第三方物流與電子商務(wù).doc

1、第三方物流電子商務(wù)的前沿發(fā)展電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的巨大機(jī)遇。 電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的 交易模式。它打破了時(shí)空的限制 , 使得交易各方不用在同一時(shí)間或同一地點(diǎn)實(shí)施交易,而是通過網(wǎng)絡(luò) ,將遍及全球的用戶連接起來 , 全天候的為客戶提供服務(wù)。電子商務(wù)興起的時(shí)間較短,并且仍處不斷的發(fā)展變化之中 , 目前國際上尚未形成對電子商務(wù)的統(tǒng)一定義。世界貿(mào)易組織在電子商務(wù)專題報(bào)告中指出 , 電子商務(wù)就是通過電信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的生產(chǎn)、營 銷、銷售和流通活動 , 它不僅指基于 Internet 上的交易 ,而且指所有利用電子商務(wù)技術(shù)來解決 問題、降低成本、增加價(jià)值和創(chuàng)造商機(jī)的商務(wù)活動 ,包括通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)

2、現(xiàn)從原材料查詢、采購、 產(chǎn)品展示、定購到產(chǎn)出成品、儲運(yùn)以及電子支付等一系列的貿(mào)易活動。根據(jù)交易對象的不同 ,電子商務(wù)可劃分為三種典型模式 :B2B（Business to Business, 企 業(yè) 對 企 業(yè) ）,B2C（Business to Customer, 企 業(yè) 對 消 費(fèi) 者 ） 和 C2C（Customer to Customer, 消費(fèi)者對消費(fèi)者 ） 。近幾年 ,這三種模式的電子商務(wù)發(fā)展迅猛。根據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)查統(tǒng)計(jì)和其2009 年 2 月份發(fā)布的 2008 年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展數(shù)據(jù)報(bào)告 ,2008 年下半年 B2C 和 C2C 市場交 易總規(guī)模已達(dá) 750.8 億元 , 較

3、 2008 上半年增長 41.4%, 同比 2007 下半年增長 113% 。整 體來看 ,2008 年 B2C 和 C2C 市場交易總規(guī)模突破千億大關(guān) ,達(dá) 1 281.8 億 ,相比 2007 年 增長 128.5% 。中國 B2B 電子商務(wù)市場交易規(guī)模 2006 、 2007 、 2008 年的增長率分別是 96.9% 、 65.9% 和 39.4% 。 2008 年中國 B2B 電子商務(wù)市場交易規(guī)模已達(dá) 2.96 萬億元 , 逼近 3 萬億大關(guān)。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展拉動了巨大的物流需求。我國 2001 年 7 月開始實(shí)行的物流術(shù) 語國家標(biāo)準(zhǔn) 中 ,對物流作了如下定義 :物流是為物品及其信

4、息流動提供相關(guān)服務(wù)的過程,根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能 實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！镜谌轿锪鳌?（Third-Party Logistics,簡稱 3PL 或 TPL） 是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方” 收貨人而言的第三方業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù), 它不擁有產(chǎn)品 ,不參與商品買賣 ,而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù),包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 EDI 功能、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨物流系統(tǒng)、 EDI 人、海關(guān)代 理、信息管理、倉儲

5、、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。 龐大的交易量給物流行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇 ,物流也為電子商務(wù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長期來看,電子商務(wù)與物流業(yè)互相促進(jìn) ,共同發(fā)展已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系第三方物流是隨著物流理論與實(shí)踐的不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的,是物流專業(yè)化、一體化的必然產(chǎn)物。 電子商務(wù)的出現(xiàn)大大促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。 第三方物流提供者在特定的時(shí)間 段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù), 這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的 ,企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。電子商務(wù)打破了時(shí)間和空間的限制,實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)、全天候的服務(wù)。電子商務(wù)這種跨區(qū)域、跨時(shí)域的特點(diǎn),要求

6、物流活動也具有跨區(qū)域、跨時(shí)域的功能。對大多數(shù)企業(yè)來說 , 企業(yè)的資源是有限的 ,往往不能夠自己完成這樣的物流活 動。第三方物流公司可以提供門到門的服務(wù) ,并且擁有相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)資源和經(jīng)驗(yàn) ,可以較低 的成本 ,保質(zhì)保量的完成物流任務(wù)。因此 , 第三方物流是在電子商務(wù)的背景下蓬勃地發(fā)展起 來。我國第三方物流的現(xiàn)狀(1) 物流觀念落后 , 結(jié)構(gòu)不完善 ,難以形成規(guī)模優(yōu)勢。長期以來 ,由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響 , 我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局 ,除了新興的 外資和民營企業(yè)外 ,大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成,業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍 ,機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額

7、少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、 貨源不穩(wěn)定、 服務(wù)功能少、 競爭力弱 , 并且條塊分割嚴(yán)重 ,企業(yè)缺乏整合 ,集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明 顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。(2) 信息技術(shù)落后。表現(xiàn)在：缺乏專業(yè)性、適用性。目前我國市場上的主流物流軟件多從國外引進(jìn)，例如ERP, 它們不適應(yīng)中國物流運(yùn)作的特點(diǎn) ,而國內(nèi)的軟件公司由于物流經(jīng)驗(yàn)有限 ,所編寫的程序 專業(yè)性較差。 不能與客戶的信息系統(tǒng)兼容。 現(xiàn)在越來越多的客戶在意能否及時(shí)了解整個物 流服務(wù)過程 ，能否將所提供的信息與第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對接。而很多第三方物 流企業(yè)的信息系統(tǒng)兼容性差 ，無法與客戶系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。信息系統(tǒng)不強(qiáng)大。大多數(shù)第 三方物流企業(yè)的

8、信息系統(tǒng)只包括了一些基本的模塊 ，很不完善 ，無法在流程和操作的優(yōu)化方 面發(fā)揮作用。(3) 服務(wù)不全面 ，顧客滿意度低。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù) ，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城 市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多 ，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。由于設(shè)備 和技術(shù)的落后，造成貨損率偏高，送貨不及時(shí)，使得顧客對第三方物流滿意度低。(4) 物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段 ，高等教育和職業(yè)教育對專業(yè)人才的培養(yǎng)能力尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶的要求。電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展中存在的問題作為新興行業(yè)，我

9、國第三方物流企業(yè)處于起步或者轉(zhuǎn)型階段，總體規(guī)模、競爭實(shí)力、管理水平、經(jīng)營理念上距離先進(jìn)的第三方物流服務(wù)形態(tài)還有較大差距。1. 缺乏物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力，服務(wù)水平低下我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，或是倉儲，或是運(yùn)輸，或是配送，能夠?yàn)榭蛻籼峁└吒郊又档木透?，缺乏為電子商?wù)企業(yè)提供完備的物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、 服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，這些問題使得我國的第三方物流企業(yè)缺乏競爭能力。2. 物流企業(yè)信息化程度不高目前，第三方物流企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍大多數(shù)規(guī)模較小，無力投入大量人力、

10、資金開展信息化建設(shè)。大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要，一些物流的運(yùn)作過程也只有借助電子商務(wù)的支撐才能更加完善。但是現(xiàn)有的貨運(yùn)站與貨運(yùn)樞紐之間的網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。3. 經(jīng)營分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)我國第三方物流企業(yè)以中小規(guī)模的居多，物流服務(wù)內(nèi)容簡單，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，而且大多數(shù)物流網(wǎng)點(diǎn)分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，不能將

11、分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發(fā)揮單個物流要素不可能發(fā)揮的功能。4. 對物流認(rèn)識滯后，缺乏專業(yè)人才缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。 國外物流教育很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具 有一定的物流知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 而我國在這方面還很落后，現(xiàn)有物流人才十分缺乏，數(shù)量嚴(yán) 重不足，質(zhì)量也不高。電子商務(wù)下我國第三方物流的發(fā)展趨勢信息化趨勢明顯。物流活動中產(chǎn)生的信息將被有效的利用起來。如前所述，EDI等技術(shù)的日益成熟和廣泛使用,令物流信息從獲取、存儲到開發(fā)、利用的效率都大大提高。信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨 勢。信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)正在深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。(2) 供應(yīng)鏈體系不斷完善。

12、供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化將成為第三方物流的核心服務(wù)內(nèi)容。第三方物流企業(yè)將更加注重供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)之間優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系。新型的企業(yè)管理理論認(rèn)為：一個企業(yè)的迅速發(fā)展僅僅靠自身的資源和力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也未必科學(xué)和經(jīng)濟(jì)。因此企業(yè)必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。通過第三方物流提供者和貨主企業(yè)共同構(gòu)建的物 流平臺,對企業(yè)的供應(yīng)鏈加以整合和持續(xù)改進(jìn)，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高終端客戶滿意度，保持市場占有率。(3) 網(wǎng)絡(luò)化與智能化。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)把物流企業(yè)和上游供應(yīng)商以及下游客戶廣泛地聯(lián)系到一起。各種信息化技術(shù)給物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶來了強(qiáng)有力的支 撐?，F(xiàn)

13、在，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客戶對訂購商品的實(shí)時(shí)查詢功能。消費(fèi)者足不出戶就可以知道自己的 貨物正在哪個運(yùn)輸環(huán)節(jié)上、還有多長時(shí)間能夠交付等問題。智能化是建立在信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的更高層次運(yùn)用。物流系統(tǒng)中存在大量的決策問題，決策支持系統(tǒng)是在大量的專業(yè)知識和科學(xué)的計(jì)算方法基礎(chǔ)上建立起來的優(yōu)麥電子商務(wù)論文 智能化工具，在物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，比如倉庫的選址、庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等，這些都需要通過智能化的工具來實(shí)現(xiàn)。物流智能化正成為電子商務(wù)環(huán)境下一個新趨勢。電子商務(wù)環(huán)境下，第三方物流的優(yōu)勢(1) 可以發(fā)揮專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本。(2) 能更好地適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。(3

14、) 通過第三方物流整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得 以有效配置。(4) 通過第三方物流企業(yè)的系統(tǒng)調(diào)配，有利于城市交通狀況的改善。電子商務(wù)給第三方物流提供了新的技術(shù)。電子商務(wù)信息技術(shù)的發(fā)展，全方位地滲透到了物流管理領(lǐng)域，為第三方物流提供了較高的技術(shù)保證與信息溝通的渠道。電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)處理模式，包括從客戶企業(yè)承接物流業(yè)務(wù)合同，獲取業(yè)務(wù)訂單，組織物資的進(jìn)貨、入庫、儲存保管、出庫、運(yùn)輸配送、資金結(jié)算等。這些內(nèi)容應(yīng) 當(dāng)充分利用電子商務(wù)環(huán)境的特點(diǎn)和優(yōu)勢，進(jìn)行科學(xué)的高效的組織和策劃。企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下，就是要充分利用電子商務(wù)環(huán)境的特點(diǎn)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，擴(kuò)

15、大市場、擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、提高工作效率、提高自己的核心競爭力，從而達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的第三方物流得了極大發(fā)展。因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性和跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。 而網(wǎng)上商店一般都是新建企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以他們對第三方物流的要求也是十分迫切的。在BTB和BTC中，由第三方物流公司提供的“一票到底、多式聯(lián)運(yùn)、門到門”等服務(wù)，可大大簡 化交易過程，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)， 降低流通費(fèi)用。第三方物流將成為電子商務(wù)物流發(fā)展的主 要趨勢電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展的對策為了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要，第三方物流企業(yè)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地抓住機(jī)遇，認(rèn)真制定本

16、企業(yè)的發(fā)展對策。針對電子商務(wù)下我國第三方物流企業(yè)面臨的主要問題，提出了以下幾點(diǎn)對策：1. 不斷完善物流裝備、創(chuàng)新物流服務(wù)，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力電子商務(wù)環(huán)境下的物流與一般的配送供貨系統(tǒng)相比，面臨更復(fù)雜的情況，其部分業(yè)務(wù)活動在網(wǎng)上完成，商品采購和配送等服務(wù)從虛擬走向?qū)嶓w。電子商務(wù)環(huán)境下的物流己經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進(jìn)行整體運(yùn)作，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域己廣泛深入到客戶銷售計(jì)劃、庫存管理計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程中，這就要求第三方物流企業(yè)完善裝備，提高專業(yè)化水平，將業(yè)務(wù)做大，從而提供高效、低成本的服務(wù)，使第三方物流企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

17、2. 加快第三方物流信息化進(jìn)程通過物流信息系統(tǒng)，可以對整個物流和配送體系實(shí)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度，按照用戶定貨要求,在物流中心進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送給收貨人，從而實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化管理，保證企業(yè)外部信息的暢通，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工之間信息的共享，大大提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本,優(yōu)化庫存配置，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，提高客戶服務(wù)水平。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)包 括條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、射頻技術(shù) （FR）、地理信息系統(tǒng)（GIS ）、和全球定位系統(tǒng)（GPS）等多方面,各物流企業(yè)不可能立刻就具 備以上提到的所有系統(tǒng)，但把信息化建設(shè)列入企業(yè)發(fā)

18、展規(guī)劃，在條件具備的情況下不遺余力地進(jìn)行建設(shè)是必要的。3. 發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競爭優(yōu)勢當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì)，充滿著競爭，但又不可避免地要進(jìn)行合作。因此，許多企業(yè)都在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以獲得競爭的優(yōu)勢，第三方物流的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟，即與電 子商務(wù)企業(yè)聯(lián)盟，同其建立“優(yōu)勢互補(bǔ)，利益共享”的共生關(guān)系。通過建立電子商務(wù)企業(yè)和 第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，培育雙方長期的伙伴合作關(guān)系，既可降低電子商務(wù)企業(yè)的物流成本，又可促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。另一方面，要進(jìn)行橫向聯(lián)盟，即與其他第三方物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運(yùn)作成本。4. 加緊培養(yǎng)高層次復(fù)合型專業(yè)物流人才首先，要在高等院校中建立完善的物流專業(yè)教育體系，以滿足我國第三方物流發(fā)展對于物流人才的需要。應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的一體化培養(yǎng)模式，培育從事物流理論研究和實(shí)務(wù)的高層次專業(yè)人才，