香港國際機(jī)場與內(nèi)地機(jī)場的對比+2000

1、香港國際機(jī)場與內(nèi)地機(jī)場的對比隨著中國民航業(yè)的逐步開放，尤其是機(jī)場屬地化改革的順利完成，我國內(nèi)陸與香港各機(jī)場公司的經(jīng)營管理水平參差不齊，我們以香港國際機(jī)場和上海機(jī)場為例進(jìn)行對比，從商業(yè)的發(fā)展以及機(jī)場的智慧化建設(shè)為主題，進(jìn)行調(diào)查對比內(nèi)地機(jī)場與香港機(jī)場的區(qū)別。（一）香港國際機(jī)場商業(yè)的發(fā)展與認(rèn)知香港國際機(jī)場成立至今，一直是香港的中心機(jī)場，同時(shí)也是國際航空聯(lián)盟中的重點(diǎn)機(jī)場，從10年開始，香港國際機(jī)場的貨運(yùn)量連續(xù)7年位居世界第一位，也是以國際旅客客運(yùn)量計(jì)算世界第二最繁忙機(jī)場。 機(jī)場連接全球約190個(gè)航點(diǎn)，超過100家航空公司在機(jī)場營運(yùn)，每天提供逾1100班航班。自香港國際機(jī)場開始運(yùn)營后，一躍成為全世界最繁

2、忙的機(jī)場，香港國際機(jī)場也是全球其中一個(gè)最具效率的航空樞紐，香港國際機(jī)場對維持香港的亞洲國際都會地位有著舉足輕重的貢獻(xiàn)。香港的地理位置也十分優(yōu)越，為我們乘坐飛機(jī)提供了很多便利。香港國際機(jī)場也已經(jīng)連續(xù)9年榮登世界十佳機(jī)場的第一名。而作為我國三大機(jī)場公司之一的上海國際機(jī)場股份有限公司雖然憑借其良好的地理位置在近些年來取得了優(yōu)良業(yè)績，而且在當(dāng)前我國內(nèi)陸的機(jī)場行業(yè)競爭中獲得了一定的優(yōu)勢，但面臨逐步上升的民用航空運(yùn)輸市場，其未來的競爭對手不再是那些小機(jī)場公司的“小舢板”，而是擁有豐富機(jī)場運(yùn)營管理和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)并具有全球化競爭視野的香港國際機(jī)場。無論是從國際機(jī)場的發(fā)展歷程，還是當(dāng)前國際化機(jī)場的發(fā)展成熟度來看

3、，香港國際機(jī)場遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于內(nèi)陸機(jī)場，香港國際機(jī)場應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向前看，將重點(diǎn)放在第三條跑道上。根據(jù)計(jì)劃，第三條跑道將會興建于現(xiàn)存的兩條跑道以北，與現(xiàn)存的兩條跑道平行。香港國際化機(jī)場商業(yè)的發(fā)展?jié)M足了國內(nèi)外旅客多樣化特殊消費(fèi)需求的新興商業(yè)，也是集餐飲、購物、休閑、娛樂、酒店等多功能服務(wù)設(shè)施為一體，企業(yè)化運(yùn)作和專業(yè)化管理、地域特色與國際時(shí)尚融為一體的現(xiàn)代商業(yè)。通常包括商品零售、餐飲、商性收入以外的所有關(guān)聯(lián)和延伸的服務(wù)中心、會員俱樂部、貴賓休息等項(xiàng)目。 方面：航空性收入和非航空性收近年來，在需求多樣化和機(jī) 入。前者是機(jī)場向航空公司收取場盈利增長要求的共同驅(qū)動(dòng)下，由于香港位處 港”政策和較高的國際和中轉(zhuǎn)旅亞洲要

4、沖突，因客比例，另一方面也因其對機(jī)場，香港國際 商業(yè)有著明確的發(fā)展理念和成熟 機(jī)場成為亞太的商業(yè)運(yùn)營模式。香港國際機(jī)場地區(qū)重要的轉(zhuǎn)商業(yè)發(fā)展的理念足：增加機(jī)場收口貿(mào)易中心、 入，優(yōu)化機(jī)場環(huán)境，提高顧客體驗(yàn)。(二)香港國際化機(jī)場的智慧化建設(shè)香港國際機(jī)場作為全球最繁忙的客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)場之一，隨著航空交通量的與日俱增，維持高效運(yùn)作變得極具挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)這些先進(jìn)科技的應(yīng)用和普及有望破解這些難關(guān)。香港中文大學(xué)物流研究所所長張慧民在被記者采訪的時(shí)候說到，“目前香港機(jī)管局負(fù)責(zé)管理珠海機(jī)場，如果AS2系統(tǒng)在香港國際機(jī)場運(yùn)作順利的話，珠海機(jī)場也將很快引入這個(gè)系統(tǒng)。大灣區(qū)內(nèi)的數(shù)個(gè)機(jī)場均面臨土地空間有限

5、的問題，急需通過高科技來提高管理效率。其中香港機(jī)場的需求最為迫切，一個(gè)小時(shí)的航班延誤將對機(jī)場運(yùn)作帶來一連串的連鎖反應(yīng)?！彪m然目前香港的機(jī)場管理水平在我國的航空事業(yè)處于領(lǐng)先水平，但隨著香港的發(fā)展以及客流、貨運(yùn)量的持續(xù)上升，香港機(jī)場正面臨更大的壓力，急需利用科技手段解決目前管理機(jī)場運(yùn)作的困境。香港市場空間小，人力成本高，而香港則可以為一些科技初創(chuàng)企業(yè)提供更大的發(fā)展空間，香港機(jī)管局、港鐵這類企業(yè)可以輸出先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)至大灣區(qū)內(nèi)其他城市。由此可見，香港國際機(jī)場的貨運(yùn)量連續(xù)9年成為全球首位，發(fā)展智能機(jī)場十分重要，希望未來可用機(jī)器讀取大部分?jǐn)?shù)據(jù)，并加強(qiáng)與業(yè)界合作。與香港國際機(jī)場相比，我國內(nèi)陸機(jī)場的客流量相

6、對較少，人均航空出行次數(shù)依然較低，依然有較大的提升空間。中國目前的航空力量發(fā)展迅速，在國際的市場上具有一定的影響力。我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，成為了世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國，不過我國的航空業(yè)仍處于成長期，還有很多薄弱的環(huán)節(jié)，還有很大的發(fā)展空間，內(nèi)地機(jī)場應(yīng)當(dāng)積極的像香港國際機(jī)場學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，更好的促進(jìn)我國整體民航事業(yè)的發(fā)展。香港應(yīng)當(dāng)將航空公司放在主體地位，整個(gè)民航系統(tǒng)都應(yīng)該緊緊的圍繞提高航空公司的核心競爭力多做建設(shè)工作，只有將航空公司的競爭力提升起來，整個(gè)香港國際機(jī)場才能越來越強(qiáng)。對于我國航空事業(yè)的發(fā)展，我認(rèn)為提高民航業(yè)的競爭能力，是關(guān)系到我國民航業(yè)在國內(nèi)外競爭中能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵，更是關(guān)系到我國能否打造民航強(qiáng)的關(guān)鍵。民航競爭力包括民航外部環(huán)境的競爭力和內(nèi)部環(huán)境的競爭力，民航競爭力提升涉及政府、行業(yè)主管、企業(yè)等各方面，需要各方共同努力解決影響民航發(fā)展的問題，根源重視解決我國民航機(jī)場樞組、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸價(jià)格等問題。我們需要