施工安全管理

1、第三章 區(qū)間卸料及料具堆放安全每課一諺每課一諺驕傲源于淺薄驕傲源于淺薄魯莽出于無知魯莽出于無知1、禁止卸車的地點(diǎn)卸料時(shí)，卸料負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格掌握卸車位置，在下列地點(diǎn)禁止卸車（十不卸）：（1）道岔區(qū)（2）無砟橋上（不含卸長(zhǎng)鋼軌）（3） 道口（4）無照明的隧道（5）信號(hào)機(jī)及可能損壞信號(hào)設(shè)備處。（6）站臺(tái)處靠站臺(tái)一側(cè)（7）區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所；（8）線路兩側(cè)有大量堆積物地段（9）雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時(shí)，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段；（10）鄰線來車時(shí)，靠鄰線的一側(cè)。2、卸料與堆放安全要點(diǎn)（1）應(yīng)指派兩名勝任人員擔(dān)任區(qū)間卸車的指揮工作（其中1人為卸車負(fù)責(zé)人）。每?jī)蓚€(gè)車（夜間

2、卸車及白天卸片石為每個(gè)車）指定一名路工擔(dān)任組長(zhǎng)，具體負(fù)責(zé)檢查本車的工具、照明和卸車、清道、開關(guān)車門及車內(nèi)余料整理等工作。（2）卸車過程中，確實(shí)需要移動(dòng)列車時(shí)，卸車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)先檢查卸料情況，確認(rèn)路料不侵限，堆放穩(wěn)固，車內(nèi)余料不偏載，列車無脫線時(shí)，才能告知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示動(dòng)車手信號(hào)。（3）笨重材料（如條石、片石、鋼軌、混凝土軌枕、接觸網(wǎng)支柱等）禁止邊走邊卸，禁止偏卸造成偏載。每次卸車后，開車前都要認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知車長(zhǎng)發(fā)車。（4）列車通過時(shí)，不得在靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)開關(guān)車門，靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)的車門無論在打開或關(guān)閉狀態(tài)，均須牢靠固定，不得侵限影響營(yíng)業(yè)線行車安全。（

3、5）靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。卸車后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，應(yīng)堆放穩(wěn)固并符合下列要求：5.1線路內(nèi)側(cè)卸下的石砟、片石、河砂等路料，距鋼軌頭部外側(cè)810mm范圍內(nèi)不得超過鋼軌頂面5.2線路兩側(cè)卸下的石砟、片石、河砂等路料，朝向線路的一側(cè)，坡度（坡面的垂直高度h和水平距離l的比）不陡于1:1.5.3兩線間所卸的道砟、河砂不得高于軌面300mm5.4線路兩側(cè)卸下的其他物料，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。5.5在站臺(tái)上堆放，距站臺(tái)邊緣不得少于1m，物料應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。（6）在等高線路旁用其他運(yùn)輸工具卸料時(shí)，必須設(shè)限界樁繩，卸料兩端按規(guī)定設(shè)防護(hù)員，嚴(yán)禁無證駕

4、駛、無牌照車輛和性能不好的車輛進(jìn)入?yún)^(qū)間卸料。（7）卸車完畢，卸車負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查車內(nèi)余料不偏載，并按規(guī)定清道完畢后方準(zhǔn)動(dòng)車。當(dāng)卸車地段較長(zhǎng)，卸下的砂石較多，特別是卸片石時(shí)，用料單位應(yīng)留下適當(dāng)人員在列車開走后再復(fù)查限界，并按規(guī)定徹底清道，堆碼穩(wěn)固。（8）開車前，道砟卸車人員應(yīng)在車上站妥位置。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中飛上飛下、或由一節(jié)車跨入另一節(jié)車，或坐在車幫上。禁止在列車運(yùn)行中做卸車前的準(zhǔn)備工作，如打開車門插銷、掏空兩端石砟堆向車門。下列情況下嚴(yán)禁卸砟：（1）夜間或隧道內(nèi)照明不足；（2）一人同時(shí)卸兩節(jié)車。（9）開關(guān)車門時(shí)，車上人員應(yīng)躲開車門站立，以免隨石砟流下。（10）開關(guān)車門時(shí)，車下人員注意不要被石砟

5、、車門打傷。（11）關(guān)車門時(shí)不要擠傷手腳，并插車門穿銷。（12）風(fēng)動(dòng)卸砟車卸砟時(shí)速度應(yīng)控制在815km/h。卸車人員必須站穩(wěn)，不要靠近車門。非風(fēng)動(dòng)卸砟車邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸砟地點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長(zhǎng)打開車門后，確認(rèn)溜下的道砟不妨礙行車，再以515km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的道砟。（13）裝運(yùn)鋼軌時(shí)，應(yīng)配足人力。搬運(yùn)鋼軌時(shí)應(yīng)使用鋼軌鉗子。（14）應(yīng)避免用手直接搬動(dòng)和用肩扛運(yùn)鋼軌。（15）抬運(yùn)鋼軌時(shí)盡量選擇身高相同的工人，抬起、放下和行走要由一人喊號(hào)，統(tǒng)一行動(dòng)。（16）裝卸鋼軌、轍叉及其他重物時(shí)，須盡量使用滑車、滑桿等工具；人力操作時(shí)，要統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致?；袖撥?、裝卸

6、鋼梁及其他重型機(jī)械時(shí)，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，并有保險(xiǎn)纜繩。（17）裝卸長(zhǎng)軌，必須統(tǒng)一指揮，動(dòng)作協(xié)調(diào)，鋼絲繩與掛鉤固定器等要聯(lián)結(jié)牢固，任何人不能站在移動(dòng)前方和鋼絲繩附近。裝車時(shí)軌端要平齊，伸出承軌橫梁0.51m1m。未裝好加固、鎖定設(shè)備，不準(zhǔn)行車。卸軌時(shí)撬棍不得插于長(zhǎng)軌移動(dòng)方向的橫梁后面，前一根長(zhǎng)軌通過本車后，才能撥動(dòng)后一根長(zhǎng)軌就位。嚴(yán)禁在懸空的長(zhǎng)軌下作業(yè)，并注意長(zhǎng)軌尾端落下擺動(dòng)時(shí)傷人。（18）鋼軌堆碼時(shí)不宜超過6層。 鋼軌組應(yīng)放在道床肩上（或木軌枕頭上）。直線地段可放在道心里。放置規(guī)定見下頁圖。 換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時(shí)放在道心。 對(duì)放在道床肩上或道心

7、的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)派人巡檢。（19）在電氣化線路上裝卸車時(shí)，人員、工具距離接觸網(wǎng)帶電體不得少于2m；不足2m時(shí)，必須停電后，方準(zhǔn)裝卸。限界 定義：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。 鐵路限界包括機(jī)車車輛限界和建筑限界。 建筑限界是除機(jī)車車輛以及同它有相互作用的設(shè)備（如電氣化鐵路接觸網(wǎng)、車輛減速器等）以外，其他設(shè)備和建筑物不得侵入的輪廓線。建筑限界基本尺寸及輪廓脫線 脫線是指火車脫離了鐵路線路，是一種對(duì)嚴(yán)重脫軌事故的表述用詞。 鐵路職工約定俗成的“行話”，用于對(duì)脫軌事故嚴(yán)重程度的一

8、種區(qū)別性表述，以便利救援。 一般對(duì)車輪脫離軌道而車體并未脫離路基的事故，表述為“脫軌”。對(duì)車體脫離路基的事故，表述為“脫線”。脫軌脫線敞車開門片石卸料風(fēng)動(dòng)卸砟車鋼軌搬運(yùn)鉗鋼軌搬運(yùn)鉗滑車案例1 2006年8月11日，武威工務(wù)段張掖線路車間在東樂山丹上行線K487+156K509+351處進(jìn)行軌道車卸電容軌作業(yè)，封閉時(shí)間1時(shí)10分5 5時(shí)1010分。在K488+100處，因卸車不慎將一根電容軌掉到兩線間，下行線1075510755次列車開過來時(shí)，機(jī)車司機(jī)判斷電容軌侵限，采取緊急制動(dòng)后，在下行K489+189處停車，武威工務(wù)段施工人員發(fā)現(xiàn)停車后迅速將兩線間的電容軌清出上行線外側(cè)，造成10755次停車

9、6min，定性武威工務(wù)段一般事故A8類。原因分析：對(duì)夜間施工作業(yè)安全預(yù)想不夠，應(yīng)急處理措施不完善，導(dǎo)致軌枕侵限清理不及時(shí)所致。案例2 2006年7月28日，武威工務(wù)段金昌線路車間在蘭新線玉石至金昌間上行線K380+700K379+000卸道砟，由于卸砟后清道不徹底，道砟侵限導(dǎo)致8754次17時(shí)00分運(yùn)行到K380+900處時(shí)停車，在武威工務(wù)段組織人員清道后，8754次于18時(shí)00分開車，18時(shí)24分到達(dá)金昌站，超區(qū)間運(yùn)行時(shí)間72min，定性武威工務(wù)段一般事故A8類。 原因分析：卸砟組織無序，分工不細(xì)，作業(yè)安排混亂；車間負(fù)責(zé)人員安全意識(shí)淡薄，清道標(biāo)準(zhǔn)掌握不清，在卸砟清道后沒有認(rèn)真組織回檢，盲目放

10、行列車；車間副主任擅自變更計(jì)劃且不在現(xiàn)場(chǎng)親自組織卸砟。案例3 2008年5月26日5時(shí)58分，K162次運(yùn)行至濟(jì)南局管內(nèi)棗莊站上行道3535號(hào)道岔處撞上施工臨時(shí)用軌，然后向前拖行60m60m后停車，6 6時(shí)1313分開車。 原因分析：施工組織管理不到位，未落實(shí)回檢確認(rèn)制度，物料侵限。違反了安規(guī)：“線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，材料機(jī)具不侵入限界，并做好記錄。”教你寫字 下面是贈(zèng)送的PPT模板不需要朋友可以下載后編輯刪除！謝謝！ 感恩 父母天冷時(shí)，是他們給你送來溫暖有時(shí)，他們會(huì)對(duì)我們發(fā)火感恩父母感謝你們把我?guī)У搅诉@個(gè)世界感謝你們給了我自由的空氣感謝你們 諄諄的

11、教導(dǎo) 殷殷的囑托 我長(zhǎng)大了 而你們卻老了 誰言寸草心 報(bào)得三春暉 我會(huì)向你們獻(xiàn)上一片誠摯的孝心 祝你們永遠(yuǎn)健康 對(duì)部門及崗位職責(zé)的理解 系統(tǒng)集成（SI，System Integration）：就是通過結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各個(gè)分離的設(shè)備(如個(gè)人電腦)、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、高效、便利的管理。系統(tǒng)集成項(xiàng)目實(shí)施售后運(yùn)維負(fù)責(zé)集成項(xiàng)目軟、硬件產(chǎn)品與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的安裝、調(diào)試及使用培訓(xùn)、售前技術(shù)支持。負(fù)責(zé)項(xiàng)目及相關(guān)技術(shù)問題的跟蹤和解決，售后設(shè)備維護(hù)工作。崗位職責(zé)三、工作總結(jié) 項(xiàng)目運(yùn)維 項(xiàng)目實(shí)施 銀青高速l無線網(wǎng)橋l視頻監(jiān)控 東毛隧道

12、l語音電話l人員定位基站l隧道監(jiān)控l停車場(chǎng)項(xiàng)目全面實(shí)施（IP設(shè)置）銀青路基五標(biāo)貴州獨(dú)平高速項(xiàng)目全面實(shí)施（監(jiān)控室機(jī)柜布線）四、心得體會(huì) 在這段時(shí)間的學(xué)習(xí)過程中，我對(duì)部門很多產(chǎn)品從零學(xué)起，剛到公司的時(shí)候感覺壓力很大，經(jīng)過這些時(shí)間的認(rèn)真學(xué)習(xí)和實(shí)際操作，調(diào)整心態(tài)，現(xiàn)已完全能融入公司的各項(xiàng)崗位職責(zé)和管理制度中。這些時(shí)間，感覺不僅僅是工作技能的提深，更寶貴的是對(duì)我人生觀念和工作認(rèn)識(shí)有了很大的改變，還讓我對(duì)工作流程和工作方法有了深刻的體會(huì)。由于到達(dá)公司時(shí)間較短，不可能一下子將公司所有產(chǎn)品親自操作一遍，但通過公司相關(guān)文檔的學(xué)習(xí)收獲頗多。希望以后有機(jī)會(huì)多多參加這些的項(xiàng)目。“九層之臺(tái)，起于壘土；千里之行，始于足下”只有通過工作