高速公路瀝青路面施工技術(shù)解析

1、高速公路瀝青路面施工技術(shù)解析 摘要：為研究高速公路長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)，首先介紹長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)的必要性，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)踐，深入探討長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工工藝，并對(duì)施工完成時(shí)路面相關(guān)性能指標(biāo)以及施工完成3年后路面車轍深度進(jìn)行檢測(cè)，以評(píng)價(jià)瀝青路面施工質(zhì)量。施工完成時(shí)路面平整度、滲水系數(shù)和壓實(shí)度指標(biāo)均能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，且通車3年后路面沒有出現(xiàn)明顯的車轍病害，長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段路面施工質(zhì)量良好，具備良好的抗車轍性能。關(guān)鍵詞：公路工程；長(zhǎng)大縱坡；瀝青路面；工程檢測(cè)0引言山區(qū)公路由于受到地形地勢(shì)影響，有時(shí)不得不設(shè)計(jì)采用長(zhǎng)大縱坡，這樣便增加了修建高等級(jí)公路的技術(shù)難度以及養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。根據(jù)大量

2、路面使用狀況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國瀝青路面病害大局部出現(xiàn)在山區(qū)的連續(xù)長(zhǎng)陡坡上坡路段，因此有必要開展長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)研究【1】。本文通過結(jié)合工程實(shí)踐，探討長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工工藝，為我國山區(qū)長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工提供參考。1工程概況某高速公路K520+110K536+220標(biāo)段，全長(zhǎng)16.11km，其總體地形呈現(xiàn)西部高而東部較低的趨勢(shì)，全線海拔均處于150600m之間。其中，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)海拔之差甚至到達(dá)422.7m，試驗(yàn)段所在地屬于溫帶大陸性氣候，四季清楚，試驗(yàn)段所在地年平均氣溫為16.2。為提高長(zhǎng)大縱坡路段瀝青路面使用壽命，保證車輛在該路段的行車平安性，擬采用SMA16型上面層+SBS

3、改性AC20型中面層+SBS改性AC25型下面層道路結(jié)構(gòu)形式。2原材料為提高長(zhǎng)大縱坡瀝青路面各項(xiàng)路用性能，本試驗(yàn)段施工選用上下溫性能均較好的中石化產(chǎn)東海牌SBSID型改性瀝青，其主要技術(shù)指標(biāo)如表1所示。在瀝青混合料結(jié)構(gòu)中，粗集料通過相互間的嵌擠作用形成骨架，而細(xì)集料和填料那么起到填充骨架空隙的作用【2】。為提高長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段瀝青路面抗車轍能力，本文選用質(zhì)地堅(jiān)硬的玄武巖碎石作為粗細(xì)集料，而為提高集料間顆粒黏附性，選用石灰?guī)r磨細(xì)礦粉作為填料。SMA是一種骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)混合料，經(jīng)大量實(shí)踐證明，SMA型結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性，適合用于長(zhǎng)大縱坡路段路面施工。3施工工藝長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段瀝青路面施工前應(yīng)做好

4、準(zhǔn)備工作，包括施工機(jī)械及時(shí)入場(chǎng)以及施工場(chǎng)地的清理等。進(jìn)行混合料拌和時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)以確定干拌和濕拌時(shí)間，確?；旌狭习韬途鶆?，無花白、離析等現(xiàn)象，由于本工程使用的瀝青種類為改性瀝青，因此在混合料拌和時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高溫度，集料溫度宜控制在180190，而改性瀝青的溫度宜控制在160180，混合料的出料溫度宜控制在170190。另外，假設(shè)在拌和的過程中發(fā)現(xiàn)集料出現(xiàn)異常情況，如冒煙、離析等，應(yīng)將拌和的混合料作廢料處理。拌和站的混合料拌和能力應(yīng)與混合料攤鋪速度相匹配，在瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)保證攤鋪機(jī)前始終有45輛自卸卡車等待卸料?；旌狭显谶\(yùn)輸過程中，為防止溫度下降過快，影響長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段路面攤鋪、壓實(shí)質(zhì)

5、量，最好在自卸式卡車上覆蓋一層油氈布，同時(shí)盡可能加快車輛在運(yùn)輸時(shí)的速度，以減少混合料熱量的散發(fā)。在長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段攤鋪之前，應(yīng)做好下承層路面的清理工作，同時(shí)在其上面噴灑一層黏層油，以增加層間黏結(jié)力。長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段的瀝青路面攤鋪溫度宜控制在170180，另外，混合料的攤鋪應(yīng)遵循緩慢、均勻、連續(xù);的原那么。長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段瀝青路面混合料的碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)過程，初壓時(shí)采用先靜后振的方式，以34.5km/h的速度碾壓2遍，復(fù)壓采用振動(dòng)壓實(shí)的方式，以34.5km/h的速度碾壓4遍，終壓采用靜壓的方式，以45km/h的碾壓速度直到消除輪跡【3】?；旌狭系哪雺哼^程應(yīng)遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅;的原那

6、么。3.6接縫處理長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段碾壓完成后，為防止縱坡路段出現(xiàn)縱向離析帶，攤鋪機(jī)在攤鋪時(shí)應(yīng)搭接20cm的瀝青混合料，防止其離析和開裂。4工程檢測(cè)為檢驗(yàn)長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段瀝青路面鋪筑質(zhì)量，本文根據(jù)?公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程?JTGE602021，分別采用滲水系數(shù)儀、3m直尺和鉆芯取樣的方法，對(duì)施工完成后長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段的滲水系數(shù)、平整度以及壓實(shí)度指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面，由于長(zhǎng)大縱坡瀝青路面極易出現(xiàn)車轍病害，因此，本文還對(duì)施工完成3年后試驗(yàn)段行車道上的車轍深度進(jìn)行檢測(cè)，施工完成時(shí)路面檢測(cè)結(jié)果如表4所示，施工完成3年后試驗(yàn)段車轍深度檢測(cè)結(jié)果如表5所示。長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段路面施工完成后，其滲水系數(shù)、平整度、壓實(shí)

7、度平均值分別為83.0ml/min、1.14/mm、98.01%，三種檢測(cè)指標(biāo)均能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段路面施工質(zhì)量良好。長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段瀝青路面施工完成3年后車轍深度平均值為2.38mm，路面車轍深度較小，說明路面抵抗車轍的性能較好，優(yōu)化后的試驗(yàn)段長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)取得良好施工效果。5結(jié)語本文針對(duì)高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)開展研究，結(jié)合某山區(qū)高速公路試驗(yàn)段，深入探討長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工工藝，并對(duì)施工完成后試驗(yàn)段平整度、滲水系數(shù)、壓實(shí)度指標(biāo)以及施工完成3年后試驗(yàn)段車轍深度進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果說明，長(zhǎng)大縱坡試驗(yàn)段施工完成后路面平整度、滲水系數(shù)和壓實(shí)度均能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)，路面施工完成3年后的車轍深度較低，路面具備良好的抗車轍能力。參考文獻(xiàn)：【1】周榮華.長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù).交通標(biāo)準(zhǔn)化，202123：109-111.【2】許世展，張紅