動車組的特色質(zhì)量管理方法探討

1、 動車組的特色質(zhì)量管理方法探討 摘要：近年來，我國的動車組制造企業(yè)取得了高速長足的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比仍然存在著一定差距，我國通過引進(jìn)、吸收國外動車組的先進(jìn)質(zhì)量管理理念和經(jīng)驗，結(jié)合本國制造企業(yè)實際情況，將其轉(zhuǎn)化并形成了一套具有我國特色的動車組產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。通常情況下，我國動車組制造企業(yè)的質(zhì)量管理常采用iso9001管理體系，與iris體系配合使用。但在此基礎(chǔ)上引入rams管理顯然可使整個動車組產(chǎn)品質(zhì)量管理體系更具充分性、適宜性和有效性。關(guān)鍵詞：動車組；特色質(zhì)量；管理方法1 動車組的特色質(zhì)量管理需求系統(tǒng)建設(shè)范圍覆蓋鐵道部、鐵路局、動車段、動車基地（運(yùn)用所）的動車組管理信息系統(tǒng)。從我國鐵路動

2、車組運(yùn)用檢修業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展規(guī)劃出發(fā)，系統(tǒng)的主要需求可歸納為以下幾個方面：（1）支撐全路網(wǎng)絡(luò)化均衡修和多車型兼容修，實現(xiàn)動車組運(yùn)用狀態(tài)的集中管理。結(jié)合動車組配屬、運(yùn)用方案及動車基地（運(yùn)用所）生產(chǎn)能力，統(tǒng)籌安排維修生產(chǎn)任務(wù)，提高維修資源能力利用率和集約化生產(chǎn)經(jīng)營。（2）適應(yīng)既有線和高速鐵路集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮管理模式的要求以及動車組維修體制不斷調(diào)整的要求。（3）實現(xiàn)科學(xué)、合理的生產(chǎn)計劃編制，確保嚴(yán)格執(zhí)行修程修制和工藝要求，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃均衡可行、生產(chǎn)組織有序、作業(yè)環(huán)節(jié)順暢銜接和資源能力充分運(yùn)用。（4）進(jìn)行維修生產(chǎn)過程監(jiān)控與閉環(huán)管理，實現(xiàn)動車基地（運(yùn)用所內(nèi)）內(nèi)動車組位置（車流）、人員位置及活動（人流

3、）、配件維修及物料配送（物流）、作業(yè)進(jìn)度（作業(yè)流）等生產(chǎn)過程中關(guān)鍵狀態(tài)的跟蹤。（5）實現(xiàn)統(tǒng)一、規(guī)范的技術(shù)管理，實現(xiàn)各車型動車組履歷、配置、故障、技術(shù)工藝資料等的規(guī)范化管理。建立維修知識庫和診斷維修專家系統(tǒng)，支撐檢修生產(chǎn)需要。（6）支持專業(yè)化、集約化、社會化高效率維修，協(xié)調(diào)主機(jī)廠、配件供應(yīng)商及委托修單位之間的信息交互，實現(xiàn)動車組專業(yè)化集中修。（7）規(guī)范自動化設(shè)備接口，建立在動車基地（運(yùn)用所）內(nèi)的信息交互和共享，實現(xiàn)信息管理層與信息控制層的有效融合；規(guī)范系統(tǒng)接口，實現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的信息交換和共享，充分整合和利用鐵路其它業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)的信息資源。（8）實現(xiàn)動車組的維修策略、資源配置、設(shè)計優(yōu)化等智能化決策

4、支持。逐步建立動車組維修可靠性工程管理體系、動車組運(yùn)用維修企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)以及動車組的設(shè)計和制造優(yōu)化輔助支持體系。2 動車組的特色質(zhì)量管理2.1 設(shè)立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，把握質(zhì)量節(jié)點動車組質(zhì)量的管理應(yīng)當(dāng)充分考量動車組的使用壽命，對于一些具有代表性的項目進(jìn)行管控。設(shè)立質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該充分考慮各項因素，將施工的質(zhì)量、效率和進(jìn)度以及成本等方面作為參考因素。對于質(zhì)量節(jié)點如立項決策、投標(biāo)選擇、標(biāo)書設(shè)置、中標(biāo)選取、項目開工、項目計劃、概念設(shè)計、車體組裝完成、交付完成、批量完成、項目關(guān)閉、保質(zhì)期結(jié)束。對于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量節(jié)點，應(yīng)該有專人進(jìn)行監(jiān)督和管理，并且進(jìn)行總結(jié)和歸納整理出評估檢查清單。對于清單中應(yīng)該有完成的目標(biāo)以及存

5、在的問題和采取相應(yīng)的措施，應(yīng)該給予嚴(yán)格的測評，在以后的修整過程中一一解決。如果項目工程完成較好，則能夠較好的完成質(zhì)量達(dá)標(biāo)，通過這樣節(jié)點，如果項目工程存在一系列的問題，那么就能找準(zhǔn)及需待解決的問題進(jìn)行整理和提高，如果出現(xiàn)了較大的質(zhì)量問題，那么就必須重新設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，摒棄以往的思維模式，及時處理當(dāng)前出現(xiàn)的嚴(yán)峻問題，重新調(diào)整以達(dá)到項目的良好狀態(tài)。2.2 取樣調(diào)查取樣調(diào)查是對批量生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行取樣檢查，以達(dá)到對整體產(chǎn)品生產(chǎn)的水平進(jìn)行了解，便于檢查是否符合標(biāo)準(zhǔn)。取樣調(diào)查可以明確的了解到生產(chǎn)過程中不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，對于生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。此項工作應(yīng)當(dāng)給予充分的重視，調(diào)配專業(yè)的檢查人員在開展取樣調(diào)查之前

6、，召開相關(guān)的工作會議對需要檢查的物品進(jìn)行如實的記錄，以便日后考證，如果發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量的問題，及時選取有效的辦法進(jìn)行解決。2.3 監(jiān)督審理過程在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理的階段，對于動車組的整個生產(chǎn)到投入的過程進(jìn)行監(jiān)督和審理，能夠較容易的發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，并且進(jìn)行著重的檢查，保證生產(chǎn)出來的質(zhì)量水平。監(jiān)督審理過程就是為了有效的保證生產(chǎn)過程的質(zhì)量問題，是否滿足預(yù)期的目標(biāo)和工程水準(zhǔn)一旦發(fā)現(xiàn)問題，能夠較快的采取相應(yīng)的措施，以便彌補(bǔ)難以預(yù)料的后果，對于不同審核范圍設(shè)立的不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實施調(diào)整，進(jìn)行有針對性的審核和管理工作。2.4 虛擬化設(shè)計在進(jìn)行動車組質(zhì)量裝配的過程當(dāng)中，可以適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用虛擬化的組裝技術(shù)對動車組的各個配件進(jìn)行

7、虛擬化的組裝，并且給出直觀的修改，建議避免設(shè)計錯誤帶來的損害，以達(dá)到場景建立互動模式的建設(shè)。2.5 供應(yīng)鏈全過程的管理高效的評價體系是動車組的質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量評價體系能夠?qū)|(zhì)量進(jìn)行保障，達(dá)到對每件產(chǎn)品的質(zhì)量都進(jìn)行了解。政府要出臺一系列的政策，使動車組制造方能夠保證具有一定的生產(chǎn)合格機(jī)制，具有有效的資質(zhì)和較高的業(yè)務(wù)水平，能夠生產(chǎn)出符合質(zhì)量水平的動車，對于存在的問題能夠及時的進(jìn)行調(diào)整。同時供應(yīng)鏈當(dāng)中的首位，那就是進(jìn)行供應(yīng)商的選擇，首先是要對供應(yīng)商的信息進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行評估和現(xiàn)場測定，最終選取合格的供應(yīng)商。根據(jù)有關(guān)信息整合資源，達(dá)到對供應(yīng)商的全面了解，定期進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)評估，由專人負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理。

8、對于優(yōu)秀的供應(yīng)商給予高度的評價，加入可信任的名單里，適當(dāng)?shù)脑黾佑唵螖?shù)量，保證日后的合作。對于合格的供應(yīng)商就為其提供相應(yīng)的改進(jìn)意見，在進(jìn)行合作過程當(dāng)中，應(yīng)該加強(qiáng)對供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督和管理。對于不合格的供應(yīng)商，則應(yīng)該盡快的停止與其的合作，避免生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品，以免產(chǎn)生不必要的麻煩，根據(jù)評估的結(jié)果選取符合自己部門的供應(yīng)商，以做出更為精確的判斷，生產(chǎn)出更加符合質(zhì)量的產(chǎn)品。2.6 對于關(guān)鍵供應(yīng)商及其提供的重要采購產(chǎn)品也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行rams管理監(jiān)督審核，以及產(chǎn)生故障后在技術(shù)和管理層面上的“雙歸零”質(zhì)量管理，幫助供應(yīng)商建立適用于自身的質(zhì)量管理體系和ram管理系統(tǒng)。在運(yùn)營維護(hù)階段應(yīng)當(dāng)由售后服務(wù)部門將用戶反饋

9、得來的質(zhì)量和rams數(shù)據(jù)信息進(jìn)行建檔處理，對在線運(yùn)營故障及時分析產(chǎn)生原因并制定整改方案現(xiàn)場解決，故障處理完成后還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行跟蹤驗證，將得出的驗證結(jié)論進(jìn)行記錄，為后續(xù)相關(guān)問題處理提供經(jīng)驗依據(jù)。設(shè)置專職人員將所有與rams有關(guān)的故障總結(jié)匯總形成故障匯總清單，并將其作為動車組產(chǎn)品全生命周期中對rams進(jìn)行持續(xù)管理基礎(chǔ)的產(chǎn)品故障數(shù)據(jù)庫。如果在這一過程中發(fā)現(xiàn)了新的故障，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行更新和完善，并對rams數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析得出評估報告。同時，還應(yīng)當(dāng)由設(shè)計部門對于動車組的運(yùn)行情況進(jìn)行評估，將其作為后期動車組產(chǎn)品設(shè)計的理論指導(dǎo)。在報廢處置階段，可以讓用戶作為報廢處理的裁決者，由設(shè)計部門為報廢處理提供意見，然后將報廢處理方案交由用戶做出決斷。進(jìn)行報廢處理之后，售后服務(wù)部門還應(yīng)當(dāng)定期對用戶進(jìn)行回訪，從用戶那里獲取反饋意見，以便進(jìn)行后續(xù)的改善和管理。3 結(jié)語綜上所述，近年來動車組的質(zhì)量管理雖然一直處于不斷完善的過程當(dāng)中，質(zhì)量管理方面仍存在較多疏漏和不足之處丞待解決。這就要求動車組生產(chǎn)企業(yè)在不斷完善質(zhì)量管理體系過程中尋找自身產(chǎn)生問題的根源，制定現(xiàn)階段的整改方案和后續(xù)的預(yù)防措施，通過不斷提高完善質(zhì)量管理體系使動車組產(chǎn)品質(zhì)