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文檔簡(jiǎn)介

1、 民航空中交通管理中的不安全因素探析 摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,航空已經(jīng)成逐漸成為人們生活工作當(dāng)中越來(lái)越常見(jiàn)的一種交通方式。民航航空飛行的航班隨之越來(lái)越多,這也就使得空中的交通管理變得極其重要,空管的工作量也越來(lái)越大,也正因?yàn)槿绱?,空中交通管理的行業(yè)制度也需要越來(lái)越完善??偨Y(jié)了一下最近我國(guó)發(fā)生的民航交通事故,這類(lèi)事故的發(fā)生率雖然不高,,但是卻處在了一種穩(wěn)定上升的趨勢(shì),形勢(shì)不容樂(lè)觀,所以對(duì)空中交通的管制,對(duì)不安全因素的分析變得越來(lái)越重要。本文針對(duì)空中交通的現(xiàn)狀和存在的不安全因素進(jìn)行分析討論。關(guān)鍵詞:民航、交通、管理、不安全在我國(guó)航空領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)說(shuō),確保民航的安全始終是我國(guó)乃至全世界都在重

2、點(diǎn)關(guān)注的事情,就針對(duì)我國(guó)本身而言,想要很好的實(shí)施,有效的確保航空安全的保障,建立良好的航空安全制度尤為重要,本文通過(guò)針對(duì)我國(guó)航空安全的全面開(kāi)展進(jìn)行討論,希望我國(guó)航空飛行會(huì)越來(lái)越安全有序??罩薪煌ü芾砗?jiǎn)介所謂空中交通管理,其實(shí)是指在加強(qiáng)飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)化、遵循航空法規(guī)要求的基礎(chǔ)上,運(yùn)用科學(xué)技術(shù)監(jiān)控飛機(jī)運(yùn)行,使其處于最佳運(yùn)行狀態(tài),維護(hù)飛行安全,體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì),確保管理體系符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。目前,在我國(guó)不斷發(fā)展的背景下,航空領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)水平也有所提高。其中,空管系統(tǒng)的實(shí)施加快了民航領(lǐng)域的運(yùn)行進(jìn)程。通過(guò)分析可以看出,我國(guó)民航交通管理部門(mén)普遍采取三種對(duì)策進(jìn)行航空管理。(1) 引進(jìn)國(guó)外新的、完善的空管設(shè)備,投入航空領(lǐng)域

3、,實(shí)現(xiàn)航空領(lǐng)域穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)。(2) 要實(shí)行健全的管理體制,依靠先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和成本彌補(bǔ)和解決空管運(yùn)行中的缺陷,從根本上提高民航空管水平。(3) 民航部門(mén)要更加重視和支持提高民航管理效率,成立專(zhuān)業(yè)調(diào)查研究小組和團(tuán)隊(duì),全面研究應(yīng)用管理技術(shù)??罩薪煌ü芾砘粳F(xiàn)狀近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)直線上升,迅猛發(fā)展,民航企業(yè)在我國(guó)的行業(yè)中也逐步領(lǐng)跑,成為行業(yè)中的佼佼者,代替了很多交通工具,方便,快捷,同時(shí)也伴隨著一定的危險(xiǎn)系數(shù),為了確保人民群眾自身的安全,良好和完善的空中交通管理制度尤為重要,當(dāng)前我國(guó)主要有一下兩種措施:1、利用國(guó)外的一些已經(jīng)存在的高效科技,直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外已經(jīng)完善的空中交通管理設(shè)施,很多國(guó)家,例如北美,歐洲

4、空中交通管理設(shè)備已經(jīng)相當(dāng)完善了,他們的設(shè)備相對(duì)來(lái)說(shuō)也是最為先進(jìn)的,直接購(gòu)買(mǎi)使用可以讓我國(guó)空航得到最快的發(fā)展,是最高效的。2、派出工作人員去國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理手段,豐富管理制度的知識(shí),把國(guó)外已經(jīng)相對(duì)完善的制度學(xué)習(xí)回來(lái),通過(guò)交流修改,用這些知識(shí)經(jīng)驗(yàn)來(lái)豐富武裝起我國(guó)的民航系統(tǒng),提高我國(guó)整體素質(zhì)和能力。探究民航交通管理中不安的因素民航在航空過(guò)程中,是一種操作極其復(fù)雜的交通工具,對(duì)飛行員的要求也相對(duì)較高,所以在真正實(shí)施管理的過(guò)程中,包括上下級(jí)的交流等等都會(huì)存在很多不可控的不安全因素,某一環(huán)節(jié)發(fā)生失誤,或操作不合規(guī),都會(huì)引起航空事故的發(fā)生,而這些因素之間也存在一些復(fù)雜難明的聯(lián)系,下面我們對(duì)一些常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)

5、行分析,以便日后在航空過(guò)程中減少和避免不必要事故的發(fā)生。3.1飛行環(huán)境因素民航交通管理為確保飛行員和乘客的安全,一定要確定環(huán)境良好的情況下,才能確定允許飛行,在某些惡劣天氣下,是無(wú)法正常飛行的,尤其是在北方,到了冬天,氣溫會(huì)明顯下降,有時(shí)甚至到零下30度,飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備在這樣的氣溫下,可能會(huì)出現(xiàn)裂縫,任何不安全的隱患都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生,所以保持良好的環(huán)境,才能確保飛機(jī)在空中飛行的狀態(tài),減少事故發(fā)生。3.2空航人員素質(zhì)因素空中交通管理是一種危險(xiǎn)相對(duì)較高的工作,發(fā)生任何一種工作上的誤失都有幾率會(huì)造成航空飛行器在空中與其他物體相撞或與地面上的物體相撞,進(jìn)而產(chǎn)生很大的財(cái)產(chǎn)和物品的損失以及更嚴(yán)重的人員死

6、傷,同時(shí),這種錯(cuò)誤是無(wú)法逆轉(zhuǎn)、不可挽回的。對(duì)管制員而言,這種因工作錯(cuò)誤造成較大航空事故的行為,自身不光需要承擔(dān)法律以及經(jīng)濟(jì)上的處罰,還要受到 一些品行上的外界壓力外,空中管理員所在航班、組織成員,領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)受到相應(yīng)的處罰,更有可能會(huì)導(dǎo)致上一級(jí)的空中管理領(lǐng)導(dǎo)受到嚴(yán)重的處罰。因?yàn)樽约涸诠ぷ魃系氖д`給自己和周?chē)陌嘟M同事、管理領(lǐng)導(dǎo)所帶來(lái)的嚴(yán)重?fù)p失和相應(yīng)的連帶處罰結(jié)果,都是交通管制員很大的工作壓力來(lái)源。空中交通管理工作是通過(guò)空中交通管制員與航空中的飛行人員在陸地和空中的通話來(lái)實(shí)行的,交通管制員在進(jìn)行日常工作時(shí),也會(huì)受到設(shè)備、管制環(huán)境的影響,如在管制過(guò)程中的環(huán)境噪音、不同陰暗的照明程度等;還有一些,管制的

7、環(huán)境時(shí)會(huì)發(fā)生變化的,如過(guò)程中受到外界信號(hào)干擾、通話內(nèi)容和質(zhì)量無(wú)法保證,嘈雜的環(huán)境噪音等等因素也會(huì)對(duì)管制員在工作過(guò)程中產(chǎn)生干擾;還有一點(diǎn),飛機(jī)在空中的飛行速度是很快的,一般飛機(jī)的飛行速度可以達(dá)到800公里每小時(shí),而且由于外界環(huán)境因素,飛機(jī)在空中的高度,位置,都不能固定,這就不光是飛行員有極高的要求,管制員更需要有準(zhǔn)確的指令,一旦發(fā)生錯(cuò)誤,將不可挽回,所以更要果斷的處理,冷靜的分析,以最快的速度給出最好的解決方案3.3人員操作因素在民航航空的實(shí)際飛行過(guò)程中,是需要地面管制部門(mén)與飛行中的人員進(jìn)行實(shí)時(shí)交流的,最重要的環(huán)節(jié)還是通過(guò)空管人員通過(guò)儀器觀察飛機(jī)的狀態(tài),環(huán)境因素,抗干擾信息等綜合因素指揮飛行人員

8、操作,但人畢竟不是機(jī)器,人工產(chǎn)生的失誤是不可避免的,現(xiàn)實(shí)生活中也有很多這種事故的例子,所以確保指揮人員有很高的心理素質(zhì),臨時(shí)問(wèn)題的處理能力,以及自身對(duì)安全隱患的重視程度都及其重要。管制員一般通過(guò)監(jiān)控雷達(dá)屏幕對(duì)空中航班進(jìn)行追蹤,監(jiān)控,這就需要管理人員有很強(qiáng)的集中意識(shí),和集中注意力的能力,以免因分散注意力,不能集中而引發(fā)認(rèn)人為事故,這也是不確定因素的一個(gè)環(huán)節(jié)。3.4溝通交流飛行員在空中執(zhí)行的命令是管制人員直接發(fā)出的,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件,所以空中交通管理員對(duì)飛行員緊急情況下工作的協(xié)作配合也是極其重要的,這直接關(guān)系著是否能夠阻止一場(chǎng)事故的發(fā)生,關(guān)系到飛行員和乘客的財(cái)產(chǎn)安全以及生命安全,減少事故最好

9、的辦法就是團(tuán)隊(duì)協(xié)作,以確保果斷的處理,冷靜的分析,以最快的速度給出最好的解決方案。隨著我國(guó)航空事業(yè)的迅速發(fā)展,空中交通管理這個(gè)職業(yè)已經(jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)人就可以完成的工作了,他的工作量,工作性質(zhì),已經(jīng)不再是某雙崗制的兩個(gè)管制員就可以單獨(dú)完成的,一些協(xié)調(diào)工作,語(yǔ)音傳達(dá),信息上報(bào)等等工作環(huán)節(jié)也是需要帶班主任,現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控等一起協(xié)助處理的,這樣的話,就算有某一個(gè)環(huán)節(jié)出了一點(diǎn)問(wèn)題,也可以通過(guò)其他環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ),任何一個(gè)環(huán)節(jié)的處理都有可能挽救一場(chǎng)事故。結(jié)語(yǔ)生命是人類(lèi)最寶貴的東西,安全是人類(lèi)一切行動(dòng)的必要前提。民航空管運(yùn)行是一件風(fēng)險(xiǎn)很大的事情,保障民航飛行安全是民航空管的重中之重。民航空中交通管理的職責(zé)就是為了保障飛行及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。本文對(duì)民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討,以期對(duì)民航空中交通管理的運(yùn)行有所幫助。參考文獻(xiàn):

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