《二手車鑒定與評估》第六章

1、第六章第六章 二手車價值評估二手車價值評估 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 第五節(jié)清算價格法第五節(jié)清算價格法 第六節(jié)折舊法第六節(jié)折舊法 第七節(jié)二手車評估方法的選擇與案例分析第七節(jié)二手車評估方法的選擇與案例分析 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)。二手車成新率是表示成新率是反映二手車新舊程度的指標(biāo)。二手車成新率是表示 二手車的功能或使用價值占全新機(jī)動車的功能或使用價值的二手車的功能或使用價值占全新機(jī)動車的功能或

2、使用價值的 比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的 比率。比率。 以下介紹幾種成新率的計算方法。以下介紹幾種成新率的計算方法。 一、使用年限法一、使用年限法 1計算方法計算方法 根據(jù)二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有根據(jù)二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有 兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。 1)等速折舊法等速折舊法 1100% n Y C G 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2)加速折舊法加速折舊法 加速折舊法又分為年份數(shù)

3、求和法和雙倍佘額遞減法兩種：加速折舊法又分為年份數(shù)求和法和雙倍佘額遞減法兩種： (1)年份數(shù)求和法年份數(shù)求和法 (2)雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法 1 2 11100% 1 Y n n CGn G G 1 22 11100% Y n n C GG 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2規(guī)定使用年限與已使用年限規(guī)定使用年限與已使用年限 1)規(guī)定使用年限規(guī)定使用年限 按照國家有關(guān)規(guī)定，按照國家有關(guān)規(guī)定，9座（含座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包座）以下非營運(yùn)載客汽車（包 括轎車和越野車）使用年限為括轎車和越野車）使用年限為15年；旅游載客汽車和年；旅游

4、載客汽車和9座以座以 上非營運(yùn)載客汽車使用年限為上非營運(yùn)載客汽車使用年限為10年；營運(yùn)客車的使用年限為年；營運(yùn)客車的使用年限為 10年；微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及年；微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及 各類出租汽車使用年限為各類出租汽車使用年限為8年，其他車輛使用年限為年，其他車輛使用年限為10年；年； 對于大中型拖拉機(jī)，其使用年限不超過對于大中型拖拉機(jī)，其使用年限不超過15年；營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為年；營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為 非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛一律按營運(yùn)車輛的規(guī)非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛一律按營運(yùn)車輛的規(guī) 定年限報廢。定年限報廢。 上-頁 下-頁 返回 第

5、一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2)已使用年限已使用年限 已使用年限是代表汽車運(yùn)行量和工作量的一種計量方法，這已使用年限是代表汽車運(yùn)行量和工作量的一種計量方法，這 種計量方法是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時種計量方法是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時 間和使用強(qiáng)度。間和使用強(qiáng)度。 這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水 平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平）和使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平）和使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行 條件和某些停駛時間較長汽車的自然損耗。條件和某些停駛時間較長汽

6、車的自然損耗。 3計算實例計算實例 例例6-1 某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2001 年年2月，評估基準(zhǔn)時是月，評估基準(zhǔn)時是2006年年2月，請分別用等速折舊法、月，請分別用等速折舊法、 加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計算成新率。加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計算成新率。 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 (1)等速折舊法：等速折舊法： (2)年份數(shù)求和法：年份數(shù)求和法： (3)雙倍余額遞減法：雙倍余額遞減法： 5 1100%1100%66.7% 15 d Y C G 1

7、 2 11100% 1 45.8% Y n n CGn G G 1 1 22 11100%48.9% n Y n n C GG 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 例例6 -2某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺捷達(dá)轎車，該車初次登記日期某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺捷達(dá)轎車，該車初次登記日期 為為1999年年3月，評估基準(zhǔn)日是月，評估基準(zhǔn)日是2004年年3月。請分別用等速月。請分別用等速 折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計算成新率。折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計算成新率。 解該車已使用年限解該車已使用年限l，為，為5年，由于是租賃車，其規(guī)定使用年年，由于是租賃

8、車，其規(guī)定使用年 限為限為10年，則成新率為：年，則成新率為： (1)等速折舊法：等速折舊法： (2)年份數(shù)求和法：年份數(shù)求和法： 1100%50% d Y C G 1 2 11100% 1 27.3% Y n n CGn G G 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 (3)雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法 二、行駛里程法二、行駛里程法 1計算方法計算方法 行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定 行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。 1)

9、等速折舊法等速折舊法 1 1 22 11100%32.8% n Y n n C GG 100%1100% g s gg SS S C SS 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2) 54321法法 我們規(guī)定一部車的有效壽命為我們規(guī)定一部車的有效壽命為30萬萬k出，將其分為出，將其分為5段，每段，每 段段6萬萬k出，每段價值依序為新車價值的出，每段價值依序為新車價值的5/15、4/15、 3/15、2/15、1/15。 2累計行駛里程與規(guī)定行駛里程累計行駛里程與規(guī)定行駛里程 1)累計行駛里程累計行駛里程 二手車?yán)塾嬓旭偫锍淌侵副辉u估二手車從開始使用到

10、評估基二手車?yán)塾嬓旭偫锍淌侵副辉u估二手車從開始使用到評估基 準(zhǔn)時點(diǎn)所行駛的總里程。準(zhǔn)時點(diǎn)所行駛的總里程。 2)規(guī)定行駛里程規(guī)定行駛里程 車輛規(guī)定行駛里程是指車輛規(guī)定行駛里程是指汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的該車型的中規(guī)定的該車型的 行駛里程。行駛里程。 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 3行駛里程法的前提條件行駛里程法的前提條件 行駛里程法計算成新率的前提條件：車輛里程表的記錄必須行駛里程法計算成新率的前提條件：車輛里程表的記錄必須 是原始的，不能是被人為更改過的。三、整車觀測法是原始的，不能是被人為更改過的。三、整車觀測法 整車觀測法是指評估

11、人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的 儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一 種方法。種方法。 四、綜合分析法四、綜合分析法 1估算方法估算方法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實際綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實際 技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使 用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確 定成新率的一種方法。

12、其計算公式為定成新率的一種方法。其計算公式為 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2綜合調(diào)整系數(shù)綜合調(diào)整系數(shù) 根據(jù)被評估二手車是否需要進(jìn)行項目修理或換件維修，綜合根據(jù)被評估二手車是否需要進(jìn)行項目修理或換件維修，綜合 調(diào)整系數(shù)有兩種確定方法：調(diào)整系數(shù)有兩種確定方法： (1)二手車無須進(jìn)行項目修理或換件時，可直接采用二手車無須進(jìn)行項目修理或換件時，可直接采用表表6-3 所推薦的調(diào)整系數(shù)。所推薦的調(diào)整系數(shù)。 (2)二手車需要進(jìn)行項目修理或換件，或需要進(jìn)行大修時，二手車需要進(jìn)行項目修理或換件，或需要進(jìn)行大修時， 可采用可采用“一攬子一攬子”評估方法，綜合調(diào)

13、整系數(shù)的影響因素見表評估方法，綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素見表 6 -3。 100% Zn CCK 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 綜合調(diào)整系數(shù)的計算公式為綜合調(diào)整系數(shù)的計算公式為 3調(diào)整系數(shù)的選取調(diào)整系數(shù)的選取 1)二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1 二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上 對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。 2)二手車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)二手車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2 維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了

14、使用者對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的 水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的實際執(zhí)行水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的實際執(zhí)行 情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。 12345 K=K30% +K25% +K20% +K15% +Kl0% 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 3)二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3 確定該系數(shù)時，應(yīng)了解被評估的二手車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車確定該系數(shù)時，應(yīng)了解被評估的二手車是國

15、產(chǎn)車還是進(jìn)口車 以及進(jìn)口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。以及進(jìn)口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。 4)二手車用途調(diào)整系數(shù)二手車用途調(diào)整系數(shù)K4 二手車用途（或使用性質(zhì)）不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)二手車用途（或使用性質(zhì)）不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng) 度亦不相同。度亦不相同。 5)二手車使用條件調(diào)整系數(shù)二手車使用條件調(diào)整系數(shù)K5 我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對 其成新率影響很大。其成新率影響很大。 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 (1)道路使用條件可

16、分為好路、中等路和差路三類。道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。 好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路， 好路率在好路率在50%以上：以上： 中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路率在中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路率在30% - 50%； 差路：國家等級以外的路，好路率在差路：國家等級以外的路，好路率在30%以下。以下。 (2)特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿 海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。 4特點(diǎn)及適用范圍特點(diǎn)及適用范圍 綜合分析法

17、較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價值的各種因素，綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價值的各種因素， 并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整二手車成新率，評估值準(zhǔn)并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整二手車成新率，評估值準(zhǔn) 確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 5計算實例計算實例 例例6-3某公司某公司2002年年6月購得一輛奧迪月購得一輛奧迪A6型（排量型（排量2.4L） 轎車作為公務(wù)使用，轎車作為公務(wù)使用，2006年年6月在北京交易，月在北京交易，2006年年6月月 在北京市

18、場上該型號車純車價是在北京市場上該型號車純車價是40萬元，該車技術(shù)等級評定萬元，該車技術(shù)等級評定 為為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修 理，維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為理，維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為15萬萬k出。試用出。試用 鑒定調(diào)整系數(shù)法計算成新率。鑒定調(diào)整系數(shù)法計算成新率。 (1)該車技術(shù)等級好，該車技術(shù)等級好，K1=1.0。 (2)該車維護(hù)保養(yǎng)好，該車維護(hù)保養(yǎng)好，K2=1.0。 (3)該車為進(jìn)口車，該車為進(jìn)口車，K3=1.0。 (4)該車為公務(wù)用車，該車為公務(wù)用車，K4 =0.9。 (5)該車作為公務(wù)用車經(jīng)常

19、在市區(qū)行駛，使用等級高，該車作為公務(wù)用車經(jīng)常在市區(qū)行駛，使用等級高，Ks =1.0。 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 五、部件鑒定法五、部件鑒定法 1計算方法計算方法 部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是指評估人員在確定二手車部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是指評估人員在確定二手車 各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重 要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。 12345 K=K30% +K25% +K20% +K15%

20、 +Kl0% =0.985 100%72.23% Zn CCK 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 2計算步驟計算步驟 此方法的基本步驟為：此方法的基本步驟為： (1)先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造 成本占整車制造成本的比重，成本占整車制造成本的比重，表表6 -4為汽車各部分的價值權(quán)為汽車各部分的價值權(quán) 重參考表；重參考表； (2)以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分（以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分（100分），分）， 功能完全喪失為零分，再據(jù)被評估二手車各相應(yīng)總成、部件功

21、能完全喪失為零分，再據(jù)被評估二手車各相應(yīng)總成、部件 的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率Ci(i=l，2，n)； (3)將各總成、部件估算出的成新率與權(quán)重相乘，得到各總將各總成、部件估算出的成新率與權(quán)重相乘，得到各總 成、部件的權(quán)重成新率成、部件的權(quán)重成新率 (4)最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估 車輛的成新率。車輛的成新率。 上-頁 下-頁 返回 第一節(jié)第一節(jié) 二手車成新率的計算方法二手車成新率的計算方法 3特點(diǎn)及適用范圍特點(diǎn)及適用范圍 從上述計算步驟可見，采用部件鑒定法計算加權(quán)成新率比較從上述計算步驟可見，采用部件

22、鑒定法計算加權(quán)成新率比較 費(fèi)時費(fèi)力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮費(fèi)時費(fèi)力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮 了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追 加投資使車輛價值發(fā)生的變化。加投資使車輛價值發(fā)生的變化。 上-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法。是指通過比較被 評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場 價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評

23、估方法。價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。 一、現(xiàn)行市價法的應(yīng)用前提一、現(xiàn)行市價法的應(yīng)用前提 (1)需要有一個充分發(fā)育、活躍的二手車交易市場，有充分需要有一個充分發(fā)育、活躍的二手車交易市場，有充分 的參照物可取，即要有舊機(jī)動車交易的公開市場。的參照物可取，即要有舊機(jī)動車交易的公開市場。 (2)參照物及其與被評估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資參照物及其與被評估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資 料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。 二、現(xiàn)行市價法評估的步驟二、現(xiàn)行市價法評估的步驟 1收集資料收集資料 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)

24、行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱、型號和性能、收集評估對象的資料，包括車輛的類別名稱、型號和性能、 生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實際技術(shù)狀生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實際技術(shù)狀 況以及尚可使用的年限等。況以及尚可使用的年限等。 2選定舊機(jī)動車交易市場上可進(jìn)行類比的對象選定舊機(jī)動車交易市場上可進(jìn)行類比的對象 (1)車輛型號。指汽車類型和主要參數(shù)；車輛型號。指汽車類型和主要參數(shù)； (2)車輛制造廠家；車輛制造廠家； (3)車輛來源。是私用、公務(wù)、商務(wù)車輛，還是營運(yùn)出租車車輛來源。是私用、公務(wù)、商務(wù)車輛，還是營運(yùn)出租車 輛；輛； (4)車輛

25、使用年限、行駛里程數(shù)；車輛使用年限、行駛里程數(shù)； (5)車輛實際技術(shù)狀況；車輛實際技術(shù)狀況； (6)市場狀況。市場狀況。 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 (7)評估目的。評估目的。 (8)車輛所處的地理位置。車輛所處的地理位置。 (9)成交數(shù)量。成交數(shù)量。 (10)成交時間。成交時間。 3分析、類比分析、類比 綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進(jìn)綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進(jìn) 行認(rèn)真的分析類比。行認(rèn)真的分析類比。 4計算評估值計算評估值 分析、調(diào)整差異，并做出結(jié)論。分析、調(diào)整差異，并做出結(jié)論。 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法

26、第二節(jié)現(xiàn)行市價法 三、現(xiàn)行市價法的計算方法三、現(xiàn)行市價法的計算方法 1兩類主要方法兩類主要方法 1)直接法直接法 直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的 現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種 方法。方法。 2)類比法類比法 類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同 的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為的車輛，但在公開市場上能找到與之相類似的車輛，以此為 參照物，通過對比分析車輛技術(shù)狀

27、況和交易條件的差異，在參照物，通過對比分析車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異，在 參照物成交價格的基礎(chǔ)上作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而確定被評估車參照物成交價格的基礎(chǔ)上作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而確定被評估車 輛價格的一種方法。輛價格的一種方法。 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 2具體方法具體方法 1)市場售價類比法市場售價類比法 以參照物的市場成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象在以參照物的市場成交價格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評估對象在 功能、市場條件和銷售時間等方面影響的方法，即功能、市場條件和銷售時間等方面影響的方法，即 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價+功能差異值功能差異值+市場差異值市

28、場差異值+交易差異交易差異 值值+ 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價功能差異值系數(shù)功能差異值系數(shù)市場差異值系數(shù)市場差異值系數(shù) 交易差異值系數(shù)交易差異值系數(shù) 2)功能價值法功能價值法 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價功能價值系數(shù)功能價值系數(shù) 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 3)價格指數(shù)法。價格指數(shù)法。 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價（1+物價變動指數(shù)）物價變動指數(shù)） 4)成新率價格法成新率價格法 評估值評估值=參照物成交價參照物成交價（評估對象成新率參照物成新率）（評估對象成新率參照物成新率） 5)市價折扣法市價折扣法 評估值評估值=參照物成交價參照物

29、成交價（1 -折扣率）折扣率） 6)成本市價法成本市價法 以評估對象的現(xiàn)行合理成本為基礎(chǔ)，利用參照物的成本市價以評估對象的現(xiàn)行合理成本為基礎(chǔ)，利用參照物的成本市價 比率來估算被評估舊機(jī)動車價格方法（有些人把該方法歸類比率來估算被評估舊機(jī)動車價格方法（有些人把該方法歸類 為成本法范疇。為成本法范疇。 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 四、現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點(diǎn)四、現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點(diǎn) 1優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) (1)能夠客觀反映舊機(jī)動車輛目前的市場情況，其評估的參能夠客觀反映舊機(jī)動車輛目前的市場情況，其評估的參 數(shù)、指標(biāo)直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。數(shù)、指標(biāo)直接從市場獲得，評估值能

30、反映市場現(xiàn)實價格。 (2)評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。 2缺點(diǎn)缺點(diǎn) (1)需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。 (2)可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一 型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、 使用條件、維護(hù)水平等多種因素不同，其實體損耗、新舊程使用條件、維護(hù)水平等多種因素不同，其實體損耗、新舊程 度都各不相同。度都各不相同。 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 例例6-4 待評估車為

31、捷達(dá)待評估車為捷達(dá)FV7160GIX，在二手車市場上找，在二手車市場上找 到一輛捷達(dá)到一輛捷達(dá)FV7160CIX和一輛捷達(dá)和一輛捷達(dá)FV7160CL，這三部，這三部 車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)見車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)見表表6-5。 解解(1)以參照物以參照物1做各項差異量化和調(diào)整：做各項差異量化和調(diào)整： 結(jié)構(gòu)性能差異的調(diào)整數(shù)為結(jié)構(gòu)性能差異的調(diào)整數(shù)為 (0.6+0.8)x50% =0.7（萬元）（萬元） 新舊程度差異量化與調(diào)整。該項調(diào)整數(shù)為新舊程度差異量化與調(diào)整。該項調(diào)整數(shù)為 5.0（50% -53%）=-0. 15（萬元）（萬元） 銷售數(shù)量及付款方式無異，不需修正。銷售數(shù)量及付款方式無異，不需修正。 評估值評

32、估值= (5.0+0.7-0. 15)1.03 =5. 72萬元。萬元。 (2)以參照物以參照物2做各項差異量化和調(diào)整：做各項差異量化和調(diào)整： 上-頁 下-頁 返回 第二節(jié)現(xiàn)行市價法第二節(jié)現(xiàn)行市價法 新舊程度差異量化與調(diào)整。該項調(diào)整數(shù)為新舊程度差異量化與調(diào)整。該項調(diào)整數(shù)為 5.5（50% -48%）=0. 11（萬元）（萬元） 銷售時間、數(shù)量和付款方式無異，不需修正。銷售時間、數(shù)量和付款方式無異，不需修正。 評估值評估值= (5.5+0. 15 +0. 11) =5. 76萬元。萬元。 綜合參照物綜合參照物1和參照物和參照物2，最終評估值：，最終評估值： P=(5. 72+5.76)/2=5.

33、 74萬元萬元 上-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適 用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格 的一種方法。的一種方法。 一、收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提一、收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提 收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提是：收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提是： (1)被評估的二手車必須是經(jīng)營性車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力，被評估的二手車必須是經(jīng)營性車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力， 并不斷獲得收益。并不斷獲得收益。 (2)繼續(xù)經(jīng)營的預(yù)期收益可以預(yù)測，而且必須能夠用貨幣金繼續(xù)經(jīng)

34、營的預(yù)期收益可以預(yù)測，而且必須能夠用貨幣金 額來表示。額來表示。 (3)影響被評估未來經(jīng)營風(fēng)險的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加影響被評估未來經(jīng)營風(fēng)險的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加 以計算，并體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。以計算，并體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 二、收益現(xiàn)值法評估的步驟二、收益現(xiàn)值法評估的步驟 (1)收集有關(guān)營運(yùn)汽車收入和費(fèi)用的資料。收集有關(guān)營運(yùn)汽車收入和費(fèi)用的資料。 (2)充分調(diào)查了解被評估汽車的技術(shù)狀況。充分調(diào)查了解被評估汽車的技術(shù)狀況。 (3)確定預(yù)期收益的預(yù)測及折現(xiàn)率等評價參數(shù)。確定預(yù)期收益的預(yù)測及折現(xiàn)率等評價參數(shù)。 (4)將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值

35、。將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評估值。 (5)分析確定評估結(jié)果。分析確定評估結(jié)果。 三、收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定三、收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定 1剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報廢的年限。如剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報廢的年限。如 果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則 會低估價格。會低估價格。 上-頁 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 2預(yù)期收益額的確定預(yù)期收益額的確定 (1)收益額。指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通收益額。指的是車輛使

36、用帶來的未來收益期望值，是通 過預(yù)測分析獲得的。過預(yù)測分析獲得的。 (2)收益額的構(gòu)成。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，收益額的構(gòu)成。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一， 企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額企業(yè)所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額 之和扣除投資額；第三，利潤總額。之和扣除投資額；第三，利潤總額。 3，折現(xiàn)率的確定，折現(xiàn)率的確定 確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個時間確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個時間 優(yōu)先的概念，認(rèn)為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或優(yōu)先的概念，認(rèn)為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或 利益，并且隨

37、著收益時間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低利益，并且隨著收益時間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低 價值。價值。 上-頁 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 折現(xiàn)率的確定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評估車輛時比較棘手的問題。折現(xiàn)率的確定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評估車輛時比較棘手的問題。 折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異會帶來評估值很大折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異會帶來評估值很大 的差異。的差異。 每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收 益法對機(jī)動車評估、選擇折現(xiàn)率時，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行益法對機(jī)動車評估、選擇折現(xiàn)率時，應(yīng)該進(jìn)行本企

38、業(yè)、本行 業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對比分析。業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對比分析。 四、收益現(xiàn)值法的計算方法四、收益現(xiàn)值法的計算方法 收益現(xiàn)值法評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預(yù)收益現(xiàn)值法評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預(yù) 期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評估車輛的評估值等于剩余壽命 期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計算公式為期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計算公式為 1 (1) n t t t t A P A 上-頁 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 例例6 -6某企業(yè)擬將一輛萬山牌某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體座旅行客車

39、轉(zhuǎn)讓，某個體 工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家規(guī)定，該車輛剩余工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家規(guī)定，該車輛剩余 年限為年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下： 收益額元收益額元 折現(xiàn)率折現(xiàn)率 折現(xiàn)系數(shù)折現(xiàn)系數(shù) 收益折現(xiàn)值元收益折現(xiàn)值元 第一年第一年 10000 8% 0. 9259 9259 第二年第二年 8000 8% 0. 8573 6854 第三年第三年 7000 8% 0. 7938 5557 由此可以確定評估值為由此可以確定評估值為 評估值評估值=9259+6854+5557 =21670（元）（元） 上-頁 下-頁 返回

40、 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 五、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)五、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn) 1優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) (1)與技術(shù)資料決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受。與技術(shù)資料決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受。 (2)能真實和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價格。能真實和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價格。 2缺點(diǎn)缺點(diǎn) (1)預(yù)期收益額和折現(xiàn)率以及風(fēng)險報酬率的預(yù)測難度大。預(yù)期收益額和折現(xiàn)率以及風(fēng)險報酬率的預(yù)測難度大。 (2)受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響較大。受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響較大。 例例6 -7某出租車行擬購置一輛桑塔納普通轎車作為出租車經(jīng)某出租車行擬購置一輛桑塔納普通轎車作為出租車經(jīng) 營使用，該車

41、各項數(shù)據(jù)及情況如下：營使用，該車各項數(shù)據(jù)及情況如下： 上-頁 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 (1)評估基準(zhǔn)日：評估基準(zhǔn)日：2004年年12月月15日。日。 (2)初次登記日期：初次登記日期：2000年年12月。月。 (3)技術(shù)狀況正常。技術(shù)狀況正常。 (4)每年營運(yùn)天數(shù)：每年營運(yùn)天數(shù)：350天。天。 (5)每天毛收入：每天毛收入：500元。元。 (6)日營業(yè)所得稅：日營業(yè)所得稅：50元。元。 (7)每天燃油、潤滑油費(fèi)：每天燃油、潤滑油費(fèi)：120元。元。 (8)每年日常維修保養(yǎng)費(fèi)：每年日常維修保養(yǎng)費(fèi)：6000元。元。 (9)每年保險及各項規(guī)費(fèi)：每年保險及各項規(guī)費(fèi)：12000元。

42、元。 上-頁 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 (10)營運(yùn)證使用費(fèi)：營運(yùn)證使用費(fèi)：18000元。元。 (11)兩名駕駛員的工資及保險費(fèi)：兩名駕駛員的工資及保險費(fèi)：60000元。元。 用收益現(xiàn)值法求評估值是多少？用收益現(xiàn)值法求評估值是多少？ 解解 預(yù)期年收入：預(yù)期年收入：350 x500=175000元元 預(yù)計年各項支出：稅費(fèi)為預(yù)計年各項支出：稅費(fèi)為350 x50=17500元元 油費(fèi)為油費(fèi)為350120 =42000元元 維修、保養(yǎng)費(fèi)為維修、保養(yǎng)費(fèi)為6000元元 上-頁 下-頁 返回 第三節(jié)收益現(xiàn)值法第三節(jié)收益現(xiàn)值法 保險及規(guī)費(fèi)為保險及規(guī)費(fèi)為12000元元 營運(yùn)證使用費(fèi)為營運(yùn)證

43、使用費(fèi)為18000元元 駕駛員工資、保險費(fèi)為駕駛員工資、保險費(fèi)為60000元元 支出合計支出合計= 17500元元+42000元元+6000元元+12000元元 +18000元元+60000元元 = 155500元元 年收入年收入= 175000元元- 155500元元=19500元元 上-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 1重置成本法的基本要素重置成本法的基本要素 1)二手車的重置成本二手車的重置成本 重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付 的最低金額。的最低金額。 一般情況下，在進(jìn)行重置成本計算時，如果同時可以取得

44、復(fù)一般情況下，在進(jìn)行重置成本計算時，如果同時可以取得復(fù) 原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本， 則再考慮用復(fù)原成本。則再考慮用復(fù)原成本。 2)二手車的實體性貶值二手車的實體性貶值 實體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，實體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中， 由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即 由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 3)二手車的功能性貶值二

45、手車的功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形 損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶 值。值。 4)機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值機(jī)動車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨 脹、環(huán)境保護(hù)等。脹、環(huán)境保護(hù)等。 2重置成本的計算重置成本的計算 上-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本

46、法第四節(jié)重置成本法 1)重置核算法重置核算法 重置核算法也稱直接法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以重置核算法也稱直接法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以 現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計算被評估車輛重置全價的一種方法。也現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計算被評估車輛重置全價的一種方法。也 就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部 分的現(xiàn)時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價。分的現(xiàn)時價格，然后相加得出待評估車輛的重置全價。 根據(jù)不同評估目的，舊機(jī)動車重置成本全價的構(gòu)成一般分下根據(jù)不同評估目的，舊機(jī)動車重置成本全價的構(gòu)成一般分下 述兩種情況：述兩種情況： (1)

47、屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或為司法、執(zhí)法部門提供證屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或為司法、執(zhí)法部門提供證 據(jù)的鑒定行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被據(jù)的鑒定行為，可按被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被 評估車輛的重置全價，其他費(fèi)用略去不計；評估車輛的重置全價，其他費(fèi)用略去不計； 上-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 (2)屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為（如企業(yè)合資、合作和聯(lián)屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟(jì)行為（如企業(yè)合資、合作和聯(lián) 營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等），其重置成本構(gòu)成除了考慮營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等），其重置成本構(gòu)成除了考慮 被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應(yīng)考慮國家和地方

48、被評估車輛的現(xiàn)行市場購置價格以外，還應(yīng)考慮國家和地方 政府對車輛加收的其他稅費(fèi)（如車輛購置附加費(fèi)、教育費(fèi)附政府對車輛加收的其他稅費(fèi)（如車輛購置附加費(fèi)、教育費(fèi)附 加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等）一并計人重置成本全價。加、社控定編費(fèi)、車船使用稅等）一并計人重置成本全價。 2)物價指數(shù)法物價指數(shù)法 計算公式為計算公式為 車輛評估時物價指數(shù)或車輛評估時物價指數(shù)或 車輛重置成本車輛重置成本=車輛原始成本車輛原始成本車輛車輛 購買時物價指數(shù)購買時物價指數(shù) 車輛重置成本車輛重置成本=車輛原始成本車輛原始成本（1+物價變動指數(shù)）物價變動指數(shù)） 上-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 3實體性貶值

49、的估算實體性貶值的估算 實體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。實體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。 (1)觀察法，也稱成新率法。指評估人員根據(jù)自己專業(yè)知識觀察法，也稱成新率法。指評估人員根據(jù)自己專業(yè)知識 和工作經(jīng)驗，通過對二手車實體各主要部件進(jìn)行觀察以及使和工作經(jīng)驗，通過對二手車實體各主要部件進(jìn)行觀察以及使 用儀器測量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、用儀器測量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、 制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因 素素 (2)使用年限法。使用年限法。 車輛實體性貶值車輛實體性貶值=（重

50、置成本一殘值）（重置成本一殘值）（已使用年限（已使用年限/規(guī)定規(guī)定 使用年限）使用年限） 上-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 (3)修復(fù)費(fèi)用法，也稱功能補(bǔ)償法。修復(fù)費(fèi)用法，也稱功能補(bǔ)償法。 車輛有形損耗車輛有形損耗=修復(fù)后的重置成本修復(fù)后的重置成本 - 修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用 4功能性貶值的估算功能性貶值的估算 1) 一次性功能貶值的估算一次性功能貶值的估算 功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術(shù)陳舊、功能落后功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術(shù)陳舊、功能落后 導(dǎo)致舊機(jī)動車相對貶值。對目前在市場上能購買到的、且有導(dǎo)致舊機(jī)動車相對貶值。對目前在市場上能購買到的、且有 制造

51、廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認(rèn)為該制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認(rèn)為該 車輛的功能性貶值已包含在市場價中了，這是最常用的方法。車輛的功能性貶值已包含在市場價中了，這是最常用的方法。 2)營運(yùn)性功能貶值的估算營運(yùn)性功能貶值的估算 (1)選定參照物，并與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的選定參照物，并與參照物對比，找出營運(yùn)成本有差別的 內(nèi)容和差別的量值；內(nèi)容和差別的量值； 上-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 (2)確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限；確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限； (3)查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率；查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率

52、； (4)通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運(yùn)性陳通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運(yùn)性陳 舊貶值。舊貶值。 5經(jīng)濟(jì)性貶值的估算經(jīng)濟(jì)性貶值的估算 經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動車輛外部因素引起的。外部因素不論多經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動車輛外部因素引起的。外部因素不論多 少，對車輛價值的影響不外乎兩種：一是導(dǎo)致車輛閑置。二少，對車輛價值的影響不外乎兩種：一是導(dǎo)致車輛閑置。二 是造成運(yùn)營成本上升。是造成運(yùn)營成本上升。 二、重置成本法的應(yīng)用前提二、重置成本法的應(yīng)用前提 (1)被評估車輛可以重新建造或購置，即被評估車輛必須能被評估車輛可以重新建造或購置，即被評估車輛必須能 復(fù)制或更新。復(fù)制或更新。 (2

53、)被評估車輛因各種因素而產(chǎn)生的貶值可以量化。被評估車輛因各種因素而產(chǎn)生的貶值可以量化。 上-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 三、重置成本法評估的步驟三、重置成本法評估的步驟 (1)求取重置成本。求取重置成本。 (2)確定實體性貶值。確定實體性貶值。 (3)確定功能性貶值。確定功能性貶值。 (4)確定經(jīng)濟(jì)性貶值。確定經(jīng)濟(jì)性貶值。 (5)求評估值。求評估值。 四、重置成本法的計算方法四、重置成本法的計算方法 重置成本法的計算方法主要有兩種：重置成本法的計算方法主要有兩種： 評估值評估值=重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟(jì)性貶值 上

54、-頁 下-頁 返回 第四節(jié)重置成本法第四節(jié)重置成本法 五、重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)五、重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn) 1優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) (1)比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果更趨于公平合 理。理。 (2)在不易計算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易在不易計算車輛未來收益或難以取得市場（二手車交易 市場）參照物條件下可廣泛應(yīng)用，市場）參照物條件下可廣泛應(yīng)用， (3)是一種容易被買賣雙方接受的評估方法。是一種容易被買賣雙方接受的評估方法。 2缺點(diǎn)缺點(diǎn) (1)工作量大。工作量大。 (2)經(jīng)濟(jì)性貶值不易準(zhǔn)確計算。經(jīng)濟(jì)性貶值不易準(zhǔn)確計算。 上-頁 返回 第五節(jié)清算價格法第

55、五節(jié)清算價格法 清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊機(jī)動車輛進(jìn)行的價格清算價格法是以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對舊機(jī)動車輛進(jìn)行的價格 評估。所謂清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在評估。所謂清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在 一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可 收回的快速變現(xiàn)價格。收回的快速變現(xiàn)價格。 一、清算價格法的應(yīng)用前提一、清算價格法的應(yīng)用前提 1企業(yè)破產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn) 當(dāng)企業(yè)或個人因經(jīng)營不善造成的嚴(yán)重虧損不能清償?shù)狡趥鶆?wù)當(dāng)企業(yè)或個人因經(jīng)營不善造成的嚴(yán)重虧損不能清償?shù)狡趥鶆?wù) 時，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財產(chǎn)依法清償

56、其所時，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財產(chǎn)依法清償其所 欠的債務(wù)，不足部分不再清償。欠的債務(wù)，不足部分不再清償。 2抵押抵押 是以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為，是合同是以所有者資產(chǎn)作抵押物進(jìn)行融資的一種經(jīng)濟(jì)行為，是合同 當(dāng)事人一方用自己特定的財產(chǎn)向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)當(dāng)事人一方用自己特定的財產(chǎn)向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān) 保形式。保形式。 下-頁 返回 第五節(jié)清算價格法第五節(jié)清算價格法 3停業(yè)清理停業(yè)清理 是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴(yán)重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或 因其他原因?qū)o法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財物現(xiàn)狀，對因其他原因?qū)o法

57、繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財物現(xiàn)狀，對 全部財產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)、整理和查核全部財產(chǎn)進(jìn)行清點(diǎn)、整理和查核 以清算價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點(diǎn)：以清算價格法評估車輛價格的前提條件有以下三點(diǎn)： (1)具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文 件為依據(jù)；件為依據(jù)； (2)車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)；車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)； (3)所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛導(dǎo)致的附加支出總額。所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛導(dǎo)致的附加支出總額。 上-頁 下-頁 返回 第五節(jié)清算價格法第五節(jié)清算價格法 二、決定清算價格的主要因素二、決定清算價格的主要因素 1破產(chǎn)

58、形式破產(chǎn)形式 2債權(quán)人處置車輛的方式債權(quán)人處置車輛的方式 按抵押時的合同契約規(guī)定執(zhí)行，如公開拍賣或收回己有。按抵押時的合同契約規(guī)定執(zhí)行，如公開拍賣或收回己有。 3清理費(fèi)用清理費(fèi)用 在破產(chǎn)等評估車輛價格時，應(yīng)對清理費(fèi)用及其他費(fèi)用給予充在破產(chǎn)等評估車輛價格時，應(yīng)對清理費(fèi)用及其他費(fèi)用給予充 分的考慮。分的考慮。 4拍賣時限拍賣時限 一般來說，拍賣時限長，售價會略高，反之略低。一般來說，拍賣時限長，售價會略高，反之略低。 5公平市價公平市價 指車輛交易成交雙方都滿意的價格。指車輛交易成交雙方都滿意的價格。 上-頁 下-頁 返回 第五節(jié)清算價格法第五節(jié)清算價格法 6參照物價格參照物價格 在市場上出售相同

59、或類似車輛的價格。在市場上出售相同或類似車輛的價格。 三、清算價格法的計算方法三、清算價格法的計算方法 清算價格法的計算方法主要有以下三種：清算價格法的計算方法主要有以下三種： 1現(xiàn)行市價折扣法現(xiàn)行市價折扣法 指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個相適應(yīng)的參照指對清理車輛，首先在二手車市場上尋找一個相適應(yīng)的參照 物，然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率并據(jù)以確定其清物，然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率并據(jù)以確定其清 算價格。算價格。 2模擬拍賣法（也稱意向詢價法）模擬拍賣法（也稱意向詢價法） 這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法

60、取得 市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。 上-頁 下-頁 返回 第五節(jié)清算價格法第五節(jié)清算價格法 3競價法競價法 是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結(jié)果 提出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價，誰出提出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價，誰出 的價格高就賣給誰。的價格高就賣給誰。 上-頁 返回 第六節(jié)折舊法第六節(jié)折舊法 一、折舊法評估的基本原理一、折舊法評估的基本原理 1機(jī)動車折舊的概念機(jī)動車折舊的概念 折舊是固定資產(chǎn)的一個基本概念。它是指