大興區(qū)興業(yè)立交改造工程影響地鐵大興線第三方監(jiān)測方案2014.10.31資料.doc

1、大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門站 高米店北站區(qū)間第三方監(jiān)測方案北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司2014 年 10 月大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門站 高米店北站區(qū)間第三方監(jiān)測方案編制:審核:批準(zhǔn):北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司2014 年 10 月目錄1編制依據(jù) .12工程概況 .12.1興業(yè)路改造工程概況 .12.2既有工程概況 .12.3新建工程與既有工程位置關(guān)系 .22.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 .33第三方監(jiān)測工作綜述 .43.1第三方監(jiān)測的必要性 .43.2第三方監(jiān)測的目的 .43.3第三方監(jiān)測的原則 .54監(jiān)測內(nèi)容及測點(diǎn)布設(shè) .64

2、.1監(jiān)測范圍 .64.2監(jiān)測對象、項目、精度、頻率、周期.64.3監(jiān)測工作量統(tǒng)計 .74.4自動化監(jiān)測具體布設(shè) .74.5人工靜態(tài)監(jiān)測項目 .84.5.1 隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降 .94.5.2 道床沉降及差異沉降 .94.5.3 道床與結(jié)構(gòu)剝離情況 .104.5.4 結(jié)構(gòu)及道床裂縫檢查 .104.5.5 軌道幾何形位 .104.5.6 隧道結(jié)構(gòu)水平變形 .114.5.7 人工巡查 .115自動化監(jiān)測儀器說明 .136風(fēng)險控制系統(tǒng) .166.1控制標(biāo)準(zhǔn)確定 .166.2數(shù)據(jù)分析與處理 .166.3風(fēng)險控制控制方法 .176.4監(jiān)測應(yīng)急預(yù)案 .177信息反饋方式 .187.1報表形式 .197.

3、2報表內(nèi)容 .197.3報表遞交部門 .207.4報表遞交時間 .208人員組織 .219進(jìn)度計劃及設(shè)備清單 .2110 安全保證體系 .2211 文明監(jiān)測 .24大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案1 編制依據(jù)（ 1）地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范 （DB11/490-2007）；（ 2）城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 （ GB50911-2013）；（ 3）工程測量規(guī)范 GB50026-2007；（ 4）建筑變形測量規(guī)范 JGJ8-2007；（ 5）穿越城市軌道交通設(shè)施檢測評估及監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 （ DB11/T 915-2012 ）；（ 6）地鐵設(shè)計規(guī)范 GB50

4、157-2003；（ 7）線路檢查作業(yè)工作指引 （京港地鐵 WI-OP-PW-001）；（ 8）北京地鐵工務(wù)維修規(guī)則 （QB（J）/BDY（A）XL003-2009）；（ 9） 大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門站 高米店北站區(qū)間現(xiàn)狀調(diào)查與結(jié)構(gòu)檢測報告 （北京交大）；（ 10）大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近地鐵大興線地鐵大興線西紅門站 高米店站區(qū)間結(jié)構(gòu)及軌道安全性影響評估 （送審稿）（北京交大）；(11)大興區(qū)興業(yè)立交改造工程五環(huán)跨興華大街橋樁位設(shè)計圖（北京市政總院）；(12) 其他與本項目相關(guān)圖紙、資料。2 工程概況2.1 興業(yè)路改造工程 概況興業(yè)立交位于北京市大興區(qū)南五環(huán)李營橋節(jié)點(diǎn)

5、處，是大興黃村地區(qū)與市中心區(qū)交通換轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)， 現(xiàn)況興業(yè)立交進(jìn)出口已不能滿足大興區(qū)日益增長的交通量需求?，F(xiàn)將興業(yè)立交橋進(jìn)行加寬，南北兩側(cè)新建輔助車道各拓寬3.25m。加寬路段與地鐵大興線在興華橋處相交。興華橋平面關(guān)系如圖2-1 所示。2.2 既有工程概況既有地鐵大興線西紅門 高米店北區(qū)間為雙線暗挖施工區(qū)間，地鐵隧道斷面為雙洞馬蹄形斷面，左右線間距 11m，底板埋深約為 16m，單洞隧道結(jié)構(gòu)寬 6.2m，高度 6.6m。地鐵區(qū)間隧道斷面圖如圖2-2 所示。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第1頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案2.3 新建工

6、程與既有工程位置關(guān)系新建橋梁工程上跨地鐵大興線西紅門站高米店北站區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)，其中橋樁位與區(qū)間隧道的水平距離分別為6.01m，8.71m，。區(qū)間隧道與橋梁的夾角為75.3。圖 2-3、圖 2、 4 所示為新建橋梁與既有地鐵結(jié)構(gòu)平面相對位置關(guān)系圖。圖 2-1興業(yè)立交改造工程（興華橋段）平面圖圖 2-2 地鐵區(qū)間隧道斷面北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第2頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案圖 2-3 加寬橋梁與地鐵平面關(guān)系圖圖 2-4加寬橋梁與地鐵剖面關(guān)系圖2.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況2.4.1 工程地質(zhì)概況本工程場地在勘探點(diǎn)深度范圍內(nèi)的地

7、層分為人工填土層、新近沉積層及一般第四紀(jì)沖洪積層，報告中地質(zhì)典型剖面見圖2-5 。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第3頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案圖 2-5地質(zhì)剖面圖圖2.4.2 水文地質(zhì)概況勘察期間地表以下40m 深度內(nèi)未觀測到地下水。場地區(qū)域歷年最高地下水為曾接近自然地面， 近3-5 年最高地下水為絕對標(biāo)高在34.0m 左右?；娱_挖施工不受地下水的影響。3 第三方監(jiān)測工作綜述3.1 第三方監(jiān)測的必要性新建橋樁的施工會使臨近土層發(fā)生不同程度的變位，從而對臨近地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。為掌握樁基近接施工中對既有地鐵大興線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)及道床

8、、軌道的影響狀況，預(yù)防工程破壞事故和環(huán)境事故的發(fā)生，從而為判斷既有線結(jié)構(gòu)運(yùn)營安全提供依據(jù)。同時，對可能發(fā)生的安全事故提供及時、準(zhǔn)確的預(yù)報，使有關(guān)各方能及時做出反應(yīng)。3.2 第三方監(jiān)測的目的第三方監(jiān)測指在新建地下工程施工中，為保證其影響范圍內(nèi)的既有建（構(gòu)）北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第4頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案筑物的安全，獨(dú)立于設(shè)計、施工和監(jiān)理，且具有工程監(jiān)控量測、檢測與評估能力及相應(yīng)資質(zhì)的單位， 依據(jù)相應(yīng)規(guī)程和條款對施工影響區(qū)域內(nèi)的地鐵隧道結(jié)構(gòu)實施獨(dú)立、公正的檢測并參與環(huán)境破壞糾紛處理的一項監(jiān)測工作， 它是為確保施工影響區(qū)域

9、內(nèi)的環(huán)境安全而采用的一種先進(jìn)的管理模式。 采用第三方監(jiān)測管理模式的主要目的和作用在于：(1) 在新建五環(huán)路橋樁施工期間，對施工影響范圍內(nèi)的地鐵大興線實施監(jiān)測，為地鐵營運(yùn)公司、 建設(shè)單位、施工單位及時提供可靠的數(shù)據(jù)和信息用以評定工程施工對上述監(jiān)測對象的影響程度， 并使有關(guān)各方面有時間對緊急情況做出反應(yīng)，避免惡性事故的發(fā)生。(2) 對承包商轉(zhuǎn)交的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督、檢驗，避免少報、瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實的施工期各項監(jiān)測數(shù)據(jù)。(3) 施工影響區(qū)內(nèi)發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時，第三方監(jiān)測單位提供獨(dú)立、客觀、公正的，具有法律效力的監(jiān)測數(shù)據(jù)， 作為有關(guān)機(jī)構(gòu)評定和界定相關(guān)單位責(zé)任的依據(jù)。(4) 在新建土建

10、工程竣工后，對既有地鐵大興線監(jiān)測繼續(xù)進(jìn)行，直至變形穩(wěn)定為止，并以此作為對既有建 (構(gòu))筑物影響的評價依據(jù)。3.3 第三方監(jiān)測的原則(1) 監(jiān)測以獲得定量數(shù)據(jù)的專門儀器或?qū)Ｓ脺y試元件監(jiān)測為主，以現(xiàn)場目測檢查為輔。(2) 承擔(dān)監(jiān)測工作的單位應(yīng)擁有專業(yè)的測試隊伍和設(shè)備，掌握先進(jìn)的測試數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及分析技術(shù)與軟件。(3) 各項監(jiān)測工作的時間間隔根據(jù)施工進(jìn)程確定，相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行。當(dāng)變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場地條件變化較大時， 加密觀測，當(dāng)有危險事故征兆時， 則需要進(jìn)行連續(xù)觀測。(4) 量測數(shù)據(jù)必須完整、可靠，對施工工況應(yīng)有詳細(xì)描述，使之真正能起到第三方監(jiān)測的作用，為業(yè)主提供可靠依據(jù)。(5) 第三方監(jiān)測布點(diǎn)位

11、置、監(jiān)測頻次等與結(jié)構(gòu)變形的關(guān)鍵部位、施工作業(yè)時間及相關(guān)因素緊密結(jié)合，互相匹配。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第5頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案4 監(jiān)測內(nèi)容及測點(diǎn)布設(shè)4.1 監(jiān)測范圍根據(jù)本工程評估報告，地鐵大興線監(jiān)測范圍：左線里程DK8+466DK8+526 ，右線 DK8+463 DK8+523 。雙線 60 m，單線 120m。4.2 監(jiān)測對象、項目、精度、頻率、周期地鐵大興線第三方監(jiān)測的具體監(jiān)測對象、項目、頻率、周期見表4-1。表 4-1地鐵大興線監(jiān)測項目表序監(jiān)測對象監(jiān)測項目監(jiān)測儀器號自動化隧道結(jié)構(gòu)沉靜力水準(zhǔn)1隧道結(jié)構(gòu)降及差異沉

12、監(jiān)測系統(tǒng)降隧道結(jié)構(gòu)沉2隧道結(jié)構(gòu)降及差異沉精密水準(zhǔn)儀降3道床道床沉降及精密水準(zhǔn)儀差異沉降4道床與結(jié)構(gòu)剝離道床及結(jié)構(gòu)精密水準(zhǔn)儀情況人工靜5態(tài)監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)水平位移全站儀6軌道幾何形位檢軌道軌道尺等查7道床及結(jié)構(gòu)裂縫裂縫檢查游標(biāo)卡尺8區(qū)間隧道整體人工巡查監(jiān)測頻率監(jiān)測周期橋樁成孔期間： 1次/30 分鐘；施工前一個星橋樁澆筑期間： 1次/期開始至施工小時；完成后一年數(shù)其他施工階段： 1次據(jù)穩(wěn)定為止。/1 天；施工前一周開施工前獲取3 次以上始至施工完成初值；一年后評估完橋梁施工期間， 結(jié)合成、監(jiān)測數(shù)據(jù)運(yùn)營特點(diǎn)， 監(jiān)測頻率穩(wěn)定為止。不少于 4 次/ 周；（變形穩(wěn)定標(biāo)橋梁完工一個月內(nèi)，準(zhǔn)為最后1001 次/

13、周；天的平均速率橋梁完工后212 月，vm100 不大于13 月/次。0.01mm/d）第三方監(jiān)測結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)變形的關(guān)鍵部位、 地鐵運(yùn)營時間、施工作業(yè)時間及相關(guān)因素，監(jiān)測項目如下：(1) 自動化監(jiān)測：地鐵結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降；(2) 人工靜態(tài)監(jiān)測： 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降； 區(qū)間道床沉降及差異沉降； 道床與結(jié)構(gòu)剝離情況；4 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)水平位移；5 軌道幾何形位：軌距、水平、軌向、高低等；北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第6頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案6 結(jié)構(gòu)及道床變形縫、裂縫監(jiān)測；7 地鐵結(jié)構(gòu)安全巡視。4.3 監(jiān)測工作量統(tǒng)計地鐵

14、大興線監(jiān)測工作量如表4-3 所示。表 4-3 地鐵大興線監(jiān)測工作量表序號監(jiān)測對象監(jiān)測項目測點(diǎn)數(shù)量1自動化監(jiān)隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉18 個（含水準(zhǔn)基點(diǎn)）隧道結(jié)構(gòu)降測2隧道結(jié)構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉24 點(diǎn)降3道床道床沉降及差異沉降24 點(diǎn)4道床及結(jié)構(gòu)道床與結(jié)構(gòu)剝離情況24 點(diǎn)5人工監(jiān)測根據(jù)現(xiàn)狀檢測報告無變道床及結(jié)構(gòu)變形縫、裂縫檢查形縫6軌道軌道幾何形位檢查20 處7隧道結(jié)構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)水平位移12 點(diǎn)8區(qū)間隧道整體人工巡查4.4 自動化監(jiān)測具體布設(shè)(1) 監(jiān)測方法隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降采用靜力水準(zhǔn)儀動態(tài)實時監(jiān)測的方法。 監(jiān)測系統(tǒng)及監(jiān)測原理詳見 “自動化監(jiān)測系統(tǒng) ”及 “自動化監(jiān)測儀器原理說明 ”。靜力水

15、準(zhǔn)觀測按一等水準(zhǔn)觀測技術(shù)要求，兩次觀測高差較差 0.15mm，閉合差為 0.15n1/2mm。(2) 監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)及數(shù)量測點(diǎn)沿地鐵大興線縱向側(cè)墻上布設(shè)測點(diǎn)。與新建橋樁平面最近位置處開始，向兩側(cè)布置，主要影響范圍 5m一個斷面 , 次要影響區(qū) 10m一個斷面。對靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)還應(yīng)增加 2 個基準(zhǔn)點(diǎn) ( 靜力水準(zhǔn) ) 。共計 18 個測點(diǎn)。斷面位置見圖 4-1 ，實景圖見 4-2 ，測點(diǎn)平面布置見圖4-5 所示。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第7頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案圖 4-1 測點(diǎn)斷面布置圖圖 4-2結(jié)構(gòu)差異沉降布點(diǎn)實景圖點(diǎn)位布

16、設(shè)安裝時， 應(yīng)注意避開既有線路隧道內(nèi)的各種設(shè)施，不能影響正常線路運(yùn)營。布點(diǎn)前應(yīng)使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行抄平，保證布設(shè)的靜力水準(zhǔn)點(diǎn)基本在同一水平面上。對監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行明顯標(biāo)識，以提醒既有線內(nèi)管理人員注意保護(hù)，通信線路及聯(lián)通管采用管路進(jìn)行保護(hù)。4.5 人工靜態(tài)監(jiān)測項目人工靜態(tài)監(jiān)測項目包括隧道結(jié)構(gòu)沉降、隧道結(jié)構(gòu)水平位移、隧道結(jié)構(gòu)受力變化、道床沉降、道床裂縫檢查、軌道幾何形位變化、現(xiàn)場巡查等項目。人工監(jiān)測在施工前提前將測點(diǎn)布置完畢，讀取初始值。 在施工期間， 監(jiān)測人員于每日夜間列車停運(yùn)、三軌停電后進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行測量工作，并在每日列車試運(yùn)行前結(jié)束監(jiān)測工作并檢查現(xiàn)場后撤出。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第8頁

17、共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案4.5.1 隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降(1) 監(jiān)測方法隧道結(jié)構(gòu)豎向變形及差異沉降采用精密水準(zhǔn)測量的方法。監(jiān)測控制網(wǎng)觀測按國家一等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求，布設(shè)附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測，附合差1/2 0.15n mm，每站高差中誤差 0.07mm，相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)高差中誤差 0.3mm。隧道結(jié)構(gòu)變形觀測點(diǎn)的觀測按國家二等水準(zhǔn)測量精度要求進(jìn)行觀測，環(huán)線閉合差1/2 0.30n mm，每站高差中誤差 0.15mm，視線高不得低于 0.3m。觀測時按國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測， 對于整體工程作為獨(dú)立的變形體構(gòu)成閉合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測。(2)

18、 基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)及數(shù)量基準(zhǔn)點(diǎn)作為沉降測量的起算依據(jù)， 其穩(wěn)定性是十分重要的。 在施工影響范圍之外較穩(wěn)定的區(qū)域設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn) (以保證有一定足夠的檢核條件 )構(gòu)成沉降監(jiān)測控制網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)可布設(shè)成閉合環(huán)或附合路線等形式。 水準(zhǔn)基點(diǎn)選擇隧道內(nèi)現(xiàn)有鋪軌基標(biāo)，在使用前復(fù)測水準(zhǔn)基點(diǎn)間的高差，在允許范圍內(nèi)方可使用。(3) 隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降觀測點(diǎn)布設(shè)及數(shù)量人工靜態(tài)監(jiān)測的隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測斷面應(yīng)與自動化監(jiān)測一致。主要影響范圍5m 一個斷面 ,次要影響區(qū)10m 一個斷面。監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)普通沉降測量標(biāo)志(形式如圖4-3)，位于側(cè)墻隧道兩側(cè)側(cè)墻結(jié)構(gòu)上。共計24 個測點(diǎn)。測點(diǎn)平面布置見圖4-5。隧道側(cè)墻植筋膠隧道豎向沉降測點(diǎn)圖

19、 4-3 隧道結(jié)構(gòu)沉降人工監(jiān)測點(diǎn)大樣圖4.5.2 道床沉降及差異沉降(1) 監(jiān)測方法北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第9頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案采用精密水準(zhǔn)測量的方法。(2) 基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)及數(shù)量基準(zhǔn)網(wǎng)與隧道結(jié)構(gòu)豎向變形及差異沉降監(jiān)測的基準(zhǔn)網(wǎng)相同。(3) 道床沉降及差異沉降觀測點(diǎn)布設(shè)及數(shù)量道床沉降及差異沉降與隧道結(jié)構(gòu)沉降及差異沉降監(jiān)測方法相同， 同時在道床的變形縫的兩側(cè)設(shè)置差異沉降點(diǎn)。 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)普通沉降測量標(biāo)志， 測點(diǎn)采用測釘?shù)男问剑唧w見圖 4-4。測點(diǎn)平面布置見人工靜態(tài)監(jiān)測平面布設(shè)見圖 4-5。測釘植筋膠圖 4-4 道床沉降

20、的測釘布設(shè)示意圖4.5.3 道床與結(jié)構(gòu)剝離情況根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測點(diǎn)與道床沉降監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)據(jù)推算道床與結(jié)構(gòu)的剝離情況。4.5.4 結(jié)構(gòu)及道床裂縫、變形縫監(jiān)測根據(jù)工前檢測報告，在監(jiān)測范圍內(nèi)地鐵左右線均無變形縫存在。橋樁施工前，對影響范圍內(nèi)的已有結(jié)構(gòu)及道床裂縫， 以及施工中新出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)裂縫，在裂縫起始位置及典型部位設(shè)置固定標(biāo)識， 橋樁施工過程中， 采用游標(biāo)卡尺及裂縫寬度儀對影響范圍內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)與道床的裂縫長度及寬度變化進(jìn)行跟蹤檢查。監(jiān)測裂縫長度、 寬度變化及發(fā)展情況， 重點(diǎn)關(guān)注寬度較大的裂縫及已經(jīng)形成通環(huán)的裂縫，并注意其他部位有無新裂縫的出現(xiàn)。4.5.5 軌道幾何形位(1) 監(jiān)測方法施工過程中對軌

21、道結(jié)構(gòu)軌距、水平、高低、軌向及線路偏差，按工務(wù)維修軌道檢測方法進(jìn)行檢測。 軌距為兩鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中線相垂直的距離。軌距北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第10頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案及水平用軌道尺量取。 軌向及前后高低測量首先目視軌道直順， 使用弦線及鋼板尺作為檢測工具，使用 10 米弦測量軌道在水平面及高程面上的平順性。軌道三角坑以 6.25 米基長測量。(2) 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)及數(shù)量沿軌道走向， 與新建橋樁平面最近位置處開始， 向兩側(cè)布置， 主要影響范圍 5m 一個斷面 ,次要影響區(qū) 10m 一個斷面。軌道結(jié)構(gòu)軌距、水平、高低

22、、方向變化及線路偏差位置點(diǎn)左右線共 14 個監(jiān)測斷面。4.5.6 隧道結(jié)構(gòu)水平變形使用全站儀對隧道結(jié)構(gòu)的水平變形進(jìn)行人工監(jiān)測，在主要影響區(qū)范圍內(nèi)5m一個測點(diǎn)。左右線共計10 點(diǎn)。平面布設(shè)圖見附圖4-5 所示。4.5.7 人工巡查對隧道結(jié)構(gòu)、 軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行日常人工巡查，觀察裂縫有無發(fā)展情況、 結(jié)構(gòu)有無漏水、錯臺等現(xiàn)象。每天人工監(jiān)測時巡查1 次。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第11頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案圖 4-5地鐵大興線隧道監(jiān)測布設(shè)平面圖北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第12頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵

23、大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案5 自動化監(jiān)測儀器說明5.1 RJ 型電容式靜力水準(zhǔn)儀性能（1）原理及結(jié)構(gòu)由圖 5-1所示，儀器由主體容器、連通管、電容傳感器等部分組成。當(dāng)儀器主體安裝墩發(fā)生高程變化時， 主體容體相對于位置產(chǎn)生液面變化， 引起裝有中間極的浮子與固定在容器頂?shù)囊唤M電容極板間的相對位置發(fā)生變化， 通過測量裝置測出電容比的變化即可計算得測點(diǎn)的相對沉陷。電極1中間極電極2屏蔽管m主體容器m082浮子管路三孔均布180mm（直徑 10mm）210mm圖3-2 、結(jié)構(gòu)及原理示意圖圖 5-1 靜力水準(zhǔn)的構(gòu)造圖（2）主要技術(shù)指標(biāo)1）測量范圍：25mm；50mm2）最小分辨率：0.01mm

24、3）測點(diǎn)誤差：0. 5FS4）使用環(huán)境條溫度：-2070?C5.2 靜力水準(zhǔn)儀的安裝、調(diào)試儀器的安裝尺寸如圖5-2 所示，按要求在測點(diǎn)預(yù)埋180 三個均布的 M8 40（伸出長度）螺桿。（1）檢查各測墩頂面水平及高程是否符合設(shè)計要；（2）檢查測墩予埋鋼板及三根安裝儀器螺桿是否符合設(shè)計要求；（3）預(yù)先用水和蒸餾水沖洗儀器主體容器及塑料連通管；北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第13頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案（4）將儀器主體安裝在測墩鋼板上，用水準(zhǔn)器在主體頂蓋表面垂直交替放置，調(diào)節(jié)螺桿螺絲使儀器表面水平及高程滿足要求；（5）將儀器及連通

25、管系統(tǒng)聯(lián)接好，從未端儀器徐徐注入S G 溶液，排除管中所有氣泡。連通管需有槽架保護(hù)；（6）將浮子放于主體容器內(nèi)；（7）將裝有電容傳感器的頂蓋板裝在主體容器上。儀器及靜力水準(zhǔn)管路安裝完畢后，用專用的3 芯屏蔽電纜與電容傳感器焊接，并進(jìn)行絕緣處理。 3 芯屏蔽電纜的紅芯接測量模塊的信號接線端口，白、黃芯接激勵（橋壓）接線端口。當(dāng)容器液位上升時， 電容比測值應(yīng)變小， 否則將白、黃芯接線位置互換。隧道結(jié)構(gòu)豎向變形及道床變形自動化監(jiān)測靜力水準(zhǔn)儀埋設(shè)示意圖。圖 5-2 靜力水準(zhǔn)安裝示意圖圖 5-3 側(cè)壁靜力水準(zhǔn)安裝示意圖廊道壁連通水管銅三通銅彎頭RJ型靜力水準(zhǔn)儀單孔均布圖 5-4靜力水準(zhǔn)管路安裝示意圖北京

26、市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第14頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案5.3 數(shù)據(jù)采集單元（1）實時時鐘管理本模塊自帶實時時鐘， 可實現(xiàn)定時測量， 自動存儲， 起始測量時間及定時測量周期可自由設(shè)置。（2）參數(shù)及數(shù)據(jù)斷電保護(hù)所有設(shè)置參數(shù)及自動定時測量數(shù)據(jù)都存儲于專用的存儲器內(nèi)， 可實現(xiàn)斷電后的可靠保存。（3）電源備用系統(tǒng)無論何時發(fā)生停電時， 本模塊自動切換至備用電池供電， 一節(jié) 6V、4AH/4AH可充電的免維護(hù)蓄電池可連續(xù)工作 7 天以上。（4）自診斷功能本模塊具有自診斷功能，可對數(shù)據(jù)存儲器、程序存儲器、中央處理器、實時時鐘電路、供電狀況、

27、電池電壓、測量電路以及電容傳感器線路進(jìn)行自檢查，實現(xiàn)故障自診斷。（5）抗電功能本模塊電源線、通信線、傳感器引線的入口均采取了抗電擊的措施。（6）選測功能根據(jù)需要通過對傳感器測點(diǎn)的選擇設(shè)置， 完成一次測量并可輸出這些測點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)。（7）單測功能通過選擇某一傳感器測點(diǎn)的選擇， 可實現(xiàn)對此測點(diǎn)的連續(xù)多次測量， 測量次數(shù)可設(shè)定。5.4 現(xiàn)場設(shè)施的保護(hù)和防護(hù)靜力水準(zhǔn)管路的管路及儀器采集系統(tǒng)的電纜均在槽架或保護(hù)管中， 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集單元 DAU 自帶鎖頭，且能達(dá)到一定的防護(hù)等級，靜力水準(zhǔn)儀可采用保護(hù)箱或隔離欄桿保護(hù)。、物理模型，分析各監(jiān)測物理量值大小、變化規(guī)律、發(fā)展趨勢，以便對工程的安全狀態(tài)和應(yīng)采取的措施

28、進(jìn)行評估決策。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第15頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測方案6 風(fēng)險控制系統(tǒng)6.1 控制標(biāo)準(zhǔn)確定根據(jù)設(shè)計及評估要求地鐵大興線結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)值見表6-1。表 6-1結(jié)構(gòu)及軌道結(jié)構(gòu)變形控制指標(biāo)（mm）監(jiān)測項目預(yù)警值 (mm)報警值 (mm)控制值 (mm)豎向變形0.70.81.0橫向變形0.70.81.0軌道幾何尺寸允許偏差為橋樁施工前軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形量累積與天橋施工引起軌道結(jié)構(gòu)變形量的最終值的允許偏差。根據(jù)京港地鐵公司相關(guān)要求， 整體道床線路、道岔的軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差，見表6-2 及表 6-3。表 6-

29、2 整體道床線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差項目容許偏差 (mm)軌距+3、-2水平4高低4軌向(直線)4三角坑 (扭曲)緩和曲線4直線4軌向偏差、高低偏差為10m 弦測量的最大矢度值。6.2 數(shù)據(jù)分析與處理每次監(jiān)控量測工作結(jié)束后，原始數(shù)據(jù)經(jīng)過審核、消除錯誤和取舍之后，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。 監(jiān)測數(shù)據(jù)積累到足夠豐富時，根據(jù)曲線形態(tài)選擇合適的函數(shù)，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析和預(yù)測。 對監(jiān)控量測結(jié)果進(jìn)行回歸分析，以預(yù)測該測點(diǎn)可能出現(xiàn)的最終位移值和預(yù)測既有地鐵結(jié)構(gòu)變位的安全性影響，據(jù)此確定適應(yīng)性。北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第16頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方監(jiān)測

30、方案6.3 風(fēng)險控制控制方法控制方法采用雙控指標(biāo) , 即實測絕對值和速率值。表 6-3監(jiān)測預(yù)警分級及預(yù)警響應(yīng)表序號 預(yù)警狀態(tài)預(yù)警條件預(yù)警響應(yīng)實測累計值達(dá)到累計量控制值U01 的1 黃色預(yù)警 70%且未達(dá)到 80%時；或日變化速率達(dá) 發(fā)送預(yù)警快報，加密監(jiān)測并協(xié)助分析到變化速率控制值 U 02 的 70%且未達(dá) 原因。到 80%時。實測累計值達(dá)到累計量控制值U01 的發(fā)送預(yù)警快報，加密監(jiān)測、啟動會商2 橙色預(yù)警 80%且未達(dá)到 100% 時；或日變化速率 機(jī)制，并采取調(diào)整開挖進(jìn)度、優(yōu)化支達(dá)到變化速率控制值 U 02 的80%且未護(hù)參數(shù)、完善工藝方法等措施。達(dá)到 100% 時。實測累計值達(dá)到累計量控

31、制值 U01發(fā)送預(yù)警快報，加密監(jiān)測，啟動會商時；3 紅色預(yù)警 或日變化速率達(dá)到變化速率控制值U機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，并立即采取必要的02 時；或日變化速率出現(xiàn)急劇增長時。補(bǔ)強(qiáng)或停止開挖等措施。黃色預(yù)警：監(jiān)測組和施工單位應(yīng)加密監(jiān)測頻率，加強(qiáng)對地鐵結(jié)構(gòu)和地面動態(tài)的觀察；橙色預(yù)警：除應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)上述監(jiān)測、觀察、檢查和處理外，應(yīng)根據(jù)預(yù)警狀態(tài)的特點(diǎn)進(jìn)一步完善針對該狀態(tài)的預(yù)警方案，同時應(yīng)對施工方案、 施工進(jìn)度等作檢查和完善，在獲得設(shè)計和建設(shè)單位同意后執(zhí)行。在監(jiān)測實施中，如監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警狀態(tài)后，應(yīng)結(jié)合人工巡視結(jié)果、施工狀態(tài)分析綜合提出監(jiān)測報警。如遇監(jiān)測數(shù)據(jù)突變，或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變形及裂縫、變形縫出現(xiàn)滲漏等異常情況，應(yīng)立即采取電話、短信等方式，立即上報監(jiān)測情況。6.4 監(jiān)測應(yīng)急預(yù)案根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋信息， 當(dāng)施工處于警戒狀態(tài)時， 應(yīng)啟動監(jiān)測應(yīng)急預(yù)案。 做為安全監(jiān)測單位， 擬設(shè)定應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容應(yīng)包括數(shù)據(jù)的上報、加強(qiáng)監(jiān)測頻率、 開設(shè)專題報告等內(nèi)容。具體內(nèi)容如表6-4 所示。表 6-4監(jiān)測工作應(yīng)急預(yù)案一覽表內(nèi)容措施通知施工單位采取相應(yīng)措施信息方面通知業(yè)主、管理部門等相關(guān)單位協(xié)助業(yè)主單位邀請有關(guān)專家出席專題討論會北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測所有限責(zé)任公司第17頁共24頁大興區(qū)興業(yè)立交改造工程鄰近既有地鐵大興線西紅門高米店北區(qū)間第三方