對中國航空工業(yè)的建議

1、對中國航空工業(yè)的建議 希望與困難同行、機(jī)遇和挑戰(zhàn)共舞。這就是中國當(dāng)前航發(fā)技術(shù)發(fā)展的處境。為此，筆者就國際航發(fā)工業(yè)強(qiáng)國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)結(jié)合中國的實(shí)際情況，對中國航發(fā)工業(yè)提出幾點(diǎn)建議，希望中國航發(fā)工業(yè)能早日實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 第一、堅定不移地貫徹“動力先行”的方針，并加大對其傾斜力度。 動力先行就是歐美等航空強(qiáng)國在航發(fā)工業(yè)發(fā)展上最為重視的看家本領(lǐng)之一。與中國發(fā)展航發(fā)工業(yè)“以型號牽引技術(shù)”甚至是“整個航空動力工業(yè)水平”的老方針不同，歐美航空工業(yè)強(qiáng)國極為注重基礎(chǔ)研究和預(yù)研，也就是動力先行。這一強(qiáng)大法寶可細(xì)分為預(yù)研工程、核心機(jī)計劃和發(fā)動機(jī)系列化三大板塊。 事實(shí)上，這三大板塊是不可分割的一個整體，且構(gòu)成航發(fā)強(qiáng)國發(fā)展

2、航發(fā)工業(yè)的整個體系的主干。航發(fā)的研究和發(fā)展分為：基礎(chǔ)研究、探索研究（應(yīng)用研究）、預(yù)先發(fā)展和工程發(fā)展。西方國家都是在基礎(chǔ)研究方面傾注大部分精力，對航發(fā)的任何一方面都有詳細(xì)的研究和分解后，然后按項(xiàng)目的需求，從中選擇需要的技術(shù)加以開發(fā)完善。中國與蘇聯(lián)往往是有了具體項(xiàng)目后，方才搞其基礎(chǔ)研究、探索發(fā)展、預(yù)先發(fā)展，打算通過一個型號帶動整個產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。這條道路并不符合航發(fā)研制的客觀規(guī)律。當(dāng)然，當(dāng)年蘇聯(lián)憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力也能實(shí)現(xiàn)部分項(xiàng)目牽引型號的發(fā)展，但后期這一模式就不適合航發(fā)的發(fā)展需要，也選擇了西方的發(fā)展模式。中國的整體實(shí)力較當(dāng)年的蘇聯(lián)差得不止是一個身位，采取這個發(fā)展模式，接連撞墻那也是合情合理。 航發(fā)尤

3、其是軍用大推力渦扇發(fā)動機(jī)是一個國家工業(yè)和科研體系最高的技術(shù)成就，發(fā)展科學(xué)不能有太多的功利色彩。等到需要的時候才去從頭研究是遠(yuǎn)水解不了近渴。航發(fā)工業(yè)必須是扎扎實(shí)實(shí)，容不得任何一點(diǎn)投機(jī)取巧。但從另一角度講，核心機(jī)計劃則是航空工業(yè)中唯一也是最科學(xué)的“投機(jī)取巧”。在同一核心機(jī)上配上不同的風(fēng)扇、低壓渦輪、加力燃燒室等低壓部件及相關(guān)設(shè)備，就可以以較低的風(fēng)險研制出覆蓋一定推力（功率）范圍的一系列發(fā)動機(jī)，滿足不同飛機(jī)隊(duì)動力的需求，也實(shí)現(xiàn)了核心機(jī)的多用途目標(biāo)。 利用多用途核心機(jī)發(fā)展系列發(fā)動機(jī)的道路一直受到航空工業(yè)強(qiáng)國的高度重視，并成為發(fā)動機(jī)系列化發(fā)展的主要途徑。美國正是把這個科研和研發(fā)理念貫徹到發(fā)動機(jī)發(fā)展的始終

4、，才登上今天航空工業(yè)第一強(qiáng)國的寶座。 通用電氣公司和普惠公司在美國政府主導(dǎo)下，把核心機(jī)理念發(fā)揮的淋漓盡致。特別是通用電氣公司當(dāng)年確立的ge-1核心機(jī)，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)今枝繁葉茂，覆蓋了海陸空所有領(lǐng)域，可以說ge能有今天的輝煌，當(dāng)年的核心機(jī)計劃功不可沒。 美國在取得如此輝煌成就后仍未放慢核心機(jī)研究的腳步，從1980年開始的ihptet計劃和從2006年開始的vaate計劃，再次拉開新一代核心機(jī)的發(fā)展大幕。 正是較大的技術(shù)差距，中國已意識到以往在發(fā)展航發(fā)上的功利性太濃，開始了自己的動力先行計劃。其中核心機(jī)計劃是這項(xiàng)計劃的重中之重。國內(nèi)根據(jù)國外的核心機(jī)及驗(yàn)證機(jī)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國航發(fā)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在航空

5、發(fā)動機(jī)的研究和發(fā)展暫行規(guī)定中明確規(guī)定：“預(yù)先發(fā)展階段的主要工作是在模擬環(huán)境條件下進(jìn)行全尺寸的先進(jìn)部件、燃?xì)獍l(fā)生器（核心機(jī)）和驗(yàn)證機(jī)的試驗(yàn)研究，驗(yàn)證部件性能和部件之間的匹配，以及結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性”。這就是后來的aptd計劃（“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計劃”的簡稱）。aptd計劃是以提升航發(fā)設(shè)計能力為宗旨，以技術(shù)驗(yàn)證為核心，以打基礎(chǔ)、建體系為主線的一個航空發(fā)動機(jī)驗(yàn)證計劃。在aptd計劃的指導(dǎo)下，中國在航發(fā)領(lǐng)域全面進(jìn)行預(yù)研工作，最核心成果就是構(gòu)建了“系列核心機(jī)及派生發(fā)展”體系。該體系由五個核心機(jī)構(gòu)成，其派生發(fā)展的發(fā)動機(jī)推力可以覆蓋20020000千牛范圍，基本滿足中國在軍民用飛機(jī)發(fā)展動力的需求。 與此同

6、時，中國對航空發(fā)動機(jī)材料研究和技術(shù)改造的投資力度逐年拔高，并已初見成效。只要堅定不移地貫徹“動力先行”的方針，并逐步加大傾斜力度，治愈中國航空工業(yè)“心臟病”，使飛機(jī)發(fā)展能夠進(jìn)入有國產(chǎn)動力可選，飛機(jī)和動力雙贏的良性循環(huán)的好日子也就指日可待。 第二、完善決策機(jī)構(gòu)，重視預(yù)研工作和科學(xué)技術(shù)的提高，抓好配套技術(shù)儲備，縮短航空發(fā)動機(jī)研制周期。 提到正確的制導(dǎo)思想之于航發(fā)的重要性，中國可謂感觸最深。當(dāng)初的錯誤指導(dǎo)思想，讓中國的航發(fā)展走彎路，特別是過分強(qiáng)調(diào)型號牽引。幾乎型號決定一切的指導(dǎo)思想，其弊端已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，中國應(yīng)完善決策機(jī)制，尊重客觀規(guī)律，重視預(yù)研工作，對與飛機(jī)型號配套的發(fā)動機(jī)研制必須有相應(yīng)的提前期。

7、為了保證政策的科學(xué)性、正確性、方向性，國家有必要通過法律手段來為航空工業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航，不能因政治因素影響航空工業(yè)的正確發(fā)展方向。 與此同時，還要同步安排好配套的新材料、冶金工藝的攻關(guān)儲備，并針對中國航發(fā)制造技術(shù)與國外先進(jìn)水平差距仍然較大的情況，對新型結(jié)構(gòu)件、新材料構(gòu)件的關(guān)鍵制造技術(shù)和質(zhì)量檢測技術(shù)加大預(yù)研力度，打好動力發(fā)展的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)，提高應(yīng)變能力，縮短研制周期。 當(dāng)然，國外那種系列化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)我們也可以學(xué)習(xí)?？梢詮牡推瘘c(diǎn)出發(fā)，“小步快跑、循序漸進(jìn)”，逐步提高技術(shù)含量、性能和指標(biāo)，做到基礎(chǔ)扎實(shí)，達(dá)到減少研制技術(shù)風(fēng)險的目的。而同一核心機(jī)的多樣化發(fā)展也是滿足不同用戶、不同機(jī)型、不同用途的好辦法。

8、 第三、在堅持以自主設(shè)計為主的同時，積極爭取國際合作。 作為工業(yè)之花的航空工業(yè)，不僅僅關(guān)系到一國經(jīng)濟(jì)增長的問題，更是國防安全的重要保證。因此，決不能輕易把自己的“罩門”掌握在別人的手中，應(yīng)牢牢掌握在自己手中。此外，由于航空工業(yè)有著無可比擬的重要作用，在國際航空工業(yè)界向來都有“擠公交車”的做法。任何既得利益集團(tuán)都不希望有后來者挑戰(zhàn)自己在這方面已取得的利益，都會想盡辦法，利用一切手段，為后來者設(shè)置種種障礙，不讓其“上車”。當(dāng)年，印尼啟動大飛機(jī)計劃時就遭到幾大巨頭的聯(lián)手圍剿，最終失敗。而中國在發(fā)展大飛機(jī)道路上幾大巨頭也是如此。只因中國的綜合國力較印尼強(qiáng)上不止一個檔次，最終突圍，成功地殺出一條血路。

9、之所以中國能在幾大巨頭聯(lián)手打壓下成功突圍，依靠的正是中國蒸蒸日上的綜合國力。而在這強(qiáng)大國力背后的精華正是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)自力更生！從新中國成立至今，中國歷經(jīng)千辛萬苦建立起中國人自己的航空工業(yè)體系，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的科技人員。在他們的努力下，才最終逼退幾大巨頭的聯(lián)手施壓，開創(chuàng)今天的局面。因此，中國若想加速中國航空工業(yè)發(fā)展，躋身世界頂尖存在，就必須盡快建立并完善自己的航空工業(yè)體系，實(shí)行老中青三代科技人員結(jié)合，通過型號研制的實(shí)戰(zhàn)錘煉，迅速培養(yǎng)自己的設(shè)計人才團(tuán)隊(duì)，積極開展航空工業(yè)體系內(nèi)部廠所和科研機(jī)構(gòu)通力協(xié)作，聯(lián)合攻關(guān)，打造一支以我為主的、能挑戰(zhàn)權(quán)威的科技人才隊(duì)伍。 當(dāng)然，在堅持“以我為主”原則的同

10、時，還應(yīng)根據(jù)型號研制特點(diǎn)和指標(biāo)要求的難度、自身的能力和研制周期的緊迫程度，在客觀條件、資金條件允許的情況下，積極爭取可能的國際合作。這樣，可以起到從中學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)不足，積累經(jīng)驗(yàn)，加速研制的作用。這一點(diǎn)從中國通過引進(jìn)al-31f發(fā)動機(jī)，對中國航發(fā)的促進(jìn)作用就可見一斑。 第四、認(rèn)真研究，大膽改革現(xiàn)今廠所結(jié)合和全行業(yè)的管理體制。 從客觀角度講，中國的航空工業(yè)自建國以來，管理就長期處于混亂狀態(tài)，后期經(jīng)國家調(diào)整，局面有所改觀。前段時間，中國航空工業(yè)的分分合合就是國家對管理體制的一次探索。但因各種因素使然，現(xiàn)今的管理體制上仍存在諸多不足；其次，航空工業(yè)的管理體制應(yīng)如何設(shè)置才更合理，也是大家共同關(guān)注的問題?，F(xiàn)

11、今中國的航空工業(yè)體系基本以機(jī)型類別和大小來區(qū)分。作為共和國長子，沈陽飛機(jī)廠向來擅長重型戰(zhàn)斗機(jī)的研制，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)化工作就是該廠的經(jīng)典之作；西安飛機(jī)廠向來獨(dú)占中國轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計制造；上海飛機(jī)廠一直都是客機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)集中地；南昌洪都飛機(jī)廠長于高級教練機(jī)和直升機(jī)；貴州飛機(jī)廠獨(dú)占中低端教練機(jī)的設(shè)計生產(chǎn)；成都飛機(jī)廠半路接手殲7戰(zhàn)機(jī)，后經(jīng)殲10、“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)的鍛煉，現(xiàn)在第四代戰(zhàn)斗機(jī)的研究上領(lǐng)先于全國。發(fā)動機(jī)行業(yè)也是如此，沈陽的黎明公司向來都是中國航發(fā)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，可以說中國幾乎所有的先進(jìn)發(fā)動機(jī)都是出自該廠。寄托國人重大希望的第三代航發(fā)渦扇-10“太行”發(fā)動機(jī)就是該廠的得意之作。根據(jù)傳聞，

12、挑戰(zhàn)“猛禽”之心f119發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)第四代發(fā)動機(jī)也是該廠承擔(dān)設(shè)計生產(chǎn)；地處西部的西安發(fā)動機(jī)廠則承擔(dān)著渦扇“9“秦嶺”發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化工作。而da-80燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)化工作也是該廠起主導(dǎo)作用；而南方的黎陽發(fā)動機(jī)廠則承擔(dān)著中國中小型航發(fā)的設(shè)計生產(chǎn)工作；航電系統(tǒng)也是如此類似。 可以說，中國的航空工業(yè)局面是典型的大而分散。針對這種現(xiàn)象，許多有識之士認(rèn)為中國的航空工業(yè)應(yīng)以飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、輔機(jī)三大板塊組建行業(yè)管理，將分工更為明確，資源更加集中，管理更加有效，配合更加緊密，將更有利于全行業(yè)的整體綜合實(shí)力的提升，以加強(qiáng)中國航空工業(yè)在國際上的地位。其實(shí)這種三板塊劃分也可以學(xué)習(xí)國際上的經(jīng)驗(yàn)，以當(dāng)今排名前十位的世界軍火

13、巨頭來看，航發(fā)困科技含量高，不是一般人等所能染指，基本都是獨(dú)立劃分，但產(chǎn)品基本都是全覆蓋，不像中國這樣以型號來劃分。例如，當(dāng)今的航發(fā)三巨頭通用電氣、普惠、羅羅為例，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品基本都可以覆蓋當(dāng)今任何機(jī)型?？梢哉f天上飛的都裝有他們設(shè)計生產(chǎn)的“心臟”，而地上跑的、水中游的動力系統(tǒng)他們也占據(jù)著重要的地位。因此，中國的航發(fā)也應(yīng)該學(xué)習(xí)他們，拋棄原來的大而全、分而散的管理體制，應(yīng)集中力量，抱團(tuán)作戰(zhàn)，統(tǒng)一規(guī)劃。更重要的一定是學(xué)習(xí)美俄兩國，建立一個國家級的科研機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理航發(fā)的未來發(fā)展方向，對整個行業(yè)有著戰(zhàn)略性的規(guī)劃。例如美國的nasa機(jī)構(gòu)就承擔(dān)著美國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)的長期規(guī)劃重任。 當(dāng)今的幾大軍火巨頭，無

14、一不是產(chǎn)品全覆蓋。如當(dāng)今的第一軍火軍頭洛克希德馬丁公司的產(chǎn)品，從戰(zhàn)斗機(jī)到運(yùn)輸機(jī)、從航電系統(tǒng)到衛(wèi)星、從導(dǎo)彈到炮彈，無不研制生產(chǎn)。這樣綜合化發(fā)展更加有利于整合軍備資源，提供更先進(jìn)的軍火武器供國家使用。所以，中國的航空工業(yè)若能打破當(dāng)前的門戶之見，重新優(yōu)化資源，組成綜合性的軍工復(fù)合體，而不是單打獨(dú)斗，同行內(nèi)訌。 至于廠所結(jié)合對中國航發(fā)工業(yè)的制約那就是老生常談了。不可否認(rèn)，廠所結(jié)合模式在早期對中國航發(fā)工業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的作用，但現(xiàn)今形成的生產(chǎn)廠的尾大不掉的局面卻更嚴(yán)重制約中國航發(fā)進(jìn)一步走向強(qiáng)大。因此，中國應(yīng)該變“廠所結(jié)合”為“廠所合作”，要以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)效益為紐帶，對廠所實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，共同決策，以便在產(chǎn)品研制、定型、投產(chǎn)的全過程中，為實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)，廠所能夠更好地通力協(xié)作，輕裝前進(jìn)。這點(diǎn)在沈陽黎明航發(fā)公司與沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計所兩者身上已實(shí)現(xiàn)了和諧發(fā)展。兩者按照“優(yōu)勢互補(bǔ)，互利互惠，與時俱進(jìn)，共同發(fā)展”的原則，簽訂了合作研制航發(fā)、燃?xì)廨啓C(jī)及其衍生品的框架協(xié)議