江北區(qū)海爾路港城立交工程項目建議書

1、目 錄一、概述11、任務(wù)依據(jù)12、業(yè)主情況13、項目背景14、設(shè)計的結(jié)論2二、項目的建設(shè)必要性31、改善唐家沱貨運站以及中鋼物流園區(qū)和海爾路之間的聯(lián)系32、促進(jìn)城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要33、提高土地利用價值的需要34、改善人民生活環(huán)境4三、建設(shè)條件41、立交周邊用地及現(xiàn)狀情況42、氣候43、地形地貌54、地質(zhì)構(gòu)造及地震55、不良地質(zhì)現(xiàn)象56、工程地質(zhì)條件評價6四、設(shè)計中遵循的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)61、設(shè)計采用的規(guī)范62、設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6五、方案設(shè)計71、設(shè)計原則72、平面設(shè)計73、縱斷面設(shè)計84、橫斷面設(shè)計85、路面及人行道設(shè)計96、路基設(shè)計107、路基防護及加固構(gòu)筑物設(shè)計118、綜合管網(wǎng)11六、

2、投資估算12附圖：（1） 路網(wǎng)區(qū)位圖 F-01（2） 道路平面圖 F-02（3） 海爾路縱斷面設(shè)計圖 F-03（4） A匝道縱斷面圖 F-04（5） C匝道縱斷面圖 F-05（6） 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 F-06江北區(qū)海爾路港城立交工程項目建議書一、概述1、任務(wù)依據(jù)江北區(qū)海爾路港城立交工程位于海爾路中石化加油站路口，規(guī)劃紅線控制立交形式為喇叭型立交。本工程項目建議書編制的依據(jù)如下：重慶市江北區(qū)路橋建設(shè)有限責(zé)任公司的設(shè)計委托。重慶市城市總體規(guī)劃（1996-2020）。唐家沱組團E、F、J、L、K標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃局部調(diào)整（2009）。業(yè)主提供的1：500地形圖。2、業(yè)主情況本工程的業(yè)主是重慶市江北區(qū)

3、路橋建設(shè)有限責(zé)任公司。該公司于1997年成立，是具有獨立法人資格的國有獨資公司。作為江北區(qū)公路工程建設(shè)的政府代理業(yè)主，公司成立至今已完成五桂路等市、區(qū)級重點工程，累計完成投資約30億元。3、項目背景重慶市在直轄10年來取得了巨大的經(jīng)濟發(fā)展，隨著重慶市的寸灘港區(qū)，空港等成為全國僅有的內(nèi)陸保稅港區(qū)，重慶市更是作出了建設(shè)兩江四岸的規(guī)劃。江北區(qū)就是兩江四岸體系中重要的一區(qū)，同時結(jié)合重慶市的東部新城規(guī)劃以及江北區(qū)政府的1595戰(zhàn)略思路，特別是隨著江北區(qū)港城工業(yè)園區(qū)的開發(fā)，其地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資力度加大，位于海爾路中石化加油站路口目前是海爾路進(jìn)出港城工業(yè)園區(qū)的唯一路口，根據(jù)交通量調(diào)查，該路口從五里店

4、方向進(jìn)出港城園區(qū)的車流量為1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行雙向的車流量為1168pcu/h。該節(jié)點目前的平交路口形式已經(jīng)不能適應(yīng)車流量的增長。因此加快速度推進(jìn)港城立交工程建設(shè)尤為緊迫。4、設(shè)計的結(jié)論江北區(qū)海爾路港城立交工程位于海爾路中石化加油站路口附近，立交形式為喇叭型立交，立交匝道全長為1297.08米，海爾路主線長680米。江北區(qū)海爾路港城立交工程作為海爾路上的重要節(jié)點工程。其具體作用表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）江北區(qū)海爾路港城立交工程的建成能夠改善港城工業(yè)園區(qū)車輛進(jìn)出海爾路的問題，改善海爾路的交通通行情況。（2）該項目的實施，必將推進(jìn)港城工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，進(jìn)而帶動江北區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

5、對江北區(qū)海爾路港城立交工程進(jìn)行交流流量分析，得出高峰小時交通量如下表所示。2031年港城立交高峰小時交通量 （單位：pcu/h）根據(jù)交通量預(yù)測分析，至預(yù)測年末期（2031年），港城立交能夠較好的適應(yīng)交通量的增長需要，立交總體服務(wù)水平較好。根據(jù)建設(shè)單位的需要，江北區(qū)海爾路港城立交工程計劃建設(shè)周期12個月，從2010年6月開工至2012年7月竣工。本項目融資方式將全部政府撥款。工程總造價：7193.83萬元，其中建筑安裝工程費用4391.82萬元。二、項目的建設(shè)必要性交通是經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶，是經(jīng)濟片區(qū)的脈管，是經(jīng)濟規(guī)劃的框架，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，大交通形成大的區(qū)域經(jīng)濟，小交通形成小的區(qū)域經(jīng)濟，沒有交通

6、經(jīng)濟難以形成。在山城重慶，城市交通工具主要以機動車輛為主，經(jīng)濟對公路運輸?shù)囊蕾囆詮?。根?jù)重慶市“有機分散，分片集中”的中心組團式的城市結(jié)構(gòu)特點，城市道路網(wǎng)絡(luò)是城市的基本骨架。江北區(qū)海爾路港城立交工程是海爾路上的重要立交節(jié)點。其建設(shè)必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、改善港城工業(yè)園區(qū)和海爾路之間的聯(lián)系港城立交建成后能夠?qū)崿F(xiàn)和港城工業(yè)園區(qū)的雙向交通聯(lián)動，保證由保稅港區(qū)方向和鐵山坪方向車流都能通過單獨匝道港城工業(yè)園區(qū)，使得未來海爾路車流交通順暢，提升海爾路的通行能力。2、促進(jìn)城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要重慶市是我國直轄市之一，是西南地區(qū)和長江上游的中心城市及經(jīng)濟中心。近年來，重慶先后成為全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)試驗

7、區(qū)、國內(nèi)首個內(nèi)陸保稅區(qū)在重慶掛牌成立、2010重慶更是成立了中國第四個國家級特區(qū)兩江新區(qū)，直轄13年重慶的經(jīng)濟和社會各項事業(yè)取得了驕人的成績。但是要建設(shè)成為中心城市，保持經(jīng)濟的持續(xù)、快速增長和社會各項事業(yè)的全面進(jìn)步，離不開各經(jīng)濟組團的綜合發(fā)展。江北區(qū)海爾路港城立交工程的實施建設(shè)，將有利于推進(jìn)唐家沱片區(qū)的發(fā)展，尤其對港城工業(yè)園區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。3、提高土地利用價值的需要江北區(qū)海爾路港城立交工程的建成必將促進(jìn)沿線地帶土地開發(fā)，拓展城市發(fā)展的空間，促進(jìn)經(jīng)濟的快速發(fā)展。因而，它的建設(shè)對于江北區(qū)具有非常重要的意義。4、改善人民生活環(huán)境本項目建成后，對影響區(qū)的人民的物質(zhì)生活和精神生活將產(chǎn)生十分積極的影響。

8、首先，本項目的建設(shè)，將促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，增加了就業(yè)空間和機會，提高了人民的經(jīng)濟收入，豐富人民群眾的物質(zhì)生活；其次，本項目建成后，進(jìn)一步改善了重慶市的城市環(huán)境，一方面為市民的文化活動、休閑娛樂和游覽觀光營造了一個良好的環(huán)境，有利于人民精神生活的豐富。本項目的實施，對提高重慶市城市的環(huán)境質(zhì)量、生活質(zhì)量和城市景觀等都具有十分重要的意義。總之，江北區(qū)海爾路港城立交工程的建設(shè)是十分必要和迫切的。三、建設(shè)條件1、立交周邊用地及現(xiàn)狀情況目前，根據(jù)最新的唐家沱組團E、F、J、L、K標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃局部調(diào)整（2009），已預(yù)留該立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地紅線范圍內(nèi)的拆遷工作已基本完成，僅局

9、部路段存在一定拆遷量，經(jīng)地形圖初步測算，沿線拆遷工程量僅為1341平方米，另外，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，立交范圍內(nèi)存在高壓電線鐵塔和變壓器等電力設(shè)施搬遷問題，建議業(yè)主盡快開展相關(guān)摸底準(zhǔn)備工作，以便于項目的推進(jìn)。2、氣候擬建項目區(qū)屬濕潤亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱多暖，溫暖濕潤，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無霜期長，日照少，風(fēng)力小，濕度大。氣候與土壤條件適宜于植被的生長，綠化條件較好，有利于凈化空氣；降水量較多，應(yīng)充分考慮排水、防洪，以及在大面積開發(fā)后匯水條件改變帶來的影響；在功能布局和環(huán)境設(shè)計中應(yīng)考慮主風(fēng)向和風(fēng)速較小的因素；霧天多、日照時間相對較少，對

10、露天活動有所影響，應(yīng)在項目建設(shè)時充分考慮。3、地形地貌該區(qū)域位于四川盆地之東南部，屬川東平行嶺谷區(qū)，地貌的發(fā)育主要受構(gòu)造及巖性的控制，常形成寬緩的樹枝狀的溝谷及孤立的殘丘地貌。地形總體西高，東低，相對高差較小。區(qū)內(nèi)地貌屬剝蝕丘陵地貌。該區(qū)域以淺丘地形為主，多數(shù)用地適合建設(shè)或通過整治基本適合建設(shè)開發(fā)。4、地質(zhì)構(gòu)造及地震1）地質(zhì)構(gòu)造該項目區(qū)位屬長江準(zhǔn)地臺四川臺坳的川東褶皺束范圍內(nèi)，形成于喜馬拉雅運動早期。由一系列不對稱的背向斜組成，構(gòu)造形跡呈北北東向展布。該區(qū)背斜緊湊狹窄，向斜開闊平緩，呈隔擋式。路段地質(zhì)構(gòu)造位處大盛場向斜南東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀2901065，路段區(qū)及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，據(jù)

11、在附近基巖露頭上觀測統(tǒng)計，巖體中主要發(fā)育以下二組裂隙：第一組產(chǎn)狀24479，微張，寬2-5mm，裂隙面平直，延伸25m，裂隙間距2.54.5m，附褐色鐵質(zhì)膜或少量泥質(zhì)物；第二組產(chǎn)狀16884，微張，寬1-3mm，裂隙面平直，延伸13m，裂隙間距25m，附褐色鐵質(zhì)膜或少量泥質(zhì)物。2）地震根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖GB183002001圖A及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖GB183002001圖B，路段區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，其抗震設(shè)計建議按建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50011-2001執(zhí)行。5、不良地質(zhì)現(xiàn)象項目區(qū)主要出露為侏羅系砂巖、泥巖或泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與砂巖

12、互層。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化碎落，沿線出露基巖巖層產(chǎn)狀右緩陡，巖層走向與路線方向交角教大，挖方邊坡無順層跡象。6、工程地質(zhì)條件評價沿線未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡及邊坡失穩(wěn)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，線路走向與地質(zhì)構(gòu)造走向呈大角度斜交，自然斜坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，較適宜工程建設(shè)。四、設(shè)計中遵循的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計采用的規(guī)范（1）城市道路設(shè)計規(guī)范 (CJJ3790)（2）城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范（DBJ50-064-2007）（3）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJD50-2006）（4）公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTJD302004)（5)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2001）（6）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（

13、GB50289-98）（7）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）2、設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分 類指 標(biāo)海爾路主線立交匝道道路等級城市主干道I級設(shè)計行車速度50公里/小時30公里/小時設(shè)計荷載公路I級公路I級人群荷載4.0 KN/m24.0 KN/m2標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44米單向匝道凈寬8米雙向匝道凈寬18米最小平曲線半徑265m45m凈空標(biāo)準(zhǔn)5.0m5.0m最小緩和曲線長度50m40m最大縱坡4.95%5.5最小縱坡0.6%0.53最小豎曲線半徑1700m400m五、方案設(shè)計1、設(shè)計原則本著大型市政交通項目引導(dǎo)和支撐城市交通需求和發(fā)展的精神，我們認(rèn)真分析唐家沱片區(qū)社會、經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)以及綜合交通

14、規(guī)劃后，確定了本項目總體設(shè)計思路：1.在充分尊重規(guī)劃的情況下，對規(guī)劃立交線型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行局部調(diào)整，以滿足規(guī)范要求。2.結(jié)合立交周邊地形地貌，合理選擇立交穿越海爾路主線結(jié)構(gòu)形式。3.在海爾路拓寬設(shè)計中，盡量保證道路平面中線線位和縱向標(biāo)高不變，降低工程投資，減少拓寬過程中對交通的影響。4.立交匝道設(shè)計過程中充分重視貨車交通流對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，對匝道路幅寬度進(jìn)行優(yōu)化。2、平面設(shè)計 相交道路海爾路：海爾路為城市主干道I級，設(shè)計車速50公里/小時，本次設(shè)計對柏樹灣至桂花灣段路面進(jìn)行拓寬整治，設(shè)計范圍為K0+160K0+940段。 立交匝道立交形式為喇叭型立交，立交匝道全長為1297.08米。A匝道（港城園區(qū)

15、出入道路）：A 匝道為港城園區(qū)出入道路上跨海爾路的匝道，A匝道全長430.92 m,設(shè)計行車速度為30 Km/h，為雙向雙車道匝道，總寬19m, 凈寬18m,最小平曲線半徑為50m，最大縱坡5%，最小豎曲線半徑R=1500m。B匝道：B 匝道為港城園區(qū)出入道路左轉(zhuǎn)往桂花灣方向匝道，B匝道全長235.884m,設(shè)計行車速度為30 Km/h，為雙車道匝道，總寬9m, 凈寬8m,平曲線半徑為45m，最大縱坡5%，最小豎曲線半R=1400m。C匝道：C匝道為江北區(qū)區(qū)府方向左轉(zhuǎn)往港城園區(qū)方向匝道，C匝道全長277.094m,設(shè)計行車速度為30 Km/h，為雙車道匝道，總寬9m, 凈寬8m,最小平曲線半徑

16、為150m，最大縱坡5%，最小豎曲線半R=1500m。D匝道：D匝道為桂花灣右轉(zhuǎn)往港城園區(qū)方向匝道，D匝道全長162.653m,設(shè)計行車速度為30 Km/h，為雙車道匝道，總寬13.5 m（含單側(cè)人行道），車行道寬8m,平曲線半徑為40m，最大縱坡4.4%，最小豎曲線半R=500m。E匝道：E匝道為港城園區(qū)右轉(zhuǎn)往江北區(qū)府方向匝道，E匝道全長190.528m,設(shè)計行車速度為30 Km/h，為單車道匝道，總寬13.5 m（含單側(cè)人行道），車行道寬8m,平曲線半徑為85m，最大縱坡5.5%，最小豎曲線半R=400m。3、縱斷面設(shè)計在滿足縱斷面設(shè)計規(guī)范的前提下，盡可能與周邊地塊標(biāo)高相協(xié)調(diào)，上跨橋滿足凈

17、高要求，匝道縱坡除端部有一定起伏外，盡量做到縱坡平順，避免起伏過多，以增加行車安全和舒適度。相交道路海爾路本次拓寬設(shè)計樁號范圍為K0+160K0+940段，道路最大縱坡2.6，最小豎曲線半徑1700米。立交匝道最大縱坡為5.5，最小縱坡0.53。4、橫斷面設(shè)計 海爾路海爾路標(biāo)準(zhǔn)路幅為雙向8車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44米，即：44米5米（人行道）+15.5米（車行道）+3米（中央分隔帶）+15.5米（車行道）+5米（人行道）；道路路拱橫坡為1.5%雙向坡，人行道橫坡采用2.0%。 立交匝道立交雙車道匝道總寬9m（13.5m），車行道寬8m，雙向雙車道匝道，總寬19m, 凈寬18m。匝道單車道采用

18、單向1.5橫坡，雙車道采用雙向1.5橫坡。5、路面及人行道設(shè)計目前城市主干道主要采取兩種路面結(jié)構(gòu)形式，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面使用壽命較長，但路面噪聲大、揚塵多，使用的舒適度較差，施工工期較長，維修困難。瀝青混凝土路面的平整度、粗糙度較好，舒適性較好，養(yǎng)護方便，但是使用壽命較水泥路面短，如果采用SMA瀝青混凝土路面工程造價較水泥混凝土路面高。海爾路為城市主干道，路面的好壞直接關(guān)系新區(qū)的城市形象和行車的舒適度，瀝青混凝土路面在重慶市市區(qū)正在進(jìn)行大面積鋪設(shè)，部分原水泥混凝土路面也正在改造成為瀝青混凝土路面，因此設(shè)計建議采用SMA瀝青混凝土路面。本次路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面

19、。交通等級為重級，設(shè)計年限為15年。按公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ01497）路面設(shè)計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標(biāo)。設(shè)計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載，按交通量進(jìn)行換算。其車行道路面結(jié)構(gòu)組合如下：4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層5cm中粒式密級配改性瀝青混凝土中面層（AC-16）+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層7cm粗粒式密級配瀝青混凝土下面層（AC-25）+0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層0.7cm改性乳化瀝青稀漿封層+0.81Kg/m2稀釋瀝青透層20cm水泥穩(wěn)定

20、級配碎石基層（水泥含量5.5%）25cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層（水泥含量4%）人行道結(jié)構(gòu)組合如下：面層：20105cm C25透水磚找平層：2cm厚1：3水泥砂漿找平層基層：10cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層路緣石采用C30混凝土預(yù)制，路邊石采用C20混凝土預(yù)制，均寬15cm，路緣石I高為56.6cm(高出車行道路面20cm)，路緣石II高為66.6cm(高出車行道路面30cm)路邊石高為25cm，花帶石高40cm。路緣石和路邊石表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用13水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石、花帶石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得

21、阻水。6、路基設(shè)計道路兩側(cè)為拆遷開發(fā)區(qū)、農(nóng)田或荒地，因此本次道路設(shè)計時對路基的考慮為臨時邊坡與永久支擋結(jié)構(gòu)相結(jié)合，對于農(nóng)田、荒地和確定拆遷開發(fā)區(qū)段采用臨時邊坡過渡。由于沿線地塊尚未開發(fā)，在填方坡腳設(shè)置臨時性截水溝，通過涵洞排出路基，挖方底部設(shè)置臨時邊溝，與路面排水系統(tǒng)一起構(gòu)成道路排水系統(tǒng)，臨時邊溝與截水溝均隨著城市建設(shè)的進(jìn)度與臨時邊坡逐步取消。通過居住區(qū)的路段設(shè)計標(biāo)高基本沿老路標(biāo)高考慮，以減少拆遷，同時做好道路與沿線既有建筑的銜接工作。當(dāng)?shù)缆反┻^農(nóng)田或水塘?xí)r，必須排水晾干，清除淤泥，進(jìn)行換填，換填量大時可采用拋石擠淤等方法。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，必須將地面挖成臺階，且臺階

22、寬度不小于1米，臺階頂面應(yīng)做成2%4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定。路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。填方路堤路槽底面以下深度080厘米，壓實度95%；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，壓實度93%；挖方路基路槽底面以下深度030厘米，壓實度95%。挖方路段邊坡設(shè)計：土質(zhì)和強風(fēng)化石質(zhì)邊坡為1:1弱風(fēng)化石質(zhì)邊坡為1:0.75填方路段邊坡設(shè)計：H8M段 邊坡為1:1.5H8M段 邊坡為1:1.75邊坡坡度變化處設(shè)置2米寬的護坡道。7、路基防護及加固構(gòu)筑物設(shè)計根據(jù)道路沿線的地形地質(zhì)條件，為了保證路基邊坡的穩(wěn)定，設(shè)計按不同要求分別采用了防護措施，即：護面墻、拋石擠淤或排水清淤換填、邊溝、截水溝、路

23、肩擋墻等措施。8、綜合管網(wǎng)1）設(shè)計采用的主要標(biāo)準(zhǔn)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB 50289-98；室外給水設(shè)計規(guī)范GBJ13-86（1997年版）；室外排水設(shè)計規(guī)范GBJ14-87（1997年版）；城市電力規(guī)劃規(guī)范GB/50293-99；市政電話線路工程設(shè)計規(guī)范YDJ8-85；城市建筑物通信設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB50200-94；城市燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范（GB50028-93）；城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-91；低壓配電設(shè)計規(guī)范GB50054-95；城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范（GB50028-93）；2）設(shè)計原則統(tǒng)一設(shè)計，統(tǒng)一實施。管線布置采用先人行道后車行道；檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于

24、人行道上；重力管道優(yōu)先布置；設(shè)計范圍內(nèi)，所有管線均考慮埋地敷設(shè)。對舊有架空管線，應(yīng)借此機會埋地敷設(shè)。所有管線符合各管線設(shè)置的規(guī)范及埋深要求，相互間在平面及豎向不發(fā)生碰撞，與道路構(gòu)筑物不發(fā)生矛盾。結(jié)合城市道路設(shè)計，在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理占有土地的情況下，使路線簡捷。盡量減少管線在道路交叉口處交叉。工程管線在豎向管位分配時，宜按下列原則規(guī)定處理：有壓管讓無壓管，可彎曲管讓不可彎曲管。支管線避讓主管線。小管徑管線讓大管徑管線。按規(guī)范規(guī)定確定管豎向高低位置。所有的重力水均考慮重力排除，盡量避免提升，需要特殊處理的水另行考慮。3）綜合管網(wǎng)設(shè)計內(nèi)容本次綜合管網(wǎng)方案設(shè)計范圍為江北區(qū)海爾路港城立

25、交工程的管網(wǎng)，涉及的管線有：電力、路燈、中國電信、中國聯(lián)通、移動通信、有限電視網(wǎng)絡(luò)、中國網(wǎng)通、交通監(jiān)控、燃?xì)?、給水、雨水、污水等管線。整個設(shè)計范圍內(nèi)現(xiàn)狀管線眾多，還有有許多用戶級分支管線，在施工過程中應(yīng)與管線部門密切配合。六、投資估算1、編制依據(jù)重慶市建設(shè)工程設(shè)計概算編制規(guī)定(2006年)；重慶市建筑工程概算定額（CQGS-301-2006）；重慶市市政工程概算定額（CQGS-304-2006）；重慶市建委有關(guān)工程造價文件；方案設(shè)計圖及工程量表。2、編制說明本估算是根據(jù)設(shè)計要求按正常的施工條件、合理的施工工期和施工措施，工程質(zhì)量滿足設(shè)計要求并執(zhí)行國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。1）費率執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：

26、費率等級：市政工程取費；根據(jù)重慶市建設(shè)工程設(shè)計概算編制規(guī)定，計取各項費用，其中：（1）建設(shè)單位管理費按“渝財建2002247號文“進(jìn)行計算；（2）建設(shè)工程規(guī)劃綜合費按“渝辦發(fā)200548號文”進(jìn)行計算：總投資的0.1%；（3）勘察費按“計價格200210號文” 進(jìn)行計算：建安費的1.0%計算；（4）設(shè)計費按國家計委、建設(shè)部聯(lián)合頒布的“計價格200210號”文的有關(guān)規(guī)定，按插入法計算；（5）工程造價咨詢服務(wù)費按“渝價201069號文”進(jìn)行計算；（6）環(huán)境影響評價費按“計價格2002125號文”進(jìn)行計算；（7）招標(biāo)代理費按“計價格20021980號文”進(jìn)行計算；（8）項目論證費用按“渝價20003

27、52號文” 進(jìn)行計算；（9）施工圖審查費按“渝價2009100號文”進(jìn)行計算：設(shè)計費的8%；（10）工程建設(shè)監(jiān)理費按“渝價2007393號文”進(jìn)行計算；（11）工程保險費按“渝府發(fā)1999221號文” 進(jìn)行計算：建安費的5%；（12）基本預(yù)備費按第一、第二部分費用之和8%計算?；绢A(yù)備費按一、二部分費用的8%計算。2）本次估算未考慮融資情況，暫不計入建設(shè)期貸款利息。3）人工、材料價格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：（1）材料、成品、半成品等按實調(diào)整價格：參照2010年第08期重慶工程造價信息發(fā)布巴南區(qū)地方材料價格信息及相關(guān)材料廠家的近期報價計入。（2）施工用水、電、煤參照重慶市市場價執(zhí)行：水3.6元/m、電1.2元

28、/度、煤0.8元/kg。（3）本工程中人工單價調(diào)整參照2010年第08期重慶工程造價信息發(fā)布的渝北區(qū)地方市場人工價格信息，土石方人工按41元/工日，土建人工按48元/工日，機械人工按51元/工日。3、估算成果工程總造價：7193.83萬元，其中建筑安裝工程費用4391.82萬元。投資估算表工程名稱：江北區(qū)海爾路港城立交序號項目費用及名稱單位 工程量 合價 （萬元）指標(biāo)（元）備注一建筑安裝工程費4391.82 1路基土石方工程980.69 1.1機械挖方m3742.65 32土石比暫按常規(guī)4:61.2機械填方m3143.54 7機械回填碾壓1.3機械棄方m32702043.23 16按3km考慮，調(diào)運入中鋼立交1.4路基清表m31025351.27 50外棄運距暫按15km考慮2道路及附屬結(jié)構(gòu)工程1805.22 2.116.7cm厚瀝青砼路面m223245708.97 305含運輸2.220cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層m223245144.12 62含運輸2.325cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層m223942162.81 68含運輸2.4路緣石m460034.50 752.5路邊石m1