淺談公路病害的危害問題與對策分析

1、淺談公路病害的危害問題與對策分析 【摘 要】隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路的建設日益增多，路面的質(zhì)量，直接影響公路工程質(zhì)量及通車后交通安全，也影響地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，因此應對公路路面質(zhì)量進行嚴格控制。本文通過材料選擇，公路路面養(yǎng)護技術及路面病害成因進行闡釋。 【關鍵詞】公路路面；養(yǎng)護；路面病害 在全球經(jīng)濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規(guī)模持續(xù)擴大的推動作用之下，交通運輸事業(yè)在整個國民經(jīng)濟建設發(fā)展過程中所占據(jù)的地位日益關鍵。公路通行能力的提升也應當以公路質(zhì)量水準的深化發(fā)展為根本，進而確保參與公路交通的社會大眾出行需求能夠得到可靠性保障。 1、施工材料與設備的選擇 1.1公路工程面層材料一般包括：粗集

2、料、細集料、石油瀝青和填料。要控制好路面的施工質(zhì)量，就應從以上幾種材料及其配合比方面的控制加以著手。在選用粗集料時，不應該使用鄂式破碎機加工生產(chǎn)出的碎石；要合理控制粗集料粒徑的大小；存放集料的時間不宜過長；所選用的集料應具備硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，這樣才能保證其有良好的嵌擠能力。選用細集料時，一般以使用機制砂為主，如果缺少機制砂，可以用石屑來代替。在選擇的時候還應準確判斷集料的酸堿性，因為瀝青通常都是呈酸性的，因此為了增強集料與瀝青的結(jié)合能力，在選擇時不要考慮使用酸性的集料。 1.2正確選擇填料和瀝青。首先，正確選用填料。瀝青路面的填料應該使用經(jīng)過磨細的石灰?guī)r石粉，而不應該使用拌和機

3、回收粉塵作為填料；其次，正確選用瀝青。要根據(jù)公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區(qū)的公路，其路面施工所選用的瀝青應是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現(xiàn)路面泛油的現(xiàn)象。 2、公路路面病害與防治措施 由于高速公路的使用強度較大，高速公路路面的病害比較常見，而且種類較多。下文將從常見的病害為例 2.1.車轍。車轍是指路面在行車荷載不斷重復作用下產(chǎn)生的永久性變形積累形成的帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍降低了路面平整度，增加了行車的不舒適感。當車轍的深度達到一定值后，由于車轍內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車車輪飄滑而導致交通事故。瀝青混合料穩(wěn)定性差、級配設計不合理，或基層及面層施工時壓實度不足及車

4、輛嚴重超載是其產(chǎn)生的主要原因。 2.11 車轍的防治措施：一是，提高面層瀝青混合材料的壓實度，以減小孔隙率。在組成設計時，應該盡量設計小的孔隙率。在壓實過程中，應該采用相匹配的壓實機械。二是，應該選擇適當?shù)臑r青標號，必要時也可以選擇改性瀝青來提高軟化點，目前我國普遍使用的是70號瀝青和sbs改性瀝青，以保證路面的熱穩(wěn)定性與提高高溫時瀝青路面的抗剪強度。三是，根據(jù)路面上、中、下三種面層層次的功能，選擇礦料的最大粒徑和粗骨料的數(shù)量，建議使用的是ac25、ac20和ac1613 的密實型搭配形式，從而形成骨架起到抗車轍作用。 2.2沉陷。路面基層局部成形不足，強度不夠在行車荷載和自然因素等作用下易形

5、成路面沉陷。常見的類型有有均勻沉陷、不均勻沉陷和局部較大面積沉陷。由于路基路面在行車作用和自然因素下，達到進一步密實穩(wěn)定的表現(xiàn)，是均勻性沉陷，這種沉陷不會引起路面破損?；鶎泳植繌姸炔粔?，成型不足，在自然因素和行車荷載等作用下形成的是不均勻沉陷，會對路面造成嚴重破壞。對于局部大面積沉陷則一般是由于填方路基，特別是高填方路段的局部滑移或不均勻沉降引起的。 2.21為防治沉陷，基層的粒料需要增加粗骨料的數(shù)量，而適當減少細料和粉料的數(shù)量。在七天內(nèi)的抗壓強度方面，不要超過了3mpa；在二十八天的強度不超過6mpa；當強度達不到要求時，需要修改組成設計，并盡量使水泥用量不大于5.5%；雖然強度略低一些，但

6、是完全能夠滿足強度的要求，重點是應該在施工過程中，抓好影響強度的材料均勻性。二是，在路基低的情況下，應該加深邊溝以增加其排水量，來防止冬季路基的含水量過高。并且在路基加寬的施工過程中，新舊路基之間可以鋪蓋上一層塑料格柵來加強連接。基層和面層應該分兩次以上攤鋪，當兩臺攤鋪機梯型作業(yè)時，中間的接縫應該要錯開50厘米到100厘米，碾壓也應該從壓實層逐漸以15厘米的錯動碾壓到新鋪層，以確?？v向接縫連縫的牢固。當上面層時路幅不太寬時，應該盡量用一臺攤鋪機進行攤鋪，這樣就可以幫助避免了路面產(chǎn)生的沉陷。 3、公路養(yǎng)護大中修特點 1、 難以滿足社會預期。 一旦公路大中修施工，就有些人馬上就想到“豆腐渣”工程，

7、對政府在群眾心目中的形象就有些負面影響。 2、 難以保證公路暢通。 大中修工程，無論是半幅施工還是經(jīng)過新聞媒介通告后全封閉施工，都會造成交通擁堵。京藏高速公路反復大擁堵發(fā)人深省、令人深思之后，還是因為110國道大修是個直接原因。 3、易發(fā)生質(zhì)量問題 。 多年來，重建設、輕養(yǎng)護的思想在很多人腦海里根深蒂固。新建路，業(yè)主剪裁、領導奠基；養(yǎng)護大中修，一般只有承包商的工程技術人員靠在現(xiàn)場，監(jiān)理的身影很難見到。質(zhì)量高低，可想而知。 4、易發(fā)生“次生災害”。 公路橋梁在應該大中修前，已經(jīng)是壞路、危橋，時有安全事故發(fā)生；公路橋梁大中修，應該加強安保措施； 事實上，領導來檢查時，安保措施樣樣俱全，領導一走，安

8、保措施就時有滑坡。 4、對于病害的主要的防治措施 （一）、通過植物防護它不僅是美化了公路的環(huán)境，同時也調(diào)節(jié)了邊坡濕溫，從而起到穩(wěn)定和固結(jié)邊坡的作用，比較經(jīng)濟又簡單。一般通過植物的防護有鋪草皮、植樹、植草、等。在通常情況下，在做防護工程時首先需要考慮的就是通過植物防護，但土壤需要適宜植物生長，并且坡高較小，而邊坡也比較平緩。如果邊坡受到較嚴重的破壞時，出現(xiàn)了滑坡、塌方和可能發(fā)生失穩(wěn)等情況下，就必須要利用相應的措施加強保護邊坡的安全性和穩(wěn)定性。由于邊坡出現(xiàn)的不良工程地質(zhì)以及出現(xiàn)的滑坡加固處理，一般是應用易于操作，并且適用性比較強的措施，如錨索、削坡、抗滑樁、擋土墻以及灌漿等措施，分別用于不同的滑坡

9、、塌方等地質(zhì)條件和物理力學條件。 （二）、由于路基工程的施工質(zhì)量，是作為整個工程的關鍵要點，同時也作為路基路面工程是否可以經(jīng)受住期限、運行荷載、季節(jié)變化的考驗。所以，如果要把路基工程做好，就必須要認真做好對路基的填筑作業(yè)，特別是對坡面基地以及對原地面的處理。在選用路堤填料時通常是應用含水量以及砂礫和塑性指數(shù)均符合要求的土質(zhì)，避免應用沼澤土、有機土、淤泥、凍土以及含草皮土和含腐殖質(zhì)的土。 綜上所述：隨著我國高速公路建設的推進，越來越多的公路投入到社會生產(chǎn)當中，極大的推動了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，因此我們也要與時俱進，嚴格控制路面質(zhì)量，運用先進技術，做好路面平常的養(yǎng)護工作，從而確保參與公路交通的社會大眾出行需求能夠得到可靠性保障。 參考文獻： 1丁惠民.公路養(yǎng)護管理改革的新思維j.山西交通科技，2005. 2昂劍鋒.微表處