國際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)

1、國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) International Cargo Transportation & Insurance 2 目目 錄錄 第一部分第一部分 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 第一章 國際貨物運(yùn)輸基礎(chǔ) 第二章 國際海上貨物運(yùn)輸 第三章 國際鐵路貨物運(yùn)輸 第四章 國際航空貨物運(yùn)輸 第五章 公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、 管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸 第六章 國際集裝箱運(yùn)輸 與多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋 第七章 運(yùn)輸代理人 和第三方物流 第二部分第二部分 國際貨物保險(xiǎn)國際貨物保險(xiǎn) 第一章 風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)概述 第二章 海上貨物保險(xiǎn)合同與保 障范圍 第三章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 與條款 第四章 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 第五章 海上保險(xiǎn)的發(fā)

2、展歷史 第六章 陸運(yùn)、空運(yùn)、郵包貨物 保險(xiǎn) 3 意大利意大利8 8. .2626地震地震 對(duì)國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)業(yè)有什么樣的影響？對(duì)國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)業(yè)有什么樣的影響？ 談?wù)勀愀邢牖騿⑹菊務(wù)勀愀邢牖騿⑹?國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)國際運(yùn)輸與保險(xiǎn) 4 5 6 7 8 第一部第一部 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 第一章第一章 國際貨物運(yùn)輸總述國際貨物運(yùn)輸總述 9 第一章第一章 國際貨物運(yùn)輸總述國際貨物運(yùn)輸總述 第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸概述 第二節(jié) 國際貨物運(yùn)輸概述 第三節(jié) 國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、當(dāng)事人和方式 第四節(jié) 國際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象、法律環(huán)境 第五節(jié) 中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 10 第一節(jié)第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸概述國際貨物運(yùn)輸

3、概述 一、運(yùn)輸?shù)母拍钜?、運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸（Transportation）就是人和物 的載運(yùn)和輸送。人們?cè)谏a(chǎn)過程中，使用 各種工具和設(shè)備，通過各種辦法，使物或 人實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)，這種“位移”就稱作運(yùn) 輸。 11 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1、資本主義以前相當(dāng)落后， 只能依靠馱力、畜力、人力車 和木帆船等運(yùn)輸工具進(jìn)行承載 和運(yùn)送。 2、第一次產(chǎn)業(yè)革命至第二次 世界大戰(zhàn)以前的這一期間，機(jī) 器動(dòng)力代替了自然動(dòng)力。富爾頓 發(fā)明輪船；斯蒂芬森發(fā)明火車 頭。 3、第二次世界大戰(zhàn)以后，運(yùn) 輸工具向大型化、高速化、專 門化和自動(dòng)化方向發(fā)展，形成 現(xiàn)代化世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 12 二、運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸矶?、運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸?

4、功能：物品移動(dòng)、短時(shí)存儲(chǔ) 原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì) 13 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，是一種特殊化的生產(chǎn)。 1.運(yùn)輸也必須具備三個(gè)條件：勞動(dòng)者、勞動(dòng)手段、 勞動(dòng)對(duì)象 2.運(yùn)輸?shù)倪^程也是借助活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)實(shí)現(xiàn) 3.運(yùn)輸創(chuàng)造了新價(jià)值，產(chǎn)品是無形的 4.運(yùn)輸出于變化發(fā)展中 三、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)三、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn) 14 運(yùn)輸是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門 1.運(yùn)輸在生產(chǎn)過程之后 2.運(yùn)輸使商品的位置發(fā)生移動(dòng) 3.運(yùn)輸使商品的價(jià)值量增加 三、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)三、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn) 15 運(yùn)輸與物流的關(guān)系？運(yùn)輸與物流的關(guān)系？ 國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、存儲(chǔ)、運(yùn) 輸、檢驗(yàn)、流通加工、整理、包裝、配送 等子

5、系統(tǒng)組成。存儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流的兩大 支柱。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。 16 第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)國際貨物運(yùn)輸 一、國際貨物運(yùn)輸概念一、國際貨物運(yùn)輸概念 國際貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國 家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。 17 什么是國際貨物運(yùn)輸？什么是國際貨物運(yùn)輸？ 國際貨物運(yùn)輸又可分為國際貿(mào)易物資運(yùn)輸 和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦 公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。 18 運(yùn)輸與國家貿(mào)易的關(guān)系運(yùn)輸與國家貿(mào)易的關(guān)系 運(yùn)輸與國際貿(mào)易的發(fā)展是相互促進(jìn)相互促進(jìn)的， 相互聯(lián)系的。運(yùn)輸是隨著商品生產(chǎn)和商品 交換而產(chǎn)生、發(fā)展的。由于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展，加快了運(yùn)貨速度，增加了貨物載運(yùn)量 ，縮短了流通時(shí)間，增強(qiáng)

6、了商業(yè)資本的活 動(dòng)能力，促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。 19 二、國際貨物運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性二、國際貨物運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性 特殊性：特殊性： 1.物質(zhì)產(chǎn)品的的生產(chǎn)時(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，運(yùn) 輸生產(chǎn)是物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼 續(xù)。 2.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是無形的。 3.國際貨物運(yùn)輸增加了商品的價(jià)值。 20 三、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）政策性強(qiáng) （2）路線長，中間環(huán)節(jié)多 （3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變 （4）時(shí)間性強(qiáng) （5）風(fēng)險(xiǎn)較大 21 22 四、國際貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)四、國際貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 1.按時(shí)、按質(zhì)、按量的完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸 2.節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國家積累建設(shè)資金 3.為國家節(jié)約外

7、匯支出，增加外匯收入 4.認(rèn)真貫徹國家政策 23 “按時(shí)按時(shí)”就是根據(jù)貿(mào)易合同的裝運(yùn)期和交 貨期的條款的規(guī)定履行合同； “按質(zhì)按質(zhì)”就是按照貿(mào)易合同質(zhì)量條款的要 求履行合同； “按量按量”就是盡可能地減少貨損貨差，保 證貿(mào)易合同中貨物數(shù)量條款的履行。 1.按時(shí)、按質(zhì)、按量的完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸按時(shí)、按質(zhì)、按量的完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸 24 2.節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國家積累建設(shè)資金節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國家積累建設(shè)資金 由于國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要組成 部分，而且運(yùn)輸?shù)木嚯x長，環(huán)節(jié)較多，各項(xiàng) 運(yùn)雜費(fèi)用開支較大，故節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用的潛力 比較大，途徑也多。因此，從事國際貨物運(yùn) 輸?shù)钠髽I(yè)和部門，應(yīng)該不斷地改善經(jīng)營管

8、理 ，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社 會(huì)效益，為國家積累更多的建設(shè)資金。 25 3.為國家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入為國家節(jié)約外匯支出，增加外匯收入 國際貨物運(yùn)輸，既然是一種無形的國際貿(mào)易 ，它是國家外匯收入的重要來源之一。 CIF （到岸價(jià)）即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)是 指在目的港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交 貨。FOB（離岸價(jià)）由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨 物 。 出口貨物多爭取出口貨物多爭取CIF件，進(jìn)口貨多爭取件，進(jìn)口貨多爭取FOB交交 26 五、國際貿(mào)易運(yùn)輸要求五、國際貿(mào)易運(yùn)輸要求 （1）組織合理運(yùn)輸：合理運(yùn)輸與不合理運(yùn)輸 （2）樹立系統(tǒng)觀念（貨主、運(yùn)輸企業(yè)、商檢 、海關(guān)、銀行金融、港口、船

9、代和貨代） （3）樹立為貨主服務(wù)觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全、迅 速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求 。 27 合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸 就是在實(shí)現(xiàn)物資產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地至消 費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運(yùn)用各種運(yùn) 輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消 耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成 運(yùn)輸任務(wù)。其標(biāo)志是：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸 環(huán)節(jié)最少，運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省。環(huán)節(jié)最少，運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省。 28 合理運(yùn)輸?shù)姆椒ê侠磉\(yùn)輸?shù)姆椒?分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸 就是對(duì)品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、 調(diào)運(yùn)面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材 、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、 石油等，按

10、照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷平衡 的基礎(chǔ)上；劃定商品調(diào)運(yùn)區(qū)域，制定商品合 理流向。 29 合理運(yùn)輸?shù)姆椒ê侠磉\(yùn)輸?shù)姆椒?直達(dá)、直線運(yùn)輸直達(dá)、直線運(yùn)輸 指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)達(dá)到要貨單位的 運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉庫 的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)， 采取最短運(yùn)距的運(yùn)輸。減少商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) ，消除商品的迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，從 而減少商品的損耗，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。 30 合理運(yùn)輸?shù)姆椒ê侠磉\(yùn)輸?shù)姆椒?四就四就直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸 四就直撥，即指就廠直撥、就站直撥、 就庫直撥和就船過載。 31 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn) 輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)

11、 輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 32 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?返程或起程空駛返程或起程空駛 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： (1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備 車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不 合理運(yùn)輸。 (2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛 空去空回，形成雙程空駛。 (3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程 實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 四就直撥，即指就廠直 撥、就站直撥、就庫直撥和就船過載。 33 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸 亦稱相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一種 貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管

12、理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平 行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程 的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流 運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般 必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流 向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。 34 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。可以選取短距離 進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn) 輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性 ，不能簡單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟 、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸 ，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或 有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生 的迂回不能稱不合

13、理運(yùn)輸。 35 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸 本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是 在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場 所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是 重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品 種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn) 出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾?中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi) 用，增大了貨損。 36 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn) 地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚 于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸 都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn) 輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的

14、一種特殊形式。 37 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸對(duì)遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不 調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而 未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn) 運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物 資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差 大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 38 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng) (1)棄水走陸。 (2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。 (3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。 39 不合理運(yùn)輸?shù)男问讲缓侠磉\(yùn)輸?shù)男问?托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 如應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托 運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)

15、當(dāng)中轉(zhuǎn) 運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的 不合理運(yùn)輸。 40 1安全。 在運(yùn)輸過程中做到貨物完好無損和各種運(yùn) 輸工具的安全，如果運(yùn)輸過程中不能維護(hù)貨 物的質(zhì)量，甚至造成大量貨物的殘次、破損 和丟失，就不能保質(zhì)保量地完成貨物的運(yùn)輸 ；如果在運(yùn)輸中發(fā)生重大事故，車毀船沉， 不僅不能完成任務(wù)，而且會(huì)造成生命和財(cái)產(chǎn) 的重大損失，所以國際貨物運(yùn)輸要把安全放 在首位。 （3）樹立為貨主服務(wù)觀點(diǎn)，）樹立為貨主服務(wù)觀點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求的要求 。 41 2迅速。 嚴(yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨 物及時(shí)地運(yùn)進(jìn)來或運(yùn)出去，不僅國際市場有 爭時(shí)間搶

16、速度的問題，國內(nèi)市場也同樣面臨 這一問題，時(shí)間就是效益。只有不失時(shí)機(jī)地 把出口貨物運(yùn)到國外市場，才有利于鞏固出 口貨物的市場地位。 42 3準(zhǔn)確。 把進(jìn)出口貨物準(zhǔn)確無誤地運(yùn)到交貨地點(diǎn) ，包括準(zhǔn)確地辦理各種貨運(yùn)單證手續(xù)，使單 貨相符；準(zhǔn)確地計(jì)收、計(jì)付各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)，避 免錯(cuò)收、錯(cuò)付和漏收、漏付；只有準(zhǔn)確才能 說得上又好又省，發(fā)生任何差錯(cuò)事故，必然 會(huì)造成損失，這是顯而易見的。 43 4節(jié)省。 通過加強(qiáng)經(jīng)營管理，精打細(xì)算，降低運(yùn)輸 成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用和管理費(fèi)用，減少外匯 費(fèi)用支出，用較少的錢辦較多的事，為國家 和社會(huì)創(chuàng)造更大效益。 44 5方便。 簡化手續(xù)，減少層次，為貨主著想，急客 戶所急，立足于為

17、客戶服務(wù)。竭盡全力為客 戶排憂解難，要使客戶感到在辦事手續(xù)、辦 事時(shí)間、辦事地點(diǎn)、采用的運(yùn)輸方式，以及 配套服務(wù)等方面十分便利。 45 第三節(jié)第三節(jié) 國際貨物運(yùn)輸組織、當(dāng)事人和方式國際貨物運(yùn)輸組織、當(dāng)事人和方式 運(yùn)輸四要素：運(yùn)輸四要素： 1、運(yùn)輸工具（Vehicle） 2、運(yùn)輸動(dòng)力（Motive Power） 3、運(yùn)輸通路（Way or Passage Way） 4、電信設(shè)備 （Telecommunication Installation） 46 一、國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞揭弧H貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?47 二、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)二、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 1、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人、國際貿(mào)易

18、運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人 2、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 48 第四節(jié)第四節(jié) 國際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象、法律環(huán)境國際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象、法律環(huán)境 研究對(duì)象 研究國際貨物運(yùn)輸?shù)男问叫问健⒎椒ǚ椒跋嚓P(guān) 法律法律問題。 49 法律環(huán)境 法律制度的多樣性 法律制度的差異性 英國法的重要性 尋求利己利己的法律管轄 50 第五節(jié)第五節(jié) 中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 一、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況一、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況 1、中國是世界上水陸交通發(fā)展最早的國家 之一。 2、帝國主義入侵中國，我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸 行業(yè)嚴(yán)重依附帝國主義洋行，成畸形化 發(fā)展。 3、新中國成立以后

19、，隨著我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào) 易關(guān)系的日益發(fā)展和進(jìn)出口貨運(yùn)量的不 斷增長，我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)也得到 了較快的發(fā)展。 51 指南針 指南針也叫羅盤針，是我國古代利用磁石 指極性制成的指南儀器。我國最早關(guān)于使 用指南針的傳說是4000多年前的黃帝。據(jù) 說黃帝聯(lián)合炎帝與蚩尤打仗時(shí)，由于發(fā)生 大霧，黃、炎部的士兵們認(rèn)不清方向，吃 了敗仗。后來，黃帝造出了一種指南車， 能在霧中認(rèn)清方向，終于打敗了蚩尤所率 的部落，成為中原地區(qū)的統(tǒng)治者。我們自 稱“炎黃子孫”也就從此而來。 52 指南針的發(fā)明應(yīng)該建立在人們對(duì)磁現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)上。有 史記載的指南針出現(xiàn)在戰(zhàn)國時(shí)期。戰(zhàn)國時(shí)的韓非子 中提到用磁石制成的司南。司南就是指南的

20、意思， 東漢思想家王充在其所著論衡中也有關(guān)于司南的 記載。 53 司南由一把“勺子”和一個(gè)“地盤”兩 部分組成。司南勺由整塊磁石制成。它 的磁南極那一頭琢成長柄，圓圓的底部 是它的重心，琢得非常光滑。地盤是個(gè) 銅質(zhì)的方盤，中央有個(gè)光滑的圓槽，四 周刻著格線和表示24個(gè)方位的文字。由 于司南的底部和地盤的圓槽都很光滑， 司南放進(jìn)了地盤就能靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，在它 靜止下來的時(shí)候，磁石的指極性使長柄 總是指向南方。這種儀器就是指南針的 前身。由于當(dāng)初使用司南必須配上地盤 ，所以后來指南針也叫羅盤針。 54 張騫出使西域 絲綢之路 漢武帝建元元年（前140），武帝欲聯(lián)合大月氏共擊匈奴 ，張騫應(yīng)募任使者，于建

21、元二年出隴西，經(jīng)匈奴，被俘。 后逃脫，西行至大宛，經(jīng)康居，抵達(dá)大月氏，再至大夏， 停留了一年多才返回。在歸途中，張騫改從南道，依傍南 山，企圖避免被匈奴發(fā)現(xiàn)，但仍為匈奴所得，又被拘留一 年多。元朔三年（前126），匈奴內(nèi)亂，張騫乘機(jī)逃回漢 朝，向漢武帝詳細(xì)報(bào)告了西域情況，武帝授以太中大夫。 因張騫在西域有威信，后來漢所遣使者多稱博望侯以取信 于諸國。張騫對(duì)開辟從中國通往西域的絲綢之路有卓越貢 獻(xiàn)，至今舉世稱道。 55 鄭和下西洋 鄭和下西洋是指明朝初期鄭和奉命出使7次 下西洋的航海活動(dòng)。鄭和下西洋時(shí)間之長 、規(guī)模之大、范圍之廣都是空前的。它不 僅在航?；顒?dòng)上達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界航海事業(yè) 的頂峰，而且

22、對(duì)發(fā)展中國與亞洲各國家政 治、經(jīng)濟(jì)和文化上友好關(guān)系，做出了巨大 的貢獻(xiàn)。 56 從1405年到1433年，劉家港出發(fā)，穿越馬 六甲海峽，橫渡印度洋，鄭和最遠(yuǎn)到達(dá)非 洲東海岸和紅海沿岸。1405年7月11日 明永樂三年明成祖命鄭和率領(lǐng)二百四十 多艘海船、二萬七千四百名士兵和船員組 成的遠(yuǎn)航船隊(duì)，訪問了許多個(gè)在西太平洋 和印度洋的國家和地區(qū)，加深了中國同東 南亞、東非的聯(lián)系。每次都由蘇州劉家港 出發(fā)，一直到1433年明宣德8年，他 一共遠(yuǎn)航了有七次。最后一次，宣德八年 四月回程到古里時(shí)，在船上因勞累過度過 逝。 57 二、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)二、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) 根據(jù)對(duì)外開放政策的

23、要求，在國家有 關(guān)方針政策的指導(dǎo)下，合理利用各種運(yùn)輸 方式和運(yùn)輸工具，多、快、好、省地完成 進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)，為發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服 務(wù)，為我國的外交路線服務(wù)，為現(xiàn)代化建 設(shè)服務(wù)。 58 二、我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊蠖?、我國?duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊?1、樹立為貨主服務(wù)的觀點(diǎn)，認(rèn)真實(shí)現(xiàn)“安全 、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求。 2、樹立全局觀點(diǎn)，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合 與協(xié)作。 59 一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題 1、運(yùn)輸業(yè)（ ）。 A. 是非物質(zhì)生產(chǎn)部門 B. 表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù) C. 能夠改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài) D. 屬于流通部門 2、交通運(yùn)輸部門是貨物運(yùn)輸工作中的（ ）。 A. 托運(yùn)人 B. 收貨人 C. 中間人 D. 承運(yùn)人 3、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（ ）。 A. 貨物 B. 運(yùn)費(fèi) C. 儲(chǔ)存 D. 位移 4、外貿(mào)部門是貨物運(yùn)輸工作中的（ ）。 A. 貨運(yùn)代理人 B. 貨主 C. 中間人 D. 承運(yùn)人 60 5、1825年第一條鐵路在（ ）正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù) 標(biāo)志機(jī)械運(yùn)輸業(yè)從此開始。 A. 英國 B. 美國 C. 法國 D. 意大利 6、我國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物絕大部分通過（ ） A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸 C. 海上運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸 7、運(yùn)輸通過使商品位置發(fā)生移動(dòng)，增加了商品 的（ ）。 A.