柴油機修理工藝手冊

1、柴油機修理工藝手冊友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司2006 o 4柴油機修理工藝目錄一，概述1，解體2，清潔檢查3，測量4，安裝校中與調(diào)整5，試驗二，缸蓋與氣閥的修理1，缸頭檢查與修復2，進排氣閥的修理三，活塞的修理1，活塞檢查2，活塞修理四，活塞環(huán)的修理（一）活塞環(huán)檢查（二）活塞環(huán)裝配六，十字頭式柴油機活塞導板校中與調(diào)整。七，柴油機試車大綱（一）發(fā)電機負荷試驗大綱（二）主機系泊試驗大綱（三）極管主機航行試驗大綱八，常用修復工藝（一）鍍鉻（二）低溫鍍鐵（三）快速電鍍（四）焊補（五）粘粘技術(shù)（六）金屬扣合工藝附錄：柴油機裝配間隙柴油機修理工藝五，軸瓦裝配概述柴油機修理工作概括來說，正如我們常常在工程單上

2、看到的“拆卸，解體，清潔,檢查，測量，安裝，調(diào)整，試車”。我們在實際工作中，應注意采用正確的工藝, 方法，安照正確的操作規(guī)程，這樣才能保障我們的修理工作質(zhì)量、效率和人機安 全。（一） 拆卸解體1,柴油機拆卸前應確認與船上系統(tǒng)聯(lián)接的所有水管，油管，壓縮空氣管閥關(guān)閉， 水、油已放盡。2,確認轉(zhuǎn)車機已接上。3,拆卸工作應盡量使用專用工具，參照說明書正確使用專用工具。4,所有要拆卸的管子應作好記號，缸號不要混亂，以便安裝復原。管子兩端應 包封保護。5,所有重要的螺栓與螺母不要混亂，位置記好，并一一對應，上緊位置也要打 上記號。6,拆卸解體任何部件都不準用火。部件所有工作面都應作有效保護，避免碰傷 刮傷

3、。（二） 清潔檢查1 ,清潔重點：a,排氣管內(nèi)腔積炭b ,氣缸頭進排氣內(nèi)腔積炭c,活塞與活塞環(huán)特別是活塞頭部及活塞環(huán)槽的積炭d ,所有管子與孔道，都必須保證通暢。所有熱交換器，包括水冷器，油冷器，空氣1.5 倍。冷卻器要進行酸洗通刷。e,缸套水道水垢清潔。2 ,檢查重點：a,氣缸蓋下表面及密封平面燒蝕情況，有無裂紋。b ,活塞的檢查特別是活塞頭部和活塞環(huán)槽處。有無磨損、燒蝕、裂紋、斷裂等。c,進排氣閥燒蝕情況，有無裂紋、斷裂，彈簧的外觀與彈力情況。-1-d ,活塞與氣缸套運行表面的磨損情況，有無拉痕，裂紋。e,所有拆檢的軸承軸瓦的磨損情況，有無拉痕，有無裂紋，鉗合金有無龜裂脫落。f, 所有拆檢

4、的軸頸磨損情況，有無拉痕，有無裂紋。特別是不允許有任何橫向裂紋。g ,所有冷卻器清洗后作水壓試驗，試驗壓力為使用壓力的h，噴油嘴調(diào)試：按說明書要求，調(diào)整噴油壓力，觀察霧化情況。足扭力。（三） 測量：測量項目和內(nèi)容有：1,曲軸開檔差值測量：測量曲拐軸頸上下左右四個位置時的開檔差值。2,氣缸直徑測量：在氣缸的上中下分三至四處定點測量氣缸的縱橫直徑。3,活塞直徑測量：在活塞的上中下分三至四處定點測量氣缸的縱橫直徑。4,活塞環(huán)的測量：在氣缸中測量活塞環(huán)開口間隙，在活塞環(huán)槽測量平面間隙。5,主軸、曲拐軸、活塞銷與銷孔、十字頭銷軸頸直徑測量。一般分三檔縱橫測量。6,主軸承、曲拐軸承、十字頭軸承間隙測量，一

5、般分三檔壓鉛線檢查。7,燃燒室存氣測量。8,噴油提前角測量。（四） 安裝校中與調(diào)整1，發(fā)動機安裝必須保證整機的清潔，特別是運轉(zhuǎn)部位，并應加上一些滑油。2，上緊螺絲應遵循分散和分階段的原則，也就是通常說的對角上緊和分階段上重要螺絲還需認真打上保險。3，十字頭式活塞連桿機構(gòu)必須測量校中數(shù)據(jù)，分折中線情況作適當調(diào)整。4，發(fā)電機組的原動機與發(fā)電機軸線校中。5，主機軸線校中。經(jīng)過移動的主機復位必須經(jīng)過嚴格軸線校中。6，進排氣閥間隙調(diào)整：活塞處于爆炸沖程上死點處按說明書調(diào)整進排氣閥桿與搖臂 間隙。7,參照說明書要求，調(diào)整噴油提前角。（五） 試車1，整機水套壓水試驗，特別是缸套經(jīng)過拆卸，要在曲拐箱中檢查有無

6、泄漏。2，換新活塞環(huán)、缸套、軸承等運動件的要經(jīng)過不少于2小時的磨合。3，按照試驗大綱要求試車。-2-二, 缸蓋與氣閥的修理（一），缸蓋檢查與修復。緊，一般分三次，第一次剛好上貼部件，第二次僅上一半扭力，第三次才上1，缸蓋下平面就是燃燒室的上部，在高溫高壓的狀態(tài)下金屬很容易發(fā)生燒蝕、接觸寬度1.52.02.02.52.53.03，進排氣閥與閥座用細鋼沙研磨，磨好后一般用鉛筆痕檢查密封情況。應認真檢查。2，鑄鋼氣缸蓋的裂紋，允許采用焊補修復，鑄鐵氣缸蓋的裂紋不允許補焊，不影響強度的裂紋，可鏟刮清除，發(fā)現(xiàn)影響強度的裂紋，只能報廢換新。（二），進排氣閥與閥座的修復、研磨。1，檢查氣門桿與氣門導管的間隙

7、，不應超過下列規(guī)范極限值。氣門桿 10 20 30 30 50 50 80 80直徑20120進氣閥0 . 070 . 100. 180 . 280 . 380 . 50排氣閥0 . 080 . 120 . 200 . 300 . 450 . 652，氣門座閥面的密封工作寬度推薦采用下表數(shù)值:三，活塞的修理（一），活塞檢查1，檢查活塞頭部、吊環(huán)孔、活塞環(huán)槽、活塞銷孔周圍、活塞裙部等處有無燒損、裂紋等缺陷。2，檢查測量活塞、活塞環(huán)槽的磨損情況，活塞裙部的圓度和圓柱度極限值見下表：-3-氣門盤 250直徑175250缸徑 900600650700750800850900筒式0.300.35活塞十字

8、頭0.500.600.700.800.901.001.101.20式活塞3，檢查測量活塞的減磨環(huán)有無松動，過度磨損等情況。4 ,檢查測量筒型活塞銷孔的磨損情況，活塞銷孔與活塞銷的極限間隙見下表:活塞銷孔浮動式銷固定式銷浮動式銷與銷孔直徑與襯套與銷孔鑄鐵活塞鋁活塞 2750.700.02-4-5，檢查活塞冷卻腔及其接頭的銹蝕和密封情況。6，檢查活塞內(nèi)部加強筋有無裂紋。7，檢查組合活塞連接螺栓的緊固情況及其螺母的鎖緊情況。2，將活塞環(huán)套入氣缸內(nèi)，用塞尺測量開口間隙；將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽內(nèi)，測量8 ,必要時，解體檢查組合式活塞的各接合平面有無變形，連接螺栓螺紋孔周圍有無裂紋、腐蝕；螺紋有無損傷情況。

9、（二），活塞修理1，鋼質(zhì)、鋁質(zhì)活塞頂部缺陷允許補焊，修復后冷卻腔應經(jīng)0.7MPa水壓試驗，必要時頂部還要作1.5倍工作壓力試驗。2，環(huán)槽過度磨損可用電鍍修復。3,減磨環(huán)過度磨損要換新， 鑲?cè)霚p磨環(huán)打擊力度要均勻，鑲?cè)胍N合，并留有34個熱脹開口，開口間隙為 36mm。光車后徑向跳動0.05mm ,表面粗糙度應3.2 m。四，活塞環(huán)的修理（一）活塞環(huán)檢查1,檢查活塞環(huán)工作表面， 不允許有缺損、彈力減退、永久變形等影響質(zhì)量的缺陷。活塞環(huán)平面間隙。其安裝間隙和極限間隙見下表:筒型活塞柴油機氣缸直徑D150150225225300 300十字頭式柴油機平頂部最小0.150.200.250.300.30

10、面兩根極限0.250.350.400.500.50間其余最小0.100.150.200.250.25壓二隙極限0.250.350.400.500.50縮沖搭頂部最小0.005D0.0075D環(huán)程口兩根極限0.015D0.025D間其余最小0.004D0.006D隙極限0.015D0.025D筒形活塞柴油機十字頭式氣缸直徑D 300柴油機2253001，換新軸瓦必先對照舊瓦檢查新瓦的厚度、內(nèi)徑無誤才可安裝。平頂部最小0.100.150.200.250.30面兩根極限0.200.300.350.450.50間其余最小0.080.120.160.200.25壓四隙極限0.200.300.350.45

11、0.50縮沖搭頂部最小0.005D0.0075D環(huán)程口兩根極限0.015D0.025D間其余最小0.004D0.006D隙極限0.015D0.025D平面間隙最小0.050.0650.080.09-二二極限0.250.350.400.50沖搭口間隙最小0.003D程極限0.015D油平面間隙最小0.0350.050.0650.075環(huán)四極限0.200.300.350.45沖搭口間隙最小0.003D程極限0.015D（二）活塞環(huán)的制造與安裝1，活塞環(huán)磨損或損壞只能換新，活塞環(huán)材料采用HT250、HT300鑄鐵或合金鑄鐵；表面不允許有任何裂紋、砂眼、氣孔及疏松等缺陷。表面粗糙度：平面：0.8 m，

12、外圓：3.2 m硬度：低速機：布氏180200HB , 中高速機：布氏190230HB合金鑄鐵活塞環(huán)：布氏 220250HB2,低速柴油機開口倒角形狀參照原機舊環(huán)修配。3,活塞環(huán)安裝要加入滑油，裝入環(huán)槽后，應能自由平移，并應將開口分散分布，氣缸有掃氣口的低速機應將活塞環(huán)開口避開掃氣口。4,油環(huán)安裝要注意平面方向，觀察倒角方向應是向下刮油。-6-五，軸瓦裝配1，把末裝入活塞環(huán)的活塞吊裝入氣缸中，與十字頭、連桿連接好。橫向偏移一調(diào)節(jié)滑板墊片2，裝入軸瓦，色點檢查軸瓦接觸情況,2，倒車轉(zhuǎn)至下死點后 300 （即正車的下死點前 30 0位置），使連桿有一個側(cè)壓力壓3，薄壁軸瓦不須也不準拂刮，但要檢查背

13、面是否貼合，貼合面積應大于75%并均勻分布，且自由狀態(tài)下擴張量應符合該機型要求，一般無翻邊軸瓦為 0.301.00mm，有翻邊軸瓦為 0.100.40mm。4，厚壁軸瓦拂刮前應先將油孔堵塞，防止合金屑丟入油道內(nèi)。5，厚壁軸瓦經(jīng)拂刮后，合金與軸頸貼合面積應大于75%，并均勻分布于中心線左右兩側(cè)各60 0范圍內(nèi)。6，拂刮主軸瓦要結(jié)合開檔差的測量，判斷軸瓦是否偏高。7,連桿大頭軸承、十字頭軸承的拂刮要結(jié)合活塞的中線情況，作必要的修正。8，按該機型要求，調(diào)整軸承的安裝間隙，一般是壓鉛線測量。9,軸瓦安裝前必須把軸頸和軸瓦徹底清潔，油道內(nèi)不得留有雜物，安裝時加入潤滑油。六，十字頭式柴油機活塞導板校中調(diào)整

14、死正車導板。3，用塞尺檢查正車導板一側(cè)前后上下四角位有無貼緊，此時0.05塞尺應不能插入。4，在倒車導板一側(cè)測量導板前后上下四角位的間隙，此為橫向正面間隙。5，在滑板的前緣上下兩位置和后緣上下兩位置測量滑板的縱向側(cè)面間隙。6，用長塞尺插入活塞減磨環(huán)處，測量活塞縱橫向前后左右四點的間隙。7,測量十字頭軸承和曲拐軸承軸向前后間隙。8，以上測得的一組數(shù)值就是活塞在下死點附近的中線情況。再繼續(xù)倒車轉(zhuǎn)至上死點前30 0（即正車的上死點后 30 0位置），使連桿有一個側(cè)壓力壓死正車導板。按上面的步驟測量另一組數(shù)值。9，分析數(shù)據(jù)，調(diào)整活塞中線。-7-縱向垂直度一調(diào)節(jié)十字頭軸承橫向垂直度一調(diào)節(jié)滑板墊片縱向偏移

15、一調(diào)節(jié)導板位置a，考慮到當導板滑塊有所磨損后，活塞不至過分失中，活塞的理想位置是偏 向倒車導板一側(cè) 0.100.15mm.b，活塞在氣缸上下位置與氣缸間隙的變動量應不大于0.15mm/m 。c,活塞在氣缸任何位置的間隙應不小于0.10mm.d，導板與滑塊的正向和側(cè)向間隙均必須小于活塞與氣缸在橫向、縱向上的總 間隙。e,運動部件的裝配間隙可參照說明書要求。方可進行負荷試驗。 磨合時間可按說明書要求，一般可帶20%30%負荷運行23個小時。4，負荷試驗：必須連續(xù)進行負荷kw試驗時間h20%1/450%1/475%1/2100%2七，柴油機試驗大綱（一）發(fā)電機負荷試驗大綱1，機組試驗前應先確認該機已

16、全部安裝完畢，水套已加足水，冷卻系統(tǒng)已建立。2，清理現(xiàn)場周圍雜物，建立良好的試驗環(huán)境。-8-序號參數(shù)名稱單位序號參數(shù)名稱單位10,運動部件裝配校中應符合如下要求:3，柴油機活塞，活塞環(huán)，軸承，缸套等運動部件如有換新的，必須經(jīng)過運行磨合,5，參數(shù)測定：在100%試驗工況下測定和記錄下列各項數(shù)值。6，確認主機各部件安裝的正確性和安全性。1轉(zhuǎn)速r/min10渦輪后廢氣溫度0C2各缸壓縮壓力MPa11空冷器前進氣溫0C3各缸取大爆壓MPa12空冷器后進氣溫0C4各缸排氣溫度0C13增壓空氣壓力MPa5各缸泠卻水溫0C14增壓空氣溫度0C6冷卻水壓力MPa15空冷器前冷卻水溫0C7滑油溫度0C16空冷器

17、后冷卻水溫0C8滑油壓力MPa179渦輪前廢氣溫度0C18%S%10550.57,發(fā)動機并聯(lián)運行并作有關(guān)自動開關(guān)的試驗，包括過載保護，逆功率保護，欠電壓 保護。8，試車結(jié)束，打開曲軸箱，檢查主軸承，曲拐軸承溫度和電機軸承溫度。（二），主機系泊試驗大綱1，主機動車前，應與有關(guān)部門協(xié)調(diào)， 對碼頭系泊纜繩布置檢查加固，確認其可靠性,安全性。動車全過程應有專人在船甲板與碼頭安全監(jiān)督。技術(shù)要求：壓縮壓力：土 2.5%內(nèi) 爆發(fā)壓力：4%內(nèi) 排氣溫度：5%（高速土 7%）6，調(diào)速性能試驗：突卸100% 0分段突增 0 50% 100%突增0100%突增突卸，測量計算調(diào)速性能應符合下列指標要求：瞬時調(diào)速率3

18、1穩(wěn)定調(diào)速率3 2穩(wěn)定時間t轉(zhuǎn)速波動率2，舵角置于零位，并與駕駛臺舵角指示器一致，動車過程不能動舵機。3，確認盤車機已脫開。4，清理主機及軸系周圍雜物，建立良好試驗環(huán)境。-9-5，確認為主機服務的各種輔機和泵浦須運轉(zhuǎn)正常。1，系泊試驗合格后，方可進行航行試驗，末能做系泊試驗的主機應具備動車的必要7,起動試驗：主機起動在冷態(tài)下進行，試驗連續(xù)次數(shù)不少于 3次，每次起動應在規(guī)定時間內(nèi)順利完成。8，換向試驗：主機換向應在熱態(tài)下進行，換向次數(shù)應不少于4次。9，磨合試驗：主機更換活塞，活塞環(huán)，缸套，軸瓦等部件后應按說明書的規(guī)定作 磨合。10，運轉(zhuǎn)試驗：應連續(xù)進行序號工況轉(zhuǎn)速試驗時間h1n X50%1/22

19、n X70%13正車n X80%24倒車n X70%1/4n；主機修理前航行常用最高轉(zhuǎn)速1負荷指示讀數(shù)格11渦輪前廢氣溫度0C2轉(zhuǎn)速r/min12渦輪后廢氣溫度0C3廢氣增壓器轉(zhuǎn)速r/min13空冷器前進氣溫0C4各缸壓縮壓力MPa14空冷器后進氣溫0C5各缸最大爆壓MPa15增壓空氣壓力MPa6各缸排氣溫度0C16增壓空氣溫度0C7各缸泠卻水出溫叱17空冷器前冷卻水溫0C8冷卻水壓力MPa18空冷器后冷卻水溫0C9滑油溫度0C19各缸油門開度格10滑油壓力MPa2012，試車結(jié)束，打開曲軸箱，檢查主軸承曲拐軸承溫度和十字頭軸承溫度。11，參數(shù)測定：在 n X80%試驗工況下測定和記錄下列各項

20、參數(shù)。序號參數(shù)名稱單位序號參數(shù)名稱單位-10-（三），主機航行試驗大綱必須可靠準確。條件。2，起動試驗：應在冷態(tài)下進行，起動時的暖缸溫度應按說明書要求。起動試驗的連續(xù)次數(shù)不少于 3次，每次起動均應按規(guī)定的時間順利完成。3，運轉(zhuǎn)試驗：應連續(xù)進行，若停車檢查亦不應超過0.5h序號工況轉(zhuǎn)速試驗時間h1n X80%1/22n X90%13正車n X100%44倒車常用轉(zhuǎn)速1/4n;主機修理前航行常用最高轉(zhuǎn)速4，參數(shù)測定：在 n X100%試驗工況下測定和記錄下列各項參數(shù)。序號參數(shù)名稱單位序號參數(shù)名稱單位1負荷指示讀數(shù)格11渦輪前廢氣溫度0C2轉(zhuǎn)速r/min12渦輪后廢氣溫度0C3廢氣增壓器轉(zhuǎn)速r/mi

21、n13空冷器前進氣溫0C4各缸壓縮壓力MPa14空冷器后進氣溫叱5各缸最大爆壓MPa15增壓空氣壓力MPa6各缸排氣溫度0C16增壓空氣溫度0C7各缸泠卻水出溫叱17空冷器前冷卻水溫叱8冷卻水壓力MPa18空冷器后冷卻水溫叱9滑油溫度0C19各缸油門開度格10滑油壓力MPa20各缸主要參數(shù)對于平均值的差異百分數(shù)不得大于下列規(guī)定值：壓縮壓力：2.5 % 最大爆發(fā)壓力：4 % 排氣溫度：5 %5，最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗：航行試驗中應作最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗，時間為15分鐘，記錄轉(zhuǎn)速值6,換向試驗：在熱態(tài)下進行，換向時間一般不大于15秒。時間計算是主機低速運轉(zhuǎn)時 從換向操作起到柴油機開始按反方向工作為止。-

22、11-7,遙控及自動化功能檢查：起動，調(diào)速，換向，緊急停車等效用試驗各2次，操縱-12-10、20、15Cr、20Cr等鋼制的經(jīng)過滲碳淬火的活塞銷（松孔鍍鉻）（三）快速電鍍8，下列各項安全裝置須在系泊試驗前完成效用試驗，動作要靈敏，可靠準確，試35、40、45、40Cr、45Cr、35CrMoA、ZG35、ZG45 等鋼材及 QT60-2 制成驗次數(shù)不少于2次。安全裝置（緊急停車）；超速保護；防爆門；油，水，氣壓力保護；油，水，氣溫度報警；9，試車結(jié)束，打開曲軸箱，檢查主軸承，曲拐軸承溫度和十字頭軸承溫度。八，常用修復工藝（一）鍍鉻1，簡介：鍍鉻有鍍硬鉻和松孔鍍鉻兩種，硬鉻是耐磨鍍鉻的一種，有

23、良好的金屬結(jié)合力，磨擦系數(shù)低適合用于提高機械零件的耐磨性以及修復磨損的零件。松孔鍍鉻與一般硬鉻的區(qū)別在于表面經(jīng)過松孔處理，形成點狀溝槽，改善了偶合件的磨擦條件。2，適用范圍：的曲軸（硬鉻）。3 ,修復鍍鉻層厚度：總厚度（直徑增量）不超過 1.2mm，鍍層厚度一般在 0.1 - 0.35mm 。4，鍍鉻后必需檢查無明顯缺陷和脫鉻現(xiàn)象，經(jīng)精磨加工恢復部件尺寸與技術(shù)要求。（二）低溫鍍鐵1 ,簡介：低溫鍍鐵是一種較新的工藝，鍍層同樣有很高的硬度和良好的金屬結(jié)合力，還有一個優(yōu)點就是鍍層可達4mm2，適用范圍：與鍍鉻同。3，鍍鐵層厚度：一般鍍鉻層越厚，其結(jié)合力就越差，鍍鉻層厚應控制在0.35mm 內(nèi)，而低

24、溫鍍鐵層厚可達4mm其結(jié)合力仍然很好。鑄鐵、合金鑄鐵、合金鋼制的缸套（松孔鍍鉻）30、40、45號鋼制的活塞桿、十字頭（松孔或硬鉻）1,簡介：快速電鍍又稱涂鍍、 刷鍍，是一種無槽電鍍，只需將被鍍件電源接陰極,鍍筆接電源陽極，將鍍液擦拭工件表面形成鍍層。并且鍍后不需加工。2,適用范圍：可適用于多種不同金屬材料。如碳鋼、鑄鋼、軸承鋼、不銹鋼、銅、 黃銅、鋁及合金鋁等。3 ,鍍層厚度：一般控制在 0.20 -0.40mm 以內(nèi).（四）焊補焊接與堆焊可采用電孤焊和氣焊，本工藝操作簡單，結(jié)合力特強，但易產(chǎn)生變 形和裂紋，特別是鑄鐵件要慎用此工藝。為保證鑄鐵件的焊補質(zhì)量，應預熱工 件，焊后還要保溫，嚴格按

25、正確的焊補工藝規(guī)程操作。（五）粘粘技術(shù)1 ,特點：a,粘結(jié)力強，不論金屬還是非金屬均具有極高的粘結(jié)力。b ,耐腐蝕c,固化時收縮小。-13-d ,抗振性及抗老化性能較高，e,抗沖擊性能和耐熱性能差f,工藝簡單操作方便。2 ,有機粘結(jié)劑（環(huán)氧樹脂）用于損壞零件的修理a,修復微動的軸和孔b ,修補腐蝕的零件c,修補零件的裂紋。3,有機粘結(jié)劑用于裝配工藝a,用于螺旋槳的尾軸的裝配一省去大量的刮研工作。b ,用于主輔機機座墊片的安裝。c,用于密圭寸接合面一液態(tài)密圭寸膠。4 ,無機粘結(jié)劑一磷酸一氧化銅一般有機粘結(jié)劑僅適用于200 C以下的溫度環(huán)境，而無機粘結(jié)劑能長期工作于500 C高溫下，但結(jié)合力比有機

26、粘結(jié)劑差。（六）金屬扣合工藝1，簡介：金屬扣合工藝是用特殊高強度合金材料制成的連接件一波浪鍵把損壞處 連接使之恢復性能的一種修理方法。具體做法是：a，在工件裂紋垂直方位上鉆若干排孔，深度為工件厚度的2/3，并加工成波浪形槽。b，將波浪鍵打槽內(nèi)，并逐層鉚緊。c,沿裂紋中心在全長上鉆孔攻牙，旋入涂有粘結(jié)劑的密封螺釘。2，適用范圍：此法可用于柴油機機座、機架、氣缸蓋、各種機械殼體和螺旋槳裂 紋的修復，尤其對難焊補修理的鑄鐵件更為適宜。附錄：柴油機裝配間隙1，十字頭銷與軸承的裝配間隙175-2000.12-0.140.28200-2250.14-0.160.32225-2500.16-0.180.36

27、250-2750.18-0.190.38275-3000.19-0.210.40300-3250.21-0.230.44325-3500.23-0.250.48350-4000.25-0.280.52400-4500.28-0.320.56450-5000.32-0.360.60500-5500.36-0.400.64550-6000.40-0.450.70 6000.45-0.500.76十字頭銷直徑裝配間隙極限間隙1750.10-0.120.24-14-2,主軸頸與主軸承、曲拐軸頸與連桿大頭徑向裝配間隙十字頭式機筒形活塞式 500r/min錫基合金銅鉛合金軸承直徑裝配間隙極限間隙裝配間隙極限間隙裝配間隙極限間隙裝配間隙極限間隙7000.60-0.651.30曲軸主要工作表面粗糙度要求不大于下表規(guī)定：單位卩m機型曲軸材料主軸頸曲柄銷過渡圓角油孔出口非工作表面軸頸法蘭外圓及端面中咼速合金鋼0.80.80.81.61.6柴油機優(yōu)質(zhì)中碳鋼1.61.61.63.23.2球墨鑄鐵1.61.61.63.23.2低速機優(yōu)質(zhì)中碳鋼3.21.61.63.23.2-15-3,活塞與氣缸裝配間隙及極限間隙（四沖程）四沖程筒形活塞頂部裙部鑄鐵活塞鋁活塞氣缸直徑有冷卻間隙無冷卻間隙裝配間隙極限間隙裝配間隙極限間隙1000.50-0.640.60-0.800.09-0