物流工程-基于Flexsim的Z公司物流配送中心布局優(yōu)化研究論文

1、本科論文摘 要就現(xiàn)代物流活動的特點(diǎn)和功能性來看，配送中心是其中一個不可替代的重要環(huán)節(jié)。這是由于配送中心本身能夠?qū)崿F(xiàn)的功能決定的，其能夠很好的調(diào)節(jié)庫存，從而最大程度上實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。就企業(yè)發(fā)展而言，配送中心的良好運(yùn)轉(zhuǎn)能夠盤活企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)速度從而最大程度上促進(jìn)企業(yè)間達(dá)到一種平衡狀態(tài)，在這種狀況下，企業(yè)的競爭能力能夠得到最大限度的增強(qiáng)?；诖?，進(jìn)一步優(yōu)化配送中心的布局是目前必須要完成的一項(xiàng)任務(wù)。本文首先闡述了配送中心在不同國家的不同定義，以及一些其他有關(guān)配送中心和配送中心布局的理論概述；其次介紹了Z公司的背景情況、該公司物流配送中心的運(yùn)營現(xiàn)狀以及作業(yè)流程；再次，從基本知識的角度深入分了Flexs

2、im軟件，主要概括了該軟件的基本功能，包括構(gòu)成、仿真建模的主要功能以及建模的一般步驟。最后，以Z公司物流配送中心為例，深入和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治隽嗽摴九渌椭行牡牟季帧Ｒ源藶檠芯炕A(chǔ)，以Flexsim軟件為技術(shù)依托，進(jìn)一步建立起配送中心仿真模型。通過模型運(yùn)行的最終結(jié)果來驗(yàn)證布局存在的問題。接著根據(jù)原始布局存在的問題對配送中心布局進(jìn)行優(yōu)化，重新建立配送中心平面布局圖，再通過建立仿真模型來驗(yàn)證。將布局優(yōu)化后建立的仿真模型運(yùn)行的最終結(jié)果與原始布局仿真模型運(yùn)行的最終結(jié)果進(jìn)行比較分析，得到一個比較良好的布局方案。本文根據(jù)Z公司物流配送中心倉庫的平面布局圖，運(yùn)用Flexsim軟件仿真，使其布局規(guī)劃科學(xué)合理。通過仿真

3、模擬現(xiàn)實(shí)倉庫作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)配送中心各區(qū)域工作的效率檢測及優(yōu)化，有效地對原始布局進(jìn)行了優(yōu)化，縮短了各作業(yè)環(huán)節(jié)直接的距離，提高了物流配送中心的作業(yè)效率，進(jìn)而降低了相應(yīng)的物流成本。關(guān)鍵詞：配送中心；布局優(yōu)化；Flexsim仿真建模AbstractIn terms of the characteristics and functions of modern logistics activities, distribution center is one of the important links that cannot be replaced. This is determined by the f

4、unctions that the distribution center can realize, which can adjust the inventory well, so as to realize the optimal allocation of resources to the greatest extent. As far as the development of enterprises is concerned, the good operation of distribution center can activate the inventory turnover sp

5、eed of enterprises and promote the enterprises to reach a balance state to the greatest extent. In this situation, the competitiveness of enterprises can be enhanced to the greatest extent. Based on this, further optimization of distribution center layout is a task that must be completed at present.

6、This paper first describes the different definitions of distribution center in different countries, and some other theoretical overviews of distribution center and distribution center layout; secondly, it introduces the background of Z company, the operation status and operation process of the compa

7、nys logistics distribution center; thirdly, it deeply divides Flexsim software from the perspective of basic knowledge, mainly summarizes the basic functions of the software, It includes composition, main functions of simulation modeling and general steps of modeling.Finally, taking Z companys logis

8、tics distribution center as the research object, the simulation model is established by Flexsim software, and a simulation model of distribution center layout planning is obtained. Finally, taking Z companys logistics distribution center as the research object, the simulation model is established by

9、 Flexsim software, and a simulation model of distribution center layout planning is obtained.According to the layout of Z companys logistics distribution center warehouse, this paper uses Flexsim software simulation to make its layout scientific and reasonable. Through the simulation of the real war

10、ehouse operation process, the efficiency test and optimization of the distribution centers regional work are realized, the bottleneck problem is effectively solved, the operation efficiency of the logistics distribution center is improved, and the logistics cost is reduced.Key words：Distribution cen

11、ter;Layout optimization;Flexsim simulation modeling目 錄第1章 緒論11.1 研究背景11.2 研究目的與意義11.2.1 研究目的11.2.2 研究意義21.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀21.3.2 國外研究現(xiàn)狀31.4 研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線41.4.1 研究的主要內(nèi)容41.4.2 研究的技術(shù)路線5第2章 配送中心設(shè)施規(guī)劃相關(guān)理論62.1 配送中心相關(guān)概述62.1.1 配送中心的定義62.1.2 配送中心的發(fā)展及其形成背景62.1.3 配送中心的類型82.1.4 配送中心的功能及作用92.2 配送中心一般流程10(1)

12、進(jìn)貨作業(yè)10(2) 搬運(yùn)作業(yè)10(3) 儲存作業(yè)11(4) 盤點(diǎn)作業(yè)11(5) 訂單處理11(6) 揀貨作業(yè)11(7) 補(bǔ)貨作業(yè)11(8) 發(fā)貨作業(yè)11(9) 配送作業(yè)112.3 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃原則與目標(biāo)112.3.1 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃原則112.3.2 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃目標(biāo)12第3章 Z公司基本簡介與現(xiàn)狀分析133.1 公司背景介紹133.2 配送中心運(yùn)營現(xiàn)狀描述133.2.1 在庫物品133.2.2 設(shè)施設(shè)備143.2.3 配送中心的基本功能區(qū)153.3 Z公司配送中心倉庫作業(yè)流程153.3.1 總體作業(yè)流程153.3.2 入庫作業(yè)流程173.3.3 出庫作業(yè)流程183

13、.4 配送中心布局現(xiàn)狀描述與問題分析183.4.1 配送中心布局現(xiàn)狀描述183.4.2 配送中心布局問題分析19第4章 基于Flexsim的Z公司物流配送中心布局建模204.1 Flexsim基本簡介204.1.1 Flexsim軟件介紹204.1.2 Flexsim軟件主要功能204.1.3 Flexsim仿真建模的基本構(gòu)成214.1.4 Flexsim仿真建模的功能214.1.5 Flexsim仿真建模的一般步驟224.2 基于Flexsim的Z公司物流配送中心布局仿真建模234.2.1 仿真模型的建立234.2.2 仿真模型的參數(shù)設(shè)置254.2.3 模型的運(yùn)行與輸出結(jié)果分析29第5章 基

14、于仿真結(jié)果的配送中心布局優(yōu)化325.1 布局優(yōu)化方案325.1.1 布局優(yōu)化思路325.1.2 優(yōu)化后布局方案325.2 優(yōu)化后仿真結(jié)果325.2.1 優(yōu)化后仿真模型的建立325.2.2 運(yùn)行結(jié)果分析345.3 對策建議35(1) 流程性布置法35(2) 活動相關(guān)性布置法36第六章 總結(jié)37參考文獻(xiàn)38致謝40本科論文第1章 緒論1.1 研究背景隨著市場競爭的逐漸增加，供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品銷售和顧客服務(wù)環(huán)節(jié)已不再是企業(yè)僅僅關(guān)注的重點(diǎn)問題，配送變得極為重要。配送中心作為供應(yīng)鏈的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一直起著“媒介”的作用。以最高的速度將產(chǎn)品送到客戶手中，能夠使整條供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到最高。在20世紀(jì)70年代日本

15、就擁有了一家自己的配送中心，這個配送中心的面積達(dá)到五千平方米，在后來又建設(shè)了許多個龐大的建筑設(shè)施。其中在東京的物流配送中心規(guī)模達(dá)到四十萬平方米，在該物流配送中心倉庫內(nèi)全部使用的是自動化設(shè)備，這讓東京物流配送中心成為了名符其實(shí)的新型高科技術(shù)中心。從歐洲的市場上來看，很多國家都在對物流中心進(jìn)行一定的革新和升級，其中德國是最具備代表性的。在物流中心的模式上德國實(shí)現(xiàn)了較為全面的轉(zhuǎn)變，其原來采用的模式是生產(chǎn)產(chǎn)品之后，將產(chǎn)品交付給相關(guān)的顧客。改良之后的物流中心則是采用了“生產(chǎn)-中轉(zhuǎn)-顧客”這樣的新型物流處理模式，大大提高了物流的周轉(zhuǎn)效率，并且從系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化。同時，德國新型的物流中心模式在消費(fèi)者和供應(yīng)

16、商之間起著一個十分重要的紐帶作用，可以說扮演著舉足輕重的角色。德國從20世紀(jì)80年代到21世紀(jì)10年代年底共建立大型配送園區(qū)30-40個，這些配送園區(qū)的總規(guī)模達(dá)到了二百萬平方米，形成了以不來梅為中心的配送體系。隨著配送中心規(guī)模變得越來越成熟，中國也逐漸意識到了建立配送中心是非常重要的。有了政府的鼎力支持，每一個較為龐大的企業(yè)也都相繼建立了自己的配送中心，使這種物流方式得到了更長遠(yuǎn)的發(fā)展。但是我國開始建立配送中心的時間比較落后，而且沒有一定基礎(chǔ)，所以在發(fā)展過程中缺失信息化、相應(yīng)的配套設(shè)施設(shè)備不足、較高的配送成本等問題都隨之而出，這對于配送中心的壯大發(fā)展具有非常嚴(yán)重的影響。所以根據(jù)國內(nèi)配送中心的現(xiàn)

17、狀，對配送模式進(jìn)行優(yōu)化，是非常具有研究意義的。1.2 研究目的與意義1.2.1 研究目的就配送效率來看，配送效率的高低收配送中心布局非常大的影響。它在物流配送活動中至關(guān)重要。配送中心布局規(guī)劃的主要目的如下：（1）可以使空間、設(shè)施設(shè)備，人員等得到有效利用（2）使物料的搬運(yùn)在最大限度上減少。（3）使復(fù)雜的作業(yè)流程簡單化。（4）在一定程度上較少配送的時間。（5）提高效率，節(jié)約成本。仿真建模的目的在于可以直觀的找出系統(tǒng)的“瓶頸”，然后對模型進(jìn)行優(yōu)化。本設(shè)計(jì)研究的目的在于應(yīng)用Flexsim軟件對現(xiàn)實(shí)物流配送中心布局進(jìn)行仿真建模，發(fā)現(xiàn)原始布局中存在哪些問題和弊端。并分析仿真模型運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過改變模型中實(shí)體

18、參數(shù)和數(shù)量，使模型整體得到優(yōu)化。給物流配送中心提供一個最佳的布局思路，提高物流配送中心的運(yùn)營效率，節(jié)約物流成本。1.2.2 研究意義在功能上看，配送中心在消費(fèi)者和供應(yīng)商之間起著一個十分重要的紐帶作用。配送中心能夠集中完成產(chǎn)品集貨、分揀、包裝、加工、配送。隨著近些年來不斷的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)代配送中心已經(jīng)樂意代表當(dāng)代物流，是其主要分支之一。設(shè)計(jì)合理的配送中心能夠從根本上提高銷售的效率， 并且能夠極大程度上對物流系統(tǒng)起到促進(jìn)和革新的作用。配送中心布局的目的在于考慮了所有影響因素之后，使企業(yè)運(yùn)營成本最小、利潤最大。因此，指標(biāo)選取方法和模型建立方法對配送中心的布局十分重要。良好布局配送中心可以從根本上推動企

19、業(yè)競爭實(shí)力的提高，這樣還能進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)地位的提升，保障企業(yè)長期盈利。同時，從功能上看，隨著近幾年的發(fā)展，配送中心在供應(yīng)鏈上越來越承擔(dān)著不可或缺的位置。通過配送中心布局的優(yōu)化更能夠從根本上提升供應(yīng)鏈的流通效率。配送中心只有在約定的時間，以指定的貨物量運(yùn)送到準(zhǔn)確地點(diǎn)，企業(yè)才能順利運(yùn)營。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀在國內(nèi)，很多學(xué)者對于物流環(huán)節(jié)和Flexsim軟件集合做了非常有意義的研究和探討。學(xué)者門通常都是以一個真是的物流中心作為深入研究的切入點(diǎn)，在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對于模擬仿真化處理。從方向上看，不同學(xué)者的仿真方向具有很大差別，由于各個學(xué)著想要達(dá)成的優(yōu)化目標(biāo)是不同的，研究內(nèi)

20、容也就不盡相同。但是這些專家在對物流中心仿真方面的研究在參考價值上看都是非?？少F的，學(xué)者們的研究讓后人對于Flexsim軟件有了更為深入的認(rèn)識。張衛(wèi)德(2005)的研究從一條在物流中心中設(shè)置的流水線進(jìn)行展開。他在整體流程的角度對于選擇的流水線做了非常深入和具體的探討。除此之外，張衛(wèi)德還應(yīng)用Flexsim軟件在各個作業(yè)環(huán)節(jié)都做出了仿真研究。為使得研究更有條理，在流程介紹的基礎(chǔ)上，張衛(wèi)德進(jìn)一步對流水線作業(yè)過程進(jìn)行仿真研究以及對仿真方法的研究。樊沙沙(2011)以我國農(nóng)產(chǎn)品物流中心作為研究對象，在仿真過程中具體解釋了仿真模型各個實(shí)體的參數(shù)是根據(jù)什么確定的，并對指定一種農(nóng)產(chǎn)品香蕉片的物流配送進(jìn)行分析。

21、李倩(2011)則是以自動化分揀系統(tǒng)為主要的研究方向和切入點(diǎn)。在技術(shù)上，還是應(yīng)用了Flexsim軟件。在最終結(jié)果上，該名學(xué)者用Flexsim軟件的測算結(jié)果和自動化分揀系統(tǒng)進(jìn)行非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳钊胍约皩Ρ确治?。以最終得出的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步對仿真模型的有效性做出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛?。該名學(xué)者的研究成果從根本上促進(jìn)了企業(yè)自動化分揀系統(tǒng)向更深研究領(lǐng)域進(jìn)步。袁首(2011)的研究對象選擇的是某襪業(yè)公司的配送中心，袁首的仿真模擬在該配送中心上展開。同樣是依托于Flexsim軟件，袁首從多個作業(yè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了建模。朱小蓉(2012)的研究則是以倉儲子系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行展開，同樣，該名學(xué)者也是應(yīng)用了Flexsim軟件。該名學(xué)者應(yīng)用這一

22、技術(shù)模擬了該系統(tǒng)的倉儲過程，并且在收錄模型運(yùn)行數(shù)據(jù)之后，再次進(jìn)行非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?。在完成分析之后，該名學(xué)者從設(shè)備設(shè)置和補(bǔ)貨過程等環(huán)節(jié)找出了有待完善指出，并且通過專業(yè)知識，嘗試給出了十分具有針對性的政策建議。歷美岑(2015)選擇了林業(yè)產(chǎn)品作為自己的研究主要領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上，該名學(xué)者在倉儲和物流的兩個過程用Flexsim軟件進(jìn)行模擬。在建模和運(yùn)行結(jié)果揮手之后，找出了當(dāng)前該系統(tǒng)不盡如人意的地方，并且從提升效率目標(biāo)上給出了政策建議。游攀(2016)使用Flexsim仿真軟件從優(yōu)缺點(diǎn)的角度評價了不同采摘策路。以此為基礎(chǔ)提出了科學(xué)合理的指標(biāo)體系，在此基礎(chǔ)上，從優(yōu)缺點(diǎn)的方向上，對于以上內(nèi)容進(jìn)行深入分析。路亮

23、(2016)研究的對象為煙草物流。為研究更為貼近現(xiàn)實(shí)，該名學(xué)者對于F煙草物流配送中心進(jìn)行了仿真優(yōu)化。同樣，在模型運(yùn)行之后，該名學(xué)者在深入分析的基礎(chǔ)上找出了不足。對比國外，我國的物流行業(yè)發(fā)展還具備很大的提升空間。從研究的現(xiàn)狀來看，對于物流系統(tǒng)模型的研究以及對于物流園區(qū)布局規(guī)劃的研究我國都還不夠細(xì)致和深入。近些年來，對于以上課題的研究才有初步的成效，還需要進(jìn)一步進(jìn)行分析和探討。1.3.2 國外研究現(xiàn)狀通過有關(guān)資料和文獻(xiàn)的查找可以知道，在施布局規(guī)劃問題的研究和分析上看，國外專家學(xué)者的起步非常早，并且已經(jīng)做出了很多可貴的探索。但是在研究現(xiàn)狀的角度上看，外國的專家學(xué)者們更多是以生產(chǎn)車間等設(shè)施作為研究的主

24、要對象，并沒有較為系統(tǒng)和深入的對于物流配送中心布局設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。X F Ma，D Liang，Y C Pan以及H D Wang(2013)從J商場的第三種配送模式這一角度，應(yīng)用Flexsim仿真軟件進(jìn)行了系統(tǒng)分析。這里所謂的第三種配送模式主要是指自己蒼鷺的商品采購再進(jìn)行訂單交付的過程。X Y Tang，J Shi，L C Chen，L Yang以及X M Leng(2013)則從仿真模型設(shè)計(jì)的角度，利用Flexsim仿真軟件進(jìn)行模擬，在找到制約該倉庫發(fā)展因素之后找到優(yōu)化的措施。A MarcoB， W Yu以及Y Wang(2013)選擇了北京站作為研究對象，利用Flexsim仿真軟件進(jìn)行仿真

25、。目的則是為了研究北京站的進(jìn)站里路程以及安全等方面的因素。通過一系列研究和分析，以上級名學(xué)者從各種不同情況給北京站賦予了不同的編號。在此基礎(chǔ)上，合理方案分別分配到各種設(shè)施房中，對于安全性上給出了最高程度的保障。Y J Peng和F Jiang(2017)則是選擇果蔬冷鏈物流配送中心運(yùn)作流程作為研究對象，依托于Flexsim軟件對其進(jìn)行仿真。其次，深入和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治隽溯敵鰯?shù)據(jù)，進(jìn)一步找到果蔬冷鏈物流配送中心在運(yùn)作流程上的有待完善之處。在此基礎(chǔ)上，從技術(shù)的角度對于該系統(tǒng)找出了能夠提高效率的有針對性的措施。以上幾名學(xué)者的研究成果對于冷鏈物流配送中心運(yùn)作過程的建模有非常重要的參考價值。N Samatta

26、papong（2017）在對整體的生產(chǎn)線進(jìn)行了一個系統(tǒng)的仿真，但是他們認(rèn)為對其中一條生產(chǎn)線作為主要的分析，同時所運(yùn)用的的Flexsim仿真軟件主要是通過在整體規(guī)劃下的結(jié)構(gòu)模型仿真分析。同時對其內(nèi)部的整體的合理性進(jìn)行問題的優(yōu)化和建議的提出。 6X Zhu，等學(xué)者所利用了使用Minitab統(tǒng)計(jì)方法來去確定整體數(shù)據(jù)的隨機(jī)變換能力，對得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的你和匹配，這樣在對其平衡的研究方面有著很大的提升，這個模型在Flexsim環(huán)境中進(jìn)行了間歇性仿真是基于各種生產(chǎn)線平衡的問題。在項(xiàng)目管理網(wǎng)絡(luò)分析和模擬評估的基礎(chǔ)上，我們設(shè)計(jì)了最佳計(jì)劃，有效地提高了生產(chǎn)率，并顯著減少了生產(chǎn)線和優(yōu)化時間的平衡。 7C M L

27、iu（1999）的主要團(tuán)隊(duì)去設(shè)計(jì)了配送中心的倉庫分揀系統(tǒng)與一定位置模塊的布局，從而解決了配送中心的存在的效率差的運(yùn)營方式。H Takizawa和S Takakuwa（2000）學(xué)者們研究了再應(yīng)用Arena來建模和模擬傳統(tǒng)倉庫。主要的模擬優(yōu)化是傳統(tǒng)的倉庫布局和操作流程。DE Kornreich，G H Tompkins，（2004）等學(xué)者在設(shè)計(jì)整體的物流軟件中，針對大型的核設(shè)施確定了整體的仿真的具體研究方案，從而優(yōu)化整體。Marco和L F Cheng（2004）主要是針對現(xiàn)有的問題進(jìn)行了合理的優(yōu)化仿真，從而分析出內(nèi)部存在的問題，同時針對問題提供了比較合適的系統(tǒng)優(yōu)化策略相關(guān)的參考建議。S Her

28、agu（2005）對冷鏈倉庫整體運(yùn)作方式進(jìn)行了調(diào)查，所運(yùn)用到Flexsim軟件來確定這個倉庫的整體模型從而進(jìn)行仿真分析，并根據(jù)最終結(jié)果對冷鏈物流配送中心的總體規(guī)劃提出了相對應(yīng)的建議。1.4 研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線1.4.1 研究的主要內(nèi)容為貼合實(shí)際，本文深入研究了Z公司物流配送中心為。以該中心為研究的數(shù)據(jù)來源，深入探討了配送中心布局。為使得本文的調(diào)理更加清晰，從一下幾個方面進(jìn)行了全文的梳理和介紹。第一章：緒論。緒論部分對背景進(jìn)行了較為深刻的闡述。并且分別介紹了在撰寫論文過程中對于國內(nèi)外本研究主題相關(guān)學(xué)者的研究情況。以此為基礎(chǔ)，闡述了研究目的與意義。通過以上幾個部分的梳理，提出了本文研究內(nèi)容，

29、并且較為明確的列出了本文技術(shù)路線。第二章：相關(guān)理論和方法介紹。本章首先從配送中心的概念、配送中心的發(fā)展及其形成背景進(jìn)行闡述，其次列舉根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同所分成的不同種類型配送中心的區(qū)別和各自的特點(diǎn)，然后介紹配送中心具有哪些功能及作用。最后詳細(xì)介紹Flexsim軟件和應(yīng)用此軟件進(jìn)行仿真建模的有關(guān)內(nèi)容。第三章：介紹Z公司概況。本章首先介紹Z公司的基本概況，然后闡述Z公司物流配送中心的各個功能區(qū)以及他們的作用，最后贅述該配送中心各個功能區(qū)布局的原則和目標(biāo)。第四章：應(yīng)用Flexsim軟件對Z公司物流配送中心布局進(jìn)行仿真研究與分析。這一章首先用Visio做配送中心簡單布局圖，然后運(yùn)用Flexsim軟件對布局

30、圖進(jìn)行仿真建模，運(yùn)行該模型得出結(jié)果，并對結(jié)果進(jìn)行分析，找出瓶頸和存在的問題。第五章：對第四章的仿真模型進(jìn)行優(yōu)化研究與分析。對第四章的初始布局圖進(jìn)行優(yōu)化，然后再仿真，運(yùn)行該模型得到優(yōu)化后的結(jié)果并與初始結(jié)果進(jìn)行對比分析。第六章：結(jié)論。主要對前五章的內(nèi)容進(jìn)行全面的分析與總結(jié)。1.4.2 研究的技術(shù)路線本設(shè)計(jì)先對相關(guān)理論進(jìn)行介紹，然后對公司的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，接著應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行布局仿真建模，通過分析所記錄的數(shù)據(jù)，對布局仿真模型進(jìn)行優(yōu)化，最后得到最佳布局模型。研究技術(shù)路線圖如圖1-1所示。圖1-1 研究技術(shù)路線圖第2章 配送中心設(shè)施規(guī)劃相關(guān)理論2.1 配送中心相關(guān)概述2.1.1 配送中心的定義配送中心將上

31、游供應(yīng)商按照一定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量采購多種多樣的貨物，并進(jìn)行集貨、保管、理貨、加工、揀選、配貨、送貨等一系列作業(yè)，然后按照客戶的不同訂貨要求將貨物運(yùn)送到各個客戶手中，使用現(xiàn)代化的物流管理模式，實(shí)現(xiàn)高水平的服務(wù)。日本市場用語詞典中認(rèn)為配送中心是物流的重要組成部分，它是用來進(jìn)行配送的流通性的倉庫?，F(xiàn)代物流學(xué)中支出配送中心的主要工作的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)給顧客備貨、送貨。并且盡可能的提升這個過程中的服務(wù)水平以及現(xiàn)代化的建設(shè)。我國目前的主流的觀點(diǎn)就是認(rèn)為它進(jìn)行多品種，小批量的儲存，為指定客戶提供配送服務(wù)的物流場所或組織。對于它的要求是配送功能完整，信息網(wǎng)絡(luò)要完善，并且涉及到的范圍要比較小。不同國家對于配送中心的定

32、義是不同的，但是它們又具有相同的特點(diǎn)：（1）貨物裝備。根據(jù)不同需求，將貨物配送給不同客戶。（2）配送中心其中一個重要任務(wù)就是“組織送貨”。送貨的方式多種多樣，我國剛剛開展配送業(yè)務(wù)，因此，配送中心主要從事組織工作。（3）它的一種經(jīng)營手段是將配送活動和經(jīng)營活動有效的結(jié)合在一起。（4）配送中心現(xiàn)在主要以現(xiàn)代裝備和工藝為主，然后不斷的將先進(jìn)的流通設(shè)施引入其中。配送中心的產(chǎn)生是因?yàn)槲锪骱侠砘蜕鐣l(fā)展后的市場需求，它們可以實(shí)現(xiàn)對零散貨物的集中儲存、分揀和配送，而且具有很強(qiáng)的流通能力。2.1.2 配送中心的發(fā)展及其形成背景自1960年以來，美國非常重視貨物交付的合理化。為了在流通領(lǐng)域具有較大的效益，美國公

33、司實(shí)施了三項(xiàng)措施：第一就是進(jìn)行改造，將原來較老的倉庫改成配送中心。第二是通過計(jì)算機(jī)規(guī)范裝卸、搬運(yùn)和倉儲作業(yè)，提高作業(yè)效率；第三是連鎖店需要建立配送中心將促進(jìn)增加連鎖店額收益。美國連鎖店的配送中心主要分為批發(fā)、零售和倉儲三種類型。第一個是批發(fā)配送中心，由計(jì)算機(jī)管理，相關(guān)的業(yè)務(wù)部門可通過計(jì)算機(jī)直接獲取客戶訂單信息，快速的相生產(chǎn)廠家以及儲運(yùn)部門訂貨。第二類是以零售型為主要方式的配送中心。沃爾瑪公司的配送中心就是這種類型的。這種模式是針對專門的連鎖店設(shè)計(jì)，在一定時期內(nèi)提供商品，目的是保證每家店都可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的經(jīng)營。它完全是由零售商建造的。第三類是以倉儲為主的配送中心。美國弗萊明公司的食品配送中心就是這

34、個類型的。它們主要是向本地區(qū)里面的加盟店送貨，也可以接受個人委托。日本，首先就是在零售行業(yè)建立的物流的管理。日本本土有許多的連鎖超市，他們對于其他零售的形式有著巨大的影響。而新零售的發(fā)展基礎(chǔ)就是運(yùn)用到了物流行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，進(jìn)而才可以保證其貨物的收發(fā)、銷售。在許多歐洲國家，特別是在德國，物流配送是指根據(jù)客戶的不同訂單需求在物流站點(diǎn)配送貨物之后將貨物交付給接收方的活動。第二次世界大戰(zhàn)后，物流和分銷業(yè)出現(xiàn)在德國。隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，德國的物流和分銷行業(yè)逐漸發(fā)展起來。特別是最近的10年中，德國的物流和配送已經(jīng)放棄了從原產(chǎn)地到銷售地的傳統(tǒng)產(chǎn)品分銷模式，而是使用從原產(chǎn)地到配送中心再從配

35、送中心到終端的產(chǎn)品用戶。走遍德國整個國家，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。16在總結(jié)他們的相關(guān)的發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時，我們可以發(fā)現(xiàn)他們的配送中心規(guī)劃的依據(jù)是連鎖經(jīng)營規(guī)模的大小和特征，在建立連鎖店時就需要考慮配送中心建設(shè)。在1970年之前，我國基本沒有過這個領(lǐng)域的研究，也很少出現(xiàn)物流這個詞匯，但是其實(shí)物流早就已經(jīng)在我們生活中存在了，只是當(dāng)時并沒有把這種行為定義為物流。自1980年初，物資經(jīng)濟(jì)研究通訊刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視17。經(jīng)過90年代的相關(guān)實(shí)踐，證明

36、了配送是物流中最具有優(yōu)勢的一種方式。在中國的許多城市中物資部門都已經(jīng)有其自己的配送中心，這也讓配送得以發(fā)展，進(jìn)而改變了傳統(tǒng)的物流的模式和方法。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。18伴隨物流的發(fā)展，該領(lǐng)域已經(jīng)逐步被人們所重視，這個行業(yè)也出現(xiàn)了許多企業(yè)，讓城市物流得以更快速的發(fā)展。在我國多個城市都已經(jīng)有了物流和配送中心，城市的物流設(shè)施也越來越完善，物流的服務(wù)水平正在提升，尤其是物流的速度更加的快了。我國在借鑒了國外的物流的管理模式，根據(jù)中國自身的物流情況進(jìn)行了深入的分析，明確自身的發(fā)展方向以及相應(yīng)

37、的發(fā)展規(guī)模。之后要明確自己現(xiàn)如今的不足的地方，要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，盡快建立完善的物流管理體系，這將會推動我國民族物流業(yè)的發(fā)展，也是其根本所在。2.1.3 配送中心的類型配送中心是一種新型的經(jīng)營方式，其類型與企業(yè)的性質(zhì)息息相關(guān)。配送中心有以下四種分類形式：（1）按設(shè)立者分類零售商型配送中心，它是將整個零售業(yè)進(jìn)行了整合，該種分類要求零售商是具有一定規(guī)模的。這種類型的配送中心的建立，有利于提高整體的服務(wù)質(zhì)量，降低工作的成本。專業(yè)物流配送中心，這種方式采用的是第三方專業(yè)的物流公司，因?yàn)樗麄兊闹饕獦I(yè)務(wù)就是物流配送，所以專業(yè)化程度更高，而且相關(guān)的設(shè)備也是更加的先進(jìn)，物流設(shè)施設(shè)備都是自動化的，該類型配送中心相

38、比于其他類型的配送中心作業(yè)效率要高，物流成本要低很多。批發(fā)商型配送中心，這種方式的主要是為批發(fā)商服務(wù)的，這種方式可以將按照物品的類別、部門進(jìn)行相應(yīng)的匯總，接著以單獨(dú)或者是綜合配送的方式將相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)給零售商，這種方式的具有較高的社會化程度。制造商型配送中心，該種方式是服務(wù)于制造商的，他們運(yùn)輸?shù)亩际亲约褐圃斓纳唐?，這樣會降低流通的成本，可以提高售后的服務(wù)，不同的零部件也可以及時的運(yùn)送到所需的加工地點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的生產(chǎn)，這種模式是不存在社會化的需求的。（2）按照服務(wù)范圍的分類區(qū)域配送中心范圍較廣，在各市、各省、全國乃至國際范圍內(nèi)都有涉及到。該種配送中心的特點(diǎn)是配送范圍廣泛，都采用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，

39、具有較強(qiáng)的輻射能力。區(qū)域配送中心的服務(wù)主體大多是像城市物流中心和大型流通企業(yè)這樣的大型用戶。城市配送中心在城市范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送中心可以將貨物直接利用汽車送到消費(fèi)者，該類型配送中心主要以零售商為主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)小批量、多頻次、多用戶配送服務(wù)。（3）按照性質(zhì)分類供應(yīng)型配送中心具有明確的配送范圍，而且配送對象不會發(fā)生變化，較穩(wěn)定。主要提供貨物給配送對象，供應(yīng)型配送中心需要占據(jù)很大的面積，并且都使用機(jī)械化作業(yè)，目的是能夠提高作業(yè)效率。儲存型配送中心具有較強(qiáng)的存儲能力，能夠使企業(yè)的生產(chǎn)，銷售和流通得到保障。此類型配送中心的特點(diǎn)是庫存量較大、范圍大、數(shù)目多。流通中的配送中心有兩種類型：直通型和轉(zhuǎn)移型，兩

40、者都是短期貨物存儲。通過類型的配送中心是直接將貨物配送并交付到配送中心，而無需在配送中心中存儲；轉(zhuǎn)運(yùn)式配送中心是直接將到達(dá)的貨物配送給終端客戶。流通配送中心的主要運(yùn)行方式是大量貨物一起進(jìn)入，然后按一定的批次歸零。直接通過大型分配機(jī)將貨物分配到客戶的貨物位置或分配車，并且貨物在分配中心停留的時間很短。加工配送中心在配送給客戶之前，應(yīng)實(shí)現(xiàn)配送商品的簡單加工，如子包裝，組裝，切割，貼標(biāo)簽，包裝加工等。銷售配送中心，以銷售配送中心為主要發(fā)展方向。按照使用權(quán)的不同，可以分為三種：一是生產(chǎn)企業(yè)直接向消費(fèi)者銷售；二是流通企業(yè)以經(jīng)營方式建立的配送中心；三是流通企業(yè)建立的協(xié)同配送中心19。（4）按照貨物的屬性分

41、類由于分配商品的不同，分配中心分為食品，藥品，家用電器，化妝品，書籍，服裝和日用品分配中心。 配送中心還會因?yàn)榕渌椭行臏囟群蜐穸榷艿接绊?，例如水果和蔬菜等新鮮食品的低溫配送中心。盡管不同行業(yè)在配送中心的工作類型，設(shè)備類型和運(yùn)營范圍方面存在很大差異，但規(guī)劃和分析方法卻相似。配送中心都從傳統(tǒng)的倉庫到信息，自動化的配送中心過渡。2.1.4 配送中心的功能及作用與單純的運(yùn)輸不同，配送中心在運(yùn)輸貨物前還要完成分揀、加工、配貨的工作。配送中心的功能如下：（1）集散功能。首先集合分散在各企業(yè)的產(chǎn)品，然后再對其分揀，將貨物以固定的數(shù)量，一起送到客戶的手中。該功能能夠使運(yùn)輸效率提高，物流成本降低。（2）儲存保

42、管功能。根據(jù)用戶的不同需求，商品在倉庫內(nèi)要有一定的安全庫存，能夠保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。一些配送中心儲存貨物的能力更大，品種更多，比如大型或從事貨代業(yè)務(wù)的配送中心。（3）分揀配送功能。配送中心想要達(dá)到多品種、小批量的用戶要求，一定要根據(jù)用戶的要求對貨物進(jìn)行分揀，然后在指定的時間內(nèi)使用最快的速度將貨物配送給用戶。（4）流通加工功能。配送中心的流通加工活動主要是對不同產(chǎn)品進(jìn)行分類、稱重；還可以對其加以包裝，方便運(yùn)輸；貼標(biāo)簽也屬于流通加工作業(yè)，對貨物的流通加工是按照消費(fèi)者的不同要求進(jìn)行的。（5）信息處理功能。主要提供不同種類的信息，為配送中心自身和與之有關(guān)聯(lián)的企業(yè)，幫助配送中心擬定合理化營運(yùn)管理政策，研發(fā)

43、產(chǎn)品的途徑，制定商品推銷策略。（6）運(yùn)輸功能。配送中心按照用戶的不同需求使用自己所擁有的運(yùn)輸工具組織內(nèi)部配送，在客戶要求的時間內(nèi)將貨物送達(dá)到客戶手里。（7）增值性功能。增值性功能包括結(jié)算功能、預(yù)測需求功能等幾種形式，這些增值功能具有強(qiáng)大的作用對于實(shí)現(xiàn)配送中心的主要職能。配送中心是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心整合為一體，使其能夠發(fā)揮各種功能的物流組織，配送中心在現(xiàn)代產(chǎn)品流通的過程中的主要作用如下:（1）可以減少不必要的流通環(huán)節(jié)和產(chǎn)品的交易次數(shù)，給客戶帶來方便，提高客戶的滿意度。（2）促進(jìn)各種業(yè)務(wù)的發(fā)展和進(jìn)展。（3）使規(guī)模效益增大，物流成本降低。（4）減少用戶的庫存數(shù)量，使庫存能夠滿足需求。

44、（5）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)之間的信息共享，提高整條供應(yīng)鏈的競爭力。（6）加快推廣現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級。2.2 配送中心一般流程通過在利用的周圍不同的地點(diǎn)來去確定整體的操作流程，根據(jù)不同的方式證明了每個流程是不一樣的，也是因情況來去欸的那個的，但是大體的情況下基本作業(yè)方式是不能狗改變的。其中可以看出如圖2-1配送中心的一般作業(yè)流程所示。圖2-1 配送中心的一般作業(yè)流程（1）進(jìn)貨作業(yè)在源頭上確定進(jìn)貨機(jī)制，到接收貨物，將貨物從運(yùn)輸車輛上搬運(yùn)下來，并對貨物進(jìn)行核對，核對接收貨物的數(shù)量、種類以及貨物的狀態(tài)，包括對數(shù)量進(jìn)行檢查和對品質(zhì)進(jìn)行檢查等，然后對貨物的各種信息進(jìn)行記錄。（2）搬運(yùn)作業(yè)

45、搬運(yùn)是使貨物在水平方向和垂直方向上發(fā)生位移變化，將一定量的貨物能在適合的時間送到指定地點(diǎn)或場所儲存或者進(jìn)行下一步作業(yè)。搬運(yùn)作業(yè)是配送中心每個環(huán)節(jié)必有的動作。（3）儲存作業(yè)儲存是把貨物放在指定區(qū)域保管，用于在將來使用或者出庫。在貨物存儲的過程中要在一定時間內(nèi)對貨物進(jìn)行一次檢查，包括數(shù)量檢查和質(zhì)量檢查等等。在存儲貨物的時候要把現(xiàn)有空間都利用上，還要注意的是對于倉庫存貨的管理。（4）盤點(diǎn)作業(yè)盤點(diǎn)要求在一定時期或也是在當(dāng)前狀態(tài)下檢查并確認(rèn)倉庫中貨物的實(shí)際數(shù)量。 換句話說，為了了解貨物流向，我們將依次瀏覽倉庫中的實(shí)際貨物數(shù)量和托管帳戶的記錄。 它使您能夠準(zhǔn)確地知道庫存數(shù)量。（5）訂單處理從用戶下達(dá)訂貨計(jì)

46、劃開始到揀選貨物的過程叫做訂單處理，包括對用戶訂貨計(jì)劃的核對、對庫內(nèi)貨物的查找、對貨物的單據(jù)進(jìn)行處理以及發(fā)貨等。（6）揀貨作業(yè)所通過的消費(fèi)者或配送中心的不同訂購要求，必須盡快，準(zhǔn)確地從倉儲區(qū)或其他區(qū)域揀選貨物，應(yīng)按照某種方法對貨物進(jìn)行集中，分類和等待組裝。（7）補(bǔ)貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)是指對于缺貨的產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貨，將其從儲存區(qū)搬運(yùn)到揀選區(qū)域，并對相應(yīng)信息加以處理。（8）發(fā)貨作業(yè)對揀選完成的貨物做出庫檢查，然后給貨物貼好相應(yīng)標(biāo)識，并按照不同發(fā)貨方向送到相應(yīng)的發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)域，準(zhǔn)備裝車配送。（9）配送作業(yè)配送作業(yè)是指通過貨車等運(yùn)輸工具把消費(fèi)者訂購的產(chǎn)品配送給消費(fèi)者。2.3 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃原則與目標(biāo)2.3

47、.1 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃原則通過科學(xué)的手段來確定整體規(guī)劃布局，主要是通過在中心區(qū)域到周邊的設(shè)施規(guī)劃都要遵從布局規(guī)劃原則。另外，有必要根據(jù)的確的布局規(guī)劃的相關(guān)原則，從而來去欸的那個規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心每個功能區(qū)域在整體的設(shè)計(jì)過程中的的相對空間位置。同時，這改善了調(diào)整并優(yōu)化了分布的每個功能區(qū)域的工作效率，使得該中心將更加高效。 所以在配送中心功能區(qū)的主要功能布局必須遵循以下原則：（1）動態(tài)原理。 主要是通過實(shí)時的數(shù)據(jù)來確當(dāng)配送中心內(nèi)接受的物流信息，流程概念應(yīng)始終用作設(shè)計(jì)布局中的參考元素，這能更加有效的確定物流信息流，人員流，資金流和業(yè)務(wù)流程，。（2）資金流與人員流分離的原則。 如果在兩者間的關(guān)系

48、利用分離的原則，那就需要對該需要區(qū)分物品的操作路線和人員通過。（3）布局優(yōu)化原則。再根據(jù)在實(shí)際的情況下才能確定整體的布局規(guī)劃在中心區(qū)域的設(shè)計(jì)都應(yīng)該遵循該原則，這個以外的條件是通過其他特定需求情況下之外，在實(shí)際的配送中心布局規(guī)劃過程中，除了達(dá)到其他特定的需求外，還應(yīng)該盡量使物流相關(guān)性較大的功能區(qū)相鄰，減少搬運(yùn)路徑，同時應(yīng)避免迂回和反復(fù)現(xiàn)象，總體上優(yōu)化了配送中心功能區(qū)域的布局。（4）系統(tǒng)優(yōu)化原則。在設(shè)計(jì)每個功能區(qū)域的范圍內(nèi)，能夠?qū)λ枰_定每個功能區(qū)域的具體規(guī)劃地點(diǎn)進(jìn)行確定。非物流和物流中會發(fā)生一定的關(guān)聯(lián)哦那個人會影響布局，因此在設(shè)計(jì)布局時，應(yīng)使用適當(dāng)?shù)谋嚷蕘韮?yōu)化效率。（5）靈活性原則。配送中心在

49、針對每個銷售區(qū)域內(nèi)的的布局設(shè)計(jì)都會因?yàn)楹芏嗥渌囊蛩貋硎艿接绊?，并將隨著行業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)形勢的變化而增加整體的變化。若是在外部因素所造成的一定后果，這能夠使原始布局計(jì)劃并造成限制，那么就要需要調(diào)整和優(yōu)化原始布局計(jì)劃。一定要保留用于配送中心功能區(qū)域的設(shè)計(jì)空間，這樣也能夠?qū)ζ鋬?nèi)部的修改和開發(fā)有一定的限制作用。（6）易于管理的原則。生產(chǎn)，商品，管理和其他相關(guān)設(shè)計(jì)方面的都應(yīng)該合理的協(xié)調(diào)操作，從而使得在運(yùn)輸中心的不同區(qū)域進(jìn)行運(yùn)輸，也會對最大化運(yùn)輸中心的功能并產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。（2.3.2 配送中心功能區(qū)布局規(guī)劃目標(biāo)配送中心功能區(qū)布局應(yīng)該對其整體的配送過程要區(qū)域合理化，才能夠御用科技的手段解決現(xiàn)有存在的問

50、題，期內(nèi)不得物料搬運(yùn)成本和派送的過程中的整體性效率是正向相關(guān)的。 根據(jù)合理規(guī)劃資源流，資金流，信息流，物流，來確定真挑剔的規(guī)劃重點(diǎn)的配送中心在哪個位置上，從而帶來更大化的效益與收益。配送中心功能區(qū)的相應(yīng)的整體規(guī)劃目標(biāo)主要是確定了一下幾個方面：（1）縮短整體的產(chǎn)品生產(chǎn)周期，從而去確保生產(chǎn)流程。（2）若是存在著配送線上一些路線選擇和最優(yōu)化路徑，這樣能確保真題的物流時間會縮減很多。（3）要方便在各個功能區(qū)內(nèi)組織生產(chǎn)作業(yè)與管理作業(yè)，能夠提高服務(wù)水平。（4）保證正常的防火、防爆的相關(guān)生產(chǎn)安全等要求。（5）提高工作效率主要是針對其內(nèi)部的設(shè)備空間的合理化來確定。（6）提供衛(wèi)生，舒適，安全的工作環(huán)境才能真正優(yōu)

51、化真題工作條件，。這些的要求都是能幫助整體的效益作提升的，但是存在著之間有些矛盾的地方，換句話說當(dāng)過分地看中某一單一目標(biāo)時，必然就會對其他目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生影響。因此，要選擇合適的目標(biāo)對整個功能區(qū)布局進(jìn)行綜合評價，然后在所有方案中找到總體目標(biāo)最優(yōu)方案。第3章 Z公司基本簡介與現(xiàn)狀分析3.1 公司背景介紹在2010年8月，值得慶祝的是，Z公司正式成立，他是一家高效的物流服務(wù)企業(yè)，同時它是屬于第三方的，同樣的，在中國，它所能夠提供的物流服務(wù)是非常專業(yè)的。該公司所發(fā)展的主要業(yè)務(wù)就是專門為華晨寶馬提供入廠物流服務(wù)，因此建立了多個配送中心，本設(shè)計(jì)以其中一個為例。業(yè)務(wù)涉及汽車零配件的倉儲和運(yùn)輸，包括零配件接收

52、、儲存、揀選和發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)。 公司非常重視人才發(fā)展，現(xiàn)有在職員工500多人，為了使客戶能夠獲得優(yōu)質(zhì)可靠的服務(wù)在各個層面配備了大量的優(yōu)秀人才。管理團(tuán)隊(duì)的每一個人都擁有高學(xué)歷、高素質(zhì)，并且行業(yè)經(jīng)驗(yàn)極為豐富，還具備扎實(shí)工作的基層操作團(tuán)隊(duì)以及具有多年駕齡的駕駛員隊(duì)伍。公司具備精良十全、結(jié)構(gòu)均衡的雄厚資源。配送中心倉庫是全新的高架彩鋼結(jié)構(gòu)，是一個高標(biāo)準(zhǔn)的倉庫，總面積達(dá)到1萬平方米，并配備有近200臺運(yùn)輸卡車，同時可以滿足客戶不同類型的存儲需求；貨架與貨架之間都裝有導(dǎo)軌裝置，方便K車在各巷道間行駛，倉庫的外面和內(nèi)部均安裝了照明設(shè)備和明顯的指示燈，塑造了一個24小時無污染的作業(yè)環(huán)境；倉庫主要采用綠色清潔環(huán)保的

53、“地源熱泵”來取暖，因此可以隨便控制整個庫區(qū)內(nèi)的溫度；倉庫的地面為高強(qiáng)度耐磨地面，并且每天都安排相關(guān)人員進(jìn)行徹徹底底的清掃；對于安全的考慮，在整個庫區(qū)中，我們進(jìn)行大量的配備高性能的噴淋消防系統(tǒng)，同時進(jìn)行24小時全方位的視頻監(jiān)控進(jìn)行火災(zāi)的預(yù)防，這樣的話，提供的物流服務(wù)在安全性上得到了保障。Z公司作為一個央企，一直以“服務(wù)創(chuàng)造價值”為理念，將“學(xué)習(xí)、努力、超越”的服務(wù)意識貫穿于整個團(tuán)隊(duì)，就是為了能夠給客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)保障，并且與客戶建立良好的伙伴關(guān)系。公司竭力為客戶提高物流效率、降低物流成本，靠的是科學(xué)的綜合物流解決方案以及嚴(yán)謹(jǐn)高效的運(yùn)營管理模式。3.2 配送中心運(yùn)營現(xiàn)狀描述3.2.1 在庫

54、物品該配送中心倉庫主要經(jīng)營兩種在庫物品，兩種貨物分別有兩種包裝類型。分別為進(jìn)口件大包裝和小包裝，國產(chǎn)件大包裝和小包裝。進(jìn)口件由德國和美國進(jìn)口，全部使用紙箱包裝和木制托盤，采用海路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸進(jìn)入國內(nèi)，先由集裝箱堆場負(fù)責(zé)接收；國產(chǎn)件來自本國各大供應(yīng)商，使用鐵箱包裝和鐵制托盤，采用公路運(yùn)輸直接送達(dá)Z公司配送中心倉庫。兩種貨物均由SAP系統(tǒng)控制隨機(jī)分配庫位。圖3-1和3-2分別為進(jìn)口件和國產(chǎn)件貨物包裝。 圖3-1 進(jìn)口件包裝 圖3-2 國產(chǎn)件包裝3.2.2 設(shè)施設(shè)備Z公司配送中心的操作設(shè)備和儲存設(shè)備有叉車、掃描槍、托盤和貨架。（1）叉車叉車是該配送中心倉庫進(jìn)行裝貨、卸貨、轉(zhuǎn)運(yùn)和上架的主要設(shè)備，在此

55、倉庫中有三種類型的叉車：平叉、高位叉車和K車。平叉和高位叉車的平均速度為1.4m/s，K車的平均速度為2m/s。（2）掃描槍掃描槍為手持式電子掃描槍，具備自動識別功能。通過連接網(wǎng)絡(luò)，電子激光可以自動識別條形碼，所有信息都會顯示在顯示屏上。（3）托盤托盤用于物流中心倉庫貨物的運(yùn)輸、搬運(yùn)、存放和集中，使貨物方便移動，與叉車配合使用。我們將木制的托盤作用于進(jìn)口物料，它是由雙層板構(gòu)成，另外在底部加入四個底角，這種型號的托盤在市場上十分的普遍，使用率也最高，規(guī)格為0.9m0.9m0.1m和0.75m0.75m0.1m，國產(chǎn)件使用鐵制托盤，規(guī)格尺寸為1.2m0.95m0.15m和1m0.85m0.15m。

56、（4）貨架貨架采用高層貨架和低層，上架和下架作業(yè)都由叉車來完成，上下架端口設(shè)置在貨架的兩側(cè)，高層貨架的規(guī)格為10列10層，低層貨架的規(guī)格為10列6層。3.2.3 配送中心的基本功能區(qū)在Z公司物流配送中心里，分為不同的區(qū)域，在該公司中有8個功能區(qū)，下表顯示了各功能區(qū)的作用，和對應(yīng)的面積，如表3-1所示。表3-1 配送中心基本功能區(qū)功能區(qū)作用面積接貨區(qū)完成接貨及入庫前的準(zhǔn)備工作150m2儲存區(qū)儲存或分類儲存所進(jìn)的物資2850m2理貨區(qū)進(jìn)行分貨，等待上架儲存800m2分揀區(qū)進(jìn)行揀貨、配貨作業(yè)，為送貨做準(zhǔn)備1500m2分放、配裝區(qū)對配好的貨物的暫存，等待外運(yùn)550m2外運(yùn)發(fā)貨區(qū)將準(zhǔn)備好的貨物裝入外運(yùn)車

57、輛發(fā)出800m2加工區(qū)進(jìn)行分裝、包裝、切裁、下料、混裝等流通加工1050m2辦公區(qū)營運(yùn)場所、管理場所以及信息場所300m23.3 Z公司配送中心倉庫作業(yè)流程3.3.1 總體作業(yè)流程首先由華晨寶馬公司向其供應(yīng)商發(fā)出訂貨請求，然后供應(yīng)商根據(jù)訂貨單將對應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)綄汃R的外倉，也就是Z公司物流配送中心。作為第三方物流配送中心，當(dāng)貨物到達(dá)后要進(jìn)行入庫，由操作工負(fù)責(zé)貨物的接收和檢驗(yàn)。收貨完成后放到理貨區(qū)，按照不同的儲存區(qū)域進(jìn)行分貨，等待上架儲存。接著再根據(jù)寶馬指定的需求單對貨物進(jìn)行揀選，下架之后根據(jù)不同的發(fā)貨方向進(jìn)行分揀作業(yè)，再送到打包區(qū)進(jìn)行包裝處理。然后送到暫存區(qū)等待外運(yùn)。最后利用Z公司自有車輛將指定貨物運(yùn)輸?shù)綄汃R場內(nèi)?？傮w營運(yùn)流程如圖3-3所示。圖3-3 總體作業(yè)流程（1）訂貨SAP 系統(tǒng)的電子訂貨系統(tǒng)具有強(qiáng)大的儲存數(shù)據(jù)的空間，并且具有自動整理數(shù)據(jù)的功能，每一個零件號貨物的現(xiàn)有庫