(guān)閉和停止關(guān)閉和停止 保

44、護(hù)航行信息時(shí)，有損船舶安全時(shí) 三、航行數(shù)據(jù)記錄儀 為了協(xié)助事故調(diào)查，從事國際航行的客船、 滾裝客船、2002年7月1日或以后建造的3000總噸 及以上的其他船舶，應(yīng)按要求裝設(shè)VDR。 除滾裝客船外，對于2002年7月1日以前建造 的船舶，如果能夠證明VDR與船上現(xiàn)有設(shè)備連接 是不合理和不可行，則主管機(jī)關(guān)可對其免除配備 VDR的要求。 四、引航員登離船裝置四、引航員登離船裝置 1.通則 使引航員安全登離船，由駕駛員負(fù)責(zé)進(jìn) 行監(jiān)督，接收駕駛員與駕駛臺保持通信暢 通。軟梯須經(jīng)過認(rèn)證，符合要求方可使用。 投入使用和修理的日期應(yīng)做記錄。 2.登離船裝置 當(dāng)從海平面至登離船處距離超過9米，應(yīng)布置與 引航員

45、軟梯相連的舷梯（組合裝置） 3.到甲板的通道 在欄桿或舷墻中開門，設(shè)有適當(dāng)?shù)姆鍪?；舷?梯，設(shè)有兩根扶手支柱，其根部或接近根部處以 及較高的幾處以剛性方式系固在船舶結(jié)構(gòu)上。舷 墻梯應(yīng)牢固地固定在船舶上，以防翻轉(zhuǎn)。 4.舷門 供引航員登離船用的舷門不應(yīng)向外開啟。 5.引航員機(jī)械升降器 6.相關(guān)設(shè)備 兩根安全繩，直徑不小于28毫米不大于32毫米； 帶自亮燈救生圈，拋纜繩。 7.照明 應(yīng)配備足夠照明，以照亮舷外的登離船裝置、 甲板上人員登船和離船位置。 第六節(jié)第六節(jié)加強(qiáng)海上安全和保安的特別措施加強(qiáng)海上安全和保安的特別措施 911 2.海盜猖獗的嚴(yán)重形勢，海盜猖獗的嚴(yán)重形勢， 給世界各航區(qū)的船只，給世

46、界各航區(qū)的船只， 旅客，貨物的安全帶來旅客，貨物的安全帶來 嚴(yán)重威脅（嚴(yán)重威脅（1998年廣東年廣東 惠博輪船公司惠博輪船公司”長勝長勝“輪輪 慘案）慘案） 3.2002年年11月月6日法國油輪日法國油輪“Limburg”在海上遭遇恐怖襲擊，由于油在海上遭遇恐怖襲擊，由于油 輪的特殊性，更加催生了輪的特殊性，更加催生了ISPS規(guī)則的出臺規(guī)則的出臺. 一、船舶識別碼一、船舶識別碼 在易見處永久性標(biāo)注國際海事組織編號。 一、船舶識別碼一、船舶識別碼 1.識別號標(biāo)注位置識別號標(biāo)注位置 船尾或船中左右舷，上層建筑左右舷或正面可 見位置，客船應(yīng)標(biāo)注在可從空中看見的水平表面； 機(jī)器處所端部橫艙壁或艙口、油

47、船泵艙內(nèi)。 2.識別號制作要求識別號制作要求 清晰可見、形成對比、不易擦除。 二、公司和注冊船東識別號二、公司和注冊船東識別號 擁有與IMO通過的相符的識別號 三、連續(xù)概要記錄三、連續(xù)概要記錄 從2004年7月1日起，所有船舶均需備有連續(xù)概要 記錄 記錄由船旗國簽發(fā) 記錄項(xiàng)目包括：船旗國、登記日期、船舶識別號、 船名、船籍港、注冊船東及其地址、光租人姓名及 地址、公司名稱及地址、入級船級社、ISM證書簽發(fā) 機(jī)關(guān)、保安證書簽發(fā)機(jī)關(guān)、終止登記日期 有關(guān)上述內(nèi)容的任何變化均需予以記錄 發(fā)生變化3個(gè)月內(nèi)主管機(jī)關(guān)要簽發(fā)修訂文件 在主管機(jī)關(guān)簽發(fā)修訂文件之前，應(yīng)授權(quán)公司或船長 進(jìn)行修改，并隨即通知主管機(jī)關(guān)

48、記錄應(yīng)使用英文、法文或西班牙文，還可以另外譯 成主管機(jī)關(guān)的官方語言 記錄要用標(biāo)準(zhǔn)格式，不得修改、刪除 變更船旗時(shí)要留在船上 連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查 四、船舶保安系統(tǒng)四、船舶保安系統(tǒng) 安裝要求：安裝要求： 2004年7月1日后建造的船舶 2004年7月1日以前建造的客船，包括高速客船，不晚 于2004年7月1日后的第一次無線電設(shè)備檢驗(yàn) 2004年7月1日以前建造的500總噸以上的油船、化學(xué)品 船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和高速貨船，不晚于2004年7 月1日以后的第一次無線電設(shè)備檢驗(yàn) 2004年7月1日以前建造的500總噸以上的其他貨船和移 動式海上鉆井裝置，不晚于2006年7月1日以后的第一

49、 次無線電設(shè)備檢驗(yàn) 四、船舶保安系統(tǒng)四、船舶保安系統(tǒng) 系統(tǒng)要求：系統(tǒng)要求： 啟動后向主管機(jī)關(guān)發(fā)出警報(bào)(船舶身份、船位、威脅) 不向其他船舶發(fā)送 不在船上顯示 關(guān)閉前持續(xù)發(fā)送 能夠從駕駛臺和至少另外一個(gè)位置啟動 防止誤發(fā)警報(bào) 不低于海事組織通過的性能標(biāo)準(zhǔn) 五、公司和船舶保安要求五、公司和船舶保安要求 公司保安員（CSO）、船舶保安員（SSO） 1級保安，普通保安狀態(tài)級保安，普通保安狀態(tài) 2級保安，加強(qiáng)保安狀態(tài)級保安，加強(qiáng)保安狀態(tài) 3級保安，特殊保安狀態(tài)級保安，特殊保安狀態(tài) 六六.船長的決定權(quán)船長的決定權(quán) 船長船長依照其專業(yè)判斷而作出或執(zhí)行為維 護(hù)船舶安全或保安所必需的決定，應(yīng)不受 公司，承租人或

50、任何他人的約束。 第七節(jié)第七節(jié)船舶建造與設(shè)備防污染要求船舶建造與設(shè)備防污染要求 一、船舶防油污結(jié)構(gòu)與設(shè)備一、船舶防油污結(jié)構(gòu)與設(shè)備 1.船舶防污結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （1）專用壓載艙 （2）油船雙殼體、雙層底 （3）污油水艙 （4）殘油艙 （5）標(biāo)準(zhǔn)排放街頭 （6）燃油保護(hù)艙 第七節(jié)第七節(jié)船舶建造與設(shè)備防污染要求船舶建造與設(shè)備防污染要求 2.船舶防油污染設(shè)備船舶防油污染設(shè)備 （1）濾油設(shè)備 油水分離設(shè)備，15PPM 報(bào)警并自動停止排放裝置 （2）油船排油監(jiān)控系統(tǒng) 記錄器，鑒別日期和時(shí)間并保存保存3年年 （3）油/水界面探測器 （4）原油洗艙系統(tǒng) 二、船舶防止散裝有毒液體物質(zhì)污染結(jié)構(gòu)與二、船舶防止散裝有毒液體

51、物質(zhì)污染結(jié)構(gòu)與 設(shè)備設(shè)備 散裝有毒液體物質(zhì)是特殊的貨物，也是船舶 對海洋環(huán)境造成污染的重要污染物之一。為防止 散裝有毒液體物質(zhì)的排放或意外排放對海洋環(huán)境 造成的損害，船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、附件、布 置、及材料完全符合MARPOL以及其他國際公約 或規(guī)則的強(qiáng)制要求。 第七節(jié)第七節(jié)船舶建造與設(shè)備防污染要求船舶建造與設(shè)備防污染要求 三、生活污水系統(tǒng)三、生活污水系統(tǒng) 1.生活污水系統(tǒng) （1）生活污水處理裝置 （2）污水粉碎和消毒系統(tǒng) （3）集污艙 2.標(biāo)準(zhǔn)排放街頭 第七節(jié)第七節(jié)船舶建造與設(shè)備防污染要求船舶建造與設(shè)備防污染要求 四、防止船舶造成大氣污染的設(shè)備要求四、防止船舶造成大氣污染的設(shè)備要求 船舶產(chǎn)

52、生或排放的大氣污染物主要包括消耗 臭氧層物質(zhì)、氮氧化物、硫氧化物以及揮發(fā)性有 機(jī)化合物等。對這些污染物的排放控制主要通過 設(shè)備種類、技術(shù)等進(jìn)行控制，船載設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合 公約的相關(guān)要求。 四、防止船舶造成大氣污染的設(shè)備要求四、防止船舶造成大氣污染的設(shè)備要求 1.消耗臭氧層物質(zhì)的設(shè)備消耗臭氧層物質(zhì)的設(shè)備 設(shè)備清單，今后的船舶建造禁止使用此類設(shè)備。 2.氮氧化物、硫氧化物的排放限制氮氧化物、硫氧化物的排放限制 柴油機(jī)排放量應(yīng)該在允許限值內(nèi)，否則禁用。 3.焚燒爐焚燒爐 配備專業(yè)焚燒爐，能對煙氣出口溫度進(jìn)行監(jiān)測。 船用 垃圾 處理 裝置- 焚燒焚燒 爐爐 第八節(jié)第八節(jié)船舶登記管理船舶登記管理 一、船舶登記一、船舶登記 船舶登記是一項(xiàng)法律行為-國籍的前提條件-必須遵守 船旗國的法律及其他有關(guān)規(guī)定。享有如下權(quán)利： 懸掛船旗國的國旗； 受到船旗國的外交和軍事保護(hù)； 船東享有包括本國貨運(yùn)和