汽車起重機構造一

1、第一篇基礎知識第七章起重機的工作原理與構造本章要求熟悉汽車式起重機泵驅動裝置、支腿、回轉、伸縮、變幅、起升機構的構造及 其工作原理。熟悉履帶式起重機的構造及工作原理。了解起重機的類型，掌握起重機的技術參數(shù)。了解起重機上機電路，掌握起重機系統(tǒng)的液壓原理。第一節(jié)起重機的類型及技術參數(shù)一、起重機類型按構造類型起重機械可分為輕小型起重設備、起重機和升降機三大類。1、輕小型起重設備輕小型起重設備一般只有一個升降機構，常見的有千斤頂、電動或手拉葫蘆、絞車、滑車等。其特點是輕便，結構緊湊，動作簡單。2、起重機當起重設備除了具有起升機構以外，還有其他運動機構時，其結構組成必然比單機構的輕小型起重設備復雜得多，

2、 我們稱這類起重設備為起重機。根據金屬結構的類型不同， 起重機可分為橋架類型起重機和臂架類型起重機兩大類別。其特點是可以使掛在起重吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現(xiàn)垂直升降和水平運移。即起重機對重物能同時完成垂直升降和水平移動，在工業(yè)和民用建筑工程中作為主要施工機械而得到廣泛應用。起重機種類繁多， 在建筑施工中常用的為流移動式起重機，包括：塔式起重機、汽車式起重機、輪胎式起重機、履帶式起重機等。常用起重機的特點和適用范圍見表1 - 1。表1-1用起重機的特點和適用范圍名稱主要特點適用范圍塔 式 起 重 機1.優(yōu)點：(1)具有一機多用的機型(如移動式、固定式、附著式等)，能適應施工的不同需 要

3、；(2)附著后起升高度可達100m以上；(3)有效作業(yè)幅 度可達全幅度的80%; (4)可以載荷行走就位；(5)動力為電動機，可靠 性、維修性都好，運行費用極低2.缺點：(1)機體龐大，除輕型外，需要解體拆裝費時、費力；(2)轉移費用高，使用期短不經濟；(3)高空作業(yè)，安全要求較高(4)需要構筑基礎(1)高層、超高層的 民用建筑施工(2)重 工業(yè)廠房施工，如 電站主廠房結構和 設備吊裝、冋爐設 備吊裝等(3)內爬式 適用于施工現(xiàn)場狹 窄的環(huán)汽 車 式 起 重 機優(yōu)點：(1)采用通用或專用汽車底盤，可按汽車愿有速度行駛，靈活機動， 能快速轉移；(2)采用液壓傳動，傳動平穩(wěn)，操縱省力，吊裝速度快、

4、 效率咼；(3)起重臂為折疊式，工作性能靈活，轉移快缺點：(1)吊重時必須使用支腿，不能載荷行駛；(2)轉彎半徑大，越野性能差；(3)箱形起重臂自重大，影響起重量；(4)維修要求高適用于流動性較大 的施工單位或臨時 分散的工地以及露 天裝卸作業(yè)輪 胎 式 起優(yōu)點：(1)行駛速度低于汽車式，高于履帶式，轉彎半徑小，越野性能好， 上坡能力達17%20%；一般使用支腿吊重，在平坦地面可不用支 腿，可四面作業(yè)，還可吊重慢速仃走；(3)穩(wěn)疋性能較好適用于比較固定的 建筑工地，特別適 用于狹窄的施工場 所重機缺點：(1)機動性比汽車式差，不便經常作長距離行走；(2)行駛速度慢，對路面要求較咼履 帶 式 起

5、 重 機優(yōu)點(1)行駛速度慢，越野性能好，爬坡能力大，牽引系數(shù)為輪胎式的1.5倍；(2)可在泥濘、沼澤等松軟地施工，吊重行駛比較平穩(wěn)；(3)可改換多種工作裝置進行多種作業(yè)，使用范圍廣 缺點：(1)行駛時對道路破壞性大；(2)在轉移距離較長時，需用平板拖車裝運適用于比較固定 的、地面條件較差 的工作地點，是吊 裝施工中使用較廣 的起重機械3、升降機常見的有垂直升降機、電梯等。升降機類起重設備只有一個升降機構。由于出于安全性考慮，電梯配有完善的安全裝置及其他附屬裝置，其復雜程度是輕小型起重設備不能相比的，所以，列為單獨一類。在所有各類起重機械中，橋架類型起重機和臂架類起重機是使用量最大、功能最強的

6、主體起重設備，現(xiàn)在，我們重點來認識一下起重機械設備中的這一大類別。(1) 橋架類型起重機橋架類型起重機的最大特點，是以橋形金屬結構作為主要承載構件，取物裝置懸掛在可以沿主梁運行的起重小車上。橋架類型起重機通過起升機構的升降運動、小車運行機構和大車運行機構的水平運動， 在矩形三維空間內完成對物料的搬運作業(yè)。橋架類型起重機根據結構形式不同還可以進一步分為橋式起重機(俗稱為天車、行車)、門式起重機(被稱為帶支腿的橋式起重機、包括裝卸橋和集裝箱門式起重機)和纜索起重機(由于跨度太大，用纜索取代了橋形主梁)等。(2) 臂架類型起重機臂架類型起重機的結構特點是，都有一個懸伸、可旋轉的臂架作為主要受力構件。

7、其工作機構除了起升機構外，通常還有旋轉機構和變幅機構，通過起升機構、變幅機構、旋轉機構和運行機構等四大機構的組合運動，可以實現(xiàn)在圓形或長圓形空間的裝卸作業(yè)。例如，汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、塔式起重機、門座起重機等。除了按構造類型分類外，起重機還可以按行駛性能分為有軌運行起重機和無軌運行起重 機。有軌運行起重機裝有車輪，可以在鋪設的軌道上在有限范圍內工作，例如，各種橋架類型起重機、塔式起重機、門座起重機等。無軌運行起重機的運行裝置配備橡膠輪胎或履帶， 常見的各種流動式起重機，它們機動性好，可以在各種路面上長距離行駛，靈活轉換作業(yè)場地。大多數(shù)起重機是通用式的，廣泛應用于車間、 倉庫、露天

8、堆放場等處。 也有許多起重機是專門為特定工作場所或某種工藝服務的。例如，兌鐵水起重機、脫錠起重機等冶金起重機，鑄造起重機、鍛造起重機等服務于熱加工的起重機，門座起重機、卸船機等專門用于港口裝卸作業(yè)的起重機，用于倉儲料庫的堆垛起重機，還有專門用于海上作業(yè)的浮式起重機等。起重機在許多重要國民經濟部門得到廣泛使用，成為現(xiàn)代物流和制造業(yè)組織生產的基礎裝備之一。起重機今后發(fā)展的方向是進一步增大起重性能，向大型化發(fā)展，擴大作業(yè)范圍； 增加科技含量，實現(xiàn)機電一體化，提高計算機技術應用水平； 增強安全可靠性和作業(yè)的舒適 性。二、起重機的技術參數(shù)起重機的主要性能參數(shù)包括：起重量、工作幅度、起重力矩、起升高度以及

9、工作速度等,見表1-2。表1-2起重機的技術參數(shù)與定義（GB 6974.2-86）編號名詞術詞英文定義或說明示意圖1質量和載何參數(shù)1.1起重量Glift ing capacity被起升重物的質量1.1.1有效起重量Gpuseful load payload起重機能吊起的重物或物 料的凈質量。對于幅度可 變的起重機，根據幅度規(guī) 定有效起重量1.1.2額定起重量Gnload lifting capacity, rated capacity, safe working load (SWL)起重機允許吊起的重物或 物料，連同可分吊具（或屬 具）質量的總和（對于流動 式起重機，包括固定在起 重機上的吊具

10、）。對于幅度 可變的起重機，根據幅度 規(guī)疋起重機的額疋起重量1.1.3總起重量Gttotal suspe nded load, suspended load capacity, lifti ng load起重機能吊起的重物或物 料，連同可分吊具和長期 固定在起重機上的吊具或 屬具（包括吊鉤、滑輪組、 起重鋼絲繩，以及在臂架 或起重小車以下的其他起 吊物）的質量總和。對于幅 度可變的起重機 ，根據幅 度規(guī)定總起重量1.1.4最大起重1量 G maxmaximum lifti ng load起重機正常工作條件下， 允許吊起的最大額疋起重 量1.2起重力矩Mload mome nt幅度L和相應起吊物

11、品重 力Q的乘積1.3起重頓覆 力矩Maload tipp ing mome nt起吊物品重力Q和從載荷 中心線至傾覆線距離 A的 乘積n1.4起重機總 質量Gototal mass包括壓重、平衡重、燃料、 油液、潤滑劑和水等在內 的起重機各部分質量的總 和1.5輪壓Pwheel load一個車輪傳遞到軌道或地 面上的最大垂直載何（按 工況不同，分為工作輪壓 和非工作輪壓）1.6外伸支腿取大壓力maximum outrigger load支腿全伸進行起重作業(yè) 時，一個支腿座承受的最 大法向反作用力2起重機尺寸參數(shù)2.1幅度Lradius起重機置于水平場地時， 空載吊具垂直中心線至回 轉中心線之

12、間的水平距離（非回轉浮式起重機為空 載吊具垂直中心線至船艏 護木的水平距離）2.1.1最大幅度Lmaxmaximum radius起重機工作時，臂架傾角 最小或小車在臂架最外極 限位置時的幅度2.1.2最小幅度Lminminimum radius臂架傾角最大或小車在臂 架最內極限位置時的幅度2.2吊具橫向 極限位置Chook approach起重機軌道中心線和吊具 垂直中心線之間的最小水 平距離2.3尾部半徑rtail radius與臂架相對的起重機另一 側回轉部分的最大半徑2.4起升高度Hheight起重機水平停車面至吊具 允許最高位置的垂直距 離。對吊鉤和貨叉算至它 們的支承表面；對其他吊

13、具，算至它 們的最低點（閉合狀態(tài)）。 對橋式起重機，應是空載 置于水平場地上方，從地 面開始測定其起升高度2.5下降深度hload-loweri ng height.吊具最低工作位置與起重 機水平支承面之間的垂直 距離。對吊鉤和貨叉，從其 支承面算起；對其他吊具，從其 最低點算起（閉合狀態(tài)）。精選文檔2.6 起升范圍 lifting rangeD2.7 起重臂長jib length度Lb2.8 起重機傾 jib angle角3運動速度3.13.23.33.43.5起升(下 load-lifting降)速度(lowering) speedVn微 速下降precision load-速度 Vmlo

14、wering speed回轉速度 slewing speedCO起重機（大 車）運行速 度Vktravelli ng speed小 車運行 crab traversing 速度 Vt speed3.6 變幅速度derricking speedVr橋式起重機從地平面起 算下降深度。應是空載置 于水平場地上方，測定其 下降深度吊具最高和最低工作位置 之間的垂直距離（D=H+h）起重臂根部銷軸至頂端定 滑輪軸線（小車變幅塔式 起重機為至臂端形位線） 在起重臂縱向中心線方向 的投影距離在起升平面內，起重臂縱 向中心線與水平線的夾角穩(wěn)定運動狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度穩(wěn)定運動狀態(tài)下，安裝或 堆垛最大額

15、定載荷時的最 小下降速度 穩(wěn)定運動狀態(tài)下，起重機 轉動部分的回轉角速度。 規(guī)定為在水平場地上，離地10m高度處，風速小于 3 m/s時，起重機幅度最大, 且?guī)ь~定載荷時的轉速穩(wěn)定運動狀態(tài)下，起重機 運行的速度。規(guī)定為在水 平路面（或水平軌面）上, 離地10m高度處，風速小 于3 m/s時的起重機帶額定載荷時的運行速度穩(wěn)定運動狀態(tài)下，小車運 行的速度.規(guī)定為離地10m 高度處，風速小于3 m/s時, 帶額定載荷的小車在水平 軌道上運行的速度穩(wěn)定運動狀態(tài)下，額定載 荷在變幅平面內水平位移 的平均速度。規(guī)定為離地 10m高度 處，風速小于 3 m/s時， 起重機在水平路面上，幅 度從最大值至最小值的

16、平 均速度3.7起重臂伸 縮時間telescopic time空載狀態(tài)下，起重臂以最 大伸縮速度由全縮（全伸） 狀態(tài)，運動到全伸（全縮） 狀態(tài)所用的時間4與起重機運行線路有關的參數(shù)4.1爬坡能力g radeability無載起重機能以穩(wěn)定行駛 速度爬行的最大坡度，i一般以百分數(shù)表示4.2最小轉彎 半徑Rminimum turning radius起重機轉向時，其前輪外 側運行軌跡的最小圓弧半 徑3n15 一般性能參數(shù)5.1工作級別classificati ongroup考慮起重量和時間的利 用程度以及工作循環(huán)次數(shù) 的起重機械特性5.2機構工作級別classificati on group of

17、 mecha- n isms按機構利用等級（機構在 使用期限內，處于運轉狀 態(tài)的總小時數(shù)）和載荷狀 態(tài)劃分的機構工作特性5.3生產率（生產能力）loadi ng and un- loadi ng capacity, p roductivity表明起重機裝卸能力的綜 合指標。根據起重量、機 構工作速度、工作行程以 及機構重疊工作的程度進 行計算，以t/h表示5.4起重特性 曲線lifti ng performance curve表示臂架型起重機起重作 業(yè)性能的曲線。由起重量 曲線和起升高度曲線組成5.5鋼絲繩滑 輪組倍率rope fall通過吊鉤滑輪組的撓性件 分支數(shù)與引入卷筒（或鏈 輪）的撓性

18、件根數(shù)之比1起重機工作級別起重機的工作級別的大小高低是由二種能力所決定，。其一是起重機的使用頻繁程度，稱為起重機利用等級；其二是起重機承受載荷的大小，稱為起重機的載荷狀態(tài)。1.1起重機的利用等級起重機在有效壽命期間有一定的工作循環(huán)總數(shù)。起重機作業(yè)的工作循環(huán)是從準備起吊物 品開始， 到下二次起吊物品為止的整個作業(yè)過程。 工作循環(huán)總數(shù)表征起重機的利用程度， 它 是起重機分級的基本參數(shù)之一。 工作循環(huán)總數(shù)是起重機在規(guī)定使用壽命期間所有工作循環(huán)次 數(shù)的總和。確定適當?shù)氖褂脡勖鼤r，要考慮經濟、技術和環(huán)境因素，同時也要涉及設備老化的影響。 工作循環(huán)總數(shù)與起重機的使用頻率有關。為了方便起見，工作循環(huán)總數(shù)在其

19、可能范圍內,分成10個利用等級（UoU9）,如表1-3所示。表1-3起重機利用等級利用等級總的工作循環(huán)次數(shù) N附注Uo1.6 X 1.04U13.2 x 1C4不經常使用U26.3 x 1C4U31.25 x 1C5U42.5X 103經常輕閑地使用U555 X 10經常中等地使用U61 X 106不經常繁忙地使用U72 x 106Us4 X 106繁忙地使用U94 x 1061.2起重機載荷狀態(tài)載荷狀態(tài)是起重機分級的另一個基本參數(shù)，它表明起重機的主要機構一一起升機構受載的輕重程度。載荷狀態(tài)與兩個因素有關：一個是實際起升載荷 G與額定載荷Gn之比G/G n另一個是實際起升載荷 G的作用次數(shù)N與

20、工作循環(huán)總數(shù) N ,1之比N/N n。表示G/以和N/N 關系的線圖稱為載荷譜。表1-4列出了起重機載荷狀態(tài)。表1-4起重機載荷狀態(tài)載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)Kf說明Q1輕0.125很少起升額定載荷，般起升輕微載荷Q2中0.25有時起升額定載荷，般起升中等載荷Q3重0.5經常起升額定載荷，般起升較重載何Q4特重1.0頻繁起升額定載荷1.3起重機工作級別起重機的工作級別，即起重機的分級是由起重機的利用等級（表1-3）和起重機的載荷狀態(tài)（表1-4）所決定，起重機的工作級別用符號A表示，其工作級別分為 8級，即A1As級。起重機工作級別是表征起重機基本能力的綜合參數(shù)，用戶可根據使用的工藝要求選擇適當工作

21、級別的起重機，以達到既經濟又適用的目的。起重機工作級別也是識別風險，確定重定監(jiān)控對象的一個重要參數(shù)。起重機的工作級別如表 1-5所示。表1-5起重機的工作級別載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)Kf利用等級U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6U7U8 U9Q1輕0.125A1 A2 A3 A4A5 A6 A7 A8Q2中0.25A2 A3 A4A5 A A7 AQ3重0.5A1 A2 A3 A4A5 A A7AQ4特重1.0A2 A3A4A5A$ A71.4起重機工作級別舉例為便于廣大起重作業(yè)人員了解和掌握超重機適用的工作級別，而列舉了以下各種起重機的工作級別，如表1 6所示。表1-6起重機工作級別舉例

22、起重 機型式工作級別電站安裝及檢修用A1A3吊鉤式車間及倉庫用A3A5繁重工作車間及倉庫用A6A7抓斗式間斷裝卸用A6連續(xù)裝卸用A6A8吊料箱用A7A8橋式起重機加料用A8鑄造用A6A8鍛造用A7A8冶金專用淬火用A7A8夾鉗、脫錠用A8揭蓋用A7A8料耙式A8電磁鐵式A6A8一般用途吊鉤式A3A6裝卸用抓斗式A6A8門式起重機電站用吊鉤式A2A3造船安裝用吊鉤式A3A5裝卸集裝箱用A5A8料場裝卸用抓斗式A7A8裝卸橋港口裝卸用抓斗式A8港口裝卸集裝箱用A6A8安裝用吊鉤式A3A5門座起重機裝卸用吊鉤式A5A7裝卸用抓斗式A6A8塔式起重機一般建筑安裝用A2A4用吊罐裝卸混凝土A4A6汽車，

23、輪胎、履安裝及裝卸用吊鉤式A1A4帶、鐵路起重機裝卸用抓斗式A4A6甲板起重機吊鉤式A4A6A6A7抓斗式或電磁吸盤式浮式起重機裝卸用吊鉤式A5A6裝卸用抓斗式A6A7造船安裝用A3A6安裝用吊鉤式A3A5纜索起重機裝卸或施工用吊鉤式A5A7裝卸或施工用抓斗式A6A82、起重機的特性曲線自行式起重機的特性曲線規(guī)定了起重機在各種工作狀態(tài)下允許吊裝的載荷，反映了起重機在各種工作狀態(tài)下能夠達到的最大起升高度，是正確選擇和正確使用起重機的依據。 每臺起重機都有其自身的特性曲線，不能換用，即使起重機型號相同也不允許。2.1特性曲線表反映自行式起重機的起重能力隨臂長、幅度的變化而變化的規(guī)律和反映自行式起重

24、機的最大起升高度隨臂長、幅度變化而變化的規(guī)律的曲線稱為起重機的特性曲線。目前一些大型起重機，為了更方便，其特性曲線特別是起重量特性曲線，往往被量化成表格形式，稱為特性曲 線表，。規(guī)定起重機在各種工作狀態(tài)下允許吊裝的載荷的曲線，稱為起重量特性曲線， 量化為表格形式后如表1-7所示，它考慮了起重機的整體抗傾覆能力、起重臂的穩(wěn)定性和各種機構的 承載能力等因素。在計算起重機載荷時，應計入吊鉤、索和吊具的重量。2.4起重高度特性曲線反映起重機在各種工作狀態(tài)下能夠達到的最大起升高度的曲線稱為起升高度特性曲線， 它考慮了起重機的起重臂的長度、傾角、鉸鏈高度、臂頭因承載而下垂的高度、滑輪組的最短極限距離等因素

25、，如圖1-1 所示（GT550E）。3、流動式起重機的選用流動式起重機的選用必須依照其特性曲線進行，選擇步驟是：3.1根據被吊裝設備或構件的就位位置、現(xiàn)場具體情況等確定起重機的站車位置，站車 位置一旦確定，其幅度也就確定了。3.2根據被吊裝設備或構件的就位高度、設備尺寸、吊索高度等和站車位置（幅度），由起重機的特性曲線，確定其臂長。3.3根據上述已確定的幅度、臂長，由起重機的特性曲線，確定起重機能夠吊裝的載荷。3.4如果起重機能夠吊裝的載荷大于被吊裝設備或構件的重量，則起重機選擇合格，否 則重選。4、流動式起重機技術參數(shù)應用4.1載荷處理 動載荷起重機在吊裝重物運動的過程中，要產生慣性載荷，習

26、慣上把這個慣性載荷稱為動載荷。 在起重工程中，以動載系數(shù)計入其影響。一般取動載系數(shù)K1 =1.1。沖擊載荷較大的機械式起重機必須考慮和計入其影響，對動作平緩的液壓起重機一般可以不考慮動載荷。 不均衡載荷在多分支（多臺起重機、多套滑輪組、多根吊索等）共同抬吊一個重物時，一般按一定 比例讓它們分擔重物的重量。但實際提吊過程中，由于工作不同步的問題，各分支往往不能完全按設定比例承擔載荷，這種現(xiàn)象稱為不均衡。在起重工程中，以不均衡載荷系數(shù)計人其 影響。一般取不均衡載荷系數(shù)K2 =1.11.2。（注意：對于多臺起重機共同抬吊設備，由于存在工作不同步而超載的現(xiàn)象，單純考慮不均衡載荷系數(shù)K2是不夠的，除了考

27、慮不均衡載荷系數(shù) K2外，還必須根據工藝過程進行具體分析，采取相應措施。） 風載荷吊裝過程常受風的影響，尤其在北方和沿海，盡管起重安全操作規(guī)程規(guī)定了只能在一定 的風力等級以下進行吊裝作業(yè)，但對于起升高度較高、 重物體積較大的場合，風的影響仍不可忽視。風力對起重機、重物等的影響稱為風載荷。風載荷必須根據具體情況進行計算，風載荷的計算必須考慮：標準風壓、迎風面積、風載體型系數(shù)、高度修正系數(shù)等因素。4.2起升高度的選擇起升高度的選擇。起重機的起升高度必須滿足所吊裝構件的起升高度的要求。如圖1-2所示。其計算公式為：H M+ h 2+h3+h4式中H 起重機的起升高度，從停機地面算起至吊鉤中心（m）;

28、h1 安裝支座的表面高度，從停機地面算起（m）;h2 安裝間隙，視具體情況而定，一般不小于0.3m;h3綁扎點至構件吊起后底面的距離（m）;h4索具高度，自綁扎點至吊鉤中心的距離，視具體情況而定（m）。Z I IJ1dc1:1111精選文檔fcsF_. 14-圖1-2起升高度計算簡圖4.3地基的處理吊裝前必須對基礎進行試驗和驗收，按規(guī)定對基礎進行沉降預壓試驗。在復雜地基上吊裝重型設備，應請專業(yè)人員對基礎進行專門設計，驗收時同樣要進行沉降預壓試驗。一定要保證起重機和各對地壓力都能得到安全保證。4.4起重機數(shù)量的選擇起重機數(shù)量應根據工程量、工期和起重機臺班定額產量而定，其計算公式為：式中 N起重機

29、臺數(shù)；T工期（天）；C每天作業(yè)班數(shù)；K 時間利用系數(shù)，取0.80.9; Pi起重機相應的臺班產量定額（t臺班）；Qi 每種構件的吊裝工作量 。此外，在決定起重機數(shù)量時，還應考慮到構件裝卸、拼裝和就位的作業(yè)需要。4.5起重機經濟性的選擇起重機的經濟性與其在工地使用的時間有很大關系。使用時間越長，則平均到每個臺班的運輸和安裝費越少，其經濟性越好。各類起重機的經濟性比較如圖1-3。在同等起重能力下，如使用時間短，則使用汽車或輪胎起重機最經濟； 如使用時間較長，則履帶起重機較為經濟；如長期使用，則使用塔式起懷宦&圖 1-3 各類起重機經濟比較曲線A-輪胎式起重機；B-汽車式起重機；C-履帶式起重機；D

30、-塔式起重機第二節(jié) 泵驅動裝置對于流動式起重機， 除了以電動機為動力源的以外， 大多以發(fā)動機為動力源， 而發(fā)動機 的配置情況又隨著起重機的種類和噸位有所不同。 對于隨車起重機、 中小噸位的履帶起重機 和汽車（全地面）起重機，一般只有一臺發(fā)動機，既為行駛也為起重作業(yè)提供動力。對于大 噸位和特大噸位的汽車（全地面）起重機，一般配兩臺發(fā)動機，其中功率較大的為行駛提供 動力， 稱為下車發(fā)動機； 功率較小的為起重作業(yè)提供動力，稱為上車發(fā)動機。 對于大多數(shù) 起重機， 取力裝置接通以后可以在上車操縱室內用起動鎖起動發(fā)動機， 用熄火開關關閉發(fā)動 機。對于裝有兩臺發(fā)動機的起重機與單臺發(fā)動機的起重機起動大致相同，

31、 其操作要點主要有 起重作業(yè)時， 要先起動下車發(fā)動機， 再起動上車發(fā)動機。 停機時， 要先關閉上車發(fā)動機， 再關閉下車發(fā)動機。 在關閉發(fā)動機前， 要將相應的機構收至行駛狀態(tài)， 各操作手柄和開關 等要置于中位。下面重點介紹單發(fā)起重機的泵驅動裝置。對于只有一臺下車發(fā)動機的起重機， 發(fā)動機的起動與一般車大致相同， 但也有一定的技 巧。最值得注意之處是接通取力置前，應注意確認上車操縱室內各操縱手柄均應處于中位。 液壓汽車起重機一般采用從運載車的變速器的副軸上取力， 經專用傳動軸驅動液壓泵。 取力 器的控制， 有的采用桿件于下車駕駛內操作， 手動掛檔和摘檔；多數(shù)采用電磁控制，氣動掛 檔，如 GT550E

32、 的 PTO 。液壓泵驅動后，由上車操作室控制發(fā)動機的轉速。、手動操作的取力器取力器用螺栓安裝在變速箱的取力窗孔上，其構造見圖2-1。它是一個三軸齒輪箱，主動力由齒輪1輸入，經中間軸18和主軸6上的齒輪傳動,最后由主軸6上的連接凸緣8輸出，通過傳動軸驅動液壓泵。動齒輪1上的大齒輪與變速箱上副軸的功率輸出齒輪經常嚙合。精選文檔、電磁控制的氣動換檔取力器1、變速器取力器用換檔桿撥動變速叉軸 16使滑動齒輪5移動完成摘檔和掛檔。圖2-1取力箱1.主動塔齒輪2、19.滾針軸承3.主動齒輪4中間齒輪5.滑動塔齒輪6.主軸7、17圓 錐滾子軸承8連接凸緣9.油封10軸承蓋11調整墊片12.定位鋼珠13.鎖

33、止彈簧14.變速叉15.叉軸油封16.變速叉軸18.中間軸變速器取力器見圖2-2。變速器 副軸上的功率輸出齒輪驅動取力器空 轉齒輪，空轉齒輪再帶動取力器齒輪 空轉，取力器掛檔 后，輸出軸通過傳 動軸驅動液壓泵。 輸出軸上通過蝸輪、 蝸桿帶動計時齒輪， 用計時表記錄取力 器工作時間，通過 氣動工作缸完成取 力器的摘檔或掛檔。圖2-2變速器取力器2、取力器的控制裝置取力器的控制裝置見圖 2-3。當下車發(fā)動機運轉且氣壓達 5.5X 105Pa后，踩下離合器踏 板，且將駕駛室儀表盤左側的取力開關搬到“ ON ”位置（見圖2-4箭頭所指），即取力器開 關閉合，此時，電流由蓄電池一一取力開關一一離合器油壓

34、開關一一三道磁閥，使壓縮空氣進入取力 器換檔氣缸和發(fā)動機油門控制缸， 使指示開關接通， 指示燈點亮。 繼電器通過離合器油壓開 關使線圈吸合而自保， 此時已與離合器踏板踩下或抬起無關。 指示燈點亮表示液壓泵開始轉 動。如果上述操作不踩下離合器腳板，取力器電器線路不通，取力器不會輸出動力。進入發(fā)動機油門控制缸的壓縮空氣，將下車發(fā)動機油門控制鎖?。òl(fā)動機 6001000r/min），并接通上車操作室發(fā)動機控制裝置，所以，下車駕駛室內再不能控制發(fā)動機油 門。取力器開關扳到“ OFF ”位置，取力掛檔裝置斷電而排氣，而摘檔電磁閥通電使壓縮空氣進入氣缸而摘檔。解除動力輸出，下車油門控制裝置恢復正常工作，動

35、力輸出指示燈熄滅。KI03.K203 親 303、K 防取 K402 *離會爲L址I油壓幷工圖2-3變速器取力器控制系統(tǒng)収力開關門根樹亂(K602-精選文檔它是從變速箱取岀驅動吊機和支腿動力的取力器開關。操作時必須踩入離合器踏板。此時會點亮指示燈。注意：開關置于“ ON”后就不能從駕駛室控制發(fā)動機圖2-4變速箱取力器開關3、發(fā)動機轉速控制裝置（1）雙速功率變換器。汽車起重機發(fā)動機的控制與普通汽車不同，由于吊機作業(yè)時，需 要于上車操作室控制發(fā)動機的轉速，而吊車在行駛期間，又需要在下車駕駛室控制發(fā)動機， 為此，吊車上采用雙速輸出功率變換器來控制柴油機噴油泵的調速器。當?shù)踯囆旭偲陂g，調速器控制最低和最高轉速，即為兩級調速；而在吊機作業(yè)期間，則轉變成全速調速器。實際上，雙速輸出功率變換器在吊車正常行駛時，調速器