數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1、數(shù)數(shù)碼碼連連拍拍公公路路車車輛輛超超速速智智能能監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)記記錄錄系系統(tǒng)統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)方案技技術(shù)術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案介介紹紹第 2 頁(yè) 共 39 頁(yè)目目 錄錄1 1、概、概 述述 .41.1 超速系統(tǒng)概述.41.2.用戶需求分析（略）.41.3 系統(tǒng)選型.52 2、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)依據(jù) .63 3、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)原則 .74 4、系統(tǒng)技術(shù)方案、系統(tǒng)技術(shù)方案 .84.1.1 系統(tǒng)組成.84.1.2 前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)單元.94.1.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸部分.104.1.4 中心管理單元組成.114.2 系統(tǒng)工作原理.124.2.1系統(tǒng)工作流程.124.2.2 檢測(cè)單元工作原理.134.2.3 超速車輛檢測(cè)及車流

2、量統(tǒng)計(jì)原理.144.3 系統(tǒng)功能和特點(diǎn).164.3.1系統(tǒng)功能.164.3.2系統(tǒng)特點(diǎn).184.4 系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù).184.5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)說(shuō)明.194.5.1 檢測(cè)單元設(shè)計(jì)要點(diǎn).194.5.2 拍照設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn).194.5.3 傳輸單元設(shè)計(jì)要點(diǎn).204.5.4 數(shù)據(jù)中心管理單元設(shè)計(jì)要點(diǎn).214.5.5系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì).214.6 數(shù)據(jù)中心管理軟件 kitozer-2000.224.6.1軟件簡(jiǎn)介.224.6.2系統(tǒng)工作流程.234.6.3軟件功能.245 5、工程實(shí)現(xiàn)方式、工程實(shí)現(xiàn)方式 .265.1 工控主機(jī)安裝方式.265.2 立桿方式.266 6、施工工藝要點(diǎn)說(shuō)明、施工工藝要點(diǎn)說(shuō)明 .28

3、6.1 路口立桿的安裝和避雷.286.2 路口機(jī)箱及照相機(jī)防護(hù)罩的安裝.286.3 地下管道埋設(shè).296.4 沙井施工.296.5 布線.307 7、主要設(shè)備功能及技術(shù)參數(shù)、主要設(shè)備功能及技術(shù)參數(shù) .317.1 檢測(cè)主機(jī).317.2 數(shù)碼相機(jī).327.3 閃光燈.347.4 工控主機(jī).357.6 電源防雷器.377.7 網(wǎng)絡(luò)防雷器.387.8 溫控機(jī)箱.39第 3 頁(yè) 共 39 頁(yè)7.9 線纜.398 8、產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告（暫略）、產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告（暫略） .409 9、公司資質(zhì)證明文件及獲獎(jiǎng)證書（暫略）、公司資質(zhì)證明文件及獲獎(jiǎng)證書（暫略） .41第 4 頁(yè) 共 39 頁(yè)1 1、概、概 述述1.11.

4、1 超速系統(tǒng)概述超速系統(tǒng)概述當(dāng)前，因機(jī)動(dòng)車輛超速引發(fā)的交通事故不斷上升，由于車速快，司機(jī)對(duì)路面情況、前方車輛、行人等各種情況的反應(yīng)時(shí)間短，同時(shí)由于車速快而導(dǎo)致在發(fā)生緊急情況時(shí)制動(dòng)距離短，輕者造成追尾，車輛受到損壞；重者導(dǎo)致人身傷亡，給社會(huì)和家庭帶來(lái)重大損失和痛苦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故中有 90以上是由于超速而引起的。利用現(xiàn)代高新技術(shù)，建設(shè)一套超速檢測(cè)自動(dòng)記錄系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超速，并對(duì)駕駛員進(jìn)行批評(píng)、教育和經(jīng)濟(jì)處罰是減少超速違法行為、維護(hù)道路安全的重要途徑。地感線圈測(cè)速根據(jù)車輛通過(guò)埋設(shè)與道路上固定間距的時(shí)間，系統(tǒng)軟件經(jīng)過(guò)修正、運(yùn)算可以獲得所有駛過(guò)線圈車輛的速度值，將此速度值與系統(tǒng)設(shè)定的超速閥值做比對(duì)，

5、可以立即判定該車輛是否超速行駛。地感線圈具有測(cè)速準(zhǔn)確、技術(shù)成熟、價(jià)格低的優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用較為廣泛的測(cè)速方式。數(shù)碼相機(jī)具有圖片分辨率高、像素大，取景范圍廣、數(shù)字化等突出優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)數(shù)碼相機(jī)所獲得的圖片除了可以清楚識(shí)別車牌號(hào)碼、同時(shí)達(dá)到看清車輛前排座位人臉面部特征的效果。萊安科技做為道路監(jiān)控領(lǐng)域的先鋒，充分運(yùn)用科技手段，及時(shí)開發(fā)出地感線圈檢測(cè)、數(shù)碼相機(jī)抓拍的先進(jìn)系統(tǒng)，為科技強(qiáng)警提供了更多的選擇。1.2.1.2.用戶需求分析（略）用戶需求分析（略）1.31.3 系統(tǒng)選型系統(tǒng)選型根據(jù)用戶要求，本次設(shè)計(jì)采用廣州萊安科技有限公司研制生產(chǎn)的 kitozer-680vc-v 型數(shù)碼連拍道路車輛超速智能監(jiān)測(cè)自動(dòng)記

6、錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用數(shù)碼相機(jī)抓拍車輛違法超速過(guò)程的三張有代表性的照片并且記錄到系統(tǒng)前端工控主機(jī)硬盤里，所有抓拍數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳回到交警數(shù)據(jù)中心。kitozer-680vc-v 型超速道路智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)根據(jù)公安部 2004 年 6月 4 日發(fā)布的闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件 （ga/497-2004）進(jìn)行研制生產(chǎn)，并經(jīng)中華人民共和國(guó)公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心檢測(cè)合格。已在國(guó)內(nèi)很多城市成功安裝使用。第 6 頁(yè) 共 39 頁(yè)2 2、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)依據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 （jtj 074-2003）安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求g

7、a/t 367-2001中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ga38-92中國(guó)電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gbj232-90.92公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件ga/497-2004建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范gb50057-94民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范gb50198-94電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50619機(jī)動(dòng)車登記信息代碼 第四部分 機(jī)動(dòng)車輛類型代碼ga 24.4中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車號(hào)牌ga 36道路交通科技發(fā)展“九五”計(jì)劃和 2010 年規(guī)劃電視接收機(jī)確保與電纜分配系統(tǒng)兼容的技術(shù)要求gb12323-90有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范gb50200-94安全防范工程程序與要求ga

8、/t75-94交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范ga/t514-2004無(wú)屏蔽雙絞線系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試傳輸性能規(guī)范eia/tiatsb67第 7 頁(yè) 共 39 頁(yè)3 3、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)原則1)1) 實(shí)用性原則實(shí)用性原則 方案設(shè)計(jì)在滿足用戶對(duì)道路超速監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)的技術(shù)要求和使用要求的情況下，充分考慮系統(tǒng)的實(shí)用性，使系統(tǒng)功能盡可能地完善并得到充分利用。2)2) 可靠性原則可靠性原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、施工及調(diào)試等環(huán)節(jié)都將嚴(yán)格貫徹質(zhì)量條例，完全滿足系統(tǒng)的招標(biāo)要求，符合國(guó)家及行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定、可靠安全地運(yùn)行。3)3) 先進(jìn)性原則先進(jìn)性原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)備選型方面，在考慮系統(tǒng)的實(shí)用性前提下，盡

9、量采用國(guó)際上先進(jìn)的圖像處理與數(shù)字通訊技術(shù)，確保系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位。4)4) 開放性原則開放性原則 為了便于用戶的使用，系統(tǒng)將公開各種通訊協(xié)議接口。5)5) 經(jīng)濟(jì)性原則經(jīng)濟(jì)性原則 在滿足以上各個(gè)原則的基礎(chǔ)之上，同時(shí)應(yīng)考慮系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本，力爭(zhēng)提高系統(tǒng)的性價(jià)比。6)6) 易用性原則易用性原則 系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、人機(jī)界面友好，易于維護(hù)。7)7) 安全性原則安全性原則系統(tǒng)具有防計(jì)算機(jī)病毒的能力、有較強(qiáng)的抗干擾能力、有可靠的防雷電保障；同時(shí)還具備數(shù)據(jù)備份、停電后自動(dòng)恢復(fù)功能，系統(tǒng)還為用戶提供用戶分級(jí)及操作權(quán)限管理，減少人為因素對(duì)系統(tǒng)的不必要干擾。第 8 頁(yè) 共 39 頁(yè)4 4、系統(tǒng)技術(shù)方案、系統(tǒng)技術(shù)方案

10、本方案設(shè)計(jì)采用廣州萊安科技有限公司研制生產(chǎn)的 kitozer-680vcv型數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測(cè)自動(dòng)記錄系統(tǒng)，該產(chǎn)品采用地感線圈檢測(cè)、數(shù)碼相機(jī)作為拍照主體，對(duì)違法超速車輛連續(xù)抓拍 2 張（或 3 張）圖片，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛超速違法行為的自動(dòng)記錄。kitozer-680vcv 型超速自動(dòng)記錄系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市成功安裝使用。并經(jīng)中華人民共和國(guó)公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心檢測(cè)合格，為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)合格檢測(cè)的同類產(chǎn)品。4.1.14.1.1 系統(tǒng)系統(tǒng)組成組成kitozer-680vc-v 系統(tǒng)從組成上分為三個(gè)單元：前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)單元、傳輸單元和中心管理單元，如下圖所示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4.1.2

11、4.1.2 前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)單元前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)單元該部分主要完成違法超速車輛的檢測(cè)、圖片抓拍、閃光燈控制等任務(wù)，根據(jù)實(shí)際需求，在被監(jiān)測(cè)道路的各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)均安裝 1 套。如下圖所示。前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖前端監(jiān)測(cè)點(diǎn)示意圖1) 測(cè)速部分由地感線圈、檢測(cè)主機(jī)、工控主機(jī)等組成。2) 前端拍照及輔助照明部分該部分主要由數(shù)碼相機(jī)和閃光燈組成。第 9 頁(yè) 共 39 頁(yè)3) 圖像采集及處理部分該部分由工控主機(jī)及相應(yīng)的控制軟件組成?？刂栖浖▓D像采集處理軟件及遠(yuǎn)程管理軟件。4.1.34.1.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸部分網(wǎng)絡(luò)傳輸部分圖片的獲取有兩種方式：一是利用人工現(xiàn)場(chǎng)將圖片下載到存儲(chǔ)介質(zhì)中帶回?cái)?shù)據(jù)中心，如筆記本電腦現(xiàn)場(chǎng)下載、換取活

12、動(dòng)硬盤、大容量 u 盤等方式均可；二是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將圖片傳送至指定的數(shù)據(jù)中心，傳輸網(wǎng)絡(luò)可以是光纖、adsl 或其他有線/無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)傳輸部分主要包括遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備及線路等。該部分主要完成將前端獲得的車輛違法信息傳輸?shù)浇痪瘮?shù)據(jù)中心的任務(wù)，同時(shí)操作人員在交警數(shù)據(jù)中心應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)可對(duì)前端控制設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，如果遇到網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致傳輸失敗，系統(tǒng)具備斷點(diǎn)續(xù)傳功能。4.1.44.1.4 中心管理單元組成中心管理單元組成該單元的組成包括計(jì)算機(jī)硬件和操作軟件兩部分：1) 計(jì)算機(jī)硬件：此部分包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、計(jì)算機(jī)工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備以及電源設(shè)備等。2) 操作軟件后

13、臺(tái)管理系統(tǒng)軟件采用基于網(wǎng)絡(luò)的程序設(shè)計(jì)。由服務(wù)端程序集中處理和管理數(shù)據(jù)，在客戶端則實(shí)現(xiàn)用戶的各種應(yīng)用需求如查詢、統(tǒng)計(jì)、處罰等工作。這種結(jié)構(gòu)體系也可實(shí)現(xiàn)多用戶、多任務(wù)的操作，從而大大提高工作效率并進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)管理。為了適應(yīng)不同的用戶需求，操作軟件分為 c/s 和 b/s 兩個(gè)版本。c/s 版本：即客戶端/服務(wù)器模式。服務(wù)端程序安裝運(yùn)行在服務(wù)器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。該版本的主要優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)行速度較快。第 10 頁(yè) 共 39 頁(yè)b/s 版本：即瀏覽器/服務(wù)器模式?？蛻舳顺绦蚝头?wù)端程序都安裝運(yùn)行在服務(wù)器上。終端用戶只需要通過(guò)瀏覽器就可以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用需求，該版本的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于終端用戶而

14、言不需要在工作站上安裝任何軟件。對(duì)于開發(fā)人員而言方便維護(hù)，節(jié)省程序部署時(shí)間，可以快速響應(yīng)用戶需求。3) 在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。如 sql-server 2000、sql-server 2005、oracle 等。示意圖如下：數(shù)據(jù)中心拓?fù)鋱D4.24.2 系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理4.2.1 系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)工作流程檢測(cè)主機(jī)連續(xù)檢測(cè)所有經(jīng)過(guò)的車輛，檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò) com 口傳至工控主機(jī)；工控主機(jī)據(jù)此計(jì)算車輛的速度并與內(nèi)部設(shè)定的限速值比較，如有超速，工控主機(jī)向數(shù)碼相機(jī)發(fā)出拍照指令；抓拍到的照片通過(guò)網(wǎng)線傳至工控主機(jī)；工控主機(jī)第 11 頁(yè) 共 39 頁(yè)對(duì)照片進(jìn)行加密、加載信息等處理后

15、，將其保存在本地硬盤上。拍照張數(shù)可通過(guò)軟件設(shè)置為 13 張。參見下面的流程圖。系統(tǒng)工作流程圖系統(tǒng)工作流程圖4.2.24.2.2 檢測(cè)單元檢測(cè)單元工作原理工作原理該單元包括檢測(cè)主機(jī)和地感線圈。檢測(cè)主機(jī)主要完成車輛檢測(cè)。車輛檢測(cè)方式采用地感線圈，因?yàn)樵诟鞣N車輛檢測(cè)方式當(dāng)中，只有地感線圈檢測(cè)方式可以滿足超速捕獲率大于 95%的要求。地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 2.076mm2,通常繞 3 匝，線圈尺寸通常為 80cm250cm，埋設(shè)在停車線與斑馬線之間，每一個(gè)車道埋設(shè)一組。地感線圈采用具測(cè)速功能的埋設(shè)方式。 參見 4.2.1 節(jié)圖示。每條車道不僅需要獨(dú)立埋設(shè)，而且要埋設(shè)

16、2 個(gè)線圈呈“呂”字形的環(huán)行線圈，當(dāng)車輛由左向右行使、線圈組檢測(cè)到超速時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)行拍照；如果是由右向左方向觸發(fā)該組線圈，系統(tǒng)將不予拍照。由于每條車道的 2 個(gè)線圈之間埋第 12 頁(yè) 共 39 頁(yè)設(shè)后有固定的間距，這樣就可以通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定、軟件運(yùn)算獲得車輛的行駛速度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的測(cè)速功能。萊安線圈檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：1) 有效地解決了線圈之間的串?dāng)_；2) 具有更短的車檢器響應(yīng)時(shí)間；3) 可準(zhǔn)確檢測(cè)高底盤車；4) 可檢測(cè)多種類型車輛。 線圈檢測(cè)原理：線圈檢測(cè)原理：當(dāng)車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)埋設(shè)在路面的地感線圈時(shí)，將導(dǎo)致地感線圈電感值減小。電感值的變化，使得車輛檢測(cè)器的 lc 振蕩電路的振蕩頻率變化。通過(guò)公式

17、，可以看出，在車輛檢測(cè)器中，值是一定的，來(lái)自線圈的12flcc值是隨著有車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)而變化的，則值變化，因此有l(wèi)f，式中為無(wú)車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)時(shí)線圈的電感量，211122fl cl c 1l為有車輛（金屬物體）經(jīng)過(guò)時(shí)線圈的電感量，車檢器通過(guò)精確檢測(cè)振蕩2llc電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過(guò)。地感線圈檢測(cè)具有檢測(cè)穩(wěn)定可靠、檢測(cè)速度準(zhǔn)確，萊安科技自主研發(fā)的 6通道環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器可以在 1ms 內(nèi)檢測(cè)到線圈中任一線圈發(fā)生的 0.01%的電感量變化，從而可以檢測(cè)到車速 200 公里/小時(shí)以上的車輛，并且可以準(zhǔn)確的檢測(cè)到經(jīng)過(guò)線圈的摩托車、轎車、卡車、工程車等各種車輛。 4.2.3

18、4.2.3 超速車輛檢測(cè)及車流量統(tǒng)計(jì)原理超速車輛檢測(cè)及車流量統(tǒng)計(jì)原理由于每條需要監(jiān)控的車道上沿行車方向埋設(shè)的兩個(gè)線圈的間距是固定的（一般線圈的間距是 5.5 米） ，對(duì)于經(jīng)過(guò)的車輛，可以取得兩個(gè)時(shí)刻，分別是車輛進(jìn)入第一個(gè)線圈和離開第二個(gè)線圈的時(shí)刻。計(jì)算車輛通過(guò)兩線圈所需的時(shí)間，配合兩線圈的間距，即可求得平均車速。第 13 頁(yè) 共 39 頁(yè)測(cè)速原理示意圖線圈測(cè)速原理：線圈測(cè)速原理：令 t1為車輛檢測(cè)器探測(cè)到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈 a 的時(shí)刻，t2為車輛檢測(cè)器探測(cè)到移動(dòng)物體進(jìn)入線圈 b 的時(shí)刻；線圈的的間距為 w(一般 5.5 米)，車輛進(jìn)入線圈 a 和線圈 b 的時(shí)間差為 t= t2t1，設(shè)車速為 v

19、，則由此計(jì)算得出的車速 v為： v=w/( t2t1)測(cè)速誤差分析及解決方法：測(cè)速誤差分析及解決方法：第一種誤差因素：線圈檢測(cè)周期。不同車速，在一個(gè)檢測(cè)周期內(nèi)位移不同，使得不同車速下， “線圈距離”實(shí)際值是不等的。我公司檢測(cè)主機(jī)的檢測(cè)周期為1ms，以 100 公里/小時(shí)為例，計(jì)算理論最大誤差：=（1001000）/（60601000） ）1）/5.5=0.5第二種誤差因素：車輛在經(jīng)過(guò)兩條線圈時(shí)，感應(yīng)到的部位的范圍不同，這將產(chǎn)生一個(gè)難以估計(jì)大小的誤差，產(chǎn)生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測(cè)難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測(cè)出車前軸和車后軸兩個(gè)速度，將兩個(gè)速度

20、進(jìn)行誤差比較，保留誤差合格的第 14 頁(yè) 共 39 頁(yè)速度。根據(jù)以上算法計(jì)算出來(lái)的車輛速度，與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)設(shè)置的限速值相比較，再考慮誤差范圍的存在，即可辨別車輛是否存在超速行使的行為,另外通過(guò)車輛觸發(fā)線圈的順序可以判斷車輛行駛的方向從而判斷車輛是否逆向行駛。車流量統(tǒng)計(jì)原理：車流量統(tǒng)計(jì)原理：統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)某個(gè)方向各條車道（線圈）的車輛的數(shù)量可以得出車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這一功能由前端控制軟件自動(dòng)完成。 4.34.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能和特點(diǎn)和特點(diǎn)4.3.1 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能1)1) 速度監(jiān)測(cè)功能速度監(jiān)測(cè)功能可進(jìn)行限速設(shè)置，車輛行駛速度高于限制速度時(shí)，可對(duì)此車輛進(jìn)行抓拍。系統(tǒng)能滿足 250km/h 的

21、測(cè)速范圍要求。2)2) 超速報(bào)警功能超速報(bào)警功能系統(tǒng)設(shè)備提供兩種報(bào)警功能，實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。本地聲光報(bào)警：當(dāng)出現(xiàn)超速情況，系統(tǒng)通過(guò)閃燈及語(yǔ)音提示的方式，向現(xiàn)場(chǎng)值勤人員報(bào)警。遠(yuǎn)程報(bào)警接口：系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程報(bào)警通信接口，在監(jiān)控到超速情況時(shí)，通過(guò)該接口及其所連接的通信信道，實(shí)現(xiàn)文件傳輸方式的遠(yuǎn)程報(bào)警。3)3) 流量統(tǒng)計(jì)流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可根據(jù)時(shí)段、車型、車道方向進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)（包括流量圖、流量表、流 量曲線圖等輸出方式），可出具日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表以及年報(bào)表；4)4) 違章信息管理功能違章信息管理功能系統(tǒng)具有提供違章數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、查詢功能的模塊。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能可對(duì)設(shè)定時(shí)間（如 3 個(gè)月）范圍內(nèi)所輸入的違

22、章數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)；分類第 15 頁(yè) 共 39 頁(yè)可依據(jù)時(shí)間、超限幅度（如超速 5%、10%、15%等） 、違章地點(diǎn)等進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)包含車速、限速、違章類型、記錄時(shí)間、記錄地點(diǎn)等信息，以及車輛的照片等。系統(tǒng)提供直觀的統(tǒng)計(jì)分析方法，可對(duì)地點(diǎn)、時(shí)間段，超速范圍等違章信息進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，提供相應(yīng)的分析曲線。 查詢功能查詢功能打印功能，提供違章信息表格，并可根據(jù)用戶要求設(shè)定打印內(nèi)容，在連接打印機(jī)后可在現(xiàn)場(chǎng)打印違章信息。條件查詢，系統(tǒng)可列出供選擇的多個(gè)查詢條件（車速、超限幅度、記錄時(shí)間、記錄地點(diǎn)等等） ，用戶通過(guò)單項(xiàng)或多項(xiàng)選擇進(jìn)行條件查詢。5)5) 違章抓拍功能違章抓拍功能大于 1000 萬(wàn)像素的數(shù)碼

23、相機(jī)可以提供非常清晰的數(shù)碼照片。數(shù)碼相機(jī)直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。6)6) 系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)支持多級(jí)用戶管理，至少可定義普通操作員、主管、系統(tǒng)管理員等 3級(jí)用戶權(quán)限，不同級(jí)別用戶，只能完成相應(yīng)級(jí)別權(quán)限的操作。普通操作員為最低級(jí)別的使用者，可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控模式選擇，違章監(jiān)控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級(jí)別用戶，可在前者各項(xiàng)操作的基礎(chǔ)上，增加參數(shù)配置、現(xiàn)場(chǎng)違章要素審核及數(shù)據(jù)入庫(kù)設(shè)置等等操作；系統(tǒng)管理員為最高級(jí)別用戶，可在前二者的基礎(chǔ)上，增加對(duì)用戶權(quán)限設(shè)置等操作許可。7)7) 參數(shù)配置功能參數(shù)配置功能參數(shù)配置主要針對(duì)系統(tǒng)本身不涉及功能參數(shù)的設(shè)置，包括數(shù)碼相機(jī)參數(shù)

24、配置、地感檢測(cè)主機(jī)參數(shù)配置、通信配置、打印設(shè)置等等。根據(jù)不同的使用場(chǎng)景，總結(jié)出對(duì)數(shù)碼相機(jī)、線圈檢測(cè)系統(tǒng)以及補(bǔ)光設(shè)備等主要部件相應(yīng)的參數(shù)配置表，在用戶確認(rèn)對(duì)監(jiān)控模式、場(chǎng)景（如夜間、上午、中午、下午等）設(shè)置后，可自動(dòng)調(diào)取相應(yīng)的參數(shù)表對(duì)設(shè)置目標(biāo)進(jìn)行配置，參數(shù)設(shè)置在經(jīng)過(guò)設(shè)置人員確認(rèn)后，系統(tǒng)可自動(dòng)刷新，因此，一般情況第 16 頁(yè) 共 39 頁(yè)下，使用者不需要對(duì)系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。在前者基礎(chǔ)上，為保證系統(tǒng)的適應(yīng)能力及可維護(hù)性，系統(tǒng)提供對(duì)各類參數(shù)的配置功能及其菜單，可由權(quán)限較高（如系統(tǒng)管理員）用戶進(jìn)行設(shè)置。較高權(quán)限（如系統(tǒng)管理員）用戶完成的參數(shù)設(shè)置表可手動(dòng)或自動(dòng)保存。8)8) 數(shù)據(jù)傳輸與遠(yuǎn)程維護(hù)功能數(shù)據(jù)傳

25、輸與遠(yuǎn)程維護(hù)功能系統(tǒng)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)端監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程訪問(wèn)以及遠(yuǎn)程維護(hù)；9)9) 數(shù)據(jù)檢索功能數(shù)據(jù)檢索功能本系統(tǒng)具有按特定信息類別檢索的應(yīng)用平臺(tái)，能根據(jù)不同權(quán)限對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，具有模糊查詢、數(shù)據(jù)備份和打印輸出等功能；10)10) 故障容錯(cuò)和防盜報(bào)警功能：故障容錯(cuò)和防盜報(bào)警功能：本系統(tǒng)具備防死機(jī)功能，平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間在 5000 小時(shí)以上；室外設(shè)備箱在遭到破壞（被撬、撞擊、移動(dòng)）時(shí)自動(dòng)報(bào)警。4.3.2 系統(tǒng)特點(diǎn)系統(tǒng)特點(diǎn)檢測(cè)主機(jī)：檢測(cè)主機(jī)：影響測(cè)速精度的一個(gè)主要因素是線圈的檢測(cè)周期，本方案選用的 kitozer-810 型檢測(cè)主機(jī)，核心芯片是高速 dsp，通信端口為 rs-232/r

26、s-485，檢測(cè)周期是 1ms，硬件測(cè)速計(jì)時(shí)，可以確保較高的測(cè)速精度以及最短的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。數(shù)碼相機(jī)：數(shù)碼相機(jī)：采用日本 olympus 的 e-410 型單反數(shù)碼相機(jī)，該相機(jī)為日本olympus 目前應(yīng)用于交通監(jiān)控系統(tǒng)的主流產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)試相機(jī)參數(shù)，有利于改善拍攝效果。實(shí)例圖片如下：實(shí)例圖片（上圖為白實(shí)例圖片（上圖為白天拍攝、下圖為夜間天拍攝、下圖為夜間第 17 頁(yè) 共 39 頁(yè)拍攝）拍攝）4.4 系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)1) 適用范圍：多車道同時(shí)監(jiān)測(cè)2) 監(jiān)測(cè)速度范圍: 20200km/h3) 監(jiān)視車道數(shù)量 1-3 車道4) 拍攝距離：5-40m5) 數(shù)碼相機(jī)拍照速度：50ms 6) 圖片格

27、式：jpeg7) 地感檢測(cè)周期：1ms8) 地感靈敏度：16 級(jí)可調(diào)9) 測(cè)速計(jì)時(shí)誤差：2ms10) 工控機(jī)配置：c3/1.1g/128m/40g11) 工作溫度范圍：-30-7012) 工作濕度范圍：小于 95%13) 工作電壓范圍：176-264vac 50hz14) 系統(tǒng)無(wú)故障運(yùn)行的時(shí)間不少于 3000 小時(shí)4.5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)說(shuō)明4.5.14.5.1 檢測(cè)單元設(shè)計(jì)要點(diǎn)檢測(cè)單元設(shè)計(jì)要點(diǎn)雖然目前車輛檢測(cè)手段很多，但是地感線圈檢測(cè)方式因其具有穩(wěn)定可靠、準(zhǔn)確率高的優(yōu)點(diǎn)而依然被廣泛采用，同時(shí)結(jié)合使用萊安科技自主研發(fā)的、內(nèi)置6 路地感線圈檢測(cè)電路的檢測(cè)主機(jī)，使該單元的優(yōu)異性能達(dá)到最大的體現(xiàn)。對(duì)于具

28、體的工程項(xiàng)目，當(dāng)需要監(jiān)控的車道數(shù)大于 4 條時(shí)，則需要增加檢測(cè)主機(jī)的數(shù)量。當(dāng)然，其他設(shè)備也要相應(yīng)地增加。第 18 頁(yè) 共 39 頁(yè)4.5.24.5.2 拍照設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)拍照設(shè)備設(shè)計(jì)要點(diǎn)方案設(shè)計(jì)采用的是數(shù)碼相機(jī)的方式對(duì)車輛進(jìn)行記錄，因此數(shù)碼相機(jī)選擇直接影響到圖片的質(zhì)量和整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。采用日本 olympus 的 e-410 型數(shù)碼相機(jī)，該相機(jī)為日本 olympus 目前的主流產(chǎn)品，具有不小于 1000 萬(wàn)像素， 27mm 高性能廣角鏡頭、高分辨率 4 倍光學(xué)變焦鏡頭。 工作原理工作原理在單反數(shù)碼相機(jī)的工作系統(tǒng)中，光線透過(guò)鏡頭到達(dá)反光鏡后，折射到上面的對(duì)焦屏并結(jié)成影像，透過(guò)接目鏡和五棱鏡，我們

29、可以在觀景窗中看到外面的景物。與此相對(duì)的，一般數(shù)碼相機(jī)只能通過(guò) lcd 屏或者電子取景器（evf）看到所拍攝的影像。在 dslr 拍攝時(shí)，當(dāng)按下快門鈕，反光鏡便會(huì)往上彈起，感光元件（ccd 或cmos）前面的快門幕簾便同時(shí)打開，通過(guò)鏡頭的光線便投影到感光原件上感光，然后后反光鏡便立即恢復(fù)原狀，觀景窗中再次可以看到影像。單鏡頭反光相機(jī)的這種構(gòu)造，確定了它是完全透過(guò)鏡頭對(duì)焦拍攝的，它能使觀景窗中所看到的影像和膠片上永遠(yuǎn)一樣，它的取景范圍和實(shí)際拍攝范圍基本上一致，十分有利于直觀地取景構(gòu)圖。 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)單反數(shù)碼相機(jī)的一個(gè)很大的特點(diǎn)就是可以交換不同規(guī)格的鏡頭，這是單反相機(jī)天生的優(yōu)點(diǎn)，是普通數(shù)碼相機(jī)

30、不能比擬的。另外，現(xiàn)在單反數(shù)碼相機(jī)都定位于數(shù)碼相機(jī)中的高端產(chǎn)品，單反數(shù)碼的感光元件（ccd 或 cmos）的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通數(shù)碼相機(jī)，這使得單反數(shù)碼相機(jī)的每個(gè)像素點(diǎn)的感光面積也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通數(shù)碼相機(jī)，因此每個(gè)像素點(diǎn)也就能表現(xiàn)出更加細(xì)致的亮度和色彩范圍，使單反數(shù)碼相機(jī)的攝影質(zhì)量明顯高于普通數(shù)碼相機(jī)。在本系統(tǒng)應(yīng)用中，當(dāng)數(shù)碼相機(jī)與停車線距離大于 20 米時(shí)需要更換長(zhǎng)焦距鏡第 19 頁(yè) 共 39 頁(yè)頭。4.5.34.5.3 傳輸單元設(shè)計(jì)要點(diǎn)傳輸單元設(shè)計(jì)要點(diǎn)1) 非實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)：系統(tǒng)前端工控主機(jī)配有容量足夠的硬盤，滿足前端數(shù)據(jù)在一定時(shí)段的存儲(chǔ)需要，當(dāng)系統(tǒng)不聯(lián)網(wǎng)而采用人工下載方式時(shí)，只需把工控主機(jī)里邊的數(shù)據(jù)

31、導(dǎo)出到移動(dòng)存儲(chǔ)介質(zhì)即可。2) 實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)：聯(lián)網(wǎng)方式的實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)需要有相應(yīng)的光纜傳輸線路和光收發(fā)設(shè)備。3) 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)所需的通訊網(wǎng)絡(luò)，即光纜線路設(shè)計(jì)不屬于本系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)范圍，因此本方案對(duì)此不進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.5.4 數(shù)據(jù)中心管理單元設(shè)計(jì)要點(diǎn)數(shù)據(jù)中心管理單元設(shè)計(jì)要點(diǎn)道路超速監(jiān)測(cè)智能記錄系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)采集大量的多媒體數(shù)據(jù)，如視頻，圖片等，因此后臺(tái)管理單元的必須要有足夠的硬件儲(chǔ)存能力。采集的數(shù)據(jù)作為有效的執(zhí)法證據(jù)，也同樣需要考慮數(shù)據(jù)的安全性，一般在服務(wù)器上做 raid 磁盤陣列，采用鏡像方式來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)安全。后臺(tái)管理系統(tǒng)為網(wǎng)絡(luò)形的程序結(jié)構(gòu)，工作站和服務(wù)器之間要求有穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，在有條件的情況下，可以考慮

32、采用千兆局域網(wǎng)環(huán)境來(lái)增加數(shù)據(jù)傳輸速度。4.5.5 系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì)系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì)防雷是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)考慮的部分。由于系統(tǒng)前端設(shè)備長(zhǎng)期在戶外運(yùn)行，因此系統(tǒng)采用的戶外設(shè)備箱和防護(hù)罩以及所有設(shè)備都經(jīng)過(guò)防銹、防腐蝕處理外。系統(tǒng)的防雷措施也一定要引起重視，為此我們對(duì)每個(gè)方向的攝像機(jī)加裝視頻防雷器，而每個(gè)路口的電源供應(yīng)端口漏電開關(guān)和電源防雷器。立桿設(shè)計(jì)采取一點(diǎn)接地防雷方式。接地電阻不大于 10 歐姆。前端攝像設(shè)備置于接閃器（避雷針或其它接閃導(dǎo)體）有效保護(hù)范圍之內(nèi)。避雷針架設(shè)在攝像機(jī)的支撐桿上，引下線可直接利用金屬桿本身。第 20 頁(yè) 共 39 頁(yè)為防止雷電波沿線路侵入前端設(shè)備，在設(shè)備前的每條線路上加裝避雷器

33、，如電源線（220v 或 dc12v）、視頻線、控制線。數(shù)據(jù)中心的防雷最為重要，應(yīng)從直擊雷防護(hù)、雷電波侵入、等電位連接和電涌保護(hù)多方面進(jìn)行。數(shù)據(jù)中心所在建筑物應(yīng)有防直擊雷的避雷針、避雷帶或避雷網(wǎng)。其防直擊雷措施應(yīng)符合 gb5005794 中有關(guān)直擊雷保護(hù)的規(guī)定。進(jìn)入數(shù)據(jù)中心的各種金屬管線應(yīng)接到防感應(yīng)雷的接地裝置上。架空電纜線直接引入時(shí)，在入戶處應(yīng)加裝避雷器，并將線纜金屬外護(hù)層及自承鋼索接到接地裝置上。數(shù)據(jù)中心內(nèi)應(yīng)設(shè)置一等電位連接母線（或金屬板） ，該等電位連接母線應(yīng)與建筑物防雷接地、pe 線、設(shè)備保護(hù)地、防靜電地等連接到一起防止危險(xiǎn)的電位差。各種電涌保護(hù)器（避雷器）的接地線應(yīng)以最直和最短的距離

34、與等電位連接母排進(jìn)行電氣連接。由于有 80雷擊高電位是從電源線侵入的，為保證設(shè)備安全，一般電源上應(yīng)設(shè)置三級(jí)避雷保護(hù)。在視頻傳輸線、信號(hào)控制線，入侵報(bào)警信號(hào)線進(jìn)入前端設(shè)備之前或進(jìn)入中心控制臺(tái)前應(yīng)加裝相應(yīng)的避雷保護(hù)器。良好的接地是防雷中至關(guān)重要的一環(huán)。接地電阻值越小過(guò)電壓值越低。接地電阻不得大于 10。 。4.64.6 數(shù)據(jù)中心管理軟件數(shù)據(jù)中心管理軟件 kitozer-2000kitozer-20004.6.1 軟件簡(jiǎn)介軟件簡(jiǎn)介當(dāng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的違法照片資料被送回中心服務(wù)器后，管理工作變的十分重要和煩瑣，一套功能完善的管理信息系統(tǒng)軟件是非常必要的。kitozer-2000“車輛違法后臺(tái)管理系統(tǒng)”軟件，采

35、用客戶機(jī)/服務(wù)器（簡(jiǎn)稱c/s） 、或?yàn)g覽器/服務(wù)器/服務(wù)器（簡(jiǎn)稱 b/s）結(jié)構(gòu)?？梢怨芾矶喾N格式的圖片文件和錄像資料，在局域網(wǎng)或者廣域網(wǎng)環(huán)境下，可以根據(jù)工作量的需要建立不同規(guī)模的硬件工作環(huán)境。第 21 頁(yè) 共 39 頁(yè)4.6.2 系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)工作流程本軟件系統(tǒng)采用的是客戶端/服務(wù)器(c/s)結(jié)構(gòu)，中心服務(wù)器安裝圖片分類傳輸軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)，客戶端軟件安裝于客戶機(jī)上，服務(wù)器操作系統(tǒng)建議windows2000server 或者以上系統(tǒng)，客戶端建議 windows xp 操作系統(tǒng)。系統(tǒng)工作流程如下：第 22 頁(yè) 共 39 頁(yè)4.6.3 軟件功能軟件功能1) 違法資料錄入：違法資料錄入：自動(dòng)識(shí)別違法圖

36、片的相關(guān)信息（違法時(shí)間、地點(diǎn)、速度、紅燈時(shí)間） ，手動(dòng)選擇車輛類型、違法行為、錄入車輛號(hào)牌。與當(dāng)?shù)亟煌ü芾硐到y(tǒng)（車輛管理信息系統(tǒng)、交通處罰系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接（讀取或者寫入信息）2) 違法事件公告：違法事件公告：按批次、時(shí)間公告違法事件，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行批次設(shè)定，打印或套打違法通知書或者導(dǎo)出電子文檔通過(guò)其它媒介發(fā)布違法信息。3) 違法事件處罰：違法事件處罰：系統(tǒng)按照設(shè)定的處罰工作流程對(duì)違法車主進(jìn)行處罰，并打印違法處罰回執(zhí)單，并可把處罰結(jié)果對(duì)接至其它交通管理系統(tǒng)。4) 違法事件查詢：違法事件查詢：提供多種查詢方式對(duì)違法事件進(jìn)行查詢（語(yǔ)音電話、互聯(lián)網(wǎng)、觸摸屏電腦等）5) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析：系統(tǒng)

37、提供多種統(tǒng)計(jì)分析方式對(duì)違法行為、處罰金額、操作人員業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并且可以打印或者保存成統(tǒng)計(jì)分析圖片。6) 系統(tǒng)安全處理：系統(tǒng)安全處理：系統(tǒng)針對(duì)不同的用戶分配不同的權(quán)限，并自動(dòng)記錄操作人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行的每一步操作，完全實(shí)現(xiàn)分任務(wù)、分權(quán)限。7)完全自主的報(bào)表管理系統(tǒng)：完全自主的報(bào)表管理系統(tǒng)：系統(tǒng)自動(dòng)功能強(qiáng)大的報(bào)表編輯系統(tǒng)，用戶可以自己添加、編輯針對(duì)不同的違法車輛來(lái)處理的報(bào)表，報(bào)表系統(tǒng)支持當(dāng)前市第 23 頁(yè) 共 39 頁(yè)面上的所有打印機(jī)和打印格式。第 24 頁(yè) 共 39 頁(yè) 5 5、工程實(shí)現(xiàn)方式、工程實(shí)現(xiàn)方式由于前端現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的千變?nèi)f化、設(shè)備性能指標(biāo)的不同和各自的特性、客戶對(duì)系統(tǒng)要求的差異等可變因素

38、很多，所以我們會(huì)在設(shè)備選型、系統(tǒng)配置、施工方案以及施工方式方法上針對(duì)不同的用戶設(shè)計(jì)出最具特色、最合理的系統(tǒng)工程方案，以滿足用戶對(duì)系統(tǒng)的特殊要求。5.15.1 工控主機(jī)工控主機(jī)安裝方式安裝方式工控主機(jī)的安裝地點(diǎn)有兩種方式：1）現(xiàn)場(chǎng)型：現(xiàn)場(chǎng)型：將圖像采集及處理單元（既工控主機(jī)）放置在監(jiān)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)的稱為現(xiàn)場(chǎng)型。當(dāng)采用現(xiàn)場(chǎng)型時(shí)，所有前端設(shè)備均安裝在測(cè)速點(diǎn) 300 米范圍以內(nèi)，圖片信息被存儲(chǔ)在現(xiàn)場(chǎng)的工控主機(jī)內(nèi)，數(shù)據(jù)將以循環(huán)覆蓋的方式記錄在計(jì)算機(jī)硬盤內(nèi)，當(dāng)需要查詢或調(diào)出數(shù)據(jù)時(shí)，需采用寬帶通訊網(wǎng)絡(luò)回傳數(shù)據(jù)或人工到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)下載。2）遠(yuǎn)程型：遠(yuǎn)程型：工控主機(jī)安裝在路口附近的監(jiān)控機(jī)房或遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)中心。遠(yuǎn)程型安裝方

39、式要求路口前端系統(tǒng)與監(jiān)控機(jī)房或遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)中心具備可靠的網(wǎng)路鏈接。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可以保證前端主要設(shè)備的安全、方便工控主機(jī)的維護(hù)、數(shù)據(jù)獲取方便（不需要人工到路口現(xiàn)場(chǎng)） 。5.25.2 立桿方式立桿方式立桿有兩種不同的方式：兩根 i 型垂直立柱分別按照閃光燈和照相機(jī)機(jī)箱，以及帶橫臂的 f 型立桿，具體采用哪種型式的立桿則需要根據(jù)客戶的要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。1)兩根 i 型垂直立柱：適合需要監(jiān)控的車道數(shù)比較少，當(dāng)車道數(shù)比較多時(shí)會(huì)出現(xiàn)離立桿近的車輛遮擋較遠(yuǎn)車道的車輛，此時(shí)拍不到實(shí)際超速的車輛。該立桿方式的優(yōu)點(diǎn)是投資少，施工簡(jiǎn)單。見下圖：第 25 頁(yè) 共 39 頁(yè)2)l 型立桿：由于 l 桿帶橫臂，適合

40、需要監(jiān)控的車道數(shù)比較多的場(chǎng)合，閃光燈和數(shù)碼相機(jī)都安裝在車道上方的橫臂上，拍照范圍較大。該立桿方式的缺點(diǎn)是建設(shè)成本高。第 26 頁(yè) 共 39 頁(yè)6 6、施工工藝要點(diǎn)說(shuō)明、施工工藝要點(diǎn)說(shuō)明6.6.1 1 路口立桿的安裝和避雷路口立桿的安裝和避雷立桿安裝于路口設(shè)定位置?；A(chǔ)采用明挖施工法，坑底先整平、夯實(shí)。地腳螺栓預(yù)先進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，預(yù)埋時(shí)其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直。施工時(shí)如遇有水平彎曲路段，應(yīng)注意調(diào)整預(yù)埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持垂直，橫桿軸向中心線與車輛行駛方向保持垂直?；A(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長(zhǎng)度應(yīng)控制在30-50mm以內(nèi)，并對(duì)外露部分做防護(hù)處理，另外基坑應(yīng)分層回填夯實(shí)。

41、施工基礎(chǔ)時(shí)要注意預(yù)埋穿線管，基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后方可進(jìn)行立桿安裝。f桿采用特制圓鋼或八角鋼制作，高6米，橫桿長(zhǎng)度根據(jù)路口的實(shí)際監(jiān)測(cè)寬度確定，如有需要可根據(jù)實(shí)際情況做適度修改。立柱管材壁厚大于8mm，橫桿管材壁厚大于6mm，立柱底端外徑標(biāo)稱值大于300mm。立柱采用的鋼材符合gb-700的要求，頂部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋；f桿、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱鍍鋅進(jìn)行防銹處理，立桿、橫桿采用雙面焊，所有的對(duì)接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強(qiáng)度與被焊構(gòu)件相等，焊縫打磨光滑。在數(shù)碼相機(jī)和閃光燈安裝支架上加置避雷針，敷設(shè)有效的接地網(wǎng)，采用一點(diǎn)接地的方式，接

42、地電阻小于4歐姆。所有的用電設(shè)備通過(guò)防浪涌和雷擊電源插座接出，具備外部和內(nèi)部?jī)杉?jí)避雷措施，且裝有漏電保護(hù)開關(guān)。6.6.2 2 路口機(jī)箱及照相機(jī)防護(hù)罩的安裝路口機(jī)箱及照相機(jī)防護(hù)罩的安裝路口機(jī)箱采用抱箍的方式固定于立桿豎桿3m的高度。路口機(jī)箱制作所使用的所有材料符合ip66標(biāo)準(zhǔn)。路口機(jī)箱采用熱鍍鋅材料制作，熱鍍鋅板的厚度不小于2mm；所有對(duì)接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強(qiáng)度與對(duì)應(yīng)被焊件相等，焊縫打磨光滑。機(jī)箱外表面做噴塑處理，機(jī)箱柜內(nèi)、外表面及控制面板光潔、平整，無(wú)凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷，機(jī)箱表面、金屬零件不應(yīng)有銹蝕及其他機(jī)械損傷，各滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)部件靈活，緊固部件不松動(dòng)，機(jī)箱表面無(wú)可能導(dǎo)致傷害的尖

43、銳突起或損角。機(jī)箱內(nèi)部空間足夠大，有利于散熱、安裝、使用和維修。第 27 頁(yè) 共 39 頁(yè)機(jī)箱設(shè)計(jì)能防雨且盡量減低灰塵和有害物質(zhì)的侵入，防止頂面積水。機(jī)箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能承受正常條件下可預(yù)料到的運(yùn)輸、安裝、搬運(yùn)、維護(hù)等過(guò)程中的操作。機(jī)箱采用做過(guò)防銹、防腐蝕處理的材料，設(shè)備內(nèi)部的電路板材料及部件做防潮、防腐、防鹽霧處理。機(jī)箱的門的尺寸與機(jī)箱的外部尺寸接近，機(jī)箱門的最大開啟角度大于120度角。門設(shè)有牢固的門鎖以防止被非法使用者打開，機(jī)箱門接縫處有耐久且有彈性的密封墊，密封墊無(wú)間斷缺口。機(jī)箱門上鎖后無(wú)松動(dòng)、變形的現(xiàn)象。抱箍的材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材料板厚度不小于2mm，表面做噴塑

44、處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。數(shù)碼相機(jī)防護(hù)罩采用抱箍方式安裝于f桿橫桿的相應(yīng)位置處，具體位置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。護(hù)罩具有防盜、防雷、防塵、防雨、防灰等防護(hù)功能，帶雨刷、加熱片和排氣風(fēng)扇等配件，是全天侯型設(shè)備。抱箍材料采用熱鍍鋅材料，熱鍍鋅材料板厚度不小于2mm，表面做噴塑處理，連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件采用不銹鋼材料制作。抱箍的尺寸根據(jù)安裝位置f桿橫桿的實(shí)際尺寸制作。6.36.3 地下管道埋設(shè)地下管道埋設(shè)瀝青、水泥路面在700mm以下埋放鍍鋅鋼管，人行道路面500mm以下埋設(shè)鍍鋅鋼管。在埋放時(shí)強(qiáng)、弱電各埋一根鋼管，以避免干擾。鍍鋅鋼管采用熱鍍鋅國(guó)標(biāo)管規(guī)格一般為4寸、

45、2寸管，管壁厚度和鍍鋅層符合國(guó)標(biāo)要求。人行橫道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。 6.46.4 沙井施工沙井施工 在管道拐彎處或線管長(zhǎng)度超過(guò)50米時(shí)應(yīng)設(shè)置沙井，沙井位置與路口側(cè)石平行，沙井與沙井間取直。沙井使用磚砌制作，沙井規(guī)格為650650800mm，沙井蓋700700mm,井蓋上寫有“公安交通”的字樣。沙井蓋上表面應(yīng)與路面平齊。沙井的壁砌磚，抹水泥厚度不小于10mm，底部鋪上3050mm的沙子，沙井底部距埋管口保持300mm以上的距離，管道入沙井口后伸出2050mm管口。第 28 頁(yè) 共 39 頁(yè)6.56.5 布線布線每項(xiàng)電纜線用有標(biāo)識(shí)的套管編碼以便日后維修。每項(xiàng)電纜線預(yù)留 2 米余量于

46、最靠近立桿（柱）的沙井內(nèi)，線段兩端做好標(biāo)記；在 f 桿端、每根電纜留有5 米的余量整齊地放于控制機(jī)旁的沙井內(nèi)。放線后每根電纜線尾斷口獨(dú)立密封，防止水分滲入線內(nèi)，做到防水、防潮，做好標(biāo)記。放線前，在導(dǎo)管的管口處套上喇叭形無(wú)銳邊的塑料管套，以免損傷電纜。盡量集中在某根管內(nèi)（或某幾根管內(nèi)）走線，2 寸管內(nèi)放線不超過(guò) 6 根，4 寸管內(nèi)放線不超過(guò) 10 根。放線時(shí)強(qiáng)、弱電要分管走線，強(qiáng)弱電不能共管。放線完畢，再檢查線間絕緣電阻，檢查是否有損傷漏電的可能。線與線之間的絕緣電阻在 500 伏測(cè)試范圍時(shí)在 10 兆歐以上。第 29 頁(yè) 共 39 頁(yè)7 7、主要設(shè)備功能及技術(shù)參數(shù)、主要設(shè)備功能及技術(shù)參數(shù)7.1

47、7.1 檢測(cè)主機(jī)檢測(cè)主機(jī)功能功能：線圈檢測(cè)，測(cè)速計(jì)時(shí)。檢測(cè)車輛是否到達(dá)或離開線圈，并測(cè)量車輛到達(dá)和離開的相對(duì)時(shí)間，測(cè)量結(jié)果通過(guò) com 口傳送到控制主機(jī)型號(hào)：kitozer810zj內(nèi)置 6 路地感線圈檢測(cè)電路，可連接 6 條地感線圈。通信端口：rs-232 一個(gè)；rs-485 一個(gè)（帶 tvs 管保護(hù)） 。檢測(cè)主芯片為高速 dsp 芯片，地感線圈檢測(cè)周期小于 1ms。車速范圍：10-200km/h。線圈振蕩頻率：50100khz。線圈靈敏度：16 級(jí)。工作環(huán)境：濕度：3585溫度：90%（無(wú)冷凝）工作電壓：ac176264v工作頻率：501hz第 30 頁(yè) 共 39 頁(yè)7.27.2 數(shù)碼相機(jī)

48、數(shù)碼相機(jī)型號(hào)：型號(hào)：olympusolympus e-410e-410 奧林巴斯 e-410 基本參數(shù)數(shù)碼相機(jī)類型單反數(shù)碼有效像素?cái)?shù)1000 萬(wàn)最大像素?cái)?shù)1090 萬(wàn)最高分辯率36482736傳感器類型live mos 奧林巴斯 e-410 鏡頭對(duì)焦方式單點(diǎn) af 自動(dòng)對(duì)焦、連續(xù) af 自動(dòng)對(duì)焦、手動(dòng)對(duì)焦閃光模式閃光指數(shù):12 奧林巴斯 e-410 曝光控制曝光模式1)auto:全自動(dòng);(2)p:程序自動(dòng)曝光;(3)a:光圈優(yōu)先自動(dòng)曝光;(4)s:快門優(yōu)先自動(dòng)曝光;(5)m:手動(dòng);(6)場(chǎng)景程序控制 ae;(7)場(chǎng)景選擇 ae曝光補(bǔ)償5ev 范圍內(nèi),以 1/3、1/2 或 1 級(jí)調(diào)整場(chǎng)景模式肖

49、像/風(fēng)景/近攝/運(yùn)動(dòng)/夜景+肖像幾年攝影/兒童/海灘/焰火/夕陽(yáng)/近攝/亮鍵/暗鍵/燭光/文件曝光測(cè)光ttl 開光圈測(cè)光系統(tǒng);1.數(shù)碼 49 區(qū) esp 測(cè)光,2.中央重點(diǎn)平均測(cè)光,3.點(diǎn)測(cè)光,4.高光點(diǎn)測(cè)光,5 陰影點(diǎn)測(cè)光感光度范圍自動(dòng)(約 iso100-1600)手動(dòng)(約iso100,200,400,800,1600)白平衡調(diào)整自動(dòng),預(yù)設(shè)置白平衡預(yù)設(shè)3000k(白炙燈),4000k(熒光燈 1),4500k(熒光燈 2),6600k(熒光燈),5300k(日光),6000k(多云),7500k(陰影),開而文(2000-14000k),自定義 奧林巴斯 e-410 拍攝性能連拍功能3 張/

50、秒 奧林巴斯 e-410 取景及顯示液晶屏類型tft lcd 顯示屏液晶屏尺寸2.5 英寸液晶屏象素23 萬(wàn)取景器類型單反取景 奧林巴斯 e-410 存儲(chǔ)格式存儲(chǔ)卡類型compactflashi/ii,微硬盤,xd 卡雙插槽照片格式raw、raw+jpeg、jpeg、dcf, dpof compatible/exif, print image matching 奧林巴斯 e-410 其他特性第 31 頁(yè) 共 39 頁(yè)連接類型usb 2.0附帶軟件驅(qū)動(dòng)程序,olympus master尺寸/重量129.59153mm / 380g第 32 頁(yè) 共 39 頁(yè)7.37.3 閃光燈閃光燈型號(hào)：型號(hào)：b

51、y-400sdby-400sd 型 號(hào)by-400sd閃光能量（焦耳）：82 閃光指數(shù)(米)：40 照射角范圍：35 毫米鏡頭焦距 回電時(shí)間（秒）：6閃光色溫（k）：約 5600 光同步距離（米）：10（gn18） 使用電源（伏特）：ac200240 5060hz 觸發(fā)方式：低壓觸發(fā)（光感應(yīng)觸發(fā)、同步線觸發(fā)、試閃鈕觸發(fā)） 外形尺寸（毫米）：100152 重量（克）：340 第 33 頁(yè) 共 39 頁(yè)7.47.4 工控主機(jī)工控主機(jī)型號(hào)：kitozern-501 總線類型總線類型5.25 單板結(jié)構(gòu)處理器處理器low voltage intel celeron400 mhz cpu 功耗僅.2w top (max)/256m/40g系統(tǒng)芯片集系統(tǒng)芯片集intel 815e 芯片組，支持 66/100/133 前端總線（fsb）系統(tǒng)內(nèi)存系統(tǒng)內(nèi)存一條 144-pin so-dimm 內(nèi)存條,可支持最大 512mbbiosbiosami modular bios ver 7.0 即插即用 bios在板視頻在板視頻高性能的 2d/3d/directx 圖形加速控制器在板在板 lanlan單個(gè) 10/100base-t 以太網(wǎng)接口，可實(shí)現(xiàn)在板網(wǎng)絡(luò)喚醒功能在板聲卡在板聲卡提供 ac97 ver 2.1 聲音