電梯的轎廂、門(mén)及導(dǎo)向系統(tǒng)

1、制作人：葉定富班級(jí)：樓宇13-1轎廂轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門(mén)等主要部件構(gòu)成，其內(nèi)部?jī)舾叨戎辽賾?yīng)為2m。一、一、轎廂結(jié)構(gòu)與要求轎廂結(jié)構(gòu)與要求 （一（一 ）轎廂結(jié)構(gòu)轎廂結(jié)構(gòu) 電梯轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形結(jié)構(gòu)部電梯轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形結(jié)構(gòu)部件。由件。由轎廂架轎廂架、轎廂體轎廂體及及有關(guān)構(gòu)件和裝置有關(guān)構(gòu)件和裝置組成。組成。1導(dǎo)軌加油壺；2導(dǎo)靴；3轎頂檢修箱；4轎頂安全柵欄；5轎架上梁；6安全鉗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；7開(kāi)門(mén)機(jī)架；8轎廂；9風(fēng)扇架，10安全鉗拉條；11轎架立柱；12轎架拉條；13轎架底梁；14安全鉗嘴；15補(bǔ)償鏈

2、 圖圖1 轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關(guān)構(gòu)件示意圖轎廂總體結(jié)構(gòu)及其有關(guān)構(gòu)件示意圖轎廂結(jié)構(gòu)1.轎廂架 （轎架 car frame）是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷（自重和載重）由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)安全鉗動(dòng)作或蹲底撞擊緩沖器時(shí)，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強(qiáng)度。 轎廂架一般由上梁、立柱、底梁和拉條（調(diào)節(jié)轎底水平度，防止底板傾翹）等組成。 1上梁；2立柱；3拉條； 4底梁 1、轎廂架轎廂架 轎廂架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷轎廂架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷(自重自重 和和 載重載重)由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)安全鉗動(dòng)安全鉗動(dòng) 作或蹲底撞擊緩沖器時(shí)，還要承作或蹲底撞擊

3、緩沖器時(shí)，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的夠的 強(qiáng)度。強(qiáng)度。圖圖2轎廂架轎廂架 轎廂架型式分類轎廂架型式分類轎廂架有兩種基本構(gòu)造，如圖3和4所示。a、對(duì)邊形轎廂架：適用于具有一面適用于具有一面或?qū)γ嬖O(shè)置轎門(mén)的電梯。這種形式或?qū)γ嬖O(shè)置轎門(mén)的電梯。這種形式轎廂架受力情況較好，當(dāng)轎廂作用轎廂架受力情況較好，當(dāng)轎廂作用有偏心載荷時(shí)，只在轎架支撐范圍有偏心載荷時(shí)，只在轎架支撐范圍內(nèi)發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生力，這內(nèi)發(fā)生拉力，或在立柱發(fā)生力，這是大多數(shù)電梯所采用的構(gòu)造方式，是大多數(shù)電梯所采用的構(gòu)造方式，如圖如圖3所示。所示。 b、對(duì)角形轎廂架：常用在常用在

4、具有相鄰兩邊設(shè)置轎門(mén)的電具有相鄰兩邊設(shè)置轎門(mén)的電梯上，這種轎廂架在受到偏梯上，這種轎廂架在受到偏心載荷時(shí)使各構(gòu)件不但受到心載荷時(shí)使各構(gòu)件不但受到偏心彎曲，而且其頂架還會(huì)偏心彎曲，而且其頂架還會(huì)受到扭轉(zhuǎn)的影響。受力情況受到扭轉(zhuǎn)的影響。受力情況較差，特別對(duì)于重型電梯，較差，特別對(duì)于重型電梯，應(yīng)盡量避免采用，如圖應(yīng)盡量避免采用，如圖4所所示。示。2轎廂體是形成轎廂空間的封閉圍壁，除必要的出入口和通風(fēng)孔外不得有其他開(kāi)口（少部分國(guó)家要求轎頂開(kāi)設(shè)安全窗），轎廂體由不易燃和不產(chǎn)生有害氣體和煙霧的材料組成。為了乘員的安全和舒適，轎廂入口和內(nèi)部的凈高度不得小于2米。為防止乘員過(guò)多而引起超載，轎廂的有效面積必須予

5、以限制。具體可參見(jiàn)GB7588-2003對(duì)額定載重量和轎廂最大有效面積的對(duì)應(yīng)規(guī)定。在乘客電梯中為了保證不會(huì)過(guò)份擁擠，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了轎廂的最小有效面積。轎廂體一般由轎底板（轎底 car platform;platform）、轎廂壁（轎壁 car enclosures;car walls）、轎廂頂（轎頂 car roof）。3.廂內(nèi)裝置一般有操縱箱（轎內(nèi)的操縱裝置）、通風(fēng)裝置、照明、停電應(yīng)急照明、報(bào)警和通信裝置。4.稱量裝置一般設(shè)在轎底，也有少數(shù)設(shè)在轎頂?shù)纳狭夯蛘呃K頭板上?；窘Y(jié)構(gòu)是在底梁上安裝若干個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)（觸點(diǎn)）或重量傳感器，當(dāng)置于彈性膠墊上的活絡(luò)轎廂由于載荷增加向下位移時(shí)，觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)

6、，或由傳感器發(fā)出與載荷相對(duì)應(yīng)的連續(xù)信號(hào)。最基本的一個(gè)開(kāi)關(guān)，在超載（超過(guò)額定載荷10%）時(shí)動(dòng)作，使電梯門(mén)不能關(guān)閉，電梯也不能起動(dòng)，同時(shí)發(fā)出聲響和燈光信號(hào)（有些無(wú)燈光信號(hào)）。所以也稱超載開(kāi)關(guān)。轎廂分類由于各類電梯的用途不同,因此其轎廂結(jié)構(gòu)也不一樣.1.客梯轎廂2.住宅梯轎廂3.醫(yī)用(病床)梯轎廂4.貨梯轎廂5.雜物梯轎廂6.觀光梯轎廂7.汽車(chē)梯轎廂8.礦井梯轎廂9.冷凍電梯轎廂10.船舶梯轎廂乘客電梯載貨電梯汽車(chē)電梯住宅區(qū)電梯觀光電梯自動(dòng)扶梯門(mén)系統(tǒng)電梯門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成 電梯門(mén)即裝在電梯的門(mén)。電梯門(mén)從安裝位置來(lái)分可以分為兩種，裝在井道入口層站處的為層門(mén)，裝在轎廂入口處的為轎廂門(mén)。層門(mén)和轎廂門(mén)按照結(jié)構(gòu)形式

7、可分為中分門(mén)、旁開(kāi)門(mén)，垂直滑動(dòng)門(mén)、鉸鏈門(mén)等。中分式門(mén)主要用在乘客電梯上，旁開(kāi)式門(mén)在貨梯和病床梯上用得較普遍，垂直滑動(dòng)門(mén)主要用于雜物梯和大型汽車(chē)電梯上。鉸鏈門(mén)在國(guó)內(nèi)較少采用，在國(guó)外住宅梯中采用較多。 中分門(mén)中分門(mén)垂直滑動(dòng)門(mén)垂直滑動(dòng)門(mén)電梯門(mén)系統(tǒng)的組成 電梯主要部件：轎廂、井道件、曳引機(jī)(動(dòng)力源)、安全部件(安全保護(hù))、電氣、門(mén)系統(tǒng)。 電梯門(mén)系統(tǒng)主要包括轎門(mén)(轎廂門(mén))、層門(mén)(廳門(mén))與開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)等系統(tǒng)及其附屬的零部件。 在電梯門(mén)系統(tǒng)中層門(mén)和轎門(mén)都是為了防止人員和物品墜入井道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險(xiǎn)，都是電梯的重要安全保護(hù)設(shè)施。 電梯層門(mén)，是乘客在使用電梯時(shí)首先看到或接觸到的部分。是電梯很重要

8、的一個(gè)安全設(shè)施。轎門(mén)是設(shè)置在轎廂入口的門(mén)，是設(shè)在轎廂靠近層門(mén)的一側(cè)，供司機(jī)、乘客和貨物的進(jìn)出。電梯廳、轎門(mén)門(mén)板轎門(mén) 組成：主要由門(mén)機(jī)裝置、門(mén)板、安全裝置以及轎門(mén)地坎以及安裝組成。 門(mén)機(jī)裝置：為門(mén)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)它實(shí)現(xiàn)廳轎門(mén)的開(kāi)、關(guān)門(mén)動(dòng)作。主要包括電機(jī)、控制器、減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、門(mén)刀裝置、轎門(mén)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)等。 廳門(mén) 組成：主要由廳門(mén)裝置、門(mén)套、門(mén)板、外開(kāi)鎖裝置、自閉裝置、廳門(mén)地坎組成。 廳門(mén)裝置：主要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖裝置。轎門(mén)、層門(mén)及其相互關(guān)系 轎門(mén)是設(shè)置在轎廂入口的門(mén)，是設(shè)在轎廂靠近層門(mén)的一側(cè)，供司機(jī)、乘客和貨物的進(jìn)出。簡(jiǎn)易電梯，開(kāi)關(guān)門(mén)是用手操作的稱為手動(dòng)門(mén)。一般的電梯，都

9、裝有自動(dòng)開(kāi)啟，由轎門(mén)帶動(dòng)的，層門(mén)上裝有電氣、機(jī)械聯(lián)鎖裝置的門(mén)鎖。只有轎門(mén)開(kāi)啟才能帶動(dòng)層門(mén)的開(kāi)啟。所以轎門(mén)稱為主動(dòng)門(mén)，層門(mén)稱為被動(dòng)門(mén)。只有轎門(mén)、層門(mén)完全關(guān)閉后，電梯才能運(yùn)行。 為了將轎門(mén)的運(yùn)動(dòng)傳遞給層門(mén)，轎門(mén)上設(shè)有系合裝置(如門(mén)刀)，門(mén)刀通過(guò)與層門(mén)門(mén)鎖的配合，使轎門(mén)能帶動(dòng)層門(mén)運(yùn)動(dòng)。為了防止電梯在關(guān)門(mén)時(shí)將人夾住，在轎門(mén)上常設(shè)有關(guān)門(mén)安全裝置(防夾保護(hù)裝置)。導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)功能是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)，使兩者在運(yùn)行中平穩(wěn)，不會(huì)偏擺。導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使得轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向系統(tǒng)的主體構(gòu)

10、件是導(dǎo)軌和導(dǎo)靴；重量平衡系統(tǒng)的主體構(gòu)件是對(duì)重和補(bǔ)償鏈(繩)導(dǎo)軌一般鋼導(dǎo)軌，常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作。常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面形狀如圖所示。電梯中大量使用的“T”形導(dǎo)軌如圖 (a)所示，但對(duì)于貨梯對(duì)重導(dǎo)軌和速度為1ms以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多采用“L”型圖(b)導(dǎo)軌(規(guī)格為L(zhǎng)7575810)。如圖 (c)(d)(e)所示，常用于速度低于063ms的電梯，導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工。圖 (f)(g)所示為一次冷軋成型的導(dǎo)軌。T型導(dǎo)軌T型導(dǎo)軌是電梯常見(jiàn)的專用導(dǎo)軌，具有良好的抗彎性能及良好的可加工性能。T型導(dǎo)軌的主要規(guī)格參數(shù)，是底寬b、高度h和工作面厚度k，如圖所示。我國(guó)原先用bk作為導(dǎo)軌規(guī)格標(biāo)志

11、，現(xiàn)已推廣使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)T型導(dǎo)軌，共有十三個(gè)規(guī)格，以底面寬及工作面和加工方法：即以“b加工方法”作為規(guī)格標(biāo)志。導(dǎo)軌架 導(dǎo)軌架的作用及其種類1作用導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支承件，被安裝在井道壁上。它固定了導(dǎo)軌的空間位置，并承受來(lái)自導(dǎo)軌的各種作用力。2種類導(dǎo)軌架有各種形狀，常見(jiàn)的有山形導(dǎo)軌架、L形導(dǎo)軌架、框形導(dǎo)軌架等三種。 導(dǎo)軌架的固定每根導(dǎo)軌至少應(yīng)有兩個(gè)導(dǎo)軌架,其間距應(yīng)為導(dǎo)軌端面間距加上2倍的導(dǎo)軌高度和2倍的35MM的調(diào)整間隙.兩個(gè)導(dǎo)軌架間距應(yīng)以1.52.00M為宜,不應(yīng)大于2.5M.導(dǎo)軌架與導(dǎo)軌連接板的距離應(yīng)大于2,50MM,一般以不影響安裝為宜.導(dǎo)軌架應(yīng)與井道壁墻體固定可靠連接.預(yù)埋鋼板,此方法適應(yīng)于鋼筋混凝土井道,安全方便,堅(jiān)固可靠.其方法是用1620MM厚的鋼板預(yù)埋進(jìn)井道壁墻體上,鋼板的背面焊上鋼筋與骨架鋼筋焊牢,安裝時(shí)直接將導(dǎo)軌支架焊到鋼板上.直埋,根據(jù)鉛垂線將導(dǎo)軌架定位,把導(dǎo)軌支架的燕尾部直接埋入預(yù)留孔或現(xiàn)鑿好的孔洞中,埋入深度應(yīng)不小于120MM.預(yù)埋地腳螺栓共用導(dǎo)軌架對(duì)穿螺栓固定