船體結(jié)構(gòu)CM節(jié)點

1、船體危險節(jié)點簡介 2 船體危險節(jié)點簡介 一、危險節(jié)點定義及分布圖 二、危險節(jié)點教訓(xùn)實例 三、CM程序及操作 四、控制要點及改進(jìn) 3 危險節(jié)點定義 n船舶在航運和裝載時，局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較 大的應(yīng)力，而這些區(qū)域稱為“關(guān)鍵區(qū) 域”，critical area n危險區(qū)域產(chǎn)生的應(yīng)力必須得到有效的傳 遞和釋放，即：結(jié)構(gòu)對位。即：結(jié)構(gòu)對位。因此關(guān)鍵區(qū) 域的結(jié)構(gòu)節(jié)點必須得到嚴(yán)格的監(jiān)控，即 稱為CM（CONSTRUCTION MONITORING） 船體危險節(jié)點簡介 4 船體局部危險區(qū)域示意圖 危險區(qū)域危險區(qū)域 “careful” 船體危險節(jié)點簡介 5 31.6萬噸VLCC危險節(jié)點分布圖 船體危險節(jié)點簡介 6

2、17.7萬噸散貨船危險節(jié)點分布圖 船體危險節(jié)點簡介 7 31.6萬噸船上CM節(jié)點 7節(jié)點 6節(jié)點 5節(jié)點 3節(jié)點 4節(jié)點 船體危險節(jié)點簡介 8 31.6萬噸船上CM節(jié)點 11節(jié)點 8節(jié)點 2節(jié)點 13節(jié)點 船體危險節(jié)點簡介 9 船體危險節(jié)點簡介 17.7萬噸船上CM節(jié)點 H節(jié)點 C節(jié)點 返回 C節(jié)點L節(jié)點 L節(jié)點 10 教訓(xùn)一 nSWS建造的H1024船試航過程中，壓載艙強(qiáng)度 試驗檢查時，發(fā)現(xiàn)下座墩與內(nèi)底板交界處（J 節(jié)點）“飆水”，回來發(fā)現(xiàn)內(nèi)底板細(xì)小裂開。 經(jīng)過測量和分析得出原因： 主要是由于上下結(jié)構(gòu)錯位，產(chǎn)生剪力，使得焊 縫缺陷延伸到內(nèi)底板上，使其裂開。 結(jié)果內(nèi)底板進(jìn)行更換，下座墩重新 進(jìn)

3、行裝配！ 船體危險節(jié)點簡介 11 圖示 裂紋產(chǎn)生裂紋產(chǎn)生 船體危險節(jié)點簡介 12 教訓(xùn)二 nSWS長興建造的H1147船試航前，船東提出CM 節(jié)點“A”有疑問，需要進(jìn)行重新測量，重新測 量的結(jié)果： 節(jié)點大部分地方存在錯位，導(dǎo)致2艙和8艙整條 焊縫開刀，重新裝配、焊接、碳刨、焊接、探 傷、密性、涂裝。試航日期被延遲了4天。 船體危險節(jié)點簡介 13 圖示 船體危險節(jié)點簡介 14 圖示 船體危險節(jié)點簡介 返回 15 CM程序介紹 n船舶開始建造前 驗船師項目經(jīng)理向船廠代表和船東駐廠代表介紹有關(guān)CM程序的有關(guān)具體要求。 n圖紙設(shè)計階段（CM第一階段） 通過SDA(結(jié)構(gòu)設(shè)計評估)和FDA(疲勞設(shè)計評估)

4、程序的分析結(jié)果，找出高應(yīng)力區(qū)和易受疲 勞破壞的區(qū)域作為關(guān)鍵位置(critical location) 船廠依據(jù)認(rèn)可的圖紙準(zhǔn)備CMP(關(guān)鍵位置圖)并提交審圖中心認(rèn)可。CMP的內(nèi)容包括 關(guān)鍵位置清單及建造公差、建造中要采用的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證程序，船檢方面 對CMP進(jìn)行認(rèn)可。 n船舶建造階段（CM第二階段） 船廠質(zhì)量人員負(fù)責(zé)認(rèn)可的CM圖紙和船級社的要求對關(guān)鍵位置進(jìn)行檢驗并記錄檢驗 結(jié)果 驗船師提供第三方檢查，確認(rèn)結(jié)構(gòu)對位、裝配、建造工藝和建造公差滿足CMP的 要求，如發(fā)現(xiàn)不滿足的情況，船廠按CMP和現(xiàn)場驗船師的要求進(jìn)行修改 建造結(jié)束后，如果滿足CM的全部要求，授予ShipRight CM的船級符號

5、，認(rèn)可的 CMP由現(xiàn)場驗船師發(fā)往總部 CMP應(yīng)放置在船上，以便在定期檢驗時對CM進(jìn)行評估 船體危險節(jié)點簡介 16 CM的檢查內(nèi)容 u施工前 確認(rèn)是否所有的CM節(jié)點結(jié)構(gòu)對位公差已經(jīng)全部列出，且已換算成可實際 操作的檢查公差 對于不同的CM節(jié)點，其檢驗方法是否已經(jīng)確定 確認(rèn)施工者和檢驗員對各種對位的要領(lǐng)是否已經(jīng)掌握 確認(rèn)施工和檢驗用的模板及其它工具的制作和精度是否滿足要求 u施工中 結(jié)構(gòu)對位是否在CMP要求的公差之內(nèi) 坡口角度、間隙是否滿足CMP的要求 焊工的施工位置和焊接方法是否在其資格認(rèn)可范圍之內(nèi) 采用的焊接參數(shù)是否在認(rèn)可的WPS范圍之內(nèi) 修理方法是否按照已認(rèn)可的方法進(jìn)行，并對位置和過程予以記

6、錄 u最終檢查 對結(jié)構(gòu)對位是否在公差范圍之內(nèi)做最終檢查并做好記錄 焊縫的無損檢測，按照船級社規(guī)范必須做100探傷檢測 焊縫的外觀檢查，注意咬肉、焊縫加強(qiáng)高及表面不規(guī)則的要求 船體危險節(jié)點簡介 17 結(jié)構(gòu)對位的檢查方法 u檢查線法 u中心線位移法 u內(nèi)卡樣板法 u外卡樣板法 船體危險節(jié)點簡介 18 檢查線 測量 測量 船體危險節(jié)點簡介 19 檢查線： a) 構(gòu)件安裝時向理論面(結(jié)構(gòu)面)一側(cè) 做100mm的檢查線，然后用雙面 尺或者其他工具將檢查線投影到 結(jié)構(gòu)的另一側(cè)，敲上樣沖眼。 b)反面構(gòu)件安裝時，根據(jù)樣沖眼劃 出清晰的粉線，以此線為基準(zhǔn)， 反向過去按照理論值進(jìn)行安裝。 c) 檢查時以此線為參

7、考，測量構(gòu)件 安裝距離是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 為了避免產(chǎn)生較大的誤差，參考線必須 要在分段構(gòu)件安裝時，反撥到光面！ 船體危險節(jié)點簡介 樣沖眼樣沖眼 檢查線檢查線 20 檢查線測量圖示 船體危險節(jié)點簡介 檢查線檢查線 21 檢查線法 n優(yōu)點 na)不需要輔助檢查工具，生產(chǎn)成本低 nb)結(jié)果精確，一般不會產(chǎn)生認(rèn)為因素的誤差 nc)適用范圍廣，可以用于各種位置、各種接頭型式 n缺點 na)對于傾斜相交的十字接頭只能用于焊前檢查，而且還需要計算 定位尺寸。焊后由于焊腳的原因無法進(jìn)行測量 nb)方法比較繁瑣，效率不是很高 nc)分段階段反撥到另一面的檢查線必須精確無誤，否則很容易造 成安裝錯位 船體危險節(jié)點簡介

8、 返回 22 中心線位移法 將兩面結(jié)構(gòu)中心線用輔助工具平移到結(jié)構(gòu)外 面，用雙面尺或其他工具將中心平移線投影 到同一側(cè)，同過計算結(jié)果借助輔助工具調(diào)整 結(jié)構(gòu)對位。 n優(yōu)點 na) 輔助工具制作成本低 nb)結(jié)果精確，一般不會產(chǎn)生認(rèn)為因素的誤差 nc)適用范圍廣，可以用于各種位置、各種接 頭型式焊前焊后完工檢查 n缺點 na)方法比較繁瑣，效率不是很高 船體危險節(jié)點簡介 返回 23 內(nèi)卡樣板法 按照1:1的比例放樣 做成樣板，在結(jié)構(gòu)的 端部可以接觸的位置， 直接通過控制樣板與 結(jié)構(gòu)之間的間隙來控 制結(jié)構(gòu)的對位。 船體危險節(jié)點簡介 必須要必須要 船檢方船檢方 面簽字面簽字 認(rèn)可認(rèn)可 24 內(nèi)卡樣板法

9、船體危險節(jié)點簡介 25 樣板應(yīng)用圖示 部分測量間部分測量間 隙超標(biāo)，需隙超標(biāo)，需 要進(jìn)行調(diào)整要進(jìn)行調(diào)整 1、垂直面、垂直面 作為基準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)面 兩端靠緊兩端靠緊 2、測量、測量 此處間隙此處間隙 船體危險節(jié)點簡介 26 內(nèi)卡樣板法 n優(yōu)點 na)方法簡單快捷 nb)同一塊樣板既可以用于焊前裝配，又可以用于焊后完工檢查 n缺點 na)樣板制作成本較高 nb)適用的接頭型式比較有限，只適用端部可接觸的一邊傾斜另一 邊垂直相交的十字接頭 nc)使用中人為誤差的幾率比較大 nd)如垂直一邊制作出來不垂直，則基準(zhǔn)面不準(zhǔn)，測量存在誤差。 ne)斜板角度裝配存在偏差，樣板可能無法卡進(jìn)去，無法進(jìn)行測量 船體

10、危險節(jié)點簡介 返回 27 外卡樣板法 n按照1:1的比例放樣 做成樣板，在傾斜相 交不可接觸的一邊， 通過樣板和檢查線配 合使用，來測量結(jié)構(gòu) 的對位 船體危險節(jié)點簡介 檢驗線 28 外卡樣板 船體危險節(jié)點簡介 29 外卡樣板檢驗線 船體危險節(jié)點簡介 30 外卡樣板法 n優(yōu)點 na)方法簡便快捷 nb)同一塊樣板既可以用于焊前裝配，又可以用于焊后完工檢查 nc)不像內(nèi)卡樣板法那樣需要對錯位值進(jìn)行換算，可以直接讀出實 際的錯位量 n缺點 na)樣板制作成本較高 nb)出制作樣板外，還需要做檢驗線 nc)斜板角度裝配存在偏差，樣板測量也可能產(chǎn)生偏差 船體危險節(jié)點簡介 31 節(jié)點結(jié)構(gòu)對位標(biāo)準(zhǔn)（VLCC

11、） u 6、7節(jié)點 (斜相交十字接頭對位) 采用中心對位原則 控制測量采用內(nèi)卡樣板法 u 其它節(jié)點 采用理論面對位原則 控制測量采用檢查線法 船體危險節(jié)點簡介 32 理論面對位測量 船體危險節(jié)點簡介 a1設(shè)計=0 33 中心線對位測量 船體危險節(jié)點簡介 )t sin t sin t ( 2 1 11 32 設(shè)計a 34 測量值換算 水平偏移量 測量值 1實際值 偏移量 sin 偏移量 水平偏移量 水平偏移量設(shè)計值實際值-a11a 船體危險節(jié)點簡介 偏移量測量值 5 注：注： 水平偏移量水平偏移量M最大值為最大值為5，可，可 得偏移量最大值為得偏移量最大值為3.5（角度（角度 為為45度），設(shè)計

12、考慮減小偏度），設(shè)計考慮減小偏 移范圍，定為移范圍，定為3，即樣板測量，即樣板測量 間隙為間隙為28mm 樣板標(biāo)準(zhǔn)間樣板標(biāo)準(zhǔn)間 隙為隙為5 a1實際值即實際值即 為填表值為填表值 ） 測測量量值值 （設(shè)設(shè)計計值值實實際際值值 sin 5- a11 a 35 船體危險節(jié)點簡介 填 表 圖 示 本人添加項本人添加項 此處角度必此處角度必 須標(biāo)出須標(biāo)出 36 測量記錄須提交船檢認(rèn)可簽字 船體危險節(jié)點簡介 返回 37 控制要點 l檢驗員應(yīng)該熟悉圖紙和船體構(gòu)造，將危險節(jié)點的位置 與實際結(jié)合起來 l參考線一定要劃準(zhǔn)確，從分段制作開始應(yīng)當(dāng)給與足夠 的重視，反撥到結(jié)構(gòu)反面。必要時需要對參考線進(jìn)行 檢查 l模板

13、的測量必須從裝配過程中就開始，焊前應(yīng)當(dāng)重點 檢驗 l為了避免由于碳刨、焊接產(chǎn)生收縮，焊后也必須進(jìn)行 模板的測量 lCM節(jié)點的坡口型式、間隙、焊縫質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 船體危險節(jié)點簡介 38 焊縫外觀檢查 船體危險節(jié)點簡介 按照船檢工藝要求， 所有船上的CM節(jié)點 的焊縫均要進(jìn)行100 探傷檢測，消除任 何可能的缺陷 焊縫打磨光順焊縫打磨光順 ，有圓弧過渡，有圓弧過渡 ，釋放應(yīng)力，釋放應(yīng)力 39 本廠問題 l分段階段反撥出來的檢驗線樣沖眼不夠精確，經(jīng)調(diào)查， 有許多也是通過分段制造出來后刮硬檔出來，沒有真 正反映安裝位置，船塢發(fā)現(xiàn)多處樣沖眼敲錯位置。 l分段階段開始的CM工藝沒有得到普遍的實行，現(xiàn)在主 要是LR方面特別注重此問題，檢驗線、CM測量全過程 控制，其它的船不夠重視。 l測量表格不完善，表上的設(shè)計值及范圍不是實際測量 值，需要有一個公式進(jìn)行換算，但是表上沒有此公式。 而且斜板角度在圖表上沒有表示，換算需要角度值。 l測量方法不完善，用內(nèi)卡樣板測量，有些區(qū)域由于結(jié) 構(gòu)阻礙不方便測量。 船體危險節(jié)點簡介 40 改進(jìn)措施及建議 n全廠重視CM問題，