廣州精密金屬零部件項目建議書（范文模板）

1、泓域咨詢 /廣州精密金屬零部件項目建議書目錄第一章 項目基本情況7一、 項目名稱及投資人7二、 編制原則7三、 編制依據(jù)8四、 編制范圍及內容9五、 項目建設背景9六、 結論分析10主要經濟指標一覽表12第二章 背景及必要性15一、 行業(yè)進入壁壘15二、 電力電氣制造領域17三、 金屬零部件行業(yè)概況19第三章 行業(yè)發(fā)展分析21一、 汽車制造領域21二、 汽車制造領域29三、 移動通信制造領域37第四章 法人治理結構41一、 股東權利及義務41二、 董事44三、 高級管理人員49四、 監(jiān)事51第五章 SWOT分析54一、 優(yōu)勢分析（S）54二、 劣勢分析（W）55三、 機會分析（O）56四、 威

2、脅分析（T）56第六章 運營模式分析60一、 公司經營宗旨60二、 公司的目標、主要職責60三、 各部門職責及權限61四、 財務會計制度64第七章 環(huán)保分析68一、 編制依據(jù)68二、 建設期大氣環(huán)境影響分析69三、 建設期水環(huán)境影響分析72四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析72五、 建設期聲環(huán)境影響分析73六、 營運期環(huán)境影響74七、 環(huán)境管理分析75八、 結論79九、 建議79第八章 項目節(jié)能方案80一、 項目節(jié)能概述80二、 能源消費種類和數(shù)量分析81能耗分析一覽表82三、 項目節(jié)能措施82四、 節(jié)能綜合評價84第九章 進度實施計劃85一、 項目進度安排85項目實施進度計劃一覽表85二、

3、項目實施保障措施86第十章 投資計劃方案87一、 投資估算的依據(jù)和說明87二、 建設投資估算88建設投資估算表90三、 建設期利息90建設期利息估算表90四、 流動資金92流動資金估算表92五、 總投資93總投資及構成一覽表93六、 資金籌措與投資計劃94項目投資計劃與資金籌措一覽表95第十一章 項目招標方案96一、 項目招標依據(jù)96二、 項目招標范圍96三、 招標要求96四、 招標組織方式97五、 招標信息發(fā)布99第十二章 總結說明100第十三章 附表102主要經濟指標一覽表102建設投資估算表103建設期利息估算表104固定資產投資估算表105流動資金估算表106總投資及構成一覽表107項

4、目投資計劃與資金籌措一覽表108營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表109綜合總成本費用估算表109固定資產折舊費估算表110無形資產和其他資產攤銷估算表111利潤及利潤分配表112項目投資現(xiàn)金流量表113借款還本付息計劃表114建筑工程投資一覽表115項目實施進度計劃一覽表116主要設備購置一覽表117能耗分析一覽表117報告說明移動通信網(wǎng)絡技術已經歷了第一代、第二代以及第三代移動通信技術（1G、2G、3G），目前正處于第四代移動通信技術（4G）快速普及以及第五代移動通信技術（5G）研發(fā)建設階段。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資17471.04萬元，其中：建設投資13847.68萬元，占項目總投資

5、的79.26%；建設期利息142.36萬元，占項目總投資的0.81%；流動資金3481.00萬元，占項目總投資的19.92%。項目正常運營每年營業(yè)收入41100.00萬元，綜合總成本費用32887.74萬元，凈利潤6006.16萬元，財務內部收益率25.83%，財務凈現(xiàn)值13872.59萬元，全部投資回收期5.16年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項目建設符合國家產業(yè)政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優(yōu)越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環(huán)境的影響經評價分析是可行的；根據(jù)項目財務

6、評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。第一章 項目基本情況一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱廣州精密金屬零部件項目（二）項目投資人xx有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx。二、 編制原則1、項目建設必須遵循國家的各項政策、法規(guī)和法令，符合國家產業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術要先進適用、操作運行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產品質量好、安全衛(wèi)生。3、以

7、市場為導向，以提高競爭力為出發(fā)點，產品無論在質量性能上，還是在價格上均應具有較強的競爭力。4、項目建設必須高度重視環(huán)境保護、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產。環(huán)保、消防、安全設施和勞動保護措施必須與主體裝置同時設計，同時建設，同時投入使用。污染物的排放必須達到國家規(guī)定標準，并保證工廠安全運行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機結合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能減排的關系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設模式進行規(guī)劃建設，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴大留有一定的空間。7、以經濟救益為中心，加強項目的市場調研。按照少投入、多產出

8、、快速發(fā)展的原則和項目設計模式改革要求，盡可能地節(jié)省項目建設投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項目的目標成本，提高項目的經濟效益，增強項目的市場競爭力。8、以科學、實事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項目建設的實際情況，工程投資堅持“求是、客觀”的原則。三、 編制依據(jù)1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。四、 編制范圍及內容1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；3、對項

9、目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。五、 項目建設背景在全球采購一體化的大背景下，各大汽車廠商紛紛改革了供應體制實施全球生產、采購策略，同時，整車廠商由原先的向多個零部件供應商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應商采購，在模塊化供應體系中，零部件企業(yè)將承擔更多的研發(fā)工作。近年來傳統(tǒng)的簡單加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動開發(fā)模式轉變。整車廠商為獲得更多的

10、市場份額，均加快了新車型以及動力平臺的推出節(jié)奏，故整車廠商一般會選擇長期合作的零部件制造企業(yè)以滿足其新品開發(fā)周期縮短以及開發(fā)成功率提高的需求，汽車整車廠商與零部件供應商的黏度將會增強。站在新的歷史起點上，我市必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵的深刻變化，更加主動適應和引領經濟發(fā)展新常態(tài)，主動服務國家和全省發(fā)展大局。從工作原則上，要堅持主動從全球城市體系中找標桿，從國家大戰(zhàn)略中找動力，從區(qū)域發(fā)展中找動力，從全球發(fā)展要素配置和國際產業(yè)分工中找動力。在工作思路上，要堅持頂層設計和切實管用相結合，戰(zhàn)略定力和精準發(fā)力相結合，統(tǒng)籌兼顧和重點突破相結合，長遠謀劃和及時見效相結合。在工作方法上，要堅持突出重點，解決難

11、點，形成創(chuàng)新點，找到平衡點。在工作結果上，要厚植發(fā)展優(yōu)勢，形成新的優(yōu)勢，鞏固和提升國家中心城市地位，在全國全省發(fā)展中充分發(fā)揮動力源和增長極的作用。六、 結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx，占地面積約36.00畝。（二）建設規(guī)模與產品方案項目正常運營后，可形成年產xxx萬件精密金屬零部件的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資17471.04萬元，其中：建設投資13847.68萬元，占項目總投資的79.26%；建設期利息142.36萬元，占項目總投資的0.81%；流動資金34

12、81.00萬元，占項目總投資的19.92%。（五）資金籌措項目總投資17471.04萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限公司計劃自籌資金（資本金）11660.53萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額5810.51萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：41100.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：32887.74萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：6006.16萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：25.83%。5、全部投資回收期（Pt）：5.16年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：15175.55萬元（產值）。（七）社會效益通過分析，該項

13、目經濟效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調整產品結構，改變工藝條件以高附加值的產品代替目前產品的產業(yè)結構。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積24000.00約36.00畝1.1總建筑面積47499.191.2基底面積14880.001.3投資強度萬元/畝369.442總投資萬元17471.042.1建設投資萬元13847.682.1.1工程費用萬元12

14、019.432.1.2其他費用萬元1521.522.1.3預備費萬元306.732.2建設期利息萬元142.362.3流動資金萬元3481.003資金籌措萬元17471.043.1自籌資金萬元11660.533.2銀行貸款萬元5810.514營業(yè)收入萬元41100.00正常運營年份5總成本費用萬元32887.746利潤總額萬元8008.217凈利潤萬元6006.168所得稅萬元2002.059增值稅萬元1700.3910稅金及附加萬元204.0511納稅總額萬元3906.4912工業(yè)增加值萬元13169.4613盈虧平衡點萬元15175.55產值14回收期年5.1615內部收益率25.83%所

15、得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元13872.59所得稅后第二章 背景及必要性一、 行業(yè)進入壁壘1、技術、工藝壁壘現(xiàn)代精密金屬制造技術相較于傳統(tǒng)金屬制造，是融合了計算機、新材料、機械工程和自動化等的復合型制造技術，行業(yè)內企業(yè)需要根據(jù)服務的下游行業(yè)產品綜合特性，對其生產金屬部件必須具備的原材料性能、機械功能、環(huán)境要求等方面擁有深刻理解。同時，企業(yè)還需具備與上述需求相匹配的模具開發(fā)能力、工藝流程規(guī)劃能力、柔性化生產能力、高效管理能力。行業(yè)內企業(yè)在開發(fā)不同領域的產品時除了考慮共通的基本性能要求外，還需根據(jù)不同的應用領域對其特別性能要求進行特定研發(fā)。以通訊行業(yè)為例，由于移動通信設備在電氣性能、機械性能和環(huán)境性能

16、等特殊性要求，金屬零部件生產商在設計時不僅要達到加工和裝配的高精度要求，還要滿足終端產品的相關性能要求。從汽車行業(yè)來看，零部件供應商與下游客戶相互介入研發(fā)逐步成為行業(yè)發(fā)展趨勢，從而要求金屬制造企業(yè)具備優(yōu)秀自主開發(fā)能力以及相匹配的模具設計開發(fā)實力。行業(yè)內企業(yè)還需建立完善的持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新機制，不斷提高技術研發(fā)投入，推動產品性能和制造工藝的持續(xù)改善和提高。此外，企業(yè)內技術人才的積累、研發(fā)的沉淀需要較長時間的積累，新進入企業(yè)很難在短時間內突破技術、工藝壁壘。2、客戶認證壁壘在本行業(yè)開展業(yè)務的過程中，與大型客戶建立穩(wěn)定供應鏈關系的門檻較高，優(yōu)質客戶往往對供應商有著嚴苛的認證過程。新進入企業(yè)要成為汽車零部件

17、供應商，需要通過ISO/TS16949質量體系認證，該認證對供應商的產品質量、生產管理、資源管理等方面均提出了較高要求，取得該認證耗用時間周期長且難度大；此外，供應商還需取得下游客戶的合格供應商審核，審核內容涵蓋質量控制能力、技術研發(fā)能力、生產組織能力以及企業(yè)管理能力等，包括現(xiàn)場審核、樣品試用、供應商和產品比對等多個階段。供應商提供的金屬零部件產品的精密度、可靠度，供應商服務質量、供貨速度直接影響下游客戶產品的生產和銷售，且更換供應商的成本較高，因此合格供應商審核的過程較長，汽車行業(yè)供應商認證一般歷時兩年，而通訊行業(yè)認證亦需要一年時間。因此，行業(yè)內企業(yè)不但需要有足夠長時間的技術、工藝積累，穩(wěn)定

18、的營銷團隊進行品牌推廣和客戶維護，更需要通過不斷提升產品質量及研發(fā)能力，從硬件及軟件方面滿足下游客戶的認證要求及后續(xù)的信任及口碑，新進企業(yè)較難在短時間內獲得客戶認可及認證。3、資金壁壘精密金屬制造業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。在下游行業(yè)快速發(fā)展，精密金屬制造行業(yè)面臨持續(xù)提高生產效率、降低生產成本、提升產品精細度和客戶服務能力的壓力。一方面，行業(yè)內企業(yè)在新品試制研發(fā)過程需要投入大量人力、物力、財力，有時甚至需要引進上百萬的機器設備；另一方面，行業(yè)內高效自動化生產以及對應汽車領域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展趨勢，上述趨勢對企業(yè)的資金要求較高。自動化生產要求精密金屬制造商購置自動化設備或對現(xiàn)有設備進行持續(xù)自動

19、化改造；全球配置則需要零部件供應商在汽車制造商生產區(qū)域周邊購建生產基地，從而達到同步開發(fā)、及時供貨、降低成本的目的。因此，對新進企業(yè)形成了資金壁壘。二、 電力電氣制造領域1、配電開關控制設備電力工業(yè)是我國國民經濟發(fā)展的基礎行業(yè)，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，社會用電量節(jié)節(jié)攀升。十二五期間，全社會用電量年均增速達到6.27%，根據(jù)電力發(fā)展十三五規(guī)劃，預計到2020年，全社會用電量將達到6.8-7.2萬億千瓦時，人均用電量約為5,000千瓦時，接近中等發(fā)達國家水平。電力需求的持續(xù)增長將驅動我國電力投資建設投入，從而直接拉動配電開關控制設備市場需求。近年來，隨著用電需求的不斷提升，我國電力投資亦逐步攀升。

20、2018年，我國電力完成投資額達到8,094億元，其中電網(wǎng)建設達到66%，較2011年上升了16%，建設投資向電網(wǎng)建設傾斜，從而刺激配電開關控制設備需求增長。近年來，全社會不斷增長的電力需求刺激我國電網(wǎng)基本投資總額穩(wěn)步攀升；同時，軌道交通、工業(yè)制造的各領域更擴展了配電開關控制設備行業(yè)的市場空間，行業(yè)市場規(guī)?？焖僭鲩L。我國配電開關控制設備的市場規(guī)模從2011年的4,011億元增加至2017年的6,666億元，期間復合增長超過8%，從而直接拉動了相關領域精密金屬零部件的需求。2、家用電力器具制造近年來，隨著我國人均可支配收入的增長，人們對家用電器（國民經濟行業(yè)分類中為家用電力器具）的需求逐漸由實用

21、性向享用型方向發(fā)展，此外，隨著國際知名家電企業(yè)對中國制造的依賴度不斷提高，我國家用電器銷售規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步提升趨勢。2011年至2017年期間，我國家用電器行業(yè)收入由1.10萬億元增加至1.51萬億元，期間復合增長率為5.44%。根據(jù)中國產業(yè)信息網(wǎng)預測，未來五年，我國家用電力器具行業(yè)收入仍能保持年均5%的復合增長率，至2020年，行業(yè)銷售收入將達到1.79萬億元。三、 金屬零部件行業(yè)概況金屬零部件指通過塑造變型、熔化壓鑄、沖壓切削、冷鐓等成型手段將金屬材料加工成預定設計的產品，按照功能性可以分為緊固類、支撐類、保護類、傳導類、屏蔽類及密封類等。從世界范圍來看，歐美、日本等發(fā)達國家企業(yè)憑借其先進的機

22、械技術和應用技術，早期占據(jù)了金屬零部件制造行業(yè)的壟斷地位，而我國的制造企業(yè)在當時多數(shù)處于為外資企業(yè)代工以及向其學習階段。隨著我國工業(yè)技術的迅速發(fā)展以及行業(yè)結構的不斷優(yōu)化調整，下游行業(yè)對金屬產品需求迅速增長，金屬零部件行業(yè)在規(guī)?；蚣夹g方面均得到了快速的發(fā)展。2018年我國金屬制品企業(yè)銷售收入達到33,682億元，呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢。本世紀以來，在全球經濟一體化的大背景下，我國金屬零部件制造企業(yè)不斷吸收先進技術、學習創(chuàng)新，已逐步發(fā)展成為金屬制造業(yè)大國。金屬零部件制造是我國國民經濟建設中的一門基礎工業(yè)，產品廣泛運用于汽車、通信、建筑、交通、能源、機械等國民經濟的各個行業(yè)。從功能性來看，金屬零部件主要

23、起緊固、支撐、保護、傳導、屏蔽、密封等作用，不同功能領域的金屬零部件市場規(guī)模穩(wěn)步增長，從而組成我國穩(wěn)健發(fā)展的金屬零部件行業(yè)。以緊固類金屬零部件為例，近年來我國緊固件銷售額平穩(wěn)增長，產量已位居全球第一。根據(jù)行業(yè)專家預測，未來兩年內我國緊固件年銷售額約在760-780億元之間。從技術層面來看，如今的精密金屬制造綜合運用了計算機技術、新材料技術、機械工程技術和自動化技術等現(xiàn)代技術，因此，科學技術水平的進步有效地提高了行業(yè)內產品技術含量和附加值，技術手段更為智能化和多樣化隨著上述現(xiàn)代技術在精密金屬成型的應用，我國的金屬零部件制造技術在設計、開發(fā)以及生產技術能力方面均取得了長足的進步，制造技術更趨向于精

24、密化方向發(fā)展，近年來，行業(yè)內已出現(xiàn)了一批兼具各方面技術能力的企業(yè)，打破了外國企業(yè)多年的壟斷地位。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 汽車制造領域1、汽車行業(yè)概況2011年至2018年期間，全球汽車產量由8,004.51萬輛增至9,570.63萬輛，汽車銷量亦從7,817.04萬輛攀升至9,479.10萬輛。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美，伴隨我國成為世界汽車產量第一的進程，亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產基地。近年來隨著新興國家自由貿易協(xié)定的制定，墨西哥、泰國等國家憑借較低的生產成本和完善的供應成功躋身全球汽車生產國前列。從銷量方面看，得益于中國市場銷售的快速增長，亞太地區(qū)

25、亦占據(jù)了全球汽車銷售的半壁江山。根據(jù)IHSMarkitAutomotive預測，中國、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車銷量將在2018年及其后有所增長，相較發(fā)達市場主要受車輛替換需求驅動相比，這些國家/地區(qū)汽車銷售的增長主要驅動力在于新車需求。汽車產業(yè)是我國重要的支柱產業(yè)，是支撐和拉動中國經濟持續(xù)快速增長的主導產業(yè)之一，也是我國產業(yè)結構轉型升級的關鍵因素。2011年至2018年期間，我國汽車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，我國汽車產量從1,841.89萬輛增加至2,780.90萬輛，汽車銷量從1,850.51萬輛增加至2,808.10萬輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市場份額占到30

26、%，已成為名副其實的世界汽車制造大國。2011年至2018年期間，我國汽車年銷量平均增速超過5，吸引了幾乎所有的跨國汽車公司到中國投資，而且使這些跨國汽車公司不斷提升中國在其全產業(yè)鏈戰(zhàn)略布局中的地位。德國大眾在中國市場的銷量大致為其全球銷量的1/2左右，美國通用在中國市場的銷量占據(jù)了其全球銷量的一半左右，德國奔馳、寶馬等品牌也公開表示中國市場最重要。我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動了上下游關聯(lián)產業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國務院發(fā)展研究中心研究結果顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關聯(lián)產業(yè)增值2.64元。由此可見，伴隨著全球以及我國汽車產銷量的持續(xù)穩(wěn)步增長以及人們對于汽車消費需求的進一步提升，汽車零部件行業(yè)

27、的市場空間亦存在較大成長空間。2、汽車零部件行業(yè)概況隨著全球經濟一體化發(fā)展，汽車生產過程中的投資、研發(fā)、生產、采購、銷售及售后服務呈現(xiàn)配置全球化的趨勢。各大汽車廠商為在激烈的競爭環(huán)境中取得先機，紛紛改革了供應體制，實施全球生產、采購策略，使得汽車零部件制造從整車制造中剝離開來，從而提升了汽車零部件供應商和整車廠商的生產效率和專業(yè)分工程度。在汽車產業(yè)鏈中，整車廠商享有品牌影響力以及銷售渠道優(yōu)勢，但隨著整車廠商供應體制的轉變，零部件廠商依附于單個整車廠商的生產組織形式逐漸弱化。整車廠商由原先的向多個零部件供應商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應商采購，從而要求零部件供應商不斷與之適應，不但要求零部件供應商

28、擴大自身實力、提高產品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質量出色的產品。汽車行業(yè)的這些變化使得汽車零部件企業(yè)的技術進步反向引領整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國際市場來看，一些跨國汽車零部件巨頭在各自專業(yè)領域形成壟斷地位：例如羅伯特博世和大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，采埃孚和愛信精機在變速器領域，佛吉亞和李爾在汽車座椅領域等。隨著我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車保有量的增加以及我國汽車產業(yè)集群效應的逐步體現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)在我國取得了迅速增長。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復合增長率為10.60%，高于同期汽

29、車年銷量平均增速。2011年我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入將近2萬億元，至2018年，銷售收入已達到4萬億元，2019年預計達4.3萬億元。我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，跨國企業(yè)往往占據(jù)了研發(fā)設計、與整車廠長期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢，我國行業(yè)內企業(yè)往往需要從尋求與該類跨國企業(yè)合作開始，不斷進行經驗和技術積累，從而實現(xiàn)關鍵零部件模塊化配套的目的。近年來，我國汽車零部件企業(yè)加快推進產業(yè)技術創(chuàng)新，通過持續(xù)深耕專業(yè)化細分市場，一批具備軟件和硬件實力的國內企業(yè)迅速崛起。根據(jù)美國汽車新聞，專注于汽車內外飾/電子領域的延鋒在汽車零部件配套供應商百強榜上排名第15位，排名第65位的中信戴卡專注于鋁合金輪轂領域

30、，專注于驅動系統(tǒng)的德昌電機，車身結構件制造為主的敏實，專注于橡膠密封件和特種橡膠制品的安徽中鼎密封件，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè)亦進入了百強行列。我國汽車零部件行業(yè)產業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經形成了長三角、珠三角、西南地區(qū)、華中地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大汽車零部件區(qū)域。六大產業(yè)集群區(qū)域零部件產值占全國的80%左右，其中長三角地區(qū)產值接近40%，該區(qū)域零部件產業(yè)鏈相對完備，中高端產品集中。汽車零部件產業(yè)集群化可使分工更精細、更專業(yè)、更容易形成規(guī)模效益，同時行業(yè)信息將會得到有效集中、傳播更快捷，物流亦更便捷，使得行業(yè)經濟效益得到有效提升。我國自2002年加入世貿組織后，汽車

31、零部件產品憑借著成本等優(yōu)勢，已逐漸融入了國際供應鏈體系，成為全球最大的汽車零部件生產和出口國。與此同時，汽車整車與零部件廠商的關系也在發(fā)生變化。整車廠商的全球采購和制造策略以及行業(yè)內零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨立化、規(guī)?；投嘞盗械姆较虬l(fā)展，從而改變了汽車零部件依賴于單個整車廠商的情況。兩類廠商之間的關系更趨向于合作競爭，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高整體供應鏈的效率以及競爭力。3、汽車零部件需求分析汽車零部件需求與整車市場行情聯(lián)系緊密，而終端消費者的收入水平則是汽車銷售市場的核心動力。近年來，我國人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬元上升至2018年的6.46萬元；千人汽車保有量亦由

32、2011年的79輛上升至2018年的172輛，汽車保有量與人均GDP存在顯著的正相關關系。與其他國家對比來看，我國千人汽車保有量約為172輛，而美國千人汽車保有量大約為800輛，日本為591輛，韓國亦有376輛。雖然我國已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車產銷第一，但人均汽車保有量依舊與其他發(fā)達國家存在很大差距。近年來我國汽車產量平均增速約為6%，按照5%保守估計，至2020年我國汽車產量將突破3,200萬輛大關。隨著全球汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車零部件產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，根據(jù)中商產業(yè)研究院預測，預計全球汽車零部件市場規(guī)模約為9,500億美元。從國內市場來看，預計我國汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模將達4.3萬億，零整市場規(guī)模比例

33、達到1:1，若這一數(shù)據(jù)達到發(fā)達國家成熟產業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬億的增量空間。從數(shù)量方面來看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車平均由10,000-30,000個零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%，按照2020年我國汽車產量超過3,200萬輛，每輛車需要10,000個零部件以及金屬零部件比例60%的保守估計，至2020年，僅國內整車汽車生產，我國汽車金屬零部件的需求增量將超過180億件。4、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（1）規(guī)?；?、模塊化、集中化將成為行業(yè)大勢所趨在全球采購一體化的大背景下，各大汽車廠商紛紛改革了供應體制實施全球生產、采購策略，同時，整車廠商由原

34、先的向多個零部件供應商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應商采購，在模塊化供應體系中，零部件企業(yè)將承擔更多的研發(fā)工作。近年來傳統(tǒng)的簡單加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動開發(fā)模式轉變。整車廠商為獲得更多的市場份額，均加快了新車型以及動力平臺的推出節(jié)奏，故整車廠商一般會選擇長期合作的零部件制造企業(yè)以滿足其新品開發(fā)周期縮短以及開發(fā)成功率提高的需求，汽車整車廠商與零部件供應商的黏度將會增強。零部件供應商唯有通過規(guī)模效應才能將生產和銷售成本降到合理區(qū)間內，從而支撐創(chuàng)新研發(fā)體系的有效運行。根據(jù)美國汽車新聞，汽車零部件配套供應商百強榜上我國雖有7家企業(yè)名列其中，但與我國汽車產銷量世界第

35、一的地位仍存在一定錯配，行業(yè)內企業(yè)規(guī)?；詫⑹俏磥戆l(fā)展的大勢所趨，具備研發(fā)、生產、銷售等資源實力的行業(yè)內企業(yè)將通過業(yè)內收購兼并以及淘汰小規(guī)模企業(yè)，行業(yè)集中度將進一步提升。（2）輕量化、節(jié)能化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向為緩解能源供求矛盾同時實現(xiàn)環(huán)境保護的需求，各國紛紛出臺了乘用車燃料消耗量標準。根據(jù)國務院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要手段，汽車輕量化概念已被全球各大汽車廠商以及社會大眾所接受，成為汽車行業(yè)不可逆的趨勢。汽車輕

36、量化，主要是保證汽車安全性的前提下，盡可能降低整車的重量，從而減少燃料消耗以達到降低污染的目的。此外，發(fā)展新能源汽車亦是節(jié)能環(huán)保的有效途徑，汽車零部件供應商則需要通過新材料、制造工藝等方面的研發(fā)，以適應整車輕量化、節(jié)能化發(fā)展的需求，未來我國將由燃油車制造及銷售大國向新能源車制造及銷售大國轉變。汽車對主動安全、通訊與導航、視覺技術、信息娛樂等方面的要求逐步提高，從而拉動汽車電子電器系統(tǒng)、安全及轉向系統(tǒng)需求大大提升。汽車電子從剛開始的發(fā)動機燃油電子控制、電子點火技術發(fā)展到如今的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），占整車成本比重逐步提高，據(jù)申萬宏源分析，預計2020年汽車電子電器平均成本達到34%，而占混

37、合動力車或純電動車等新能源車型成本比重達到50%左右，預計未來三年我國汽車電子市場規(guī)模將保持年均10%以上的增速。（3）汽車智能化發(fā)展，將與移動通信等相關產業(yè)相融合隨著智能汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉型，移動通信、電子信息等企業(yè)加速滲透，汽車與相關產業(yè)全面融合，價值鏈不斷延伸，產業(yè)邊界日趨模糊，多產業(yè)共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在智能汽車路網(wǎng)設施體系建設方面，我國依托現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進車用無線通信網(wǎng)絡（LTE-V2X）等部署。在重點地區(qū)、重點路段建立新一代車用無線通信網(wǎng)絡（5G-V2X）等，在橋梁隧道等道路關鍵節(jié)點部署

38、窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）等網(wǎng)絡。因此，未來我國汽車行業(yè)將逐步構建汽車、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界融合的智能汽車產業(yè)生態(tài)體系。在我國，從上世紀末至本世紀初，汽車零部件制造已在勞動密集型、材料密集型產品領域形成了一定競爭優(yōu)勢；未來，我國汽車零部件制造商將憑借前期積累的生產規(guī)模優(yōu)勢、銷售端的市場優(yōu)勢以及研發(fā)端先發(fā)優(yōu)勢獲得較大的市場份額。二、 汽車制造領域1、汽車行業(yè)概況2011年至2018年期間，全球汽車產量由8,004.51萬輛增至9,570.63萬輛，汽車銷量亦從7,817.04萬輛攀升至9,479.10萬輛。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美，伴隨我國成為世界汽車產量第一

39、的進程，亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產基地。近年來隨著新興國家自由貿易協(xié)定的制定，墨西哥、泰國等國家憑借較低的生產成本和完善的供應成功躋身全球汽車生產國前列。從銷量方面看，得益于中國市場銷售的快速增長，亞太地區(qū)亦占據(jù)了全球汽車銷售的半壁江山。根據(jù)IHSMarkitAutomotive預測，中國、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車銷量將在2018年及其后有所增長，相較發(fā)達市場主要受車輛替換需求驅動相比，這些國家/地區(qū)汽車銷售的增長主要驅動力在于新車需求。汽車產業(yè)是我國重要的支柱產業(yè)，是支撐和拉動中國經濟持續(xù)快速增長的主導產業(yè)之一，也是我國產業(yè)結構轉型升級的關鍵因素。2011年至201

40、8年期間，我國汽車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，我國汽車產量從1,841.89萬輛增加至2,780.90萬輛，汽車銷量從1,850.51萬輛增加至2,808.10萬輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市場份額占到30%，已成為名副其實的世界汽車制造大國。2011年至2018年期間，我國汽車年銷量平均增速超過5，吸引了幾乎所有的跨國汽車公司到中國投資，而且使這些跨國汽車公司不斷提升中國在其全產業(yè)鏈戰(zhàn)略布局中的地位。德國大眾在中國市場的銷量大致為其全球銷量的1/2左右，美國通用在中國市場的銷量占據(jù)了其全球銷量的一半左右，德國奔馳、寶馬等品牌也公開表示中國市場最重要。我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動了上下游關

41、聯(lián)產業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國務院發(fā)展研究中心研究結果顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，就可帶動上下游關聯(lián)產業(yè)增值2.64元。由此可見，伴隨著全球以及我國汽車產銷量的持續(xù)穩(wěn)步增長以及人們對于汽車消費需求的進一步提升，汽車零部件行業(yè)的市場空間亦存在較大成長空間。2、汽車零部件行業(yè)概況隨著全球經濟一體化發(fā)展，汽車生產過程中的投資、研發(fā)、生產、采購、銷售及售后服務呈現(xiàn)配置全球化的趨勢。各大汽車廠商為在激烈的競爭環(huán)境中取得先機，紛紛改革了供應體制，實施全球生產、采購策略，使得汽車零部件制造從整車制造中剝離開來，從而提升了汽車零部件供應商和整車廠商的生產效率和專業(yè)分工程度。在汽車產業(yè)鏈中，整車廠商享有品牌影響力以及銷售

42、渠道優(yōu)勢，但隨著整車廠商供應體制的轉變，零部件廠商依附于單個整車廠商的生產組織形式逐漸弱化。整車廠商由原先的向多個零部件供應商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應商采購，從而要求零部件供應商不斷與之適應，不但要求零部件供應商擴大自身實力、提高產品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質量出色的產品。汽車行業(yè)的這些變化使得汽車零部件企業(yè)的技術進步反向引領整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國際市場來看，一些跨國汽車零部件巨頭在各自專業(yè)領域形成壟斷地位：例如羅伯特博世和大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，采埃孚和愛信精機在變速器領域，佛吉亞和李爾在汽車

43、座椅領域等。隨著我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車保有量的增加以及我國汽車產業(yè)集群效應的逐步體現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)在我國取得了迅速增長。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復合增長率為10.60%，高于同期汽車年銷量平均增速。2011年我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入將近2萬億元，至2018年，銷售收入已達到4萬億元，2019年預計達4.3萬億元。我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，跨國企業(yè)往往占據(jù)了研發(fā)設計、與整車廠長期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢，我國行業(yè)內企業(yè)往往需要從尋求與該類跨國企業(yè)合作開始，不斷進行經驗和技術積累，從而實現(xiàn)關鍵零部件模塊化配套的目的。近年來，我國汽車零部件企業(yè)加快推進產業(yè)技

44、術創(chuàng)新，通過持續(xù)深耕專業(yè)化細分市場，一批具備軟件和硬件實力的國內企業(yè)迅速崛起。根據(jù)美國汽車新聞，專注于汽車內外飾/電子領域的延鋒在汽車零部件配套供應商百強榜上排名第15位，排名第65位的中信戴卡專注于鋁合金輪轂領域，專注于驅動系統(tǒng)的德昌電機，車身結構件制造為主的敏實，專注于橡膠密封件和特種橡膠制品的安徽中鼎密封件，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè)亦進入了百強行列。我國汽車零部件行業(yè)產業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經形成了長三角、珠三角、西南地區(qū)、華中地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大汽車零部件區(qū)域。六大產業(yè)集群區(qū)域零部件產值占全國的80%左右，其中長三角地區(qū)產值接近40%，該區(qū)域零部件產業(yè)

45、鏈相對完備，中高端產品集中。汽車零部件產業(yè)集群化可使分工更精細、更專業(yè)、更容易形成規(guī)模效益，同時行業(yè)信息將會得到有效集中、傳播更快捷，物流亦更便捷，使得行業(yè)經濟效益得到有效提升。我國自2002年加入世貿組織后，汽車零部件產品憑借著成本等優(yōu)勢，已逐漸融入了國際供應鏈體系，成為全球最大的汽車零部件生產和出口國。與此同時，汽車整車與零部件廠商的關系也在發(fā)生變化。整車廠商的全球采購和制造策略以及行業(yè)內零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨立化、規(guī)模化和多系列的方向發(fā)展，從而改變了汽車零部件依賴于單個整車廠商的情況。兩類廠商之間的關系更趨向于合作競爭，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高整體供應鏈的效率以及競爭力。3、

46、汽車零部件需求分析汽車零部件需求與整車市場行情聯(lián)系緊密，而終端消費者的收入水平則是汽車銷售市場的核心動力。近年來，我國人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬元上升至2018年的6.46萬元；千人汽車保有量亦由2011年的79輛上升至2018年的172輛，汽車保有量與人均GDP存在顯著的正相關關系。與其他國家對比來看，我國千人汽車保有量約為172輛，而美國千人汽車保有量大約為800輛，日本為591輛，韓國亦有376輛。雖然我國已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車產銷第一，但人均汽車保有量依舊與其他發(fā)達國家存在很大差距。近年來我國汽車產量平均增速約為6%，按照5%保守估計，至2020年我國汽車產量將突破3,2

47、00萬輛大關。隨著全球汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車零部件產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，根據(jù)中商產業(yè)研究院預測，預計全球汽車零部件市場規(guī)模約為9,500億美元。從國內市場來看，預計我國汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模將達4.3萬億，零整市場規(guī)模比例達到1:1，若這一數(shù)據(jù)達到發(fā)達國家成熟產業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬億的增量空間。從數(shù)量方面來看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車平均由10,000-30,000個零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%，按照2020年我國汽車產量超過3,200萬輛，每輛車需要10,000個零部件以及金屬零部件比例60%的保守估計，至2020年，僅國內整車汽車生產

48、，我國汽車金屬零部件的需求增量將超過180億件。4、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（1）規(guī)?；?、模塊化、集中化將成為行業(yè)大勢所趨在全球采購一體化的大背景下，各大汽車廠商紛紛改革了供應體制實施全球生產、采購策略，同時，整車廠商由原先的向多個零部件供應商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應商采購，在模塊化供應體系中，零部件企業(yè)將承擔更多的研發(fā)工作。近年來傳統(tǒng)的簡單加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動開發(fā)模式轉變。整車廠商為獲得更多的市場份額，均加快了新車型以及動力平臺的推出節(jié)奏，故整車廠商一般會選擇長期合作的零部件制造企業(yè)以滿足其新品開發(fā)周期縮短以及開發(fā)成功率提高的需求，汽車整車廠商與零部件

49、供應商的黏度將會增強。零部件供應商唯有通過規(guī)模效應才能將生產和銷售成本降到合理區(qū)間內，從而支撐創(chuàng)新研發(fā)體系的有效運行。根據(jù)美國汽車新聞，汽車零部件配套供應商百強榜上我國雖有7家企業(yè)名列其中，但與我國汽車產銷量世界第一的地位仍存在一定錯配，行業(yè)內企業(yè)規(guī)?；詫⑹俏磥戆l(fā)展的大勢所趨，具備研發(fā)、生產、銷售等資源實力的行業(yè)內企業(yè)將通過業(yè)內收購兼并以及淘汰小規(guī)模企業(yè)，行業(yè)集中度將進一步提升。（2）輕量化、節(jié)能化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向為緩解能源供求矛盾同時實現(xiàn)環(huán)境保護的需求，各國紛紛出臺了乘用車燃料消耗量標準。根據(jù)國務院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，當年生

50、產的乘用車平均燃料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。作為實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要手段，汽車輕量化概念已被全球各大汽車廠商以及社會大眾所接受，成為汽車行業(yè)不可逆的趨勢。汽車輕量化，主要是保證汽車安全性的前提下，盡可能降低整車的重量，從而減少燃料消耗以達到降低污染的目的。此外，發(fā)展新能源汽車亦是節(jié)能環(huán)保的有效途徑，汽車零部件供應商則需要通過新材料、制造工藝等方面的研發(fā)，以適應整車輕量化、節(jié)能化發(fā)展的需求，未來我國將由燃油車制造及銷售大國向新能源車制造及銷售大國轉變。汽車對主動安全、通訊與導航、視覺技術、信息娛樂等方面的要求逐步提高，從而拉動汽車電子電器系統(tǒng)

51、、安全及轉向系統(tǒng)需求大大提升。汽車電子從剛開始的發(fā)動機燃油電子控制、電子點火技術發(fā)展到如今的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），占整車成本比重逐步提高，據(jù)申萬宏源分析，預計2020年汽車電子電器平均成本達到34%，而占混合動力車或純電動車等新能源車型成本比重達到50%左右，預計未來三年我國汽車電子市場規(guī)模將保持年均10%以上的增速。（3）汽車智能化發(fā)展，將與移動通信等相關產業(yè)相融合隨著智能汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉型，移動通信、電子信息等企業(yè)加速滲透，汽車與相關產業(yè)全面融合，價值鏈不斷延伸，產業(yè)邊界日趨模糊，多產業(yè)共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來我國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。在智能汽車路網(wǎng)設施體系建設

52、方面，我國依托現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進車用無線通信網(wǎng)絡（LTE-V2X）等部署。在重點地區(qū)、重點路段建立新一代車用無線通信網(wǎng)絡（5G-V2X）等，在橋梁隧道等道路關鍵節(jié)點部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）等網(wǎng)絡。因此，未來我國汽車行業(yè)將逐步構建汽車、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界融合的智能汽車產業(yè)生態(tài)體系。在我國，從上世紀末至本世紀初，汽車零部件制造已在勞動密集型、材料密集型產品領域形成了一定競爭優(yōu)勢；未來，我國汽車零部件制造商將憑借前期積累的生產規(guī)模優(yōu)勢、銷售端的市場優(yōu)勢以及研發(fā)端先發(fā)優(yōu)勢獲得較大的市場份額。三、 移動通信制造領域精密金屬元器件是構成射頻器件微波通

53、路不可或缺的組成部分，一般以銅材、鋼材、鋁材為原材料，主要通過模具開發(fā)、沖壓、冷鐓或機加工等工藝流程制造而成，其精密程度和可靠性直接影響通信波段的穩(wěn)定性和抗干擾性，對移動通信基站的信號質量產生重要影響。射頻器件結構件主要包括腔體、濾波器蓋板等，射頻元器件主要包括諧振器、低通等。1、移動通信行業(yè)概況移動通信網(wǎng)絡技術已經歷了第一代、第二代以及第三代移動通信技術（1G、2G、3G），目前正處于第四代移動通信技術（4G）快速普及以及第五代移動通信技術（5G）研發(fā)建設階段。全球范圍來看，隨著技術進步帶來的移動通信成本降低，以及移動通信服務的升級優(yōu)化，使得移動電話在全球的普及率快速提升，移動電話對固定電話

54、替代效應日益顯著。2018年末，全球移動電話用戶超過81億戶，移動電話用戶普及率已超過100部/百人，而固定電話用戶總數(shù)逐年走低，約為9億戶，普及率僅為12.4部/百人?？萍歼M步帶來的不僅是移動用戶普及度的提高，還有移動通信業(yè)務速度和質量的提升。隨著智能手機和穿戴設備的普及，人們對于移動通信業(yè)務的要求越來越高，傳統(tǒng)網(wǎng)絡已無法滿足人們對于傳輸聲音和數(shù)據(jù)速度，以及處理圖像、音樂和視頻流等多媒體形式的要求。截至2018年末，全球4G網(wǎng)絡連接數(shù)超過34億，4G用戶占比達到移動網(wǎng)絡連接的43%。在我國，2006年之后，固定電話普及率持續(xù)下降，而同時移動電話的普及率卻日益走高，移動電話對固定電話的替代效應

55、在國內同樣明顯。2018年移動電話用戶凈增1.49億戶，總數(shù)達15.7億戶，移動電話用戶普及率為112部/百人，固定電話用戶總數(shù)為1.82億戶，比上年減少1,151萬戶，普及率降至13部/百人。隨著移動通信技術的發(fā)展，在移動用戶增加的基礎上，移動互聯(lián)網(wǎng)（3G/4G）在移動用戶中的滲透率不斷提高。2018年移動互聯(lián)網(wǎng)（3G/4G）用戶占比已超過80%，在4G移動電話用戶大幅增長、移動互聯(lián)網(wǎng)應用加快普及的帶動下，移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量消費達711億GB，同比增長189%，月戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達4.42GB，是上年的2.6倍，其中，通過手機上網(wǎng)的流量達到702億G，較上年增長2倍。2、移動通信網(wǎng)絡及

56、其基站投資概況由于通信技術的飛速發(fā)展以及人類社會對通信需求的不斷提升，移動通信網(wǎng)絡建設作為移動通信行業(yè)的最重要基礎設施，自上世紀80年代以來保持持續(xù)較快的發(fā)展速度，截至2019年初，全球已有213個國家部署了712張LTE網(wǎng)絡。移動通信網(wǎng)絡建設是通信運營商資本支出的重要構成部分，也是衡量移動通信產業(yè)未來發(fā)展前景的重要指標之一，自2011年至今，全球運營商資本支出總額已超過1.4萬億美元，其中2014及2015年受到4G網(wǎng)絡建設驅動的影響，投資額達到了巔峰。3、基站用射頻器件行業(yè)發(fā)展情況及需求分析隨著金融危機后世界經濟的較快復蘇，技術創(chuàng)新以及電信市場的開放，移動電話用戶數(shù)的增長和新增業(yè)務的出現(xiàn)，

57、促使運營商移動通信設備投資自2010年開始逐步回升，基站射頻器件市場也隨移動通信基礎設備投資的提升而穩(wěn)步增長。經過多年發(fā)展，移動通信系統(tǒng)設備制造行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化：從早期的愛立信、摩托羅拉等國際傳統(tǒng)電信設備巨頭獨領風騷，到今天中興通訊、華為等中國龍頭企業(yè)挺立潮頭，世界通信制造業(yè)的格局被一次又一次改寫。自諾基亞和阿爾卡特朗訊合并后，2016年后全球電信設備行業(yè)已經形成“2+2”格局：中國的華為和中興通訊以及歐洲的諾基亞和愛立信，行業(yè)市場集中度進一步提高。4、移動通信行業(yè)發(fā)展趨勢我國在1G和2G累計投資約6,000億元，一直處于較低的產品制造階段，所占市場份額很小。3G發(fā)展時期，我國在專利方面有了大幅提升，