5——提升縱梁車間綜合生產(chǎn)效率

1、車架廠車架廠 匯報(bào)人：匯報(bào)人： 楊淵楊淵項(xiàng)目概述 本項(xiàng)目針對(duì)車架廠新縱梁車間成立初期生產(chǎn)組織系統(tǒng)中存在的不合理現(xiàn)象，諸如現(xiàn)場(chǎng)布局不科學(xué)，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，車間內(nèi)外物流無規(guī)劃、無流程作業(yè)流程不合理等現(xiàn)象，對(duì)新縱梁車間的現(xiàn)場(chǎng)布局，產(chǎn)品定置定容，內(nèi)外物流，工藝流程，產(chǎn)能等進(jìn)行了重新的分析與規(guī)劃，規(guī)范了新縱梁車間的現(xiàn)場(chǎng)布局，對(duì)物料重新定置定容，對(duì)車間內(nèi)物流與車間外物流建立了物流規(guī)則，對(duì)工藝流程進(jìn)行了科學(xué)規(guī)劃，對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了科學(xué)分析，并利用實(shí)施作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立鉆孔培訓(xùn)基地等一系列手段，加強(qiáng)了生產(chǎn)過程的管控，提升了新縱梁車間的綜合效率。項(xiàng)目背景 按照公司戰(zhàn)略規(guī)劃，車架廠東郊縱梁生產(chǎn)工序搬遷至北郊，與原北郊鉆孔線共

2、同布置于縱梁新車間，存在縱梁內(nèi)、外部工序、配送工序存在跨廠房流轉(zhuǎn)?？v梁生產(chǎn)設(shè)備多樣化導(dǎo)致其實(shí)際加工方式多樣化，存在組合方式多，缺乏指導(dǎo)性組織方案?？v梁總成成對(duì)使用于鉚接線，但長(zhǎng)久以來均為單件流轉(zhuǎn)，造成縱梁生產(chǎn)和流轉(zhuǎn)過程中時(shí)常有單件產(chǎn)生，缺乏有效控制，產(chǎn)生大量待處理縱梁形成浪費(fèi)。u 縱梁車間原存在問題調(diào)研縱梁車間原存在問題調(diào)研1、縱梁總成轉(zhuǎn)運(yùn)至鉚接線頭為鉚裝加工人自行按序轉(zhuǎn)運(yùn)，缺乏交接流程和問題反饋流程，造成鉚接線頭大量縱梁積壓；2、縱梁工藝組合方式多，缺乏指導(dǎo)性生產(chǎn)組織方案；縱梁產(chǎn)能小于鉚接產(chǎn)能，需要發(fā)揮縱梁產(chǎn)能最大化，盡量提高縱梁自制率。 3、縱梁沒有進(jìn)行配對(duì)作業(yè)，左右梁批量生產(chǎn)及碼放對(duì)配送

3、和挑選造成了困難，并常有積壓與報(bào)廢情況發(fā)生。 4、物流通道易發(fā)生堵塞；5、原有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)性不強(qiáng)。u縱梁車間搬遷后可能出現(xiàn)的問題預(yù)測(cè)縱梁車間搬遷后可能出現(xiàn)的問題預(yù)測(cè)1、物流流轉(zhuǎn)由現(xiàn)行的廠房?jī)?nèi)流轉(zhuǎn)變?yōu)閺S房間流轉(zhuǎn)，加大物流流轉(zhuǎn)難度，可能會(huì)造成在制品轉(zhuǎn)運(yùn)不及時(shí)，影響生產(chǎn)節(jié)拍；2、縱梁在制品存儲(chǔ)面積較小，對(duì)生產(chǎn)組織要求較高；3、車間的工藝布局（設(shè)備布置）已經(jīng)完成規(guī)劃，但現(xiàn)場(chǎng)零件三定及內(nèi)物流方式?jīng)]有規(guī)劃；4、需要補(bǔ)充及優(yōu)化作業(yè)指導(dǎo)書。u問題匯總及分析問題匯總及分析縱梁流轉(zhuǎn)無交接縱梁未配對(duì)流轉(zhuǎn)無明確縱梁生產(chǎn)組織方案作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)性不強(qiáng)缺少現(xiàn)場(chǎng)三定物流方式無明確規(guī)定定置改善定置改善物流改善物流改善生產(chǎn)

4、組織改善生產(chǎn)組織改善作業(yè)文件建立作業(yè)文件建立鉚接線頭縱梁積壓/報(bào)廢作業(yè)過程中異常較多物流通道堵塞單片梁積壓報(bào)廢缺少工序間縱梁碼放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象現(xiàn)象原因原因措施措施改善方案1、定置方案縱梁老車間定置圖 鋼鋼絲絲繩繩存存放放區(qū)區(qū)拋拋 丸丸 處處 理理 機(jī)機(jī)拋拋丸丸成成品品暫暫存存區(qū)區(qū)縱縱梁梁折折彎彎?rùn)C(jī)機(jī)6 6 0 0 0 0 0 0 噸噸壓壓力力機(jī)機(jī)班班組組園園地地縱縱梁梁維維修修班班班班組組園園地地模模具具存存放放區(qū)區(qū)縱縱梁梁板板料料縱縱梁梁壓壓型型成成品品存存放放區(qū)區(qū)壓壓型型成成品品暫暫存存區(qū)區(qū)工業(yè)廢料工業(yè)廢料工業(yè)廢料存放區(qū)縱縱梁梁數(shù)數(shù)控控沖沖孔孔機(jī)機(jī)外外協(xié)協(xié)內(nèi)內(nèi)梁梁暫暫存存區(qū)區(qū)吊吊具具存存放放區(qū)區(qū)

5、數(shù)數(shù)控控離離子子切切割割機(jī)機(jī)鋼鋼丸丸存存放放區(qū)區(qū)吊吊具具存存放放區(qū)區(qū)A A 2 2B B 2 2B B 2 2B B 2 2A A 1 1B B 1 1B B 1 1沖沖孔孔成成品品縱縱梁梁 暫暫存存區(qū)區(qū)沖沖孔孔原原材材料料暫暫存存區(qū)區(qū)吊吊具具存存放放區(qū)區(qū)A A 4 4 - - 1 1A A 4 4 - - 2 2B B 4 4切切割割原原材材料料暫暫存存區(qū)區(qū)縱縱梁梁切切割割周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)區(qū)區(qū)A A 3 3B B 3 3折折彎彎原原材材料料存存放放區(qū)區(qū)A A 1 1沖沖孔孔原原材材料料暫暫存存區(qū)區(qū)拋拋丸丸原原材材料料暫暫存存區(qū)區(qū)沖沖孔孔原原材材料料暫暫存存區(qū)區(qū)縱縱梁梁數(shù)數(shù)控控沖沖孔孔機(jī)機(jī)縱縱梁梁數(shù)數(shù)

6、控控沖沖孔孔機(jī)機(jī)數(shù)數(shù)控控三三面面沖沖床床數(shù)數(shù)控控離離子子切切割割機(jī)機(jī)U U 型型板板料料存存放放區(qū)區(qū)板板料料存存放放區(qū)區(qū)沖沖孔孔成成品品縱縱梁梁 暫暫存存區(qū)區(qū)班班組組園園地地配配圖圖間間休休息息區(qū)區(qū)縱縱梁梁點(diǎn)點(diǎn)焊焊合合梁梁區(qū)區(qū)縱縱梁梁天天車車班班組組園園地地6 6 0 0 0 0 0 0 T T 班班組組園園地地班班組組園園地地縱縱梁梁折折彎彎成成品品暫暫存存區(qū)區(qū)縱縱梁梁折折彎彎上上線線區(qū)區(qū)西西縱縱梁梁車車間間定定置置圖圖鉆鉆孔孔班班班班組組園園地地縱縱梁梁折折彎彎下下線線區(qū)區(qū)電瓶小車電瓶小車貨貨 架架貨貨 架架貨貨 架架貨貨 架架數(shù)控等離子切割機(jī)物流方向內(nèi)梁槽梁存放區(qū)物流方向物流方向物流方向

7、物流方向物流方向衛(wèi)生間更衣室辦公室車架廠新增車間現(xiàn)場(chǎng)定置圖更衣室手工合梁區(qū)手工合梁區(qū)縱梁內(nèi)襯梁復(fù)合區(qū)過跨小車數(shù)控鉆工作區(qū)手工合梁區(qū)手工合梁區(qū)合梁成品存放區(qū) 切割成品存放區(qū)鉆孔成品存放區(qū)縱梁總成存放區(qū)物流方向鉆孔成品存放區(qū)物流方向存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)成品縱梁存放區(qū)毛坯縱梁存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)成品縱梁存放區(qū)毛坯縱梁存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)成品縱梁存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)打磨配對(duì)區(qū)打磨配對(duì)區(qū)成品縱梁存放區(qū)成品縱梁存放區(qū)成品縱梁存放區(qū)毛坯縱梁存放區(qū)毛坯縱梁存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)成品縱梁存放區(qū)毛坯縱梁存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)成品縱梁存放區(qū)成品縱梁存放區(qū)成品縱梁存放區(qū)打磨配對(duì)區(qū)打磨配對(duì)區(qū)毛坯縱梁存放區(qū)更衣室數(shù)控鉆毛坯存放區(qū)數(shù)控鉆成品存放區(qū)九米

8、線八米線十米線班組園地切割半成品存放區(qū)縱梁新車間定置圖改善前后現(xiàn)場(chǎng)效果改善前后現(xiàn)場(chǎng)效果2、物流方案物流改善內(nèi)容：1）、建立縱梁車間至鉚接線縱梁按需配送/接收方案，明確職責(zé)；2）、通過車間內(nèi)物流分析，做好廠區(qū)內(nèi)縱梁大車流轉(zhuǎn)預(yù)測(cè)； 3）、根據(jù)縱梁生產(chǎn)工藝分析，制定縱梁配對(duì)、打包方案，消除鉚裝現(xiàn)場(chǎng)單片梁情況?？v梁生產(chǎn)配送接收業(yè)務(wù)流程縱梁生產(chǎn)配送接收業(yè)務(wù)流程（外物流）（外物流）縱梁車間內(nèi)物流規(guī)劃縱梁車間內(nèi)物流規(guī)劃縱梁車間內(nèi)部工序間轉(zhuǎn)運(yùn)（含毛坯吊運(yùn)）總述：工序間汽車轉(zhuǎn)運(yùn)合計(jì)約（純作業(yè)時(shí)間）11車次11小時(shí)，臨時(shí)用車預(yù)計(jì)2車次3小時(shí) ，合計(jì)13車次14小時(shí)。其余均為內(nèi)部天車轉(zhuǎn)運(yùn)。 直大梁排產(chǎn)方式（產(chǎn)能11

9、0（F3000S）+58+90+100+10=368）車型設(shè)備/產(chǎn)能產(chǎn)能（輛）平板沖/168輛三面沖/90輛平板數(shù)控等離子切割機(jī)90/輛6000T/300輛機(jī)器人切割機(jī)/225輛（雙層）折彎?rùn)C(jī)/110輛拋丸機(jī)/600輛點(diǎn)焊線/200輛鉆孔線300輛數(shù)控鉆變截面110/110110/110110/110直大梁58/5858/5858（點(diǎn)焊）58（2條爬孔線）/58/90/9090/9090（點(diǎn)焊）90（3條爬孔線）/90/52/52機(jī)械合梁100（剩余5條鉆孔線鉆模鉆孔）/100/48手工合梁/10（手工）/1010剩余產(chǎn)能00-20402503400產(chǎn)能合計(jì)368注：*條鉆孔線指鉆孔線透孔能力

10、。 沖孔能力為58+90=148輛份，所以有152輛份縱梁不能實(shí)現(xiàn)爬孔，需套鉆模板鉆孔，效率降低，產(chǎn)能降低為100輛份。縱梁車間產(chǎn)能分析：外物流(縱梁配送)車輛需求預(yù)測(cè)： 按照車架廠制孔日產(chǎn)310輛份（含數(shù)控鉆），平均每車配送量為25輛份，配送每車次40分鐘，需轉(zhuǎn)運(yùn)12車次8小時(shí)；縱梁車間內(nèi)部跨車間轉(zhuǎn)運(yùn)13車次14小時(shí)。合計(jì)為25車次22小時(shí)。 根據(jù)以上分析，縱梁車間需配大車1.5輛用于縱梁轉(zhuǎn)運(yùn)和配送。 直大梁縱梁在加工工藝中，沖孔、切割、合梁、壓型工序在左右梁加工過程中，僅有調(diào)用不同數(shù)控程序，無模具切換等長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)發(fā)生。因此，實(shí)現(xiàn)小批量左右兩切換生產(chǎn)具有可行性。 自平板料數(shù)控沖孔、切割、合梁

11、、壓型實(shí)施小批量生產(chǎn)，按照20輛份為一個(gè)生產(chǎn)批次（要求縱梁車間排產(chǎn)、毛坯料包裝、工序間轉(zhuǎn)運(yùn)均按照20輛份為一個(gè)批次）。每20片左右梁循環(huán)生產(chǎn)，由于均需要吊取板料，不存在增加工序時(shí)間，僅增加了程序調(diào)出執(zhí)行時(shí)間（很短，可忽略）。縱梁配對(duì)、打包縱梁配對(duì)、打包 制孔過程中，按照每條線進(jìn)行一左一右加工，完畢后，有縱梁打磨毛刺人員負(fù)責(zé)縱梁配對(duì)作業(yè)。縱梁配對(duì)效果圖實(shí)現(xiàn)縱梁配對(duì)和按需配送后，鉚接線頭縱梁積壓狀況的得到明顯改善。實(shí)現(xiàn)縱梁配對(duì)和按需配送后，鉚接線頭縱梁積壓狀況的得到明顯改善。改善前改善后 因縱梁生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，與公司給車架廠車架總成生產(chǎn)周期不匹配。因此，縱梁排產(chǎn)一直采用半周期生產(chǎn)方式，即對(duì)常規(guī)縱梁進(jìn)

12、行一定量的在制品庫(kù)存，當(dāng)生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)后，直接按需求將半成品生產(chǎn)為成品，保證鉚接生產(chǎn)要求；同時(shí)對(duì)第一工序下達(dá)計(jì)劃、排產(chǎn)，直到某一半成品狀態(tài)后停止。假設(shè)中間在制品無限接近于0，則縱梁的計(jì)劃下達(dá)需要從一工序開始順暢走完全部周期。要滿足裝配計(jì)劃的進(jìn)度要求，則生產(chǎn)周期要盡可能的短。所以對(duì)常用的工藝方式按照節(jié)拍與產(chǎn)能進(jìn)行模擬的流轉(zhuǎn)并分析計(jì)算。 3、生產(chǎn)組織方案縱梁二級(jí)計(jì)劃流程圖縱梁二級(jí)計(jì)劃流程圖縱梁各設(shè)備產(chǎn)能表設(shè)備數(shù)量合計(jì)產(chǎn)能（輛）平板沖孔產(chǎn)能3168三面沖產(chǎn)能190縱梁壓型（6000T）1300縱梁外形切割2225平板外型切割190縱梁變截面折彎1110機(jī)械合梁2202爬孔10300拋丸1600數(shù)控鉆1

13、20縱梁排產(chǎn)基本原則： 數(shù)控沖板料沖孔完畢后進(jìn)行6000T壓型，當(dāng)未能完全滿足6000T產(chǎn)能釋放時(shí)，利用平板料壓型后供應(yīng)三面沖沖孔；最大化使用設(shè)備切割縱梁和合梁，其次選用手工作業(yè)。 生產(chǎn)組織方式設(shè)計(jì)F3000S車型：主要有沖孔、切割、壓型，按照縱梁折彎?rùn)C(jī)能力110輛份，且所有工序在縱梁車間內(nèi)完成；所有雙層梁內(nèi)梁均使用成型槽梁。 直大梁：排產(chǎn)方式（產(chǎn)能110（F3000S）+58+90+100+10=368）結(jié)論：1、按照變截面日產(chǎn)110輛份計(jì)算，平板等離子切割機(jī)尚有20輛份產(chǎn)能缺口；2、當(dāng)變截面生產(chǎn)量降低時(shí)，直大梁能力將會(huì)有一定提升，但總體縱梁生產(chǎn)能力降低。具體變化函數(shù)為：總產(chǎn)能f(x)=29

14、6+2x/3 (xN，0 x110)。當(dāng)當(dāng)F3000S產(chǎn)量為產(chǎn)量為0時(shí)，縱梁自產(chǎn)時(shí)，縱梁自產(chǎn)296輛份；當(dāng)輛份；當(dāng)F3000S產(chǎn)量為產(chǎn)量為110時(shí)，縱梁自產(chǎn)時(shí)，縱梁自產(chǎn)368輛份。輛份。 縱梁車間設(shè)備種類多、生產(chǎn)工藝長(zhǎng)，工藝排產(chǎn)組合方式選擇性強(qiáng)。根據(jù)2009年對(duì)縱梁車間生產(chǎn)工藝組合方式進(jìn)行跟蹤、確認(rèn)，（北郊）由8種生產(chǎn)組合方式統(tǒng)一確定為2種?，F(xiàn)加上東郊搬遷過來手工切割/合梁一共為3種最優(yōu)的生產(chǎn)組合方式。工藝方式一：（增值時(shí)間720分鐘，轉(zhuǎn)運(yùn)5次）沖孔（平板沖2+腹兼平）壓型（6000T）拋丸切割（切割機(jī)2+手工）合梁（合梁機(jī)2+手工）爬孔（10）工藝方式二：（增值時(shí)間680分鐘，轉(zhuǎn)運(yùn)3次） 三

15、面沖切割（2+手工）合梁（2+手工）爬孔（10）工藝方式三：（增值時(shí)間700分鐘，轉(zhuǎn)運(yùn)2次）切割（2+手工）合梁（2+手工）鉆模板制孔（10）注：按照縱梁最小批量20根/包進(jìn)行流轉(zhuǎn)、批產(chǎn)；增值時(shí)間僅指設(shè)備生產(chǎn)時(shí)間，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)指本批次工序間轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。兩種常見工藝并行開展下的縱梁流轉(zhuǎn)分析兩種常見工藝并行開展下的縱梁流轉(zhuǎn)分析工藝方式一：工藝方式一：沖孔（平板沖2+腹兼平）壓型（6000T）拋丸切割（切割機(jī)2+手工）合梁（合梁機(jī)2+手工）爬孔（10）工藝方式二：工藝方式二：三面沖切割（2+手工）合梁（2+手工）爬孔（10） 通過縱梁車間純作業(yè)生產(chǎn)周期分析，為今后縱梁生產(chǎn)周期的提升提供了通過縱梁車間純作業(yè)

16、生產(chǎn)周期分析，為今后縱梁生產(chǎn)周期的提升提供了改善目標(biāo)。模擬出縱梁車間各工序產(chǎn)能最大化時(shí)，各工序間物料流轉(zhuǎn)和分配改善目標(biāo)。模擬出縱梁車間各工序產(chǎn)能最大化時(shí)，各工序間物料流轉(zhuǎn)和分配方式，用于指導(dǎo)計(jì)劃排產(chǎn)。方式，用于指導(dǎo)計(jì)劃排產(chǎn)。4、作業(yè)改善 為了規(guī)范縱梁車間作業(yè)人員過程規(guī)范性，達(dá)到通過為了規(guī)范縱梁車間作業(yè)人員過程規(guī)范性，達(dá)到通過標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)過程實(shí)現(xiàn)效率、成本、安全等的有機(jī)統(tǒng)一，并標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)過程實(shí)現(xiàn)效率、成本、安全等的有機(jī)統(tǒng)一，并切實(shí)實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來源于實(shí)踐、通過生產(chǎn)過程驗(yàn)證并指切實(shí)實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來源于實(shí)踐、通過生產(chǎn)過程驗(yàn)證并指導(dǎo)于生產(chǎn)實(shí)踐的根本要求，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中開展了標(biāo)導(dǎo)于生產(chǎn)實(shí)踐的根本要求，在項(xiàng)目推進(jìn)

17、過程中開展了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書的建立。準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書的建立。1、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書定位：以人因工程為基礎(chǔ)，把人及動(dòng)作放在首位，實(shí)現(xiàn)動(dòng)作規(guī)范，達(dá)到安全、質(zhì)量、效率統(tǒng)一； 2、編制模式：采用自下而上的編制方式，讓班組員工進(jìn)行討論、編制，充分發(fā)揮員工智慧和積極性，提升自我榮譽(yù)感，增強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)同度； 3、通過標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書編制知識(shí)學(xué)習(xí)、案例講解，使班組長(zhǎng)及骨干達(dá)到基本的編制能力，并將班組討論的結(jié)果體現(xiàn)于作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)；4、由項(xiàng)目組組織多功能小組人員對(duì)一線編制的作業(yè)書進(jìn)行修訂、評(píng)審，與加工人共同進(jìn)行驗(yàn)證，確保作業(yè)指導(dǎo)書的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)效果。 對(duì)縱梁車間一線班組長(zhǎng)及骨干80余人進(jìn)行了共計(jì)6課時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書編制能力培訓(xùn)

18、。并開展了班組討論，編制上交標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書初稿260余份。 對(duì)識(shí)別出的24個(gè)模塊進(jìn)行了修訂、驗(yàn)證，并下發(fā)執(zhí)行。編制完成的作業(yè)指導(dǎo)書完成清單：1、鉆孔作業(yè)前準(zhǔn)備2、鉆孔作業(yè)后清理3、爬孔作業(yè)4、套鉆模板鉆孔作業(yè)5、鉆頭刃磨作業(yè)6、縱梁轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)7、縱梁打磨作業(yè)8、6000T作業(yè)前準(zhǔn)備9、6000T作業(yè)后清理10、 6000T換模作業(yè)11、 6000T壓型作業(yè)12、 6000T除油轉(zhuǎn)運(yùn)13、三面沖作業(yè)前準(zhǔn)備14、三面沖作業(yè)過程15、三面沖作業(yè)后清理16、數(shù)控沖作業(yè)前準(zhǔn)備17、數(shù)控沖作業(yè)過程18、數(shù)控沖作業(yè)后清理19、縱梁拋丸作業(yè)前準(zhǔn)備20、縱梁拋丸作業(yè)21、縱梁拋丸作業(yè)后清理22、等離子切割機(jī)作業(yè)前準(zhǔn)備23、縱梁等離子切割機(jī)作業(yè)24、等離子切割機(jī)作業(yè)后清理 將鉆孔7套標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書作為主要理論培訓(xùn)部分，建立了車架廠鉆工培訓(xùn)基地。 鉆孔作業(yè)的固化鉆孔作業(yè)的固化總結(jié)1、