6 國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸公路運(yùn)輸邊境運(yùn)輸省間調(diào)劑運(yùn)輸港站場(chǎng)集散運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)供港鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)合運(yùn)輸一、海上運(yùn)輸1.1 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v運(yùn)量大 v通過能力大 v運(yùn)費(fèi)低 v對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng) v速度慢 v風(fēng)險(xiǎn)大 1.2 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式v班輪運(yùn)輸v租船運(yùn)輸1.2.1班輪運(yùn)輸（LINER SHIPPING）v班輪是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運(yùn)輸?shù)拇啊?班輪運(yùn)輸特點(diǎn)

2、：v有四固定的基本特點(diǎn)。v有船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。v船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。v班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。v班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。v基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；v附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：v（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。v（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“

3、M”表示。v（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“WM”表示。v（4）A.V. 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。v（5）W/M or ad val.在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。v（6）W/M plus ad val.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。v（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。v（8）臨時(shí)議定價(jià)格v上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸 v附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見附加運(yùn)費(fèi)有

4、：v（1）超重附加費(fèi) v（2）超長(zhǎng)附加費(fèi) v（3）選卸附加費(fèi)v（4）直航附加費(fèi) v（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) v（6）港口附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率（總運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)率（1附加費(fèi)率）附加費(fèi)率）X貨運(yùn)量貨運(yùn)量例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖門鎖”一一批計(jì)批計(jì)100箱，每箱體積為箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為燃油附加費(fèi)為30，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為為10。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每

5、運(yùn)費(fèi)噸443.00港元港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?1.2.2 租船運(yùn)輸v又稱不定期船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭凇⑦\(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸?shù)姆绞絭定程租船，又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。v定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)間的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪

6、或程租船使用。v光船租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無船長(zhǎng)，又未配備船員，承租人自己要任命船長(zhǎng)、船員，負(fù)責(zé)船只的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用按運(yùn)費(fèi)率：規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船或卸船時(shí)的貨物重量或體積來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。整船包價(jià)：規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按整船包價(jià)付費(fèi)。裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)v在定程租船合同中，船方要規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率，并規(guī)定延誤裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)辦法，用以約束租船人。（一）裝卸時(shí)間： 指允許完成裝卸任務(wù)所

7、約定的時(shí)間。v規(guī)定方法主要有：v1、日或連續(xù)日：整個(gè)經(jīng)過的時(shí)間都算都計(jì)為裝卸時(shí)間，對(duì)租船人不利。v2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日：好天氣下，不論港口習(xí)慣作業(yè)幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)作為工作日。對(duì)船方不利。v3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日：好天氣下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日。國(guó)際上運(yùn)用最多的。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)v滯期費(fèi)滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。v速遣費(fèi)速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。v按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半

8、。二、鐵路運(yùn)輸v一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。 v分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。三、航空運(yùn)輸v航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。v運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸 2、包機(jī)運(yùn)輸 3、集中托運(yùn) 4、航空急件傳送方式四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v集裝箱運(yùn)輸:是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。v1、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接有關(guān)的術(shù)語(yǔ)vFCL（Full Container Load）整箱貨vLCL（Less Con

9、tainer Load）拼箱貨vCY （Container Yard）集裝箱堆場(chǎng)vCFS（Container Freight Station）集裝箱貨運(yùn)站 vDOOR “門”指工廠或倉(cāng)庫(kù)交接方式v 整裝整交（FCL/FCL）交貨地點(diǎn)為DOOR TO DOOR /CY TO CY/DOOR TO CY/CY TO DOORv 拼裝拆交（LCL/LCL）交貨地點(diǎn)為CFS TO CFSv整裝拆交（FCL/LCL）交貨地點(diǎn)為DOOR TO CFS/CY TO CFSv拼裝整交（LCL/FCL）交貨地點(diǎn)為CFS TO DOOR/CFS TO CY集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用v運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱

10、服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及設(shè)備使用費(fèi)v海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)。以每運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位。按包箱費(fèi)率。以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件： v必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。v必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。v必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。v必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。v必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括

11、全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。v案例案例 某輪船從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米，毛重為17。8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港臺(tái)鹿特丹港臺(tái)或漢堡港，兩者都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)為USD80/FT，三個(gè)月內(nèi)選卸港的附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3，基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。請(qǐng)問：（1）該托運(yùn)人支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式的其它費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集

12、裝箱運(yùn)輸？五、大陸橋運(yùn)輸v1、西伯利亞大陸橋 v 2、歐亞大陸橋 v 3、北美大陸橋第二節(jié)第二節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款包括:v交貨(裝運(yùn))期限、v裝運(yùn)地和目的地、v分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、v裝運(yùn)通知、v滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運(yùn)時(shí)間v 又稱裝運(yùn)期或交貨時(shí)間、交貨期。是指賣方將合同規(guī)定貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限，它是合同中的一項(xiàng)重要條款。 （一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法v1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。 v2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運(yùn)。 （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題v1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實(shí)際情況，使船貨銜接。 v2、對(duì)裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度。 v3、要根據(jù)不同貨物和不同市場(chǎng)需求，規(guī)

13、定交貨期。 二、裝運(yùn)港和目的港v裝運(yùn)港（PORT OF SHIPMENT）又稱裝貨港（LOADING PORT），是指貨物起始裝運(yùn)的港口。一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。v目的港（PORT OF DESTINATION），又稱卸貨港（UNLOADING PORT）是指貨物最終卸下的港口。一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法v1、在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)v2、有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。v3、在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)v分批裝運(yùn)（PART

14、IAL SHIPMENT），又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)v跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。為了明確責(zé)任和便于安排裝運(yùn)，買賣雙方是否同意轉(zhuǎn)運(yùn)以及有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的辦法和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)等問題，應(yīng)在買賣合同中訂明。案例分析案例分析v我方出口羊毛800公噸，合同規(guī)定3月至5月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后國(guó)外來證要求：“Shipment March/May,First Shipment 100 M/T ，Second shipment 200M/T，Third shipment 300M/T。結(jié)果我方于3月份裝200M/T，4月份裝400M M/T。問這樣做有

15、無問題？為什么？v信用證規(guī)定：從中國(guó)港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝運(yùn)。受益人交來的單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名為“ZHUANG HE”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“TIANJIN”，卸貨港為“KOBE”，凈重為“54.18”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。第二套提單表明貨船名為“ZHUANG HE”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“QINGDAO”，卸貨港為“KOBE”，凈重為“51.05”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。銀行接受單據(jù)并付款。v請(qǐng)問：1、銀行付款的依據(jù)是什么？2、此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？四、裝運(yùn)通知v裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的一項(xiàng)重要內(nèi)容。買賣雙方按CFR或CPT條件

16、成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)v 運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。一、海運(yùn)提單 v海運(yùn)提單（Ocean Bill of lading，B/L）：簡(jiǎn)稱提單，是批證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用v貨物收據(jù)：v物權(quán)憑證 （二）海運(yùn)提單的種類v按是否已裝船，分為：已裝船提單（SHIPPED ON BOARD B/L）備運(yùn)提單（RECEIVED FOR SHIPMENT B/L）v按

17、運(yùn)輸方式，分為 ：直達(dá)提單（DIRECT B/L） 轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L）v按貨物外表有無不良批注，分為：清潔提單或（CLEAN B/L）不清潔提單（UNCLEAN B/L）v案例：案例：v1、一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）、5箱欠交；（2）、10箱包裝嚴(yán)重破損，同部貨物已散失50%；（3）、10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。請(qǐng)問：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任？為什么？v2、如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”、“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝引起的損失或損壞，承運(yùn)

18、人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶”這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？v按提單收貨人抬頭的不同，分為：記名提單：收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明收貨人的名稱。 不記名提單：又稱空白提單，它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，不填明具體的收貨人或指示人的名稱，而留空白提單。 v指示提單：是指在收貨人欄內(nèi)，只填寫“憑指示”或者“憑某人指示”字樣的提單。 v按內(nèi)容繁簡(jiǎn)，可分為：全式提單：是指在大多數(shù)情況下使用的既有正面內(nèi)容又有背面提單條款的提單。 簡(jiǎn)式提單：是指省略了提單背面條款的提單。 v按使用效力分為：正本提單： 副本提單：是指提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考使用的提單。其它種類的提單：v1、艙面提單（ON DECK B/L）：是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。 v2、集裝箱提單（CONTAINER B/L）：是指以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單。 v3、過期提單（STALE B/L）：是指由于航線較短或銀行轉(zhuǎn)遞提單較慢或賣方延遲交貨