太原電踏車電機(jī)項(xiàng)目建議書（模板參考）

1、泓域咨詢 /太原電踏車電機(jī)項(xiàng)目建議書報(bào)告說明目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動(dòng)助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費(fèi)量超過60萬臺(tái)。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11929.95萬元，其中：建設(shè)投資9889.82萬元，占項(xiàng)目總投資的82.90%；建設(shè)

2、期利息144.42萬元，占項(xiàng)目總投資的1.21%；流動(dòng)資金1895.71萬元，占項(xiàng)目總投資的15.89%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入20000.00萬元，綜合總成本費(fèi)用17363.21萬元，凈利潤1914.08萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.55%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-2053.61萬元，全部投資回收期7.32年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。通過分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參

3、考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目概況6一、 項(xiàng)目名稱及投資人6二、 編制原則6三、 編制依據(jù)7四、 編制范圍及內(nèi)容7五、 項(xiàng)目建設(shè)背景8六、 結(jié)論分析10主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表12第二章 市場分析14一、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r14二、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r22三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素31第三章 背景、必要性分析38一、 國內(nèi)電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向38二、 電踏車電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢41三、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性43第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃44一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容44二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)44產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表44第五章 原輔材料供應(yīng)46一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況46二、 項(xiàng)

4、目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理46第六章 進(jìn)度計(jì)劃48一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排48項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表48二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施49第七章 項(xiàng)目節(jié)能方案50一、 項(xiàng)目節(jié)能概述50二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析51能耗分析一覽表51三、 項(xiàng)目節(jié)能措施52四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)53第八章 項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)54一、 編制依據(jù)54二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析55三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析56四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析57五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析57六、 營運(yùn)期環(huán)境影響58七、 環(huán)境管理分析59八、 結(jié)論60九、 建議60第九章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)62一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取62二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測算62

5、營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表62綜合總成本費(fèi)用估算表64利潤及利潤分配表66三、 項(xiàng)目盈利能力分析66項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表68四、 財(cái)務(wù)生存能力分析69五、 償債能力分析70借款還本付息計(jì)劃表71六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論71第十章 風(fēng)險(xiǎn)分析73一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析73二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策75第十一章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說明77第一章 項(xiàng)目概況一、 項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱太原電踏車電機(jī)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。二、 編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠

6、，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。三、 編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財(cái)務(wù)

7、會(huì)計(jì)；5、工業(yè)投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項(xiàng)目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標(biāo)準(zhǔn)。四、 編制范圍及內(nèi)容1、項(xiàng)目背景及市場預(yù)測分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。五、 項(xiàng)目建設(shè)背景國外各發(fā)達(dá)國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時(shí)電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到

8、運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國共享電動(dòng)車運(yùn)營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊邀請，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費(fèi)更換服務(wù)；德國大眾汽車的商用車委員會(huì)主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會(huì)上介紹了大眾汽車的貨運(yùn)電動(dòng)自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決

9、方案的一部分，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車，最多可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動(dòng)自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵

10、電動(dòng)兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動(dòng)自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車，隨著電動(dòng)自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車市場?？傮w而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。我市發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時(shí)也面臨諸多矛盾

11、和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。必須深刻領(lǐng)會(huì)、準(zhǔn)確把握對(duì)當(dāng)前形勢的分析判斷，繼續(xù)保持“三個(gè)高壓態(tài)勢”，創(chuàng)造更優(yōu)發(fā)展環(huán)境；必須堅(jiān)持把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，積極轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，努力保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快健康發(fā)展；必須堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向相結(jié)合，著力解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的短板和突出問題，不斷厚植發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。六、 結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約30.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目正常運(yùn)營后，可形成年產(chǎn)xx千套電踏車電機(jī)的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金

12、。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資11929.95萬元，其中：建設(shè)投資9889.82萬元，占項(xiàng)目總投資的82.90%；建設(shè)期利息144.42萬元，占項(xiàng)目總投資的1.21%；流動(dòng)資金1895.71萬元，占項(xiàng)目總投資的15.89%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資11929.95萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）6035.17萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額5894.78萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：20000.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：17363.21萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：1914.08萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)

13、部收益率（FIRR）：9.55%。5、全部投資回收期（Pt）：7.32年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：10106.58萬元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響經(jīng)評(píng)價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，

14、本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積20000.00約30.00畝1.1總建筑面積37974.991.2基底面積12200.001.3投資強(qiáng)度萬元/畝323.612總投資萬元11929.952.1建設(shè)投資萬元9889.822.1.1工程費(fèi)用萬元8708.782.1.2其他費(fèi)用萬元907.412.1.3預(yù)備費(fèi)萬元273.632.2建設(shè)期利息萬元144.422.3流動(dòng)資金萬元1895.713資金籌措萬元11929.953.1自籌資金萬元6035.173.2銀行貸款萬元5894.784營業(yè)收入萬元20000.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用

15、萬元17363.216利潤總額萬元2552.107凈利潤萬元1914.088所得稅萬元638.029增值稅萬元705.7710稅金及附加萬元84.6911納稅總額萬元1428.4812工業(yè)增加值萬元5373.9213盈虧平衡點(diǎn)萬元10106.58產(chǎn)值14回收期年7.3215內(nèi)部收益率9.55%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元-2053.61所得稅后第二章 市場分析一、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。目前，電踏車的主要

16、消費(fèi)地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力，并嚴(yán)格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時(shí)擴(kuò)大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時(shí)間成本進(jìn)行研究和開發(fā)，而純電動(dòng)自行車相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國在90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯

17、后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“傳統(tǒng)電動(dòng)車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)，對(duì)“純電動(dòng)車”的普及起到助推作用。我國的電動(dòng)自行車市場以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點(diǎn)。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車而

18、言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。2、國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動(dòng)自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的

19、主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復(fù)合增長率達(dá)到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時(shí)、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時(shí)銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。

20、荷蘭、德國、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告：“2017年，德國電動(dòng)自行車市場銷量達(dá)到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動(dòng)自行車銷售達(dá)到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%?！钡聡鴥奢嗆嚬珪?huì)（ZIV）的報(bào)告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動(dòng)自行車，并估計(jì)2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動(dòng)自行

21、車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測：“未來幾年法國電動(dòng)自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。2018年德國電動(dòng)自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價(jià)同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會(huì)開幕式上，ZIV預(yù)測2019年在德國銷售的電動(dòng)自行車將超過百萬輛；法國電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電

22、動(dòng)自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價(jià)同比增長18%；意大利電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補(bǔ)貼購買電動(dòng)自行車，2017年9月至2018年8月期間電動(dòng)自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動(dòng)自行車銷售額同比增長35.3%。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日

23、本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車速大于10km/h且小于24km/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計(jì)算，其中v表示車速；當(dāng)車速大于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程

24、中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀(jì)90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進(jìn)入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認(rèn)可，因此長期以來日本電踏車電機(jī)市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自

25、行車的銷量正在下降，電動(dòng)助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費(fèi)量超過60萬臺(tái)。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進(jìn)入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管如此，仍有部分自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者

26、和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費(fèi)者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購買電踏車的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的自行車出口技術(shù)指南（2016），“電動(dòng)自行車是2012年才開始在美國龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動(dòng)自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一?！蹦壳埃绹袌龅哪晗M(fèi)量大約為25-30萬臺(tái)，以大功率輪轂電機(jī)以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機(jī)為主，功率較小的MAX系列中置電機(jī)的占比相對(duì)較低。同時(shí)，美國市場的共享電動(dòng)車發(fā)展

27、迅速，輪轂電機(jī)需求量增長較快。Uber以2億美金的價(jià)格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進(jìn)一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國政府申請電動(dòng)自行車關(guān)稅豁免一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動(dòng)自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動(dòng)自行車和其他交通領(lǐng)域?！盠ime-E是Lime公司打造的共享電動(dòng)車品牌，其計(jì)劃2018年在美國西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時(shí)間內(nèi)的估值已經(jīng)達(dá)到了10億美元。此外，使用輪轂電機(jī)的共享滑板車的爆發(fā)式增長

28、也是美國市場的另一特點(diǎn)。根據(jù)刊載在新京報(bào)上的共享電動(dòng)滑板車在美國火了，創(chuàng)始人卻說這在中國跑不通一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國市場的共享電動(dòng)滑板車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，Lime公司在其成立一年半的時(shí)間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計(jì)金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國運(yùn)營超過數(shù)萬輛的共享電動(dòng)滑板車，入駐了超過90個(gè)城市及地區(qū)。（4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達(dá)國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時(shí)電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛

29、好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國共享電動(dòng)車運(yùn)營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊邀請，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費(fèi)更換服務(wù)；德國大眾汽車的商用車委員會(huì)主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會(huì)上介紹了大眾汽車的貨運(yùn)電動(dòng)自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決方案的

30、一部分，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車，最多可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動(dòng)自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動(dòng)兩

31、輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動(dòng)自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車，隨著電動(dòng)自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車市場。總體而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。二、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)車區(qū)別明顯電踏車是一種

32、既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行車上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。目前，電踏車的主要消費(fèi)地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力，并嚴(yán)格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時(shí)擴(kuò)大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要

33、投入大量的資金成本、人力成本、時(shí)間成本進(jìn)行研究和開發(fā)，而純電動(dòng)自行車相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國在90年代開始嚴(yán)格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動(dòng)的“傳統(tǒng)電動(dòng)車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強(qiáng)險(xiǎn)，對(duì)“純電動(dòng)車”的普及起到助推作用。我國的電動(dòng)自行車市場以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點(diǎn)。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩

34、傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車。2、國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動(dòng)自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地

35、區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復(fù)合增長率達(dá)到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭

36、、比利時(shí)、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時(shí)銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告：“2017年，德國電動(dòng)自行車市場銷量達(dá)到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動(dòng)自行車銷售達(dá)到25.49萬輛，相比

37、2016年度增長了90%?！钡聡鴥奢嗆嚬珪?huì)（ZIV）的報(bào)告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動(dòng)自行車，并估計(jì)2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動(dòng)自行車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測：“未來幾年法國電動(dòng)自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。2018年德國電動(dòng)自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價(jià)同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會(huì)開幕式上，ZIV預(yù)測2019年在德國銷售

38、的電動(dòng)自行車將超過百萬輛；法國電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價(jià)同比增長18%；意大利電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動(dòng)自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動(dòng)自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補(bǔ)貼購買電動(dòng)自行車，2017年9月至2018年8月期間電動(dòng)自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53

39、%，該補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動(dòng)自行車銷售額同比增長35.3%。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車速大于10km/h且小于24km

40、/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計(jì)算，其中v表示車速；當(dāng)車速大于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀(jì)90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外

41、資品牌進(jìn)入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認(rèn)可，因此長期以來日本電踏車電機(jī)市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動(dòng)助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費(fèi)量超過60萬臺(tái)。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。

42、（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進(jìn)入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ摺１M管如此，仍有部分自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費(fèi)者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購買電踏車的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的自行車出口技術(shù)指南（2016），“電動(dòng)自行車是2012年才開始在美國龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動(dòng)自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一?！蹦壳?，美國市

43、場的年消費(fèi)量大約為25-30萬臺(tái)，以大功率輪轂電機(jī)以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機(jī)為主，功率較小的MAX系列中置電機(jī)的占比相對(duì)較低。同時(shí)，美國市場的共享電動(dòng)車發(fā)展迅速，輪轂電機(jī)需求量增長較快。Uber以2億美金的價(jià)格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進(jìn)一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國政府申請電動(dòng)自行車關(guān)稅豁免一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動(dòng)自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動(dòng)自行車和其他交通領(lǐng)域。”Lime-E是Lime公司打造的共享電動(dòng)車品牌，其計(jì)劃2018年在

44、美國西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時(shí)間內(nèi)的估值已經(jīng)達(dá)到了10億美元。此外，使用輪轂電機(jī)的共享滑板車的爆發(fā)式增長也是美國市場的另一特點(diǎn)。根據(jù)刊載在新京報(bào)上的共享電動(dòng)滑板車在美國火了，創(chuàng)始人卻說這在中國跑不通一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國市場的共享電動(dòng)滑板車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，Lime公司在其成立一年半的時(shí)間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計(jì)金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國運(yùn)營超過數(shù)萬輛的共享電動(dòng)滑板車，入駐了超過90個(gè)城市及地區(qū)。（4）國外電踏車

45、行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達(dá)國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時(shí)電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國共享電動(dòng)車運(yùn)營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊邀請，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費(fèi)

46、更換服務(wù)；德國大眾汽車的商用車委員會(huì)主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會(huì)上介紹了大眾汽車的貨運(yùn)電動(dòng)自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決方案的一部分，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車，最多可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨

47、物電動(dòng)自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動(dòng)兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動(dòng)自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車，隨著電動(dòng)自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團(tuán)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車零部件制造

48、商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車市場。總體而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國交通運(yùn)輸部公開答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營企業(yè)投放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門對(duì)推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車專用道（專用于普通自行車和電踏車）在荷蘭、丹麥、德國、法國和英國等歐洲國家的多個(gè)城市已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用，在紐約

49、、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來越常見。除了設(shè)置專門的自行車道，歐美一些國家還制定一些措施來鼓勵(lì)居民使用自行車出行。比如，在丹麥，新修的自行車專用道每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空?提供飲水、避雨服務(wù))，方便騎車族使用；新建的“超級(jí)自行車道”還使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國為解決環(huán)保以及交通問題也紛紛推出對(duì)購買電踏車的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國生態(tài)部宣布自2017年2月份開始，將對(duì)購買電踏車的消費(fèi)者給予每輛200歐元的補(bǔ)助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補(bǔ)貼用于

50、購買電踏車；挪威政府不但提倡自行車出行，更是鼓勵(lì)自行車運(yùn)貨，其推出了一攬子的補(bǔ)貼（每輛普通電踏車提供600美元補(bǔ)貼，每輛電助力載貨自行車提供1200美元補(bǔ)貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當(dāng)今世界人均電踏車擁有量最高的國家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購買電動(dòng)自行車的瑞典公民，政府將提供購買補(bǔ)貼，授予的補(bǔ)貼相當(dāng)于購買價(jià)格的25%（最高可達(dá)每輛電動(dòng)自行車1,000歐元）。這些政策的推出對(duì)于電踏車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張無疑是利好消息。（2）國際市場的拓展帶來巨大發(fā)展機(jī)遇電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過

51、多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長趨勢。同時(shí)，電踏車產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過收購兼并紛紛介入共享電踏車市場展開競爭；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動(dòng)三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪車和三輪車來派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國使

52、用電助動(dòng)三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國際市場的廣闊前景推動(dòng)國內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開拓國際市場。（3）綠色交通體系的建立促進(jìn)國內(nèi)需求增長自“十三五”計(jì)劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來，中國主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車專用車道、實(shí)行“人車分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車的推廣應(yīng)用。2017年7月1日，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝

53、有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國首個(gè)共享電踏車系統(tǒng)。推廣電踏車出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車需求的增長，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場機(jī)遇。2、不利因素（1）主要消費(fèi)地設(shè)置貿(mào)易壁壘，影響電踏車產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車的終端消費(fèi)市場主要集中在歐洲、美國、日本。歐盟對(duì)一般自行車課征14%的進(jìn)口關(guān)稅，但對(duì)電踏車僅征6%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，歐盟對(duì)從中國進(jìn)口的一般自行車整車征收48.5%的反傾銷稅，但并未針對(duì)電踏車征收該項(xiàng)稅收。歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)（EuropeanB

54、icycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動(dòng)車生產(chǎn)商，請求歐委會(huì)根據(jù)歐盟反傾銷規(guī)則第5條對(duì)自中國進(jìn)口的電動(dòng)助力自行車（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動(dòng)自行車（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷措施。2017年10月20日，歐委會(huì)對(duì)原產(chǎn)于中國的電動(dòng)自行車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查。此外，歐洲自行車制造商協(xié)會(huì)于2017年11月7日向歐委會(huì)遞交申請書，要求對(duì)原產(chǎn)于中國的電動(dòng)自行車（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發(fā)起反補(bǔ)

55、貼調(diào)查。2017年12月21日，歐委會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)中國電動(dòng)自行車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。涉案產(chǎn)品為電動(dòng)自行車。被調(diào)查產(chǎn)品的歐盟海關(guān)稅則號(hào)為87116010、87116090。本案補(bǔ)貼調(diào)查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調(diào)查期為2014年1月1日至補(bǔ)貼調(diào)查期結(jié)束。歐委會(huì)的反傾銷調(diào)查將選擇瑞士的價(jià)格作為“替代國”價(jià)格。根據(jù)中國入世議定書第十五條，無論如何，引用替代國同類產(chǎn)品基準(zhǔn)價(jià)作為界定傾銷與否的做法，應(yīng)在中國加入WTO的15年后（即2016年12月11日）終止。此案所采取的“替代國定價(jià)法”，遭到了中國商務(wù)部堅(jiān)決反對(duì)。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局局長王賀軍就歐盟對(duì)中國電動(dòng)自行車發(fā)起反傾銷調(diào)

56、查發(fā)表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施。中國政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。歐盟已對(duì)來自中國的自行車產(chǎn)品維持了長達(dá)24年的反傾銷措施，以犧牲歐盟廣大消費(fèi)者利益為代價(jià)，對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)提供過度保護(hù)，廣受各方詬病，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車反傾銷措施，不要將電動(dòng)自行車案發(fā)展成為新的貿(mào)易保護(hù)案例。中國政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。（2）缺乏統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實(shí)施的電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布的GB17761-1999電動(dòng)自行車通用技術(shù)，國標(biāo)的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部

57、門與行業(yè)意見在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面尚有較大分歧，有待進(jìn)一步研究解決。2018年5月15日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布了新的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），且設(shè)置了一定期限的過渡期。新的國家標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”，并對(duì)電動(dòng)自行車的整車安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車盡管作為電動(dòng)自行車的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國內(nèi)市場上流行的純電動(dòng)自行車有較大的區(qū)別，電踏車所用的輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒有專門對(duì)電踏車行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場上電踏車電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)