運(yùn)輸物流管理

1、運(yùn)輸物流管理運(yùn)輸物流管理 徐麗群編著徐麗群編著 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 第一篇第一篇 運(yùn)輸物流概論運(yùn)輸物流概論 第一章第一章 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的地位與作用運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的地位與作用 一、運(yùn)輸物流 1、運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是人或物借用一定的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的空間位置的移動(dòng)。運(yùn) 輸過(guò)程既是生產(chǎn)過(guò)程又是服務(wù)過(guò)程，一旦運(yùn)輸對(duì)象離開這個(gè)過(guò)程， 運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程即告結(jié)束。 2、運(yùn)輸物流 運(yùn)輸物流特指貨物運(yùn)輸，包括社會(huì)貨物運(yùn)輸、區(qū)域貨物運(yùn)輸和 企業(yè)貨物運(yùn)輸。 高 服 務(wù) 水 平 低 運(yùn) 輸 成 本 可 靠 的 承 運(yùn) 商 3、適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸物流系統(tǒng)應(yīng)具備的條件 保

2、 證 運(yùn) 輸 一 致 性 低 貨 物 滅 失 率 二、運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈二、運(yùn)輸物流與供應(yīng)鏈 1、供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧狭悴考?yīng)商、制造商、中間商和最終客 戶等一系列企業(yè)組成的鏈?zhǔn)较到y(tǒng)，供應(yīng)鏈管理就是要把整條“鏈” 看作一個(gè)集成組織，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商 流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制， 最大限度地滿足客戶的服務(wù)要求，并有效地降低整個(gè)過(guò)程系統(tǒng)的 成本。 2、物流管理 物流管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客對(duì)商品、服 務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的 規(guī)劃、實(shí)施、控制的過(guò)程” 。 三、運(yùn)輸物流在供應(yīng)鏈中的作用 物流是組

3、成供 應(yīng)鏈不可缺少 的部分，運(yùn)輸 是物流的核心， 運(yùn)輸對(duì)供應(yīng)鏈 的影響和作用 表現(xiàn)在以下幾 個(gè)方面 運(yùn)輸是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分 運(yùn)輸方式?jīng)Q定產(chǎn)品定價(jià) 運(yùn)輸方式影響貨物庫(kù)存量 供應(yīng)鏈的成功與合適的運(yùn)輸系 統(tǒng)使用密切相關(guān) 運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的 重要紐帶 四、運(yùn)輸物流發(fā)展趨勢(shì) 共同配送 生產(chǎn)、銷售 與運(yùn)輸物流 一體化 門到門運(yùn)輸 （全程聯(lián)運(yùn)） 關(guān)注安全 智能化運(yùn)輸 迅速發(fā)展 企業(yè)運(yùn)輸物流營(yíng)運(yùn) 考慮動(dòng)態(tài)交通環(huán)境 運(yùn)輸物 流發(fā)展 趨勢(shì) 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸功能與原理運(yùn)輸功能與原理 貨物存儲(chǔ)功能貨物位移功能信息傳遞功能 一、運(yùn)輸功能 運(yùn)輸是供應(yīng)鏈運(yùn)作必需的環(huán)節(jié)，是貨物空間狀態(tài)改變的唯一 手段。在

4、貨物空間狀態(tài)改變的過(guò)程中，運(yùn)輸工具成為貨物暫時(shí)儲(chǔ) 存的流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，貨物信息也隨之傳遞。貨物位移、儲(chǔ)存和信息傳 遞是運(yùn)輸具有的基本功能。 二、運(yùn)輸原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理 時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理 運(yùn)輸原理 距離經(jīng)濟(jì)原理 運(yùn)輸業(yè)同生產(chǎn)制造業(yè)一樣，也遵循規(guī)模效益原理， 即隨著運(yùn)輸要素投入的增加，單位運(yùn)輸平均成本隨 之降低，形成運(yùn)輸規(guī)模效益。運(yùn)輸規(guī)模效益集中反 映在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和時(shí)間經(jīng)濟(jì)三方面。 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸成本與定價(jià)運(yùn)輸成本與定價(jià) 運(yùn)輸成本 一、運(yùn)輸成本 1、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本是指為貨物在兩個(gè)地理位置間的位移所支付的費(fèi)用 以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本包含 的成本內(nèi)容很多，如人

5、工成本、燃油成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)成本、 線路成本和管理成本等。通常情況下，承運(yùn)人在向托運(yùn)人索要運(yùn) 費(fèi)時(shí)必須要考慮的主要成本構(gòu)成為： 一、運(yùn)輸成本 2、影響運(yùn)輸成本的因素 運(yùn)輸成本通常受七個(gè)因素的影響，這七個(gè)因素分別是： 1）距離 2）裝載量 3）產(chǎn)品密度 4）積載能力 5）搬運(yùn)成本 6）責(zé)任 7）市場(chǎng)因素 一、運(yùn)輸成本 3、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸決策 企業(yè)制定運(yùn)輸決策時(shí)要權(quán)衡庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本、客戶服務(wù) 水平與運(yùn)輸成本之間的相互關(guān)系。 1）運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本 運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本間的權(quán)衡主要通過(guò)運(yùn)輸方式選擇實(shí)現(xiàn)。 2）運(yùn)輸成本與客戶服務(wù)水平 供應(yīng)鏈中運(yùn)輸成本與客戶服務(wù)水平密切相關(guān)。 企業(yè)在尋求運(yùn)輸成本降

6、低時(shí)，一定要考慮客戶要求。在滿足 客戶要求前提下，降低運(yùn)輸成本，并與庫(kù)存成本進(jìn)行權(quán)衡。 二、運(yùn)輸定價(jià)策略 以成本為中心的定價(jià)策略 以服務(wù)價(jià)值為中心的定價(jià)策略 以競(jìng)爭(zhēng)為中心的定價(jià)策略 以成本為中心的定價(jià)，是承運(yùn)人考慮提供的運(yùn)輸服務(wù)要能 抵消運(yùn)輸成本，在此基礎(chǔ)上再考慮運(yùn)輸服務(wù)的利潤(rùn)。 這種定價(jià)策略是依據(jù)托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的理解和需求 強(qiáng)度來(lái)定價(jià)，而不是依據(jù)實(shí)際提供這種運(yùn)輸服務(wù)的成本來(lái) 收取運(yùn)費(fèi)的。 這種策略主要考慮運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者的 價(jià)格來(lái)定價(jià)，或與主要競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格相同，或高于、低于競(jìng)爭(zhēng) 者的價(jià)格，要視運(yùn)輸服務(wù)種類和運(yùn)輸市場(chǎng)需求情況而定。 一般來(lái)說(shuō)，定價(jià)需反映運(yùn)輸成本和服務(wù)價(jià)值，

7、運(yùn)輸定價(jià)往 往可采用四種定價(jià)策略： 組合定價(jià)策略 三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算 運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算應(yīng)依據(jù)選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行。 1、購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用 購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)用計(jì)算，主要考慮線路運(yùn)輸費(fèi)用和其他運(yùn)輸 費(fèi)用。 1）線路運(yùn)輸費(fèi)用 線路運(yùn)輸費(fèi)用是指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的費(fèi)用，取決 于貨物種類、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量。線路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 運(yùn)費(fèi) = (每噸公里價(jià)格) X (貨物重量) X (運(yùn)輸距離) 2）其他運(yùn)輸費(fèi)用 其他運(yùn)輸費(fèi)用是伴隨貨物運(yùn)輸過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，如運(yùn)輸端點(diǎn) 費(fèi)用、延滯費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)費(fèi)用、變更卸貨地和變更收貨人費(fèi)用、車 輛通行費(fèi)等。 三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算 2、租賃貨車的費(fèi)用 企業(yè)在租

8、賃貨車時(shí)，有兩種基本的計(jì)費(fèi)方式，即按貨車噸位的 大小和運(yùn)輸距離來(lái)決定運(yùn)費(fèi)的“按距離的計(jì)費(fèi)方式”和根據(jù)租賃貨 車時(shí)間來(lái)計(jì)算費(fèi)用的“按時(shí)間計(jì)費(fèi)方式”。 在這兩種計(jì)費(fèi)方式下，租賃貨車的費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi) 用，其中固定費(fèi)用包括司機(jī)的人工費(fèi)、車輛的折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、稅收 等，變動(dòng)費(fèi)用包括燃油費(fèi)、修理費(fèi)和輪胎磨損費(fèi)等。 三、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用計(jì)算 3、企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算 如果企業(yè)考慮自營(yíng)運(yùn)輸，或擁有運(yùn)輸資源的物流企業(yè)，在運(yùn)輸 費(fèi)用計(jì)算中，主要考慮固定費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和其它費(fèi)用。 車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其全部成本由三部分組成：1）車輛的固定 成本； 2）與出行時(shí)間和花費(fèi)在客戶處等待時(shí)間成正比的車輛運(yùn)營(yíng)成本； 3）在

9、客戶指定的服務(wù)時(shí)間窗口之外的早到等待的費(fèi)用或延誤處罰 的費(fèi)用。 第四節(jié)第四節(jié) 運(yùn)輸服務(wù)提供者運(yùn)輸服務(wù)提供者 一、基本運(yùn)輸術(shù)語(yǔ) 1、承運(yùn)人 承運(yùn)人是指使用運(yùn)輸工具從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。 2、托運(yùn)人 托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。 3、收貨人 收貨人是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定提取貨物的單位和個(gè)人。 4、船舶代理人 接受委托人的授權(quán)，代表委托人辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)，并進(jìn)行與在港 船舶有關(guān)的其它經(jīng)濟(jì)法律行為的法人和公民。 5、貨運(yùn)代理人 貨運(yùn)代理人是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)或個(gè)人接受貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)， 代表貨主辦理進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、

10、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等 項(xiàng)業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨載的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。 6、運(yùn)輸合約 托運(yùn)人與承運(yùn)人所訂的契約，主要內(nèi)容包括運(yùn)送貨物范圍的界定、運(yùn)送質(zhì)量、運(yùn) 價(jià)的約定、貨物遺失破損賠償時(shí)間和金額，以及合約期限等事項(xiàng)。 二、運(yùn)輸服務(wù)提供者 3、服務(wù)專門化 承運(yùn)人 提供專門化運(yùn) 輸服務(wù)。 2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多 種運(yùn)輸方式，以期利用 各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最 低的成本條件下提供綜 合性服務(wù)。 1、單一運(yùn)輸方式提供者 單一運(yùn)輸方式承運(yùn)人只利用一種固定的運(yùn)輸方式提供服務(wù)， 如公路運(yùn)輸企業(yè)只提供卡車貨物運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸企業(yè)只提供 鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。 4、非作業(yè)性質(zhì)的中間商 通常不擁有或經(jīng)營(yíng)運(yùn)

11、輸設(shè)備，不是承運(yùn)人，但他利用承運(yùn)人的 運(yùn)輸資源，向貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。 第二章第二章 綜合貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)綜合貨物運(yùn)輸基礎(chǔ) 第一節(jié)第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 成本特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸具有速度快、運(yùn)輸不大受自然條件限制、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成 本較低等優(yōu)點(diǎn)。但是鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn) 輸，而且需要與其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程從20世 紀(jì)六七十年代的200公里，已經(jīng)提升到目前的800公里左右。 鐵路運(yùn)輸固定成本包括鐵路維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi) 用；變動(dòng)成本包括工資、燃油、潤(rùn)滑油和維護(hù)成本。 鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?、變?dòng)成本相對(duì)低，存在明顯

12、的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和 距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸數(shù)量越大、運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本越低。 一、鐵路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 二、鐵路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 鐵路貨物是由鐵路機(jī)車 和鐵路車輛組成的貨物列 車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。鐵路機(jī)車 是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，目前 我國(guó)機(jī)車類型主要有蒸汽 機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī) 車；鐵路車輛是用來(lái)裝載 貨物的，主要有平車、敞 車、棚車、罐車、漏斗車、 保溫及冷藏車和特種車等 七大類。 根據(jù)編組地點(diǎn)、運(yùn)行 距離、運(yùn)輸種類和用途、 編組方式和車組數(shù)目等可 以對(duì)貨物列車進(jìn)行分類。 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié) 點(diǎn)就是鐵路車站， 即從事鐵路客、 貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列 車作業(yè)的場(chǎng)所。 車站按作業(yè)性質(zhì) 分為客運(yùn)站、貨 運(yùn)

13、站和客貨功能 兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3 種，根據(jù)列車作 業(yè)的性質(zhì)可分為 編組站、區(qū)段站 和中間站3種。 3、運(yùn)輸線路 鐵路運(yùn)輸線 路是由路基、 橋隧建筑物 （橋梁、涵洞、 隧道等）和軌 道（主要包括 鋼軌、聯(lián)結(jié)零 件、軌枕、道 床、道岔等） 組成的一個(gè)整 體的工程結(jié)構(gòu)。 三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù) 1、鐵路運(yùn)送的貨物 鐵路運(yùn)送的貨物，可分為普通貨物、按特殊條件運(yùn)送的 貨物兩類。 特殊條件運(yùn)送的貨物 按特殊條件辦理的貨物 系指由于貨物的性質(zhì)、體積、 狀態(tài)等在運(yùn)輸過(guò)程中需要使 用特別的車輛裝運(yùn)或需要采 取特殊運(yùn)輸條件和措施，才 能保證貨物完整和行車安全 的貨物，如超長(zhǎng)、集重、超 限、危險(xiǎn)和鮮活易腐等貨物。 普通貨

14、物 普通貨物系 指在鐵路運(yùn)送過(guò) 程中，按一般條 件辦理的貨物， 如煤、糧食、木 材、鋼材、礦建 材料等。 鐵路運(yùn)送的貨物 三、鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù) 2、服務(wù)內(nèi)容 鐵路貨物運(yùn)輸基本種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。 整車貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、 體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?整車運(yùn)輸。 1 零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積 或形狀不夠整車運(yùn)輸?shù)模瑸榱銚?dān)托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的 貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量 在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。 2 集裝箱運(yùn)輸：符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱 托運(yùn)。 集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種容器

15、，是一種綜合性的運(yùn)輸 工具。 3 第二節(jié)第二節(jié) 公路貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 公路運(yùn)輸是指裝載到卡車的貨物通過(guò)使用公路實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方式。 主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸和其它三種運(yùn)輸方式（水運(yùn)、 鐵路和航空）難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨物運(yùn)輸，以及與這三 種運(yùn)輸方式銜接的短途運(yùn)輸。 1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 1）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。 2）適應(yīng)性強(qiáng)。 3）“門到門”運(yùn)輸。 4）運(yùn)送時(shí)間短。 由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，許多企業(yè)采用公路運(yùn)輸，使公路運(yùn)輸?shù)?經(jīng)濟(jì)距離一再升高，目前我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離已上升到800公 里左右。 一、公路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 2、成本特點(diǎn) 公路建設(shè)周期短，投資較低，易于

16、因地制宜，對(duì)收到 站設(shè)施要求不高，這些特點(diǎn)使公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬?運(yùn)輸方式中最低的。 由于公路運(yùn)輸一次裝載量低（目前國(guó)家規(guī)定，車貨總 重量不超過(guò)40噸），使其運(yùn)輸規(guī)模效益沒(méi)有鐵路和水運(yùn)顯 著，運(yùn)輸成本高。 公路運(yùn)輸過(guò)程中，花費(fèi)在線路上的成本大約占到總成 本的50-60%，其中燃油成本和司機(jī)成本是最重要的兩大成 本，決定公路運(yùn)輸?shù)木€路成本。 二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 公路運(yùn)輸工具包括汽車、掛車和汽車列車三大類。 汽車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承 載的車輛，主要用于載運(yùn)人或貨物和牽引載運(yùn)人或貨物的車輛，分 為乘用車和商用車輛兩大類。商用車輛分為客車、半掛牽引車和

17、貨 車三大類。 1 貨車 貨車是一種主要 為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和 裝備的商用車輛，它 能否牽引一掛車均可， 包括普通貨車、多用 途貨車、全掛牽引車 和專用貨車等。 2 掛車 掛車就其設(shè)計(jì)和 技術(shù)特性需汽車牽引， 才能正常使用的一種 無(wú)動(dòng)力的道路車輛， 用于載運(yùn)人員或貨物， 分為牽引桿掛車、半 掛車和中置軸掛車三 大類。 3 汽車列車 汽車列車中包含 貨車列車，即一輛 貨車與一輛或多輛 掛車的組合。 二、公路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 公路貨物運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)是貨運(yùn)站（場(chǎng)），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托， 為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、 理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱

18、中轉(zhuǎn)站、物 流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。 3、運(yùn)輸線路 公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路 （簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省 道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-1997），公路 按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí) 公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 三、汽車貨物運(yùn)輸服務(wù) 1、汽車運(yùn)送的貨物 汽車運(yùn)送的貨物品種繁多，根據(jù)運(yùn)輸、裝卸等要求不 同，常用的分類方法有： 運(yùn)輸條件 裝卸條件 托運(yùn)貨物 的批量 貨物的品 名(種) 可分為普通貨物 和特種貨物。 普通貨物是指對(duì) 車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織 無(wú)特殊

19、要求的貨物。 特種貨物是指在運(yùn)輸 過(guò)程中需要特殊結(jié)構(gòu) 的車輛或需要采取特 殊措施運(yùn)送的貨物。 可分為件裝貨 物、散裝貨物和罐 裝貨物。 件裝貨物是 指按件重或體積裝 運(yùn)的貨物；散裝貨 物，也叫堆積貨物， 采用輸送、鏟抓、 傾卸等方法裝卸。 可分為整批和零擔(dān) 貨物。 一批托運(yùn)貨物重量 3噸及以下為零擔(dān)貨物。 一批托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量 3噸以上或雖然不足3噸， 但其性質(zhì)、體積、形狀 需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)臑?整批貨物。 目前道 路運(yùn)輸 貨物分 為 17類 21種。 2、服務(wù)內(nèi)容 1）零擔(dān)貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下。 2）整批貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3 噸，但其

20、性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸。 3）大型特型笨重物件運(yùn)輸：因貨物的體積、重量的要求，需要大 型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸。 4）集裝箱汽車運(yùn)輸：采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸。 5）特快件貨物運(yùn)輸：應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的運(yùn)輸。 6）快件貨物運(yùn)輸：在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn) 輸。 7）危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸：承運(yùn)危險(xiǎn)貨物品名表列名的易燃、易 爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入危險(xiǎn)貨物 品名表但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的運(yùn)輸。 8）出租汽車貨運(yùn)：采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車，供貨 主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。 9）搬家貨物運(yùn)輸：為個(gè)人或單位搬遷

21、提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)， 并按規(guī)定收取費(fèi)用的運(yùn)輸。 第三節(jié)第三節(jié) 水路貨物運(yùn)輸水路貨物運(yùn)輸 成本特點(diǎn) 在固定成本方面，水路 運(yùn)輸排在鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn) 輸之間。水運(yùn)具有高端點(diǎn)費(fèi) 用（港口費(fèi)、貨物裝卸、搬 運(yùn)費(fèi)）和低線路費(fèi)用的特點(diǎn)， 單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)距和運(yùn)量 的變化急劇下降，尤其在運(yùn) 輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)， 采用專用的船舶運(yùn)輸，可以 取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 水運(yùn)是最廉價(jià)的大宗貨 物運(yùn)輸方式，運(yùn)能大，能夠 運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物，適合 長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸。但是， 水運(yùn)速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，受 港口、水位、季節(jié)、氣候影 響較大，因而一年中中斷運(yùn) 輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。而且，營(yíng)運(yùn) 范圍受限制，航行風(fēng)險(xiǎn)

22、大， 安全性略差。 水路運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 水路運(yùn)輸工具包括船、駁、舟和筏。水路運(yùn)輸物流中使用的貨船主要包 括8大類，即散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、冷藏船 和運(yùn)木船。其中，散貨船、集裝箱船和滾裝船是目前大多數(shù)企業(yè)常用的貨船類 型。 1 散貨船 散裝運(yùn)輸谷物、 煤、礦砂、鹽、水 泥等大宗干散貨物 的船舶，都可以稱 為干散貨船，或簡(jiǎn) 稱散貨船。 2 集裝箱船 集裝箱船是專門運(yùn)輸集 裝箱貨物的船舶?？煞譃槿?種類型：全集裝箱船棗是一 種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不 裝運(yùn)其他型式的貨物；半集 裝箱船棗在船的中部區(qū)域作 為集裝箱的專用貨艙，而船 的兩端貨

23、艙裝載其他雜貨； 可變換的集裝箱船棗是一種 多用途船。 3 滾裝船 滾裝船：貨物裝卸 不是從甲板上的貨艙 口垂直的吊進(jìn)吊出， 而是通過(guò)船舶首、尾 或兩舷的開口以及搭 到碼頭上的跳板，用 拖車或叉式裝卸車把 集裝箱或貨物連同帶 輪子的底盤，從船艙 至碼頭的一種船舶。 二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 港口是位于江、河、湖、海沿岸，由陸域和水域組成的，具有 一定設(shè)施和條件，用于船舶?？?、旅客和貨物運(yùn)輸?shù)墓潭▓?chǎng)所。港 口一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、后方運(yùn)輸設(shè)備、 修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。 1）按地理位置 主要分為河港和海港兩種。 2）按性質(zhì)和用途 主要分

24、為商港、工業(yè)港、漁港、軍港和避風(fēng)港等。 除了上述港口分類外，還可按運(yùn)輸貨物貿(mào)易方式和在水運(yùn)系統(tǒng) 地位上分。 二、水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 3、運(yùn)輸線路 航線按自然地理環(huán)境可分為海運(yùn)航線和內(nèi)河航線。 1）海運(yùn)航線 按船舶營(yíng)運(yùn)方式分 分為定期航線和不定期航線。 按航程的遠(yuǎn)近分 分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。 按航行的范圍分 分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線和環(huán)球航線。 2）內(nèi)河航線 我國(guó)重要的內(nèi)河航線包括三條，即長(zhǎng)江航線、京杭運(yùn)河航線和 珠江航線。 分為普通貨物和特種貨物兩類。普通貨物包括的種類 繁多，如清潔貨物、異味貨物、易碎貨物等；特種貨 物包括鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、笨重、長(zhǎng)大 貨

25、物和涉外貨物。 分為干貨和液體貨物。 分為散裝貨物和件貨，件貨又分為包裝貨 物貨物裸裝貨物。 分為艙內(nèi)貨物和艙面貨物。 分為大宗貨物和零擔(dān)貨物。 貨物性質(zhì) 貨物形態(tài) 包裝形式 積載位置 批量大小 三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù) 1、水路運(yùn)送的貨物 利用水路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類很多，可以按照不同的劃分原則分為五大類 三、水路貨物運(yùn)輸服務(wù) 2、服務(wù)內(nèi)容 1）海上運(yùn)輸按照運(yùn)輸工具分，主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨船運(yùn)輸。 2）按照運(yùn)營(yíng)方式分，當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式 可分為兩大類，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。 水路的低運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，使之仍是目前企業(yè)首選的運(yùn)輸方式， 如汽車商的零部件海外采購(gòu)基本上都采用水路運(yùn)輸方式。

26、水運(yùn)將在 遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量、不要求快速抵達(dá)的貨物運(yùn)輸中，發(fā)揮重要的作用。 第四節(jié)第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)和空中航線運(yùn)送旅客和貨郵的一種運(yùn)輸 方式，具有速度快和不受地形限制的特點(diǎn)。航空貨物運(yùn)輸成本高、 運(yùn)量小，適合對(duì)時(shí)間要求高的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，主要適合運(yùn)載的貨物 有兩類，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急 需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。 一、航空運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 由于空中飛行較少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般取兩點(diǎn)間的 最短距離，使航空運(yùn)輸具有所有運(yùn)輸方式中最快的運(yùn)送速度。但是， 受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸可靠性。而且，需要

27、航空港設(shè)施，需其它運(yùn)輸方式配合。 2、成本特點(diǎn) 航空運(yùn)輸需要投入大量的資金購(gòu)買飛機(jī)，飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用高。在 運(yùn)營(yíng)中，需要購(gòu)買機(jī)場(chǎng)服務(wù)，且運(yùn)輸能力小，使之成為最貴的運(yùn)輸 方式。但是，隨著端點(diǎn)費(fèi)用和其他固定開支分?jǐn)傇诟蟮倪\(yùn)量上， 單位成本會(huì)有所降低。如果長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)，還會(huì)下降。 二、航空運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具 航空器主要是指飛機(jī)，常見的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛 機(jī)和超音速飛機(jī)。 按照用途的不同，飛機(jī)也可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)， 這三種機(jī)型都可以運(yùn)送貨物。 2、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起 飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。 航空港按照所處的位

28、置分干線航空港和支線航空港；按業(yè)務(wù)范 圍分國(guó)際航空港和國(guó)內(nèi)航空港。其中國(guó)際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可 以用來(lái)供國(guó)際航線的航空器起降營(yíng)運(yùn)，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢 疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)航空港僅供國(guó)內(nèi)航線的航空器使用，除特殊 情況外不對(duì)外國(guó)航空器開放。 3、運(yùn)輸線路 根據(jù)各大航空公司開辟的運(yùn)輸線路為準(zhǔn)，分為干線運(yùn)輸和支線 運(yùn)輸。 三、航空貨物運(yùn)輸服務(wù) 1、航空運(yùn)送的貨物 航空貨物種類繁多，主要是高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適 時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，同時(shí)也運(yùn)送一些危險(xiǎn)品和特種物品。 2、服務(wù)內(nèi)容 聯(lián)合運(yùn)輸 方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 方式 航空快遞業(yè)務(wù) 第五節(jié)第五節(jié) 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 利用管

29、道輸送氣體、液體和粉狀固體貨物的運(yùn)輸，稱為管道運(yùn) 輸。管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和 其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。目前，全球的 管道運(yùn)輸主要承擔(dān)氣體、液體或漿狀產(chǎn)品的運(yùn)輸。 一、管道運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，適合于自動(dòng)化管理，運(yùn)輸效率高；管道 運(yùn)輸耗能少、運(yùn)量大，而且不存在必須回程運(yùn)輸問(wèn)題。此外，貨物 利用管道運(yùn)輸安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影 響，貨物損失率低。但是，管道運(yùn)輸只能在固定的管道上運(yùn)輸有限 的幾類貨物，運(yùn)送速度較慢，而且僅提供單向服務(wù)。 2、成本特點(diǎn) 管道的固定成本與總成本的比例是所有運(yùn)輸方

30、式中最高的，其高額 的固定費(fèi)用產(chǎn)生于建設(shè)運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備等?？勺兂杀局?要包括運(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)的成本，變動(dòng)成本很低。 而且隨著運(yùn)量的增加，大管道的單位成本降低。 二、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 管道運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素主要包括運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備。管道既是運(yùn)輸工 具，又是運(yùn)輸通道，驅(qū)動(dòng)方式是用機(jī)泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被 運(yùn)送。 1、管道 管道線路是用管子、管件、閥門等連接管道起點(diǎn)站、中間站和終點(diǎn)站，構(gòu)成 管道運(yùn)輸線路的。管道按貨物性能可分為固體管道（固體粉碎后加水成漿狀）、 氣體管道、液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、 二氧化碳?xì)夤艿?、?/p>

31、化氣管道、煤漿和其他礦漿管道等。管道的直徑以毫米為單 位，有不同的管徑，管徑是決定輸送能力的重要因素之一。管道在使用過(guò)程中， 需要進(jìn)行防腐處理，防腐的通用方法是涂層防腐加陰極保護(hù)。 2、管道站 管道站又叫輸油站或輸汽站，是對(duì)沿管道干線為輸送油品或氣體而建立的各 種作業(yè)站或作業(yè)場(chǎng)的總稱，包括起點(diǎn)站、中間站、終點(diǎn)站，主要設(shè)備有驅(qū)動(dòng)和監(jiān) 控貨物運(yùn)行的各種泵站和裝置。 管道運(yùn)輸由于其不靈活，運(yùn)輸商品的范圍受到限制，目前主要擔(dān)負(fù)單向、定 點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸是石油、天然氣運(yùn)輸采用的主要方式，目 前我國(guó)近70的原油，100的天然氣是通過(guò)管道來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?第三章第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)

32、輸 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸， 主要指以國(guó)際貿(mào)易為主的運(yùn)輸方式，又被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。我國(guó) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)完成的，也有少部 分通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸完成。 一、運(yùn)輸方式 1、大陸橋運(yùn)輸 2、海洋運(yùn)輸 3、鐵路運(yùn)輸 4、航空運(yùn)輸 5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底，統(tǒng)一理賠、 全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用一份國(guó)際多式 聯(lián)運(yùn)合同，組織多種運(yùn)輸手段進(jìn)行跨國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸。 1、適用的運(yùn)輸方式 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方

33、式，水路、公路、 鐵路和航空這四種運(yùn)輸方式都適用于在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的組合。在 國(guó)際貿(mào)易中，由于8590的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。常用的運(yùn)輸方式組合有海陸聯(lián)運(yùn)、 陸橋運(yùn)輸和?？章?lián)運(yùn)。 2、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，既可適用集裝箱裝運(yùn)，又可適用成組托盤 裝運(yùn)，也適用于一般散雜貨運(yùn)輸。其中采用集裝箱裝運(yùn)的效果最好， 所以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物，大多數(shù)采用集裝箱運(yùn)輸。以集裝箱為運(yùn) 輸單元，使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，不但縮短了貨物 運(yùn)輸時(shí)間，而且降低了貨損貨差，提高了貨運(yùn)可靠性。 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝和拼箱裝的順序排列有四種 交接方式:整箱

34、接，整箱交（FCL/FCL）；拼箱交接（LCL/LCL）； 整箱接，拼箱交（FCL/LCL）；拼箱接，整箱交（LCL/FCL）。 3、大陸橋運(yùn)輸 與傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸方式相比，大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：由于 大陸橋橫穿大陸，節(jié)省了繞道海路的距離，使之運(yùn)輸距離有所縮短； 由于使用鐵路集裝箱專用直達(dá)到車，中間環(huán)節(jié)少，運(yùn)行速度快，運(yùn) 輸時(shí)間減少；大陸橋運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)的一種，具有多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)， 手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任明確；采用集裝箱為運(yùn)輸單元，貨物貨損、貨差減 少，具有運(yùn)行質(zhì)量高、效益好的特點(diǎn)。 在大陸橋運(yùn)輸中，西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge Traffic, SLB)是目前世界上最長(zhǎng)的一

35、條陸橋運(yùn)輸線，往返歐亞之間有3條線 路。 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)條款和單據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)條款和單據(jù) 一、裝運(yùn)條款 在國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目 的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，并在合同中 具體明確其各項(xiàng)裝運(yùn)條款。 1、裝運(yùn)期（time of shipment） 裝運(yùn)期是賣方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn) 人的時(shí)間，又稱裝運(yùn)時(shí)間，是買賣合同的主要條件。裝運(yùn)日期的 提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。 在裝運(yùn)期中，裝運(yùn)日期規(guī)定有：規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間、規(guī)定 某月裝運(yùn)、規(guī)定最遲期限裝運(yùn)、規(guī)定一段時(shí)間裝運(yùn)和規(guī)定收到信 用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)。 2、裝運(yùn)港

36、（port of shipment）和目的港（port of destination） 裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口，目的港是指最 終卸貨的港口。在進(jìn)出口交易中，對(duì)于裝運(yùn)港或裝運(yùn) 地目的港或目的地的規(guī)定方法有三種：規(guī)定一個(gè)裝 運(yùn)港（地）和目的港（地）；規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝 運(yùn)港（地）和目的港（地）；規(guī)定某一航運(yùn)的港口為 裝運(yùn)港（地）或目的港（地）。 3、分批裝運(yùn)（partial shipment）和轉(zhuǎn)船（transshipment） 分批裝運(yùn)是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干 批次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、 運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷價(jià)需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝 運(yùn)條款。分批

37、裝運(yùn)條款包括只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不 加任何限制；規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù) 量；規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。 轉(zhuǎn)船是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船 只，然后再駛往目的港。轉(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時(shí) 運(yùn)輸時(shí)間還要延長(zhǎng)，需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允 許轉(zhuǎn)船”條款。 4、裝運(yùn)通知（shipping advice） 裝運(yùn)通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知， 是合同中加以約定的條款。它的主要作用是便于買方接 卸貨物和辦理保險(xiǎn)，便于明確買賣雙方的責(zé)任，共同做 好船貨銜接工作。 5、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款 1）裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任

38、務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表 示。 2）裝卸率 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般按照正常裝卸速度，具體規(guī)定裝卸率。 3）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)。 延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反 之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港 的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速譴費(fèi)。按慣 例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不 足一天，按比例計(jì)算。 二、運(yùn)輸單據(jù) 國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的

39、證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn) 行議付的重要單據(jù)，單據(jù)中具體說(shuō)明了國(guó)際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人 的責(zé)任權(quán)利和義務(wù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單航空運(yùn) 單鐵路運(yùn)單、郵政包裹收據(jù)以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。 1、海運(yùn)提單（Ocean bill of lading B/L） 2、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（railway B/L） 3、航空運(yùn)單（airway bill） 4、郵包收據(jù)（parcel post receipt） 5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（combined transport documents,C.T.D.） 第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理 一、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù) 1、貨

40、運(yùn)代理人 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人和發(fā) 貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理 國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。 2、具備的條件 1）具有獨(dú)立的法人資格，具有民事行為能力，能夠獨(dú)立承擔(dān)民事 責(zé)任。 2）有與其從事的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員 3）有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和健全的組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施 4）有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng) 5）與承辦業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金 3、業(yè)務(wù)范圍 1）可接受貨主委托擇優(yōu)選擇承運(yùn)人、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路 線，爭(zhēng)取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并為貨主辦理進(jìn)出口貨物的托運(yùn)、報(bào) 關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、監(jiān)裝、監(jiān)卸、裝箱、拆箱、分撥、 包機(jī)、快件運(yùn)輸、繕

41、制有關(guān)運(yùn)輸單證，并提供貨運(yùn)信息、 資料及咨詢服務(wù)等。 2）可接受承運(yùn)人委托代其攬貨、收貨、拼裝箱、發(fā)運(yùn)、 拆箱、交貨以及墊付和結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。 3）可接受國(guó)外貨物運(yùn)輸代理人的委托，辦理集運(yùn)、托運(yùn)、 拼箱、裝拆箱、存?zhèn)}分撥、轉(zhuǎn)運(yùn) 、門對(duì)門運(yùn)輸、快件運(yùn) 輸，以及咨詢服務(wù)等。 4）辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 5）辦理其他國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。 二、國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程 國(guó)際貨物代理業(yè)務(wù)流程可分為出口貨物代理業(yè)務(wù)流程和進(jìn)口貨 物代理業(yè)務(wù)流程。 1、出口貨物代理業(yè)務(wù)流程 1）接受委托 2）運(yùn)輸方案制定 3）運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控 4）費(fèi)用結(jié)算 2、進(jìn)口貨物代理業(yè)務(wù)流程 1）安排貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn) 接收國(guó)外代理預(yù)報(bào)；交接相

42、關(guān)單證和貨物；理貨與存儲(chǔ)；報(bào)關(guān)、 報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)。 2）付費(fèi)和發(fā)貨 3) 送貨與安排內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) 4) 向收貨人交付貨物 第二篇第二篇 運(yùn)輸物流管理運(yùn)輸物流管理 第一章第一章 企業(yè)運(yùn)輸物流管理企業(yè)運(yùn)輸物流管理 第一節(jié)第一節(jié) 制造企業(yè)物流制造企業(yè)物流 一、企業(yè)物流概述 1、概念 企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，采購(gòu)過(guò)程中的原材料物流、 生產(chǎn)加工過(guò)程中的物料移動(dòng)、銷售過(guò)程中的產(chǎn)成品物流，以及在整 個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的廢棄物回收物流的總稱。企業(yè)物流是一個(gè)集商 流、信息流、資金流、實(shí)物流為一體的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，在一定程 度上決定了企業(yè)的盈利能力。 一、企業(yè)物流概述 銷售物流是企業(yè) 對(duì)產(chǎn)成品推向市 場(chǎng)過(guò)程中的

43、流動(dòng) 和存儲(chǔ)進(jìn)行的規(guī) 劃、實(shí)施和控制 過(guò)程 生產(chǎn)物流局限在企業(yè) 內(nèi)部，主要指物料在 車間、工位、倉(cāng)庫(kù)之 間移動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的 規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程 采購(gòu)物流或供應(yīng)物流，是企業(yè)根據(jù)自己的生產(chǎn)計(jì)劃安排，向 供應(yīng)商提出采購(gòu)請(qǐng)求，供應(yīng)商將物料運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)，對(duì)整個(gè)過(guò) 程的規(guī)劃、實(shí)施和控制 回收物流包括退貨物流和廢棄物物流兩部分，是企業(yè)對(duì)廢棄物或質(zhì) 量存在缺陷產(chǎn)品的回收過(guò)程，以及產(chǎn)品的返回和退貨過(guò)程進(jìn)行的規(guī) 劃和實(shí)施 組成要素：組成要素： 企業(yè)物流是由采購(gòu)物流（供應(yīng)物流）、生產(chǎn)物流、銷企業(yè)物流是由采購(gòu)物流（供應(yīng)物流）、生產(chǎn)物流、銷 售物流和回收物流四部分組成。售物流和回收物流四部分組成。 3、運(yùn)輸子系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的

44、相互關(guān)系 運(yùn)輸系統(tǒng) 財(cái)務(wù)系統(tǒng) 采購(gòu)系統(tǒng)銷售系統(tǒng) 庫(kù)存系統(tǒng) 銷售訂單 提貨單 訂貨單 運(yùn)輸票據(jù) 圖2-1-1 運(yùn)輸系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的關(guān)系 二、企業(yè)物流運(yùn)作方式 1、基本物流業(yè)務(wù)流程 實(shí)際訂單或預(yù) 測(cè)的市場(chǎng)需求 確定采購(gòu)周期物料需求計(jì)劃 物料按工單配 送到生產(chǎn)線 主生產(chǎn)計(jì)劃 向供應(yīng)商發(fā)出采 購(gòu)訂單 物料運(yùn)輸、檢驗(yàn) 后進(jìn)庫(kù) 成品出貨成品入庫(kù) 產(chǎn)品生產(chǎn) 圖2-1-2 企業(yè)物流的基本流程 運(yùn)輸市場(chǎng)銷售 2、運(yùn)作方式 從目前的國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)制造企業(yè)物流來(lái)看，基本上分為 兩大運(yùn)作方式: 自營(yíng)運(yùn)輸。企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體物流戰(zhàn)略， 便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè) 內(nèi)部各部門之間的廣泛的合作

45、和溝通。 委托運(yùn)輸。減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于 新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸 需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成 本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。 第二節(jié)第二節(jié) 連鎖零售企業(yè)物流連鎖零售企業(yè)物流 一、連鎖零售業(yè)物流概述 1、零售業(yè)的分類 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)零售業(yè)態(tài)分類按照零售店鋪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 根據(jù)其經(jīng)營(yíng)方式、商品結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能，以及選址、商圈、 規(guī)模、店堂設(shè)施、目標(biāo)顧客和有無(wú)固定營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等因素將 零售業(yè)分為食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、 倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)員店、百貨店、專業(yè)店、專賣店、家居建材店、購(gòu) 物中心、廠家直銷中心、電視購(gòu)物、郵購(gòu)、網(wǎng)上商店、自 動(dòng)售貨

46、亭、電話購(gòu)物等種業(yè)態(tài)。 2、連鎖零售企業(yè)物流特點(diǎn) 連鎖零售企業(yè)物流與企業(yè)物流不同，其特點(diǎn)如下： 物流是連鎖企業(yè)的核心業(yè)務(wù)集中分揀和配送小批量高頻率配送 連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 主要包括兩大部分，一是主要包括兩大部分，一是 物流活動(dòng)，即商品的采購(gòu)物流活動(dòng)，即商品的采購(gòu) 、組織與配送；二是商品、組織與配送；二是商品 銷售。物流配送是指企業(yè)銷售。物流配送是指企業(yè) 通過(guò)配送中心向各個(gè)連鎖通過(guò)配送中心向各個(gè)連鎖 店的配送（如連鎖超市）店的配送（如連鎖超市） ，同時(shí)也包括企業(yè)向最終，同時(shí)也包括企業(yè)向最終 客戶的配送（如家電連鎖客戶的配送（如家電連鎖 店）。店）。 供應(yīng)商將貨物送到配送

47、供應(yīng)商將貨物送到配送 中心，然后再由配送中中心，然后再由配送中 心將貨物分送到每一個(gè)心將貨物分送到每一個(gè) 零售店。貨物通過(guò)配送零售店。貨物通過(guò)配送 中心進(jìn)行集中分揀和配中心進(jìn)行集中分揀和配 送，有利于形成規(guī)模運(yùn)送，有利于形成規(guī)模運(yùn) 輸效益，降低運(yùn)輸成本。輸效益，降低運(yùn)輸成本。 一般情況下，連鎖一般情況下，連鎖 店會(huì)根據(jù)當(dāng)天銷售店會(huì)根據(jù)當(dāng)天銷售 情況要求配送中心情況要求配送中心 進(jìn)行補(bǔ)貨，一次補(bǔ)進(jìn)行補(bǔ)貨，一次補(bǔ) 貨量很少，并有時(shí)貨量很少，并有時(shí) 間規(guī)定。間規(guī)定。 二、連鎖零售業(yè)物流運(yùn)作模式 1、連鎖零售業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程 供應(yīng)商 連鎖零售企業(yè) 物流中心 連鎖零售企業(yè) 各門店 消費(fèi)者 供應(yīng)商 供應(yīng)商

48、 消費(fèi)者 消費(fèi)者 存儲(chǔ)銷售配送 正向物流 信息流 逆向物流 圖2-1-3 連鎖零售企業(yè)物流的基本業(yè)務(wù)流程 運(yùn)輸 2、運(yùn)作模式 小型連鎖企業(yè) 的運(yùn)作模式 對(duì)小型連 鎖企業(yè)，建議 聯(lián)合起來(lái)，與 多個(gè)廠商（供 應(yīng)商）共同出 資建立配送中 心，由配送中 心統(tǒng)一負(fù)責(zé)各 連鎖店的配送 業(yè)務(wù)。 中型連鎖企業(yè)的運(yùn)作模式 一些中型連鎖企業(yè)擁有 自己的運(yùn)輸工具和配送中心， 為了更好地體現(xiàn)規(guī)模效益和 減少物流成本（如車輛空駛 成本），建議這些企業(yè)之間 將配送商品的數(shù)量、地點(diǎn)、 時(shí)間、要求等信息進(jìn)行共享， 形成一個(gè)虛擬的信息平臺(tái)。 在信息平臺(tái)上，統(tǒng)一對(duì)企業(yè) 各自擁有的運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu) 化調(diào)度，形成優(yōu)化的配送方 案，即運(yùn)

49、輸資源共享。 大型連鎖企業(yè)的運(yùn) 作模式 對(duì)大型連鎖企 業(yè)來(lái)說(shuō)，基本上都 擁有比較完善的配 送系統(tǒng)，建議精簡(jiǎn) 配送中心數(shù)目，形 成更加集中的規(guī)模 效益；建議發(fā)展社 會(huì)物流，提高運(yùn)輸 工具利用效率；建 議采取供應(yīng)商管理 庫(kù)存的方法，提高 配送中心利用效率。 第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包決策運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包決策 一、外包概念 外包理論于上個(gè)世紀(jì)80年代中期提出。該理論認(rèn)為企 業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果，而不是片面 地追求諸如人事、行政、生產(chǎn)、后勤等業(yè)務(wù)的優(yōu)化。企業(yè) 要把資源用于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上，而一些輔助性的業(yè)務(wù)， 如物流等應(yīng)該外包給更有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。外包給企業(yè)帶來(lái)的 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可從以下幾方面體現(xiàn)

50、： 降低企業(yè) 運(yùn)營(yíng)成本 提升企業(yè) 核心能力 降低運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn) 二、運(yùn)輸外包決策 根據(jù)運(yùn)輸對(duì)企業(yè)運(yùn)作成功的重要程度和企業(yè)處理運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?企業(yè)可以采取四種策略發(fā)展運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)（如圖2-1-4所示）。 外包運(yùn)輸 購(gòu)買運(yùn)輸開發(fā)運(yùn)輸 自營(yíng)運(yùn)輸 企業(yè)處理運(yùn)輸能力 運(yùn)輸對(duì) 企業(yè)的 重要性 圖2-1-4 企業(yè)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的四種策略 第二章第二章 物流企業(yè)運(yùn)輸管理物流企業(yè)運(yùn)輸管理 第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流概述第三方物流概述 一、第三方物流概念 第三方物流（Third Party Logistics）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中 精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托 給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)

51、與物流服務(wù)企業(yè)保持密切 聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，稱為第三方物流企業(yè)，與生產(chǎn)企業(yè)之 間的物流業(yè)務(wù)主要靠簽訂合同進(jìn)行。 1 企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)力， 將一些輔助業(yè)務(wù)外包。 將物流業(yè)務(wù)委托 給第三方專業(yè)物流公司 負(fù)責(zé)，可降低物流成本， 完善物流活動(dòng)的服務(wù)功 能，有利于獲得企業(yè)的 “第三利潤(rùn)”。 2 企業(yè)追求“零庫(kù)存”， 改變?cè)猩a(chǎn)方式。 JIT物流（Just-In- Time logistics）要求準(zhǔn) 時(shí)、快速、準(zhǔn)確、低成 本、高效，并要求系統(tǒng) 集成和信息化管理，企 業(yè)物流面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。 第三方物流的思想正是 為滿足這些需求而產(chǎn)生 的。

52、 3 企業(yè)追求供應(yīng)鏈整體效益， 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念由注重企業(yè) 內(nèi)部管理轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理。 供應(yīng)鏈不僅存在于公 司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而 且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷商 的價(jià)值鏈。應(yīng)用第三方物 流等技術(shù)能夠帶來(lái)供應(yīng)鏈 物流效率的提高，物流成 本的降低，使價(jià)值鏈真正 增值。 第三方物流產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)： 二、第三方物流企業(yè)類型 上述五大物流供應(yīng)商各有各的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)一些中國(guó)本 土化的物流供應(yīng)商來(lái)講，運(yùn)輸規(guī)模較小，服務(wù)單一，管理水平低 下，仍是目前面臨的主要問(wèn)題。 大型企業(yè)內(nèi)部 的原物流運(yùn)輸 部門改建成的 物流服務(wù)商 傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改 制形成的物流服務(wù)商 國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng) 多年的大型跨國(guó)物 流供應(yīng)

53、商 民營(yíng)物流 供應(yīng)商 中外合作合資 的物流服務(wù)商 第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸過(guò)程管理運(yùn)輸過(guò)程管理 一、基本的運(yùn)輸術(shù)語(yǔ) 貨物采用不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)，其涉及到的基本運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)大致 是一樣的，這些術(shù)語(yǔ)包括： 1、運(yùn)次：完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要 工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸過(guò)程的完整循環(huán)即稱為運(yùn)次。 在組織的供應(yīng)鏈運(yùn)輸過(guò)程中，一般都包含若干個(gè)運(yùn)次。 2、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：每一運(yùn)次運(yùn)輸過(guò)程的完成，貨物都被移動(dòng)一 定的距離，即完成一定的運(yùn)輸工作，其數(shù)值等于所運(yùn)貨物的重量與 運(yùn)輸距離的乘積，稱為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，以噸公里計(jì)。 3、貨運(yùn)量：每完成一次運(yùn)輸過(guò)程所運(yùn)貨物的重量，稱為貨運(yùn) 量，以噸計(jì)。 4、運(yùn)輸量：通常在統(tǒng)

54、計(jì)工作中以及在習(xí)慣上，將運(yùn)輸完成的 運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運(yùn)輸量，亦作為產(chǎn)量。 5、運(yùn)輸一致性：承運(yùn)人對(duì)一特定的運(yùn)送任務(wù)，經(jīng)過(guò)多次重復(fù) 運(yùn)送，每次運(yùn)送所需時(shí)間的差異程度，是反映運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。 6、運(yùn)輸批量：一次運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓俊?7、運(yùn)輸頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，重復(fù)運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。運(yùn)輸頻率與庫(kù) 存密切相關(guān)。二者成反比關(guān)系，運(yùn)輸頻率越高，庫(kù)存就越少。 8、整車運(yùn)輸：整車運(yùn)輸（Truckload, TL）指貨物裝載完后，達(dá) 到規(guī)定的重量，無(wú)需其他貨物的填充，按車輛的載重量收費(fèi)。 9、零擔(dān)貨運(yùn)：零擔(dān)貨運(yùn)（Less-than-truckload, LTL）指貨物重 量低于適用整車運(yùn)送的重量，運(yùn)輸收費(fèi)按所載貨物的

55、件數(shù)及每件重 量計(jì)算。不同運(yùn)輸方式在其運(yùn)輸規(guī)則中，均明確規(guī)定零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹?量和體積。 二、運(yùn)輸過(guò)程管理 運(yùn)輸物流中，貨物由起運(yùn)地運(yùn)送到目的地的移動(dòng)過(guò)程就是運(yùn)輸 過(guò)程。 1、汽車運(yùn)輸過(guò)程 1）工作環(huán)節(jié) 任何一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都是由準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送和卸載這四個(gè)工作 環(huán)節(jié)組成（見圖2-2-1所示）。 停車場(chǎng)裝載地點(diǎn)卸載地點(diǎn) 準(zhǔn)備工作 裝載工作 運(yùn)送工作 卸載工作 圖2-2-1基本的運(yùn)輸過(guò)程 2）管理內(nèi)容 在運(yùn)輸過(guò)程中，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都涉及到一些管理工作。這些 管理工作包括： 在準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)中，除涉及到車輛安排外，還需要對(duì)車輛進(jìn)行配載， 做到輕重結(jié)合，提高運(yùn)輸工具噸位利用率； 在裝載工作環(huán)節(jié)中，要事先確定運(yùn)

56、送順序，按照“先裝后卸”原則 進(jìn)行貨物的裝載，合理安排貨物裝載空間，提高運(yùn)輸工具容積利用 率； 在運(yùn)送工作環(huán)節(jié)中，要事先確定運(yùn)送區(qū)域，合理選擇運(yùn)輸方式和配 送路線，安排好運(yùn)輸行程，必要時(shí)可采用集中運(yùn)輸方式運(yùn)送，降低 運(yùn)輸成本； 在卸載工作環(huán)節(jié)中，要根據(jù)貨物的特性合理選用卸載工具，目前正 在推廣的托盤化運(yùn)輸，有利于貨物的裝卸，不僅提高卸載效率，而 且能夠降低貨物損壞率，但是在運(yùn)輸過(guò)程中，托盤會(huì)占用一定的運(yùn) 輸工具空間。 2、鐵路運(yùn)輸過(guò)程 1）工作環(huán)節(jié) 鐵路貨物在運(yùn)送過(guò)程中，必須進(jìn)行裝車站的發(fā)送作業(yè)及卸車站 的終到作業(yè)，在途中除去運(yùn)行以外，還要在技術(shù)站進(jìn)行無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作 業(yè)或有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，即主要包含4

57、個(gè)工作環(huán)節(jié)：貨物集配及中轉(zhuǎn)作 業(yè)、鐵路場(chǎng)站作業(yè)、鐵路運(yùn)輸作業(yè)和送達(dá)作業(yè)。 鐵路集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程，其作業(yè)過(guò)程包括貨 物的集配、場(chǎng)地作業(yè)、貨物檢驗(yàn)、貨運(yùn)代理、貨物裝卸、在途運(yùn)輸 和到達(dá)的場(chǎng)站作業(yè)、拆箱與送達(dá)作業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)之間需要緊 密配合。 2）管理內(nèi)容 鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程涉及到眾多管理內(nèi)容，主要包括： 貨流與貨量的確定。根據(jù)客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅_定某一 發(fā)站運(yùn)往某一到站的貨運(yùn)量，即貨流和貨量；列車編組 計(jì)劃。根據(jù)貨流與貨量，確定車流，并將車流編成列車輸 送到目的地。通過(guò)列車編組計(jì)劃，合理地組織車流輸送， 加速貨物送達(dá)，充分利用鐵路通過(guò)能力；列車運(yùn)行圖。 由于鐵路線上運(yùn)行的列車很

58、多，速度和要求也不盡相同， 為了使列車的運(yùn)行相互配合，確保行車安全、以及合理利 用鐵路通過(guò)能力，必須規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，規(guī) 定各次列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行以及在車站到發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻， 即編制列車運(yùn)行圖。 第三節(jié)第三節(jié) 車輛利用管理車輛利用管理 一、車輛時(shí)間利用指標(biāo) 汽車運(yùn)輸中，表示車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)很多，企業(yè)主要用 工作率、完好率、總車時(shí)利用率及工作車時(shí)利用率等指標(biāo)表示。在 計(jì)算這些指標(biāo)時(shí)，涉及到兩個(gè)基本概念車日和車時(shí)。 1、車日和車時(shí) 1）車日的相關(guān)概念 車日，指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)的保有日數(shù)。表示車日的指標(biāo)之間的 相互關(guān)系如圖2-2-3所示。 總車日 非完好車日 完好車日 工作車日 待運(yùn)車日

59、 保修車日 待廢車日 圖2-2-3 車日指標(biāo)之間的相互關(guān)系 2）車時(shí)的相關(guān)概念 車時(shí)，即車輛小時(shí)，指營(yíng)運(yùn)車輛在企業(yè)的保有小時(shí)數(shù)。企業(yè)反 映車時(shí)的指標(biāo)很多，各指標(biāo)之間都有一定的相互關(guān)系，其相互關(guān)系 見圖2-2-4所示。 總車時(shí) 在車庫(kù)（場(chǎng)） 的停駛車時(shí) 工作車時(shí) 行駛車時(shí) 停歇車時(shí) 技術(shù)保養(yǎng)車時(shí) 待運(yùn)車時(shí) 圖2-2-4 車時(shí)指標(biāo)之間的相互關(guān)系 待廢車時(shí) 修理車時(shí) 重車行駛車時(shí) 空車行駛車時(shí) 由于組織原因造成的停歇車時(shí) 車輛技術(shù)故障停歇車時(shí) 卸載停歇車時(shí) 裝載停歇車時(shí) 2、時(shí)間利用指標(biāo) 完好率工作率 總車時(shí) 利用率 工作車時(shí) 利用率 完好率指統(tǒng) 計(jì)期內(nèi)完好 車日與總車 日之比。用 以表示總車 日可

60、以用于 運(yùn)輸工作的 最大可能性， 又稱完好車 率。 工作率指統(tǒng) 計(jì)期內(nèi)工作 車日與總車 日之比。用 以表示企業(yè) 總車日的實(shí) 際利用程度， 又稱工作車 率。 總車時(shí)利用率指統(tǒng) 計(jì)期工作車日內(nèi)車 輛在路線上的工作 車時(shí)與總車時(shí)之比。 用以表示平均一個(gè) 工作車日的24小 時(shí)中，有多少時(shí)間 用于出車工作，又 稱晝夜時(shí)間利用系 數(shù)。 工作車時(shí)利用 率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi) 車輛在路線上 的運(yùn)行車時(shí)與 路線工作車時(shí) 之比。用以表 示車輛在路線 上工作車時(shí)內(nèi) 有多少車時(shí)用 于運(yùn)行。 二、車輛速度利用指標(biāo) 車輛速度，指平均每單位時(shí)間內(nèi)的行駛里程，可分為平均車時(shí) 行程和平均車日行程。 1、平均車時(shí)行程 1）技術(shù)速度 技術(shù)速