橡筋飛機制作及調(diào)整方法.doc

1、橡筋飛機制作及調(diào)整方法橡筋飛機模型，顧名思義，是以橡筋儲能作為動力的飛機模型。 橡筋飛機模 型，有的是橡筋直升機，有的是橡筋固定翼飛機，要讓更多的學(xué)生喜愛空模，積極參加空模比賽，并且取得好成績，除了進行 必要的思想教育、愛國主義教育以外，科技輔導(dǎo)員必須要讓空模有更長的留空時 間，讓學(xué)生覺得好玩，寓教于樂，在玩中學(xué)，在探究中求創(chuàng)新?？漳５牧艨諘r間 長短基礎(chǔ)是重心正，關(guān)鍵是重量輕，當(dāng)然，形狀和表面光潔度影響著空模的升力 和阻力大小也不可以輕視，怎樣提高橡筋的性能，有很多難以掌握的竅門，橡筋 的懸掛方式也應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。空模比賽的競爭是非常激烈的，要取得空模比賽的好成績好名次，必須要有 性能優(yōu)異

2、的空模。我把每一架好的空模都建立了檔案：所有人、制作日期、空模 重量、橡筋重量、橡筋懸掛股數(shù)、橡筋纏繞的日期、纏繞的圈數(shù)、盤旋方向、特 點、性能評估（特優(yōu)、優(yōu)、良好）。舉例：5 號橡筋飛機情況記錄性能評估：J優(yōu)所有人制作日期機重+橡筋懸掛股數(shù)盤旋方向和特點趙思豪06.9.209.6g+2g4股左旋、盤旋半徑較大，容丟失纏繞日期和圈數(shù)9.20(420)10.9(480)11.2(540)11.20( 600)比賽（650）風(fēng)力的大小4-5級3-4級4-5級4-5級4-5級一、減輕重量飛機模型重20克，2.8克的橡筋拿掉后，飛機模型重17.5克。經(jīng)過去掉起 落架，削減機身、翼臺、機頭等，將重量減少

3、到 10克以下。這樣一來，本來用 四股普通橡筋驅(qū)動，現(xiàn)在，用兩股普通橡筋也可以驅(qū)動了， 本來用四股進口的橡 筋驅(qū)動困難，現(xiàn)在，用四股進口的橡筋驅(qū)動足足有余。具體的改進：1、機身要長而細。原來的空模要加一個塑料尾翼連接件，有了細而長的機身， 就能把水平尾翼和垂直尾翼分別直接用雙面膠黏糊在機身上。2、將塑料掛鉤去掉，用502膠水將鉤狀的輕而薄的木片粘在機身左側(cè)。在黏糊 水平尾翼的機身上鉆一個小孔，用一根極細的進口橡筋扣住掛鉤出口， 免得當(dāng)空 模在高空橡筋全部釋放完畢的時候橡筋脫落，失去平衡而急速下滑。缺點是掛鉤 不能夠前后挪動，用來調(diào)節(jié)前后的重心，和調(diào)節(jié)橡筋的松緊度。我們可以用挪動 大機翼前后的位

4、置和帶好不同長度的橡筋來解決問題。3、減輕翼臺。減小后，寬度從原來的 30毫米，減少到12毫米，側(cè)面形狀由一 個橫臥的“日”字變成“n”字，重量不到原來的一半。4、螺旋槳、槳軸和他們的連接件都可以削薄和剪短。二、找正重心1、左右的重心。如果空模是左旋的，為了保持左右平衡，左面的機翼可以向左側(cè)多伸展一點點。這個經(jīng)驗是從一種室內(nèi)飛機模型的樣子中獲得的。2、前后的重心?？漳Ｖ饕乔昂蟮闹匦碾y以掌握好，因此，在安裝的時候就要 進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。比如：掛鉤的位置決定了橡筋的長短，而橡筋并非越長越好， 所以，掛鉤也并非越后面越好。我的經(jīng)驗是掛鉤安裝在垂直尾翼的末端比較好，大約 30 毫米處：既能有效地利用機

5、身，懸掛足夠的橡筋，同時又能盡量減少阻 力。如果橡筋有限制的話，可以適當(dāng)?shù)貙煦^安裝在前面一點。如果是限制 2 克的話，掛鉤大約在 26 毫米處。三、優(yōu)化形狀1、空模的形狀一般指機翼、尾翼和螺 旋槳的形狀。由于是套材，我們在制作空模的時候，主要是調(diào)整機翼的形狀：不 能為了增加升力弄得太彎， 增加了空模的阻力； 也不能為了減少阻力， 弄得太平， 彎度不適當(dāng)，就不是一個好的空模。如圖是一個比較好的機翼橫截面圖。2、垂直尾翼也可以從三角形改變?yōu)槌侍菪?。這樣一來，至少有兩個好處。其一， 減少了垂直尾翼的空氣阻力； 其二， 在改變空模方向的時候， 由于流動的空氣作 用在飛機重心的上方，所以，有一個保持飛

6、機左右平衡的作用。例如：垂直尾翼 讓飛機左盤旋的時候， 通過左機翼的空氣比通過右機翼的空氣流動慢， 左機翼得 到升力小，飛機向左傾斜， 垂直尾翼彎折部位在飛機的重心以上將飛機向右側(cè)推 動，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡。 梯形垂直尾翼比原來的尾翼的彎折 部位更高，所以，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡的能力更強。3、空模的表面要光滑， 尾翼的前端可以在安裝之前用指甲壓刮幾下， 使之結(jié)實， 光滑，更加薄，再用砂紙將空模打磨光，從而減少阻力。四、增加儲能 橡筋飛機是依靠存儲在橡筋中的彈性勢能驅(qū)動空模升空飛行的。 沒有高質(zhì)量的橡 筋，就沒有空模比賽的好成績。有了高質(zhì)量的橡筋，還要做到以下幾點：

7、 1、提高彈性。為了讓橡筋更加富有彈性，在決定橡筋長度打好結(jié)以后，應(yīng)該給 橡筋上蓖麻油（化學(xué)試劑店有銷售）。橡筋的彈性并非是越新越好，剛剛開始用 的橡筋我們叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋彈力的 70%-80% ，并且做 好記錄，讓橡筋有一個休息恢復(fù)的時間，再拉到 90% 左右。一根優(yōu)質(zhì)的橡筋要 經(jīng)歷：定長打結(jié)上油拉70%休息拉 80%休息拉90%休息拉 95% 休息比賽時拉 96%休息下次比賽時再用。如果說橡筋纏繞到 100% 繃斷的話，在比賽的時候我們一般纏繞到 95%-98% 。2、建立檔案。為了在橡筋最佳狀態(tài)參加比賽，每一架好的空模都有檔案，每一 根橡皮筋也都有檔案，橡筋重量、橡筋

8、懸掛股數(shù)、橡筋纏繞的日期、圈數(shù)和次數(shù) 都有記錄。五、巧妙調(diào)試最佳空模是這樣的： 有比較大的逆風(fēng)爬升角度， 失去動力的時候有良好的下降姿 態(tài)，不是一路下滑，當(dāng)下滑稍快時，能夠抬頭平飛，甚至小角度爬升。所謂的小 動力試飛我從來不進行的， 因為， 我在制作的時候就非常注意平衡關(guān)系， 試飛的 時候調(diào)整的幅度較小、調(diào)整的方面少，調(diào)整到最佳姿態(tài)的次數(shù)比較少。 如何把一架制作精良的空模，調(diào)試到最佳狀態(tài)呢？ 1、將空模的橡筋懸掛好，用兩手指頂在機翼中間偏后的地方，前后挪動機翼在 機身的位子使之保持平衡。2、水平尾翼應(yīng)該與縱橫兩軸是平行的，向上彎折的角度不應(yīng)該太大，一般小于10 度。富有經(jīng)驗的高手，一看水平尾翼

9、向上彎折的很大就會說，這個飛機飛不 好。3、如果橡筋沒有重量限制，可以用懸掛不同長度的橡筋和挪動掛鉤前后的位子 來調(diào)節(jié)前后的重心。4、盤旋的方向會影響空模的飛行姿態(tài)，所以，有的空模要左盤旋、有的要右盤 旋。左右盤旋的大小也會改變空模的飛行姿態(tài)： 盤旋半徑太小， 會讓空模失去速 度而下滑，太大容易飛丟。因此，垂直尾翼的彎折角度大小要適當(dāng)。要根據(jù)場地 大小和風(fēng)力的大小而靈活決定。5、空模橡筋彈性不均勻，初始動力釋放過快，容易拉翻?？朔托杞o模型 一個適當(dāng)?shù)牡皖^力矩， 其實質(zhì)是減小機翼的迎角以減小多余的升力。 具體調(diào)整措 施有：A、重心前移。通過改變機翼和水平尾翼升力力矩以增大低頭力矩；B、減小

10、機翼安裝角；C、增大水平尾翼安裝角。水平尾翼后緣下瓣即“推桿”作用也相當(dāng)于增大了水平尾翼的安裝角。D、加大螺旋槳的下傾角（也稱下拉角）以增大低頭力矩。這四項措施中，第 D 項是基本的措施。因為它不影響滑翔性能。而且更 主要一點是這種力矩變化和動力變化大體同步。初始階段動力大拉翻趨勢嚴(yán)重 時，拉力低頭力矩也大，后期動力變小拉翻趨勢減弱后，拉力低頭力矩也變小。 所以這種調(diào)整方式有可能適應(yīng)動力飛行的全過程。 前三種方式往往不能適應(yīng)動力 全過程，例如前期合適了后期可能出現(xiàn)低頭下沖現(xiàn)象。 同時它們還影響滑翔性能。 因此，只有微調(diào)或同時要調(diào)整滑翔和安定性的情況下才采用。六. 正確放飛空模比賽中， 放飛是完全要由學(xué)生掌握的技巧， 比四驅(qū)車比賽的 “放車”技 巧難度大。我認(rèn)為第一要多練習(xí)，第二要講道理。1、逆風(fēng)放飛。如同真飛機一樣，逆風(fēng)起飛，逆風(fēng)降落。我在這里的創(chuàng)新是：如果左盤旋，可以逆風(fēng)右偏 10 15 度；如果右盤旋，可以逆風(fēng)左偏 10 15 度。 這樣可以讓空模有更加多的逆風(fēng)上升時間。2先前再后。先放前面拿螺旋槳的手，螺旋槳慣性勢能穩(wěn)定了，再放拿