上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設的影響研究

1、上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設的影響研究本 科 畢 業(yè) 設 計（論 文）題目_上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設的影響研究_學生姓名 學 號 指導教師 學 院 專 業(yè) 交稿日期 學術誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本畢業(yè)設計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。中文題目：英文題目：作者簽名： 日期： 年 月 日版權使用授權書本畢業(yè)設計（論文）作者同意學校保留并向國家有關部門或機構送

2、交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權上海建橋?qū)W院可以將本畢業(yè)設計（論文）的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本畢業(yè)設計（論文）。 保 密 ，在 年解密后適用本授權書。本論文屬于 不保密 。（請在以上方框內(nèi)打“”，如作者未做出選擇的情況下，按不保密處理。）作者簽名： 指導教師簽名：日期： 年 月 日 日期： 年 月 日上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設的影響研究摘 要面臨世界經(jīng)濟一體化以及貿(mào)易全球化的發(fā)展趨勢,國際集裝箱樞紐港及區(qū)域國際航運中心地位的競爭己經(jīng)達到了白熱化程度。而我國為應對競爭采取的措施就是加快建設上海國際航運中心,因此,

3、上海國際航運中心的建設己經(jīng)成為目前我國港航經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展、完善的首要任務,已經(jīng)提到了戰(zhàn)略高度。作為沿海港口城為自由貿(mào)易區(qū)的先行者，上海的每一步無疑是值得其他正在申請自貿(mào)區(qū)的港口城市學習的，作為中國對內(nèi)對外都非常重要的航運中心，上海匯聚了太多天時地利，如何利用好自身的優(yōu)勢，打出一手好牌，其中的重要性不僅是對上海，更是對所有的國內(nèi)港口城市，尤其對于天津廣州，同市，意義不言而喻。所以，自貿(mào)區(qū)對于上海航運中心建設的推動，這一課題非常具有研究價值。關鍵詞：上海自貿(mào)區(qū)；航運中心建設；經(jīng)濟全球化1tstudy on shanghai fta influence on the construction of s

4、hanghai shipping centerabstractfacing the development trend of the world economic integration andthe globalization of trade, the international container hub port and regional international shipping center competition has reached a white hot level. but our country to cope with the competition measure

5、s is to speed up the construction of shanghai international shipping center, therefore, the construction of shanghai international shipping center has become the current development of chinas economic system, perfect the primary task, has been referred to the strategic height. as a coastal port city

6、 for the free trade area of the forerunner, every step is shanghai is worthy of other pending fta port city of learning, as the very important international shipping center chinese, shanghai has too much time, how to make good use of their own advantages, play a good hand, among them the importance

7、is not only for shanghai, but for all domestic port city of tianjin, especially in guangzhou, the same city, meaning self-evident. therefore, to promote the fta for the construction of shanghai shipping center, the subject of great research value.key words：shanghai fta,shipping center construction,e

8、conomic globalization2目 錄摘 要1abstract21 上海港的物流發(fā)展背景11.1 上海航運集合群的研究背景11.2 上海航運業(yè)與其相關產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)研究12 自由貿(mào)易區(qū)的定義和建立背景32.1 自由貿(mào)易區(qū)的定義32.2 自由貿(mào)易區(qū)的建立背景32.3 研究方法43 上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設的影響分析53.1 上海航運中心現(xiàn)狀53.2 上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心的影響53.2.1相應的立法嚴重滯后,致使自由貿(mào)易區(qū)定性、定位不明53.2.2過分強調(diào)出口加工的功能,自由貿(mào)易區(qū)功能未得到充分發(fā)展63.2.3是保稅倉庫區(qū)還是自由貿(mào)易區(qū),區(qū)域定性不明63.2.4監(jiān)管手續(xù)繁瑣,致使物

9、流不暢63.2.5港區(qū)分離,限制了自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)的優(yōu)勢互補、共同發(fā)展64 自貿(mào)區(qū)背景下推動上海航運中心建設的改善策略84.1 制定更為清晰的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略目標84.2 以更快的速度推進中國自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略進程84.3 積極擴大自由貿(mào)易區(qū)的開放度84.3.1加快建設深水港，適時推行“準自由港”政策94.3.2加強配套設施建設，全面實現(xiàn)交通現(xiàn)代化104.3.3加快建設港口現(xiàn)代物流示范基地和物流園區(qū)104.3.4改善航運服務軟環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代航運服務體系12結 論14參 考 文 獻15致 謝1631 上海港的物流發(fā)展背景1.1 上海航運集合群的研究背景上海作為改革開放受益最大的港口城市之一，新世紀以來

10、一直是以四個中心作為自我定位：國際經(jīng)濟中心、國際金融中心、國際航運中心、國際貿(mào)易中心。1996年上海國際航運中心正式啟動，歷經(jīng)10余年發(fā)展成為世界第一大港口、世界第二大集裝箱港口。尤其自從2009年4月，國務院正式印發(fā)關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見（即國發(fā)19號文）以來，上?！八膫€中心”建設對服務中國實體經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮了重要作用?！笆晃濉逼陂g，隨著2013年7月中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案的通過，自貿(mào)試驗區(qū)帶來各項紅利，上海國際航運中心建設可借自貿(mào)試驗區(qū)取得突破。一個成熟的國際航運中心，是我國戰(zhàn)略發(fā)展轉

11、型的重要樞紐，也是我國對外開放的突破點。自貿(mào)試驗區(qū)關于航運的內(nèi)容將延續(xù)此前國務院“建設上海國際航運中心”的政策，即大力發(fā)展船舶交易、船舶管理、航運經(jīng)紀、航運咨詢、船舶技術等各類航運服務機構，拓展航運服務產(chǎn)業(yè)鏈，延伸發(fā)展現(xiàn)代物流等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，不斷完善航運服務功能。探討自貿(mào)區(qū)與上海航運中心的相互影響，能幫助我們了解未來上海航運產(chǎn)業(yè)的未來走向。1.2 上海航運業(yè)與其相關產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)研究航運服務業(yè)是國際航運中心的重要產(chǎn)業(yè)。根據(jù)其提供服務的主體與客體的不同,可分為三種類別：上、中、下游產(chǎn)業(yè)。(1)上游產(chǎn)業(yè)航運的高端服務產(chǎn)業(yè)指的就是上游產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的水平高低在很大的程度上代表了在國際航運中全球范圍的競爭力。在

12、現(xiàn)代的航運產(chǎn)業(yè)中，上游產(chǎn)業(yè)是最主要的構成部分，其包含了港口的基礎設施投資項目的擔保、購買或建造船舶、在船舶的航線途中發(fā)生的海事的仲裁和法律方面的咨詢等等內(nèi)容。上游產(chǎn)業(yè)是不直接與航運相關的經(jīng)營服務。(2) 中游產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易的中轉、各種類型的船舶租賃和拖帶、中途進港的船舶的修理與保養(yǎng)等等都屬于中游產(chǎn)業(yè)。中游產(chǎn)業(yè)是和航運直接相關的業(yè)務。例如德國的漢堡港口，其形式是政府企業(yè)相分離的，政府對有關的服務及壟斷公司都有很嚴厲的規(guī)定，即不能出現(xiàn)等待的船舶。其目的就是增加漢堡港口及其周邊其它港口在競爭中的優(yōu)勢。(3) 下游產(chǎn)業(yè)貨運的代理運輸、船舶的供應、裝卸貨物、運輸倉庫儲藏物、船員的勞務輸出、船舶廢棄燃料與污

13、染的水的處理等等都屬于下游產(chǎn)業(yè)。下游產(chǎn)業(yè)是以碼頭經(jīng)營為重點的港行服務。多家公司的各種貨物特別是高價值商品的裝配、分揀、加工、包裝、修理等作業(yè)都被德國漢堡港在自由港內(nèi)允許開展,貨物代理人辦理歐盟的海關手續(xù)相當便捷。漢堡港服務范圍遍及整個德國和歐洲其他地區(qū),其170多家專業(yè)貨運公司,提供了各種進出口集裝箱裝拆箱、倉儲配送和門到門服務。諸多航運服務企業(yè)都有龐大的機構設立在漢堡,韓進歐洲總部就在漢堡。除上述三類服務產(chǎn)業(yè)分類之外,航運服務產(chǎn)業(yè)中的一個重要組成部分還包括由檢驗檢疫、邊檢、海關、引航等政府口岸行政管理機構所提供的相關功能性服務。漢堡港有著名的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng),與海關聯(lián)網(wǎng),因此akosy的使用讓計

14、算機輸入報關成為可能。2 自由貿(mào)易區(qū)的定義和建立背景2.1 自由貿(mào)易區(qū)的定義自由貿(mào)易協(xié)定（free trade agreement），是指兩個或兩個以上的主權國家，通過談判，在取消關稅、消除貿(mào)易壁壘等方面簽署協(xié)定，以達成在區(qū)域合作范圍內(nèi)開展貿(mào)易，發(fā)展經(jīng)濟的目的。按照協(xié)定內(nèi)容，對成員國間貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易立即或分階段取消商品關稅和非關稅壁壘。隨著自由貿(mào)易協(xié)定的發(fā)展，其內(nèi)涵已從最初的貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易逐步延伸到投資、政府采購、知識產(chǎn)權、標準化、競爭政策、環(huán)保、勞工等內(nèi)容。在全球多邊貿(mào)易談判屢屢受挫之際，全球雙邊自由貿(mào)易協(xié)定發(fā)展勢頭卻愈演愈烈。盡管fta存在一些負面效應，但fta的興起之勢仍然有增無

15、減。正如瑞士理查鮑德溫教授1993年提出的“地區(qū)主義的多米諾理論”(domino theory of regionalism)所說，fta的發(fā)展就像被推倒的多米諾骨牌一樣越來越多的國家都會主動或被動地簽訂自由貿(mào)易協(xié)定。隨著自貿(mào)區(qū)在世界范圍內(nèi)的流行及發(fā)展，越來越多的國家或主動或被動地參與到開展自貿(mào)區(qū)建設當中，并將自由貿(mào)易協(xié)定作為開展區(qū)域合作的重要工具：主動開展自貿(mào)區(qū)建設的國家是為了進一步擴大貿(mào)易范圍、提升經(jīng)濟發(fā)展水平，保證其在全球經(jīng)濟格局中的主導地位；被動開展自貿(mào)區(qū)建設的國家面臨日益狹小的國際市場，為了維護己有的貿(mào)易利益和開拓新的貿(mào)易利益，也不得不發(fā)展自貿(mào)區(qū)建設。自由貿(mào)易區(qū)是對區(qū)域內(nèi)成員國之間貿(mào)

16、易、投資和服務等方面的整合，自貿(mào)區(qū)一方面對成員國起到了貿(mào)易創(chuàng)造效應，另一方面卻對非成員國起到了貿(mào)易轉移效應。具體表現(xiàn)為，成員國間取消關稅和貿(mào)易壁壘，增加了成員國間的貿(mào)易量，帶動了成員國經(jīng)濟的發(fā)展，提升了成員國產(chǎn)業(yè)的世界競爭力；而簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的成員國與fta之外的非成員國間仍然保持原有關稅和貿(mào)易壁壘，這必然導致非成員國在進入fta成員國市場中存在困難，很難與之開展貿(mào)易，貿(mào)易轉移效應由此發(fā)生。2.2 自由貿(mào)易區(qū)的建立背景從20世紀90年代以來，區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢顯著加快，特別是自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展尤為突出。wto的大多數(shù)成員國都參加了一個自由貿(mào)易協(xié)定，以美國、歐盟這樣的發(fā)達國家更是多個自貿(mào)區(qū)的成員國

17、。中國加入wto之后，努力尋求對外經(jīng)貿(mào)合作，為了適應自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的大趨勢，我國也意識到自由貿(mào)易區(qū)對于一個國家的重要性。我國2001年制定的“十五”計劃綱要明確地將“積極參與多邊貿(mào)易體系和國際區(qū)域經(jīng)濟合作”確定為提高對外開放水平的重要途徑之一，在計劃綱要的指導下，我國對外貿(mào)易有了更加明確的發(fā)展方向，積極參與關稅同盟協(xié)定、自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定等區(qū)域經(jīng)濟組織，提高我國的對外開放水平、充分吸收、有效地利用外資。入世后中國的經(jīng)濟實力逐步增強，產(chǎn)生的國際影響力越來越大，自由貿(mào)易區(qū)的建設也初見成效，中國-東盟自由貿(mào)易協(xié)定的簽署開啟了我國對外開放的新形勢。隨后，我國先后與智利、秘魯、巴基斯坦等過組建了自由貿(mào)易區(qū)。

18、在2007年，黨的第十七次代表大會的報告中再次強調(diào)了對外開放的廣度和深度，至此，我國的自由貿(mào)易區(qū)的建設不僅僅是發(fā)展對外經(jīng)濟一種途徑，更是從政治、經(jīng)濟的角度上升為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。2.3 研究方法本文采用文獻法、調(diào)查法和主成分分析法相結合的方法進行研究，也就是在對大量文獻進行研究的同時，參考前人研究的成果和結論，并結合搜集到的數(shù)據(jù)進行研究，最終通過理論結合實際的方式對論文完成分析和撰寫。3 上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設的影響分析3.1 上海航運中心現(xiàn)狀上海航運服務業(yè)發(fā)展相對滯后,與港口、碼頭和基礎設施建設居于世界領先的水平不能匹配。在船舶融資、海事保險、航運經(jīng)紀等航運高端服務業(yè)方面,2012年,全

19、球的船舶貸款規(guī)模約在6000億美元,航運股權和債券融資規(guī)模約350億美元,船舶租賃交易規(guī)模約1000億美元,而上海在全球海上保險市場中份額不到l%,在船舶貸款市場中不到1%。國內(nèi)的海事保險、船舶融資等業(yè)務也日益呈現(xiàn)向外轉移的態(tài)勢。200國家除了給予上海建設航運中心一定的政策幫助外，也加大了財政支持力度，提供了大批資金幫助上海提高基礎設施建造水平，同時建立了世界高水平的碼頭，可供大型船舶?？康拇a頭，使上海港的貨物吞吐量大大提升。圖1 19902012年上海港碼頭集裝箱吞吐量。數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒1990-2012年統(tǒng)計表。圖2 上海主要年份港口碼頭情況。數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒。在國家大力發(fā)展上

20、海航運中心的大環(huán)境下，上海港口貨物吞吐量也連年上升，自2002年的26384萬噸到2012年的73559萬噸，幾乎每年以4000多萬噸的速度遞增，表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。圖3 主要年份上海港口貨物吞吐量。單位：萬噸。數(shù)據(jù)來源：上海港務集團資料整理。本文利用搜集到的數(shù)據(jù)利用軟件做了一個相關性分析，其中，var00002代表碼頭長度，var00003代表沿海泊位，var00004為調(diào)和變量無實意，var00005代表集裝箱泊位，var00006為調(diào)和變量無實意，var00007代表國際標準集裝箱吞吐量，var00008代表進港總量，var00009代表出港總量，其計算結果如下：圖4 19992012

21、年上海自貿(mào)區(qū)之于航運中心建設各參數(shù)相關性分析計算結果。數(shù)據(jù)來源：上海市統(tǒng)計局發(fā)布19992012年統(tǒng)計年鑒。從計算結果來看，集裝箱泊位之于碼頭長度的相關性指數(shù)為0.896，表明其相關性較高，從理論方面佐證了計算結果的合理性；同時碼頭長度和國際標準集裝箱吞吐量、進港總量以及出港總量的相關性系數(shù)為0.868、0.866和0.870，說明碼頭長度與這三個參數(shù)表現(xiàn)出了較高的相關性，從實際意義來說，碼頭長度可以代表上海自貿(mào)區(qū)的發(fā)展規(guī)模，因此據(jù)計算結果來看，上海自貿(mào)區(qū)對于上海航運中心的建設有正相關的效應。從另一方面來說，倫敦勞氏保險市場目前約有170家保險經(jīng)紀人公司,2000名保險經(jīng)紀人。倫敦現(xiàn)在有約15

22、0家航運經(jīng)紀公司,近2億英鎊的年營業(yè)收入。而上海在這方面剛剛起步。在航運信息、定價、交易方面,世界有超過一半的新船或二手船在倫敦進行交易,年交易額達到340億美元。而上海2012年船舶成交額在全國交易份額中僅占1/8,約3.8億元人民幣。2013年國際市場航運價格衍生產(chǎn)品規(guī)模己經(jīng)達到1800億美元,而航運運費期權、運費遠期/期貨合約和指數(shù)期貨等航運價格衍生品在國內(nèi)卻還是空白。在船舶回國注冊登一記方面,我國懸掛方便旗、在國外注冊的遠洋船舶逐年增多。2011年占總噸位的56%,2013年上升至57.5%，且方便旗船舶的船齡相對較小(國旗船舶的船齡平均為19年,方便旗船舶的船齡平均為12年)。在郵輪

23、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，目前我國山仔輪產(chǎn)業(yè)缺乏整體性規(guī)劃,航運、旅游、邊防、檢疫等相關行業(yè)部門尚未提出針對性指導意見。在郵輪運營方面,存在郵輪近海航行、多點掛靠等方而的政策制約。在航運法律服務方面,倫敦航運仲裁年案值達4億美元以上,而上海海事仲裁部門2012年以前近5年受理海商海事案件的爭議標的僅4億人民幣。3.2 上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心的影響3.2.1相應的立法嚴重滯后,致使自由貿(mào)易區(qū)定性、定位不明外國的自由貿(mào)易區(qū)都是在立法之后再建設區(qū)域，這樣便有利于自由貿(mào)易區(qū)更好的發(fā)展。但是我國自建立自由貿(mào)易區(qū)以來并無相關法律可以依據(jù)，導致其定位與性質(zhì)都沒有明確，同時也沒有在國家法律上得到認定，導致了上級的主管部

24、門也不明確，各職能相關的經(jīng)濟管理部門對自由貿(mào)易區(qū)及區(qū)內(nèi)企業(yè)的認識不統(tǒng)一,在制定自由貿(mào)易區(qū)企業(yè)待遇、稅收、貿(mào)易、退稅等政策時不協(xié)調(diào),甚至無所適從。這在很大程度上限制了外高橋自由貿(mào)易區(qū)應有功能的發(fā)揮。3.2.2過分強調(diào)出口加工的功能,自由貿(mào)易區(qū)功能未得到充分發(fā)展1994年全國自由貿(mào)易區(qū)工作會議對自由貿(mào)易區(qū)的功能作了明確的界定,即自由貿(mào)易區(qū)有出口加工、轉口貿(mào)易和保稅倉儲三項基本功能。這三項基本的功能應該是互相之間促進，在綜合中發(fā)展的，但是由于外高橋的自由貿(mào)易區(qū)遠離了國際航道，這先天的地理位置上的不足就限制了出口加工和保稅倉儲的功能。3.2.3是保稅倉庫區(qū)還是自由貿(mào)易區(qū),區(qū)域定性不明自由貿(mào)易區(qū)是屬于我

25、國的專有名詞，在英文里稱為“freetardezong”，在國際上就沒有了統(tǒng)一的稱呼標準，一般都以下幾類名稱：自由貿(mào)易倉庫、自由區(qū)域、對外貿(mào)易區(qū)域、出口加工區(qū)域或者自由港區(qū)域等。因此這一名稱的概念在區(qū)域內(nèi)的定位上性質(zhì)模糊，在管理上還是繼續(xù)延續(xù)了保稅倉庫或者工廠的方法。3.2.4監(jiān)管手續(xù)繁瑣,致使物流不暢雖然我國在近些年以來推出了一系列的新措施來促進外高橋的自由貿(mào)易區(qū)的建設發(fā)展，但是，由于其管理的方法沒有較大的改進，導致了各種貨物報關和轉關的相關手續(xù)依然繁瑣，監(jiān)管的手段及效率低下。而這種繁瑣的方式不僅在一方面增加了有關監(jiān)管機構的負擔,而且在一定程度上限制了外高橋自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展和運作效率的提高,

26、不利于發(fā)揮自由貿(mào)易區(qū)的綜合物流服務功能。3.2.5港區(qū)分離,限制了自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)的優(yōu)勢互補、共同發(fā)展目前外高橋自由貿(mào)易區(qū)雖鄰港而設,但并未與港口直接相連,而是港區(qū)隔開。這種格局的弊端:一是港口對自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的作用并未充分發(fā)揮,削弱了兩者互相促進、共同發(fā)展的作用;二是自由貿(mào)易區(qū)不能形成一個對內(nèi)地封閉,對境外開放的區(qū)域,貨物從港口不能直接進入自由貿(mào)易區(qū),必須經(jīng)過其它地區(qū),因此,自由貿(mào)易區(qū)的貨物進出口流通都要經(jīng)過港口和自由貿(mào)易區(qū)兩道海關檢驗手續(xù).區(qū)內(nèi)貨物還要有一套登記和管理制度,人為的將自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)分開,造成進出口貨物進出關的手續(xù)繁瑣,限制了自由貿(mào)易區(qū)和港區(qū)的優(yōu)勢互補,不利于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

27、同時，港、區(qū)分離,外高橋港口不能根據(jù)現(xiàn)代物流綜合服務的要求對港口進行高效率的管理,也無法為客戶提供全面系統(tǒng)的綜合服務,并進一步影響到船代、貨代、倉儲、金融、保險、通訊等行業(yè)在港口的發(fā)展,限制了港口各項功能的發(fā)揮和拓展。4 自貿(mào)區(qū)背景下推動上海航運中心建設的改善策略4.1 制定更為清晰的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略目標金融危機之后，世界各國都在努力加快推進本國自由貿(mào)易區(qū)建設的步伐，隨著我國自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的推進，將會面對自由貿(mào)易協(xié)定談判內(nèi)容越來越復雜的新形勢，協(xié)定將涉及越來越多的國家利益。我國自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的實施不僅是一項經(jīng)濟政策，同時也是出于長遠的政治考慮。在國際形勢日益多變、特別是亞洲區(qū)域關系一直處于緊張的

28、背景下，自由貿(mào)易區(qū)建設可以從經(jīng)濟方面加強兩國的聯(lián)系，依靠兩國經(jīng)貿(mào)關系的改善能夠進一步改進和加深兩國的政治互信。因此，必須制定更加清晰、詳細的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略實施的方針政策與目標。積極預見未來自由貿(mào)易區(qū)建設遇到的問題、阻礙，有步驟、有計劃地實施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，減少因貿(mào)易轉移對我國對外經(jīng)濟的不利影響，最大限度的維護國家利益。4.2 以更快的速度推進中國自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略進程目前已經(jīng)建成的自由貿(mào)易區(qū)中，只有內(nèi)地與港澳cepa、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)生效的時間較長、合作的程度較深，其余的自由貿(mào)易區(qū)在建設方面還應深入推進，加速中國與其他成員國之間的合作，不斷擴大合作領域。對于正在談判的自由貿(mào)易區(qū)，政府應該加快談判

29、進程，爭取早日取得突破性進展，為自由貿(mào)易協(xié)議的簽署打下基礎。與此同時，在建設好現(xiàn)有自由貿(mào)易區(qū)的前提下，我國應該爭取同更多的國家，尤其是發(fā)達國家以及大國就自由貿(mào)易區(qū)建設的可行性開展官方聯(lián)合研究工作，確保自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略后續(xù)進程的穩(wěn)步推進。上海市政府于2012年頒發(fā)了上海市加快國際航運中心建設“十二五”規(guī)劃的通知，其中對于推進自貿(mào)區(qū)發(fā)展以帶動自貿(mào)區(qū)建設規(guī)定了相關政策扶持，如深化推進“大通關”工程，完善“5+2”通關工作制，優(yōu)化“一門式”服務，加快建設電子口岸平臺。啟動“統(tǒng)一平臺、區(qū)域聯(lián)動、選擇申報、多點放行”改革試點，探索實施了“便捷通關”、“無紙通關”、“快速通關”、“分類通關”等通關模式，推進“

30、屬地申報、口岸驗放”、“屬地檢驗、口岸放行”、“直通放行”等區(qū)域通關改革，以提高了口岸通關效率。改進空港中轉聯(lián)程流程，提高國際中轉旅客通關效率。4.3 積極擴大自由貿(mào)易區(qū)的開放度改革開放一直以來是我國長期發(fā)展戰(zhàn)略，中國作為一個新興大國，要積極尋求與新興市場國家、發(fā)展中國家的深化合作。堅持改革開放，加大對外投資規(guī)模，充分吸收外商直接投資，以開放的態(tài)度對待區(qū)域內(nèi)貿(mào)易投資自由化。順應區(qū)域經(jīng)濟一體化的浪潮，積極參與雙邊、多邊貿(mào)易體制安排，擴大自由貿(mào)易協(xié)定中關稅減免商品的種類，最大限度的消除各種貿(mào)易壁壘，研究已有自由貿(mào)易區(qū)之間的相互聯(lián)動機制，進一步提高我國經(jīng)濟開放水平，鞏固社會主義市場經(jīng)濟地位，完善社會

31、主義經(jīng)濟制度。同時，我國更應該倡導自由貿(mào)易協(xié)定的透明性、平等性，反對國別歧視，吸引更多的國家與我國發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟合作化。4.3.1加快建設深水港，適時推行“準自由港”政策港口的作用在建設國際航運中心過程中舉足輕重。位于全國南北沿海運輸中心的上海，地處國際與國內(nèi)物流的節(jié)點上，能夠憑借通江達海的先天自然區(qū)位條件，不僅對內(nèi)也包括對外全面展現(xiàn)兩個扇面輻射的樞紐功能。目前，一方面是要加速洋山深水港集裝箱運輸樞紐的建設，完成港區(qū)一至三期工程后的一些相應配套工程，從而確保船舶全天候進出深水港區(qū)，更好地符合國際第五代、第六代集裝箱船的需要。與此同時，通過外高橋港區(qū)的持續(xù)建設，進一步挖掘與發(fā)揮集裝箱碼頭的自身潛力

32、，發(fā)揮黃浦江岸線的功能。另一方面，要持續(xù)整治長江口深水航道，力求大型船舶在長江口通行能力得到提升，實現(xiàn)沿江的港口資源整合。另外，憑借長江口深水航道，充分利用上海市內(nèi)現(xiàn)有的各集裝箱碼頭，實現(xiàn)通過能力的擴大，從而保證以不滿載為主的超大型遠洋班輪和直接入江掛靠的第三、第四代集裝箱船舶的需要得到滿足，適應集裝箱運輸在近洋及內(nèi)貿(mào)中的需要。當前，由于執(zhí)行的是國內(nèi)稅與國家統(tǒng)一關稅制度，上海還不能算作一個獨立的關稅區(qū)，這確實是國際貿(mào)易中心建設的過程中一個不可回避的障礙。盡管現(xiàn)在上海并不是一個獨立關稅區(qū)，但選擇某個特殊監(jiān)管區(qū)并在其中試行“準自由港”政策的可能性還是完全存在與可行的。在這方面，我們以為洋山保稅港區(qū)

33、或者外高橋保稅區(qū)入選還是比較合適的。力爭實行其他“準自由貿(mào)易”的政策，僅對禁運物品實行進出口方面的管制，并在固有功能的基礎上實施簡明的稅制與較低的國內(nèi)稅稅率，嘗試每天有總量控制的資金匯入?yún)R出自由、貨幣自由兌換、開展離岸金融。這樣一來，對跨國公司國際貿(mào)易運營結算中心的吸引力將大為增強，能夠促使其落戶，國際間轉口貿(mào)易的增長也會受很大的刺激。在合適的時間，爭取中央同意，賦予上海自主權力，訂立浦東新區(qū)關稅與貿(mào)易政策。根據(jù)研究，建立探索國際航運發(fā)展的綜合試驗區(qū)，從航運發(fā)達國家（地區(qū)）借鑒航運配套支持政策，提升我國航運企業(yè)的在國際市場中的競爭力。通過落實國際航運業(yè)務的相關配套政策，對于航運企業(yè)，只要其注冊

34、所在地位于洋山保稅港區(qū)內(nèi)，其開展國際航運業(yè)務所獲得的收入，將免予征收征營業(yè)稅；對于倉儲、物流等服務企業(yè)，只要其注冊地為于洋山保稅港區(qū)內(nèi)，其開展貨物運輸、倉儲、裝卸搬運等相關業(yè)務取得的收入，將免予免征營業(yè)稅。在有關監(jiān)管制度建立完備和防止騙退稅手段行之有效的基礎上，推行啟運港退稅政策，鼓勵中轉業(yè)務在洋山保稅港區(qū)的推動發(fā)展，允許各類企業(yè)能夠開設離岸賬戶，為其提供便利的資金結算，支持境外業(yè)務。4.3.2加強配套設施建設，全面實現(xiàn)交通現(xiàn)代化建設國際航運中心，配套設施可以說是不可或缺的。不僅上海的公路、內(nèi)河、鐵路等集疏運網(wǎng)絡需要全面完善，深水港對于沿路、沿江、沿海的輻射面需要繼續(xù)擴大，而且區(qū)域性的航運信息

35、中心與航運交易市場也需要初步形成，實現(xiàn)上海修造船工業(yè)的發(fā)展。可以說，現(xiàn)代航運集疏運體系的優(yōu)化迫在眉睫，我們要在繼續(xù)加強建設港口基礎設施的前提下適應區(qū)域經(jīng)濟一體化，通過長江三角洲地區(qū)港口資源的整合利用，產(chǎn)生協(xié)同分工、取長補短、有序競爭的港口格局，提升港口的綜合競爭能力，加速洋山深水港區(qū)等基礎設施的建設。通過港口吞吐能力的擴大，推動建設鐵路、空港和內(nèi)河航道等設施，適度增加高速公路通道，積極推動中遠程航空運輸?shù)陌l(fā)展，大力促進與內(nèi)河航運實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，使長江黃金水道得到充分利用，推動洋山深水港區(qū)實現(xiàn)江海直達，大力發(fā)展水水中轉業(yè)務，最終實現(xiàn)優(yōu)化配置運能資源，提升綜合運輸能力。4.3.3加快建設港口現(xiàn)代物流

36、示范基地和物流園區(qū)近幾年來，上海先后推出了一系列配套的政策措施，努力發(fā)揮上海的區(qū)位優(yōu)勢，預計在若干年以后，爭取先后趕超香港、紐約和東京的規(guī)模。對于物流現(xiàn)代化與建設國際貿(mào)易與航運中心的關系，市政府其實很早就已經(jīng)認識到這個問題的重要性。建設國際貿(mào)易中心，還離不開科學、發(fā)達的物流業(yè)?！笆濉逼陂g，伴隨建設上海國際航運中心，上海物流的現(xiàn)代化進程始終維持著平穩(wěn)較快發(fā)展的狀態(tài)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年至2012，上海物流業(yè)增加值從原先的813.7億元上升到1593.4億元，年均復合增長率達到17.3%，始終將占全市gdp的比例基本保持在14%。然而，另一方面，高層次的物流業(yè)卻依然沒有能夠較好發(fā)展起來，尤

37、其是第三方物流，依然處在發(fā)展的初級階段。所謂第三方物流，就是指由貨物交易雙方以外的專門機構所從事的包括運輸、倉儲等在內(nèi)的物流業(yè)務。目前，在歐洲和美國等發(fā)達國家和地區(qū)，使用第三方物流的企業(yè)在所有企業(yè)中的占比分別為57%和76%。然而在上海，近年來逐漸開始被國人熟知的國際快遞公司例如ups、tnt等以及總統(tǒng)輪船公司等航海運輸企業(yè)，從嚴格的角度來說，只能歸類于專業(yè)性的運輸公司。而那些真正的綜合性物流公司，例如美國ryder始終處在觀望之中，一直沒有進入中國市場。近幾年來，美國三大汽車公司都已經(jīng)開始從中國進行零部件采購，用于美國本土以外的業(yè)務。然而對于這些公司來說，使用產(chǎn)自中國的零部件來滿足其他地區(qū)的

38、公司進行適時生產(chǎn)卻是一個相當復雜的物流難題。2012年，由上海外經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易處牽頭，會同畢博管理咨詢公司，對上海市的二十余家跨國企業(yè)進行了造訪，對一百七十余家市內(nèi)的主要進出口企業(yè)進行了問卷調(diào)查。綜合問卷結果，他們發(fā)現(xiàn)，跨國企業(yè)在上海的投資及進出口貿(mào)易業(yè)務，在當時受到了上海的國際物流服務嚴重制約。而經(jīng)畢博得進一步測算，當單位物流的成本每降低一個百分點時，上海的進出口貿(mào)易額就能夠增加50.39億美元。因此，上海不能獨善其身，長江三角洲地區(qū)亦是如此?？梢哉f，能否控制上海物流服務成本以及下降速度的快慢，已經(jīng)直接影響著美國汽車城底特律很多汽車零部件工人們的命運了。進出口的物流成本已經(jīng)成為跨國企業(yè)選擇上海作

39、為進出口口岸與否的重要指標。當前，跨國企業(yè)在中國的采購成本（制造成本）得到降低，主要還是依賴于中國的勞動力成本優(yōu)勢。參考羅蘭貝格管理咨詢公司(roland berger strategy consultants)提供的數(shù)據(jù)，據(jù)測算，中國平均小時工資成本是90美分，而在美國則是22.50美元。在這方面，中國的勞動力成本優(yōu)勢是顯而易見的。然而采購同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷地增加。依據(jù)當時接受調(diào)研的跨國企業(yè)提供的數(shù)據(jù)測算，它們在上海的物流費用占銷售額的比例是18%，在美國則是5%。這里所說的物流費用還包括了較長的物流周期所引致的貨物資金積壓費用，可以說上海的物流費用居高不下的至關重要的原因就在于

40、時間成本太高。例如，在國內(nèi)貨物的庫存時間在40天到45天都是很平常的，但在國外一般都只有14天。貨物交易雙方的資金流轉情況受到貨物的庫存時間的直接影響國內(nèi)每筆資金每年流轉兩次左右，國外往往能達到十次，這方面的差距十分懸殊。近些年來，上海下大力氣花巨資加快四大物流園區(qū)的建設，這其中包括有一體轉口貿(mào)易型的外高橋保稅物流園區(qū)；陸路口岸型的西北綜合物流園區(qū)港區(qū)；與洋山深水港國際航運中心配套的上海國際航運中心同盛物流園區(qū)以及航空口岸型的浦東空港物流園區(qū)。當前，外高橋物流園區(qū)憑借區(qū)港聯(lián)動，使得通關效率與貨物流轉不斷提升。而在西北綜合物流園區(qū)內(nèi)，標準化物流倉儲設施面積已達到四十萬平方米，其承擔了全市將近八成

41、的連鎖超市配送物流和全國六成的醫(yī)藥物流業(yè)務。洋山保稅港區(qū)則著重強化集裝箱的裝卸、運輸流程信息化管理，提升集裝箱的中轉能力，目前已有十三個航運、物流、加工項目和五十五家商貿(mào)企業(yè)進駐。除此以外，上海也已啟動對浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設，這將有助于上?？崭鄣呢浳锛⒛芰Φ玫酱蟠笤鰪姟Ｈ欢?，如果光有硬件的擴張，這樣的建設離我們的目標還是有巨大差距的?！伴T到門”的物流發(fā)展牽涉到國家宏微觀經(jīng)濟與國際貿(mào)易，也牽涉到公路、鐵路、水路和空運等多類別運輸方式，還牽涉到口岸監(jiān)管、土地、稅務、商務以及信息等其他有關國家部門，因此不僅跨行業(yè)而且也跨產(chǎn)業(yè)，可以說是一個復合型產(chǎn)業(yè)。但就現(xiàn)狀而言，上海的物流行業(yè)始終缺乏有效的

42、交流與協(xié)調(diào)，市場根基尚淺，在采購部門之間，機場港口等口岸之間，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、貨代企業(yè)與承運企業(yè)、貨代企業(yè)與海關之間，缺少具備統(tǒng)一接口的信息交換系統(tǒng)，無法實現(xiàn)即時的、無縫銜接的信息共享。上述的這些物流園區(qū)，如果真正希望在物流業(yè)方面不斷壯大，接下去首要的工作將是在更高的層次上建設統(tǒng)一、開放、共同的信息平臺，這將有利于監(jiān)控及時并流程進行再造優(yōu)化，通過整合各類運輸方式從而幫助客戶們實現(xiàn)他們所希望的零庫存愿望。由于地理位置的優(yōu)越，處在國內(nèi)物流與國際物流的結合部位，因此建設發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也必將為推進上海國際航運中心的建設貢獻重要的力量。上海應當研究和借鑒世界上先進的物流理念和管理經(jīng)驗，由政府部門

43、負責物流政策平臺的搭建，鉆研統(tǒng)計指標體系和物流技術標準的編制，規(guī)范物流行業(yè)的中介機構，大力推動信息平臺的建設，提供優(yōu)良的外部環(huán)境。與此同時，依托洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)、浦東虹橋國際機場及鐵路、公路、內(nèi)河貨站，著力建設港口現(xiàn)代物流示范基地和物流園區(qū)，推進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。上海物流園區(qū)建設要立足大物流發(fā)展體系，展現(xiàn)大口岸、大通關、大流通、大輻射的特征，逐漸實現(xiàn)保稅物流和非保稅物流、區(qū)內(nèi)物流與區(qū)外物流、第三方物流和自營物流、陸運物流和海運物流與空運物流協(xié)同并存且合理分工。在國內(nèi)物流集散方面，要發(fā)展公鐵聯(lián)運，強化陸路貨運交易、配載功能。4.3.4改善航運服務軟環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代航運服務體系僅憑目前現(xiàn)有的

44、政策、法律法規(guī)和國際慣例執(zhí)行的狀況，旅客、貨物、船舶的進出以及資金融通時不時還是會出現(xiàn)種種不便。因此，能否將新加坡和香港的積極扶植政策、良好的法律環(huán)境以及按國際慣例辦事的法規(guī)制度學習到位，業(yè)已成為上海是否能成為國際航運中心的關鍵。上海應當著力提高口岸的綜合管理與服務水平，推行適合的航運優(yōu)惠政策，從而使航運服務軟環(huán)境得到積極改善。通過深化管理體制的改革，不斷開放航運市場；依托與國際慣例接軌，創(chuàng)造一個完善的法律環(huán)境；通過大力培養(yǎng)和引入港航相關專業(yè)人才，建設優(yōu)秀的港口管理部門與機制。上海要積極完善現(xiàn)代航運發(fā)展的配套支持政策。通過加速發(fā)展航運金融業(yè)務，提供船舶融資、航運保險等高端服務，大力拓展多樣化的

45、航運融資形式。此外，未來整個上海區(qū)域內(nèi)，是否實行低稅的自由港政策，能否在各項收費方面實行優(yōu)惠減免政策，能否在通關手續(xù)、海關商檢、倉儲保管、作業(yè)流程、轉運手續(xù)和監(jiān)督等方面都提供盡量多的方便，也將會成為國內(nèi)業(yè)界翹首企盼的關注點。結 論上海國際航運中心的建設，不僅是上海自身發(fā)展的必然要求，也是長江三角洲地區(qū)乃至全國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，更是中國改革開放、適應全球化競爭的必然要求。而上海自由貿(mào)易區(qū)的建立，對于上海國際航運中心的建設發(fā)揮著重要的作用。因此，上海航運中心的建設與自貿(mào)區(qū)的發(fā)展應是和諧的、互相促進的，上海國際貿(mào)易與航運中心從建立時的目標定位，到建設中所采取的各種舉措政策及所利用的各類資源都存在著

46、千絲萬縷的聯(lián)系。上海國際貿(mào)易與航運中心在目標定位上互為條件，在發(fā)展模式上互為前提，在建設與發(fā)展過程中實現(xiàn)資源共享、相得益彰。參 考 文 獻1高麗娜,蔣伏心.創(chuàng)新要素集聚與擴散的經(jīng)濟增長效應分析以江蘇寧鎮(zhèn)揚地區(qū)為例j.南京社會科學.2011(10)2黃暉,金鳳君.技術要素集聚對我國區(qū)域經(jīng)濟增長差異的影響j.經(jīng)濟地理.2011(08)3郭永清.從航運業(yè)的發(fā)展規(guī)律解讀“國際航運中心”的內(nèi)涵j.大連海事大學學報(社會科學版).2011(04)4計小青,曹嘯.航運金融市場的需求特征及其對上海國際航運中心建設的啟示j.上海金融.2011(05)5黃新.上海國際航運中心“十二五”信息化建設思考j.中國港口.

47、2011(03)6劉娜.上海發(fā)展國際航運中心的swot分析及戰(zhàn)略選擇j.江蘇商論.2011(03)7王成金,csarducruet.現(xiàn)代集裝箱港口體系演進理論與實證j.地理研究.2011(03)8孔炯炯.上海國際貿(mào)易中心與國際航運中心建設互動關系實證研究j.特區(qū)經(jīng)濟.2011(02)9曾嘉文,王友田.灰色關聯(lián)度法研究香港國際航運中心和國際金融中心的關系j.特區(qū)經(jīng)濟.2012(07)10宋旭琴.我國航運企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合模式研究j.廣州航海高等?？茖W校學報.2011(04)11肖鐘熙.便利化是國際航運中心建設的方向關于上海國際航運中心的再思考j.港口經(jīng)濟.2011(11)12計小青.上海國際航運中

48、心建設的金融支持政策研究j.上海財經(jīng)大學學報.2011(05)13李婧.基于灰色關聯(lián)模型的港城經(jīng)濟關系研究j.中國市場.2011(41)14汪傳旭,肖鐘熙.城市經(jīng)濟轉型與上海國際航運中心建設j.科學發(fā)展.2011(09)15馮輝,龐麗麗.大連建設東北亞國際航運中心的瓶頸及對策研究j.中國港口.2011(08)16姚璐.國際航運中心的條件模式對上海國際航運中心建設的啟示j.水運管理.2011(05)17張玉昭.關于提升上海國際航運中心軟實力研究j.科技和產(chǎn)業(yè).2011(04)18熊曉亮.試論航運產(chǎn)業(yè)集群與武漢航運中心的建設j.中國集體經(jīng)濟.2011(10)致 謝衷心感謝我的導師。他嚴肅的科學態(tài)度

49、，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我，這些都將使我終生受益。在我畢業(yè)論文的寫作過程中，我的老師始終給予我精心的指導和不懈的支持。他循循善誘的教導給予我無盡的啟迪。在此謹向我的導師致以誠摯的謝意和祟高的敬意。同時，我也要向身邊的同學表示感謝，因為論文中某些觀點提出和他們的討論是分不開的。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。我愿在未來的學習和研究過程中，以更加豐厚的成果來答謝曾經(jīng)關心、幫助和支持過我的老師和同學。-下面是贈送的excel操作練習 不需要的下載后可以編輯刪除（excel 2003部分）1. 公式和函數(shù)1. （1）打開當前試題目錄下文件excel-10.xls；（2）

50、利用函數(shù)計算每個人各階段總成績，并利用函數(shù)計算各階段的平均成績；（3）“平均成績”行數(shù)字格式都為帶一位小數(shù)（例如0.0）格式；（4）同名存盤。步驟：a) 文件在各階段總成績單元格內(nèi)，點插入，點函數(shù)，在對話框中選擇求和函數(shù)“sum”，在對話中number1內(nèi)點右側的按鈕，將出現(xiàn)另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（完成一個總成績求和后，利用填充柄完成其他的總成績求和，或者重復上面的順序）在平均成績單元格內(nèi)，點插入，點函數(shù)，選擇算術平均值函數(shù)average，出現(xiàn)對話框后，采用求和時的相同方法，完成操作選中平均成績行，點右鍵點設置單元格，點數(shù)字，在分類項下點

51、數(shù)值，設小數(shù)位為1，b) 確定保存2. （1）打開當前試題目錄下文件excel-13.xls；（2）根據(jù)工作表中給定數(shù)據(jù)，按“合計=交通費+住宿費+補助”公式計算“合計”數(shù)，并計算交通費、住宿費和補助的合計數(shù)；（3）所有數(shù)字以單元格格式中貨幣類的“￥”貨幣符號、小數(shù)點后2位數(shù)表現(xiàn)（如：￥2,115.00格式）；（4）同名存盤。打開當前試題目錄下文件excel-13.xls在合計下的一個單元格內(nèi)輸入“=交通費（在該行的單元格，假如說是e3）+住宿費（同上）+補助（同上）”，回車（其他的合計可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）利用求和函數(shù)，參考1中的方法完成交通費、住宿費和補助的合計選擇文件中

52、的所有數(shù)字單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點貨幣，選擇貨幣符號為“￥”，設置小數(shù)點后為2位，確定保存文件本題完成3. （1）打開當前試題目錄下文件excel-2.xls；（2）根據(jù)工作表中數(shù)據(jù)，計算“總成績”列的數(shù)據(jù)?？偝煽?一階段成績0.3+二階段成績0.3+三階段成績0.4；（3）“總成績”列數(shù)據(jù)格式為小數(shù)點后2位小數(shù)（例：6.20）；（4）同名存盤。打開當前試題目錄下文件excel-2.xls在總成績下的一個單元格內(nèi)輸入“=一階段成績（在該行的單元格，假如說是e3）*0.3+住宿費（同上）*0.3+補助（同上）*0.4”，回車（其他的合計可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）

53、選中總成績列的數(shù)據(jù)單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，點數(shù)值，設置小數(shù)點后為2位，確定保存文件本題完成4. （1）打開當前試題目錄下文件excel-3.xls；（2）計算“審定費”和“稅后款”，“審定費=全書字數(shù)10003，稅后款=審定費-審定費5%”；（3）利用菜單將“審定費”和“稅后款”列格式設置為貨幣類的“￥”貨幣符號、小數(shù)點1位（例￥1,280.0）；（4）同名存盤。打開當前試題目錄下文件excel-3.xls在審定費下的一個單元格內(nèi)輸入“=全書字數(shù)（在該行的單元格，假如說是e3）/1000*3”，回車（其他的審定費可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）在稅后款下的一個單元格內(nèi)

54、輸入“=審定費（在該行的單元格，假如說是f3）-審定費*5%”，回車（其他的稅后款可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）選中審定費及稅后款列的數(shù)據(jù)單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點貨幣，選擇貨幣符號“￥”，設置小數(shù)點后為1位，確定保存文件本題完成5. （1）打開當前試題目錄下文件excel-8.xls；（2）利用函數(shù)計算“總成績”，利用公式“平均成績=總成績3”來計算“平均成績”；（3）同名存盤。打開當前試題目錄下文件excel-8.xls在總成績下的一個單元格，點插入，點函數(shù)，在對話框中選求和函數(shù)“sum”，在對話中number1內(nèi)點右側的按鈕，將出現(xiàn)另外一個對話框，在文件中選擇需要求和

55、的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（完成一個總成績求和后，利用填充柄完成其他的總成績求和，或者重復上面的順序在平均成績下的一個單元格內(nèi)，輸入“=平均成績（在該行的單元格，假如說是b3）/3”，回車（其他平均成績可以采用填充柄完成，或者重復上面的順序）保存文件本題完成6. （1）打開當前試題目錄下文件excel-1.xls；（2）利用公式計算每個項目的“合計”；（3）“合計”列數(shù)據(jù)的格式和其它數(shù)據(jù)的格式相同；（4）同名存盤。打開當前試題目錄下文件excel-1.xls在合計下的一個單元格，點插入，點函數(shù)，在對話框中選求和函數(shù)“sum”，在對話中number1內(nèi)點右側的按鈕，將出現(xiàn)另外一個

56、對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（完成一個總成績求和后，利用填充柄完成其他的總成績求和，或者重復上面的順序利用格式刷將合計的列的數(shù)據(jù)格式刷成與其他數(shù)據(jù)格式相同的格式（使用格式刷的方法是，先選中合計列外的其他任意一個單元格，點格式刷，然后再點需要刷成該樣格式的單元格即可）保存文件本題完成7. （1）打開當前試題目錄下文件excel-6.xls；（2）計算出“凈資產(chǎn)收益率”，凈資產(chǎn)收益率=凈利潤凈資產(chǎn)總額；（3）“凈資產(chǎn)收益率”行以保留三位小數(shù)的百分數(shù)形式表現(xiàn)（如：32.310%）；（4）同名存盤。打開當前試題目錄下文件excel-6.xls在凈資產(chǎn)收益率下的一個單元格，輸入“=凈利潤（在該行的單元格，假如說是b3）/凈資產(chǎn)總額”，回車（完成一個單元格后，可以利用填充柄完成其他的單元格的操作，或者重復上面的順序）選中凈資產(chǎn)收益率列下的數(shù)據(jù)單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數(shù)字，單百分比，將小數(shù)位數(shù)設為3位，確定保存文件本題完成8. （1）打開當前試題目錄下文件excel-7.xls；（2）分