汽車構(gòu)造(二)

1、功用類型主要構(gòu)成剖析傳動(dòng)系主要功能：保證汽車能在不同條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。具體功能：1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；2、實(shí)現(xiàn)汽車變速；3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；5、使車輪具有差速功能。傳動(dòng)路徑：發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速器（傳動(dòng)軸）主減速器和差速器半軸車輪機(jī)械式液力式電力式功能要求離合器：（摩擦式離合器）保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系過載。兩個(gè)基本要求：分離徹底；接合柔和。其次，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小。此外，要求離合器散熱性良好。變速器：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的

2、工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速、并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。自鎖功能：防止自動(dòng)換擋、脫檔?；ユi功能：保證一次只能撥動(dòng)一根軸。倒檔鎖功能：提醒駕駛員，防止誤掛倒擋。同步器：（同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置。）使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。既保證換擋平順，又使操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。分動(dòng)器：將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。汽車有幾個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，分動(dòng)器就有幾個(gè)輸出軸。分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。自動(dòng)變速器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速

3、等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，以使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并且有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染以及顯著地提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。自動(dòng)變速器的操縱是自動(dòng)操縱系統(tǒng)。所謂自動(dòng)操縱：是指汽車前進(jìn)行駛過程中，駕駛員按行駛需要控制加速踏板，變速器即可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和汽車速度變化，自動(dòng)地?fù)Q入不同檔位工作。萬向傳動(dòng)裝置：（萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。）實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。十字軸式雙萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：第一萬向節(jié)兩軸間的夾角1與第一萬向節(jié)兩軸間的夾角2相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。驅(qū)動(dòng)橋：（斷開式驅(qū)動(dòng)橋、

4、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋）將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增矩；通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。主減速器：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。普通圓錐齒輪差速器：能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪或兩驅(qū)動(dòng)橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)，并傳遞轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。行駛系1、承受汽車的總質(zhì)量；2、把來自傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；3、承受汽車所受的外界力和力矩，保證汽車正常行駛；4、緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。輪式

5、半全履帶式車輪履帶式車架（邊梁式、中梁式、綜合式。）車橋（轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。）車輪和輪胎（子午線輪胎、普通斜交輪胎。）懸架（一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。）車架功用：是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車橋功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車輪和輪胎：支承整車、緩和由路面帶來的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪與路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線

6、行駛方向。懸架功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。對(duì)減震器的要求：在懸架壓縮行程內(nèi)，減震器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊；在懸架伸張行程內(nèi)，減震器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振；當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減震器應(yīng)能自動(dòng)加大液流通道面積，使阻尼力保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受較大的沖擊載荷。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左右轉(zhuǎn)向節(jié)（橫拉桿、梯形臂）左右轉(zhuǎn)向輪機(jī)械轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：（轉(zhuǎn)向盤

7、、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸）轉(zhuǎn)向器：（可逆式、不可逆式、極限可逆式）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：（轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、轉(zhuǎn)向直拉桿）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：以駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)力）的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps：是指利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛。對(duì)轉(zhuǎn)

8、向系統(tǒng)角傳比的要求：應(yīng)適當(dāng)兼顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。對(duì)重型汽車要求在轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)裝置中采用自由輪機(jī)構(gòu)。使轉(zhuǎn)向油泵在正常工作時(shí)受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低甚至熄火時(shí)，脫離發(fā)動(dòng)機(jī)而受以較高速度滑行的汽車驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)系使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。人力制動(dòng)伺服制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)供能裝置控制裝置傳動(dòng)裝置制動(dòng)器制動(dòng)主缸：將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能；制動(dòng)輪缸：將輸入的液壓能再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。良好的制動(dòng)性能；操作輕便；制動(dòng)穩(wěn)定性好；制動(dòng)平順性好；制動(dòng)散熱性好；前后橋上的制動(dòng)力分配應(yīng)合理。人力制動(dòng)系統(tǒng)：即制動(dòng)能源僅僅是駕駛員肌體的制動(dòng)系統(tǒng)。伺服制動(dòng)系統(tǒng)：是在人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)：是以發(fā)動(dòng)機(jī)為唯一制動(dòng)初始能源。制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或油泵。汽車防滑控制系統(tǒng)：防止汽車在制動(dòng)過程中車輪被抱死滑移和汽車在驅(qū)動(dòng)過程中（特別是起步、加速、轉(zhuǎn)彎等）防止驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的控制系統(tǒng)。abs功用：縮短制動(dòng)距離；提高制動(dòng)