發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修大作業(yè)答案

1、-作者xxxx-日期xxxx發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修大作業(yè)答案【精品文檔】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修（A） 大作業(yè)題一、 填空題（6小題，10個(gè)空，每空1分，共10分）1.空氣流量計(jì)的作用是計(jì)量進(jìn)入汽缸空氣流量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸送給ECU 。2.在排氣管中進(jìn)行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 CO 和THC。3.目前在車用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器中采用最普遍的是 壓敏電阻 型的。4.汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 點(diǎn)火控制系統(tǒng) 、怠速控制、 排放控制 、進(jìn)氣控制、 自診斷控制系統(tǒng) 。5.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴射壓力 、 噴孔直徑 和 噴孔數(shù)量。6.我國(guó)排放治理裝

2、置的使用壽命要求是 80000 公里。二、 名詞解釋（4小題，每題4分，共16分）1.過量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中1kg燃油實(shí)際供給的空氣數(shù)量與理論空氣量之比2.點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn),這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度3.無效噴油時(shí)間：無效噴油脈寬所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，稱為無效噴油時(shí)間。將一部分廢氣引入進(jìn)氣管與混合氣一起進(jìn)入燃燒室，由于廢氣中含有大量的二氧化碳，它不參加燃燒但是可以吸收熱量，所以降低了燃燒溫度抑制了氮氧化物的形成。三、判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號(hào)內(nèi)正確打，錯(cuò)誤打。6小題，每小題1分，共6分）1EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）2內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多

3、采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（ ）3在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（ ）4在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）5翼板式空氣流量計(jì)中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（ ）6在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20C時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ ）四、簡(jiǎn)答題（6小題，每題6分，共36分）1壓力傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？（絕對(duì)壓力、機(jī)油壓力、燃油壓力）（1）、進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，反映了汽油機(jī)負(fù)荷的高低。還可以用此壓力值，結(jié)合進(jìn)氣溫度和充氣系數(shù)，估算出循環(huán)充其量。（2）、機(jī)油壓力可用來控制燃油泵，

4、起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)安全的作用。（3）、燃油壓力，使然油管中的燃油在工作溫度下不易發(fā)生汽化。2熱線式或熱膜式質(zhì)量空氣流量計(jì)的測(cè)量原理是什么？答：當(dāng)溫度較低的進(jìn)氣氣流流過放置在空氣通道中溫度較高的熱線時(shí)，熱線與空氣發(fā)生熱量交換，使熱線溫度下降，由于熱線是惠斯頓電路的一個(gè)組成部分。所以流過熱線的空氣質(zhì)量越大，空氣帶走的熱量就越多，維持熱線的溫度所需的電流就越大，反之則越小。熱線式空氣流量計(jì)正是利用熱線的空氣質(zhì)量與保持熱線溫度所需熱線電流的對(duì)應(yīng)關(guān)系來測(cè)量空氣的質(zhì)量的。3氧化型催化轉(zhuǎn)化器和三效催化轉(zhuǎn)化器有什么不同，各自的正確應(yīng)用方法是什么？氧化性催化轉(zhuǎn)化器，只是用來氧化處理排氣中尚存的CO、HC。在要求控制

5、NOX以后，對(duì)于進(jìn)入排氣管中的NOX，只能在還原氣氛下借助于還原催化劑的作用，使其還原為氮和氧。此時(shí)必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。同時(shí)，要想充分發(fā)揮三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，應(yīng)使可燃?xì)獾目杖急忍幵诶碚摽杖急雀浇?汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放污染；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能；5簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？ 結(jié)構(gòu)：一般由磁感應(yīng)傳感頭與齒圈組成。傳感頭是一個(gè)靜止部件，通常由永久磁鐵、電磁線圈和磁極等構(gòu)成，安裝在每個(gè)車輪的托架上。工作原理：傳感頭與齒圈緊挨著固定，當(dāng)齒圈隨車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，在永久磁鐵上的電

6、磁感應(yīng)線圈中就產(chǎn)生一交流信號(hào)，交流信號(hào)的頻率與車輪速度成正比，交流信號(hào)的振幅隨輪速的變化而變化。所以可以檢測(cè)出車速的大小。6在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上。由于進(jìn)油口與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開啟壓

7、力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定。五、分析題（2小題，每題16分，共32分）1結(jié)合下圖，分析點(diǎn)火提前角與混合氣濃度(空燃比)的關(guān)系 2、結(jié)合下圖，闡述三效催化轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系答：當(dāng)a值在接近于10的一個(gè)很窄的區(qū)間之內(nèi)時(shí)，3種排放物才能同時(shí)高效率地被凈化。可以解釋為當(dāng)混合氣的濃度圍繞著理論空燃比(即化學(xué)計(jì)量比，亦即a10)時(shí)濃時(shí)稀地波動(dòng)變化時(shí)，就創(chuàng)造了一個(gè)規(guī)律變化的時(shí)而氧化氣氛，時(shí)而還原氣氛的環(huán)境，使得CO及HC在氧化氣氛下得以氧化成二氧化碳(C02)和水(H20)，而NOx則在還原氣氛下得以還原成氮和氧。催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率與混合氣空燃比的關(guān)系叫做催化器的空燃比特性。通常把CO轉(zhuǎn)化效率曲線與NOx轉(zhuǎn)化效率曲線的相交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)空燃比值視為對(duì)排放最有利的a，而把以該aEmin為中心的一個(gè)窄小區(qū)間叫做高效轉(zhuǎn)化所需的空燃