典型機(jī)械構(gòu)造說明

1、典型機(jī)械構(gòu)造說明（CG125摩托車發(fā)動機(jī)） 學(xué)院： 機(jī)械工程 課程： 典型型機(jī)械構(gòu)造實訓(xùn)姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： 目錄一、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)組成與原理.31、熱機(jī)系統(tǒng).32、配氣系統(tǒng).53、點火系統(tǒng).64、傳動系統(tǒng).65、潤滑系統(tǒng).76、冷卻系統(tǒng).77、供油系統(tǒng).8二、典型部件及零件.81、主副軸主件.82、工藝要求及路線.9三、實訓(xùn)總結(jié).10附圖主軸、副軸、齒輪三維圖主軸、副軸、齒輪、主副軸組件部裝二維圖一、 發(fā)動機(jī)構(gòu)造與工作原理1、熱機(jī)系統(tǒng)持續(xù)將可燃混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能的系統(tǒng)。主要由氣缸總成、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)及潤滑分總成。1、進(jìn)氣沖程 2、壓縮沖程 3、燃燒膨脹沖程 4、排氣沖

2、程四沖程發(fā)動機(jī)工作原理：是每一個工作循環(huán)需要完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程，其中曲軸轉(zhuǎn)動兩圈（720），活塞在汽缸中往返移動兩次。CG125發(fā)動機(jī)均為四沖程發(fā)動機(jī) （1）、進(jìn)氣沖程活塞從上止點（活塞在汽缸位置的最高點）向下止點（活塞在汽缸位置的最低點）移動，此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞的下行，汽缸容積增大，壓力下降，當(dāng)?shù)陀诖髿鈮毫r，經(jīng)化油器霧化的新鮮可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點時，整個汽缸內(nèi)便充滿了新鮮可燃混合氣。為了使新鮮可燃混合充分進(jìn)入汽缸，進(jìn)氣門總是在上止點前逐漸開啟，下止點后快速關(guān)閉。（2）、壓縮沖程活塞由下止點向上止點移動，此時進(jìn)氣門開始關(guān)閉，

3、排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)，隨著活塞上行，汽缸容積縮小，可燃混合氣受壓縮，其壓力和溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點時，可燃混合氣受到壓縮，其壓力和溫度升高。當(dāng)活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，并開始燃燒。（3）、 燃燒膨脹沖程活塞從上止點向下止點移動，此時進(jìn)、排氣均關(guān)閉。在壓縮沖程終了，被燃燒的混合氣在活塞通過上止點后迅速燃燒膨脹，使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急劇升高而產(chǎn)生動力，推動活塞向下移動，推動活塞向下移動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)輸出功率。（4）、 排氣沖程飛輪（磁缸與離合器）的慣性作用使曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動活塞由下止點上上止點移動，此時進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，隨著活塞的上移，汽缸內(nèi)燃燒后的

4、廢氣不斷從排氣門排出。為了使廢氣充分排出汽缸，排氣門總是在下止點前快速開啟，上止點后逐漸關(guān)閉。排氣沖程直到活塞到達(dá)上止點前進(jìn)氣門再度開啟、上止點后排氣門關(guān)閉為止。至此，發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)動兩圈完成一個工作循環(huán)，做一次功，如此循環(huán)，發(fā)動機(jī)便可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，并不斷輸出功率二沖程工作原理：是每一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動一圈，活塞往復(fù)移動一次，作兩個行程，完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程。 1、活塞上行時，既壓縮其頂部的混合氣體，同時又將新的混合氣從進(jìn)氣口進(jìn)入曲軸箱。 2、混合氣體在壓縮行程將近終了時，火花塞放電點火，混合氣體點燃，產(chǎn)生壓力，活塞被推下行，將曲軸轉(zhuǎn)動，形成

5、動力。 3、活塞下行至接近排氣口管道時，燃燒過的廢氣即從該口管道排出，原先在曲軸箱內(nèi)的新鮮混合氣體則乘進(jìn)氣管道開放的機(jī)會涌入汽缸。 4、活塞再度向上推行，由于各道口均為活塞堵塞遮蔽，故又繼續(xù)進(jìn)行以上（1）所描述的工作。2、配氣系統(tǒng)配氣系統(tǒng)的作用是按照發(fā)動機(jī)的工作次序，定時地打開和關(guān)閉汽缸的進(jìn)氣門和排氣門，使新鮮空氣和燃料混合物進(jìn)入汽缸，然后把燃燒生成的廢氣排出汽缸。3、點火系統(tǒng)控制點火時刻、控制通電時間、產(chǎn)生足夠點火電壓。由磁電機(jī)、點火線圈（高壓包）、火花塞等組合而成的。4、傳動系統(tǒng)將曲軸的動力連續(xù)的或以不同速比傳遞出去，以及啟動發(fā)動機(jī)的功能。主要由箱體/離合器/變速器等組成。5、潤滑系統(tǒng)為了

6、減少零部件的摩擦/磨損，同時帶走摩擦表面的熱量、磨屑以保證整個發(fā)動機(jī)的正常工作。潤滑流程：曲軸箱潤滑油流向為：曲軸箱濾網(wǎng)機(jī)油泵曲軸箱油道其他零部件是靠飛濺潤滑的。6、冷卻系統(tǒng)冷卻與高溫燃?xì)庀嘟Y(jié)合的零部件以及高速運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦升溫的零部件的溫度技術(shù)手段：機(jī)油冷卻、自然風(fēng)冷混合冷卻的氣缸蓋作用：降低氣缸蓋溫度，提高充氣效率，減小配氣機(jī)構(gòu)熱變形效果：提高發(fā)動機(jī)功率，減小配氣噪聲風(fēng)冷式氣缸蓋利用氣缸蓋上鑄出的多片散熱片向外散熱，水冷式氣缸蓋則利用位于氣缸蓋內(nèi)部的循環(huán)冷卻水帶走多余的熱量。從冷卻效果上看，水冷式氣缸蓋的冷卻效果更好，一般，采用水冷式氣缸蓋的發(fā)動機(jī)的性能及可靠性要優(yōu)于采用風(fēng)冷式氣缸蓋的發(fā)動機(jī)。但

7、是，采用水冷式氣缸蓋的發(fā)動機(jī)要求必須采用比較復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，如：水泵，散熱器，節(jié)溫器等，同時，價格也要比風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)高。7、供油系統(tǒng)為保證發(fā)動機(jī)持續(xù)有效的工作，必須持續(xù)對燃燒室供給一定比例的混合燃?xì)?。二、典型部裝及零件1、主副軸組件主副軸組合的構(gòu)成：各檔位齒輪、主軸、副軸、彈性擋圈、齒輪擋圈、墊圈、襯套、限位板材料及工藝：20CrMnTi 整體碳氮共滲1）、主副軸檔位設(shè)計時，是使滑動齒輪處于空擋位置，此時齒輪棘爪的間隙為1.5-1.6mm，滑動齒輪的變檔行程一般是5.5-5.7，所有齒輪為常嚙合狀態(tài)，即變檔時齒輪滑動后和對面齒輪保持嚙合狀態(tài)2）、摩托車傳動裝置總的傳動比：i=i1*ig*i2即

8、一次傳動比，變速傳動比，二次傳動比的乘積。最小傳動比應(yīng)使摩托車到最高設(shè)計車速；最大傳動比應(yīng)保證摩托車的最大爬坡度。3）摩托車發(fā)動機(jī)齒輪常用模數(shù)為1.25，1.5，,1.75,2,2.25,2.5本機(jī)：一檔1.5，二檔1.75，三檔2,四檔2、工藝要求及路線齒輪20CrMnTi技術(shù)要求：1.滲碳層深度0.7-1.1，表面硬度HRC58-64，芯部硬度HRC35-48，花鍵孔不允許滲碳，其表面硬度不低于HRC35；2.花鍵各表面的形位誤差有綜合量規(guī)檢測；3.花鍵和齒輪的同軸度有工藝控制；4.齒輪表面應(yīng)光潔，不得有氧化皮，裂縫，結(jié)疤，發(fā)裂和金屬分層；5.去除毛刺銳邊。（其它工藝要求見齒輪附圖）軸零件

9、的技術(shù)要求主要有以下幾個方面的內(nèi)容：直徑精度和幾何形狀精度、相互位置精度、表面粗糙度。軸的主要技術(shù)要求分析：支承軸頸的技術(shù)要求一般軸類零件的裝配基準(zhǔn)是支承軸頸，軸上的各精密表面也均以其支承軸頸為設(shè)計基準(zhǔn)，因此軸件上支承軸頸的精度最為重要，精度將直接影響軸的回轉(zhuǎn)精度。螺紋的技術(shù)要求軸螺紋的牙形要正，與螺母的間隙要小。必須控制螺母端面的跳動，使其在調(diào)整軸承間隙的微量移動中，對軸承內(nèi)圈的壓力方向正。軸、齒輪材料和熱處理的選擇：一般軸類零件常用材料為45鋼，并根據(jù)需要進(jìn)行正火、退火、調(diào)質(zhì)、淬火等熱處理以獲得一定的強(qiáng)度、硬度、和耐磨性。在實際應(yīng)用中可以根據(jù)軸的用途選用其材料。軸類毛坯一般使用鍛件和圓鋼，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸件（如曲軸）可使用鑄件。光軸和直徑相差不大的階梯軸一般以圓鋼為主。外圓直徑相差較大的階梯軸或重要的軸宜選用鍛件毛坯，此時采用鍛件毛坯可減少切削加工量，又可以改善材料的力學(xué)性能。主軸屬于重要的且直徑相差大的零件，所以通常采用鍛件毛坯。主副軸典型工藝路線：毛坯及其熱處理軸件預(yù)加工車削外圓銑鍵槽等最終熱處理磨削齒輪典型工藝路線：下料、鍛造、正火、粗加工、精車、滾齒（或銑插拉齒），滲碳淬火、拋丸除氧化皮、磨內(nèi)孔、端面、磨齒等實訓(xùn)總結(jié)在這次典型機(jī)械構(gòu)造學(xué)習(xí)的過程中，我對摩托車發(fā)