地鐵車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工方案

1、0 目錄目錄 1 編制說(shuō)明編制說(shuō)明.1 1.1 編制依據(jù).1 1.2 編制范圍.1 1.3 編制原則.1 2 工程概況工程概況.2 3 3 施工部署施工部署.2 3.1 工程總體目標(biāo).2 3.2 施工總體部署.3 3.3 施工組織管理.3 3.4 工期保證措施.5 4 4 施工分塊及施工順序、工藝流程施工分塊及施工順序、工藝流程 .5 4.1 施工分塊.5 4.2 施工順序.6 4.3 施工流程.7 5 5 鋼筋、模板及混凝土施工鋼筋、模板及混凝土施工.7 5.1 鋼筋施工.7 5.1.1 普通鋼筋施工.7 5.1.2 鋼筋植筋施工.7 5.2 模板施工.10 5.3 混凝土施工.10 5.3

2、.1 砼施工技術(shù)措施.10 5.3.2 施工縫縫面處理.11 5.4 預(yù)埋件及預(yù)埋留孔.11 5.5 支架施工.12 5.5.1 支架搭設(shè).12 5.5.2 軌頂風(fēng)道支架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算.16 6 6 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 .17 6.1 模板工程質(zhì)量保證措施.17 6.2 鋼筋工程質(zhì)量保證措施 .17 6.3 混凝土澆筑質(zhì)量保證措施： .18 6.4 支架搭設(shè)質(zhì)量保證措施： .19 7 安全文明施工措施安全文明施工措施.19 1 1 1 1 編制說(shuō)明編制說(shuō)明編制說(shuō)明編制說(shuō)明 1.11.11.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)編制依據(jù)編制依據(jù) 1、蘭州城市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工圖

3、紙(設(shè)計(jì)單位：中鐵第一 勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司) 東崗車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要施工圖紙表東崗車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要施工圖紙表 表表 1.1-1 圖紙名稱(chēng)圖 號(hào)出圖日期 東崗車(chē)站主體建筑010420-S-JZ-012014 年 2 月 東崗車(chē)站主體結(jié)構(gòu)010420-S-JG-022014 年 6 月 東崗車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)010420-S-JG-052015 年 8 月 2、設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中涉及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程： (1)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50517-2013） (2)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50010-2010） (3)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50011-2010） (4)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （GB50009-2

4、012） (5)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB/T50476-2008) (6)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50204-2002)2011 年版 (7)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50299-1999）2003 版 (8)鋼筋混凝土錨固技術(shù)規(guī)程 （JGJ145-2004） (9)建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ166-2008) (10)鋼管腳手架、模板支架安全選用技術(shù)規(guī)程 （DB11/T583-2008） (11)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ 130-2001） (12)建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ 162-2008） 3、業(yè)主、設(shè)計(jì)提

5、供的其它基礎(chǔ)資料； 4、施工場(chǎng)地周邊環(huán)境及施工條件。 1.21.21.21.2 編制范圍編制范圍編制范圍編制范圍 本次施工為東崗車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)土建工程，包括軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板及站廳層樓梯、電 梯、混凝土、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件處理等施工。 1.31.31.31.3 編制原則編制原則編制原則編制原則 1、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 2 2、突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，科學(xué)管理，以確保安全為前提，可操作性強(qiáng)。 3、保證施工生產(chǎn)安全、質(zhì)量體系、環(huán)境等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律要求。 4、確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成工程，并根據(jù)地理環(huán)境、氣侯、交通運(yùn)輸材料供應(yīng)等 情況綜

6、合考慮編制。 2 2 2 工程概況工程概況工程概況工程概況 東崗站沿東崗東路東西方向鋪設(shè)，為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)度 374.08 米，標(biāo)準(zhǔn) 段寬度為 21.6 米。站臺(tái)板長(zhǎng) 225 米，公共區(qū)寬 12.5 米。 東崗車(chē)站相對(duì)標(biāo)高以站臺(tái)板裝修面為0.000，車(chē)站沿縱向放坡為 2，板厚度為 200mm。軌頂風(fēng)道布于車(chē)站中板下 1.05m 位置，板厚 150mm，其吊墻厚度為 250mm。站 臺(tái)板及軌頂風(fēng)道砼均采用 C35。站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)關(guān)系見(jiàn)下剖面圖： 東崗車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段剖面圖 3 3 3 3 施工部署施工部署施工部署施工部署 3.13.13.13.1 工程總體目標(biāo)工程總體目標(biāo)工程總體

7、目標(biāo)工程總體目標(biāo) （1）工期目標(biāo) 計(jì)劃于 2015 年 9 月 25 日開(kāi)始站臺(tái)板及結(jié)構(gòu)風(fēng)道施工，于 2015 年 12 月 30 日完工。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 3 具體施工安排見(jiàn)附件內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工進(jìn)度 。 （2）質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按照業(yè)主要求標(biāo)準(zhǔn)施工，工程合格率 100%。 （3）安全文明施工目標(biāo) 達(dá)到安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 3.23.23.23.2 施工總體部署施工總體部署施工總體部署施工總體部署 （1）施工用電 施工用電從主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)的 500KVA 箱式變壓器接出，同時(shí)為保證工程施工的順 利進(jìn)行，項(xiàng)目部配備 1 臺(tái)滿足應(yīng)急施工要求的發(fā)電機(jī)組，容量約

8、為 50KVA，在站臺(tái)板施 工中配置 4 個(gè)二級(jí)電箱。 （2）施工用水 施工用水由主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)的 100 主管接入，采用 32PPR 管從預(yù)留洞口引入站 廳層，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況每隔適當(dāng)距離設(shè)置水龍頭，用軟管接入站臺(tái)層，保證現(xiàn) 場(chǎng)施工用水。 3.33.33.33.3 施工組織管理施工組織管理施工組織管理施工組織管理 （1）項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、總工程師組成，主管安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、技 術(shù)、經(jīng)營(yíng)、成本和行政管理工作，并負(fù)責(zé)對(duì)工程的領(lǐng)導(dǎo)、指揮、協(xié)調(diào)、決策等重大事宜。 具體安排詳見(jiàn)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)框圖。 項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)保體系框圖項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)保體系框圖 李講科 項(xiàng)目總工： 潘潤(rùn)瑞 安全負(fù)責(zé)：

9、李永寧 項(xiàng)目經(jīng)理：李講科 技術(shù)負(fù)責(zé)：龔超 鋼筋加工作業(yè)組 鋼筋安裝作業(yè)組 模板安裝作業(yè)組 混凝土作業(yè)組 安全作業(yè)組 測(cè)量作業(yè)組 附屬作業(yè)組 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 4 施工員：按本方案的要求、結(jié)合實(shí)際情況，負(fù)責(zé)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)的實(shí)施組織工作； 質(zhì)量員：負(fù)責(zé)對(duì)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查、糾正、復(fù)驗(yàn)等工作，把好質(zhì)量關(guān)、 提出質(zhì)量控制及糾偏措施等； 安全員：落實(shí)安全交底工作，確保澆筑前各施工因素處于安全受控狀態(tài)，加強(qiáng)安全巡檢， 及時(shí)糾正或制止不安全行為； 項(xiàng)目部：組織編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并報(bào)請(qǐng)公司技術(shù)部、安質(zhì)部組織論證解決相關(guān)技術(shù)問(wèn) 題、落實(shí)安全措施投入等，

10、負(fù)責(zé)資源調(diào)配及外圍協(xié)調(diào)事宜。 （2）機(jī)械設(shè)備配備表 序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)單位數(shù)量性能 1龍門(mén)吊25T臺(tái)1良好 2移動(dòng)空壓機(jī)開(kāi)山 vfy-12h,20m3臺(tái)1良好 3氧氣、乙炔設(shè)備Y2416套3良好 4插入式振動(dòng)器50臺(tái)8良好 5插入式振動(dòng)器30臺(tái)6良好 6平板式振動(dòng)器佛山臺(tái)3良好 7砼輸送泵三一地泵 HBT60C臺(tái)1良好 8電動(dòng)砂輪機(jī)200臺(tái)3良好 9沖擊電鉆臺(tái)8良好 10木工圓鋸機(jī)MJ105臺(tái)3良好 11鋼筋切斷機(jī)GQ40-A 型(3KW)臺(tái)1良好 12鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-14臺(tái)1良好 13鋼筋彎曲機(jī)GW40臺(tái)2良好 14直流電焊機(jī)AX-3201 型(14KW)臺(tái)5良好 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一

11、期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 5 3.43.43.43.4 工期保證措施工期保證措施工期保證措施工期保證措施 施工進(jìn)度的保證措施具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： (1) 進(jìn)度管理組織機(jī)構(gòu) 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理，做到管理正確、管理得力、效率高、應(yīng)變能力強(qiáng)。建立以 項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為首的管理體系，決策重大施工問(wèn)題，確保重大施工方案，分析施 工進(jìn)度，當(dāng)實(shí)際進(jìn)度落后施工組織設(shè)計(jì)要求時(shí)，提出加快施工進(jìn)度措施。 (2) 計(jì)劃控制 認(rèn)真做好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作、科學(xué)管理、合理安排、均衡生產(chǎn)。牢牢抓住 關(guān)鍵工序的管理與控制，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，減少工序銜接時(shí)間，提高施工效率。 (3) 資源保證 施工所需人力

12、、物質(zhì)、設(shè)備等資源統(tǒng)一調(diào)配，嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃表要求完成各自的 施工任務(wù)，按時(shí)將施工場(chǎng)地及工程移交給下一施工單位。 (4) 教育培訓(xùn) 全面提高員工整體素質(zhì)。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高勞務(wù)人員的操作技術(shù)水平，管理人員 要深入學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理知識(shí)，規(guī)范操作行為。 (5) 關(guān)鍵線路 各工序嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃安排施工，保證關(guān)鍵線路按計(jì)劃開(kāi)工，并按時(shí)將工程及場(chǎng) 地移交給下一工序；制定應(yīng)急預(yù)案，在關(guān)鍵線路工程因故延遲時(shí)，加大資源配置，提高 進(jìn)度指標(biāo)，完成工期目標(biāo)。 4 4 4 4 施工分塊及施工順序、工藝流程施工分塊及施工順序、工藝流程施工分塊及施工順序、工藝流程施工分塊及施工順序、工藝流程 4.14.14.14.1 施

13、工分塊施工分塊施工分塊施工分塊 以保證工程質(zhì)量為前提，根據(jù)站臺(tái)板塊及軌頂風(fēng)道的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度及結(jié)構(gòu)的形狀來(lái)確定 分塊長(zhǎng)度及施工縫的部位，以利于其結(jié)構(gòu)施工的展開(kāi)。施工時(shí)為方便施工人員上下及材 料運(yùn)輸?shù)?，先行施工樓扶梯。站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)采用分段分部施工，自西向東，最 后施工預(yù)留出料口段，并先施工軌頂風(fēng)道，再緊跟站臺(tái)板施工，如下圖所示： 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 6 同時(shí)，各施工區(qū)域劃分原則以結(jié)構(gòu)受剪力較小和保證預(yù)留孔洞完成性為原則，分段長(zhǎng)度 約 1220m，站臺(tái)板和軌頂風(fēng)道均分為 12 段，每段站臺(tái)板、支撐墻、梁與小柱、軌頂風(fēng) 道底板及側(cè)墻等均一次澆筑完成。站臺(tái)板

14、及軌頂風(fēng)道斷面詳圖見(jiàn)下： 站臺(tái)板典型斷面示意圖 軌頂風(fēng)道典型斷面示意圖 4.24.24.24.2 施工順序施工順序施工順序施工順序 為合理安排站臺(tái)板與軌頂風(fēng)道施工的交叉作業(yè)，確保施工安全與質(zhì)量為前提，根據(jù) 現(xiàn)場(chǎng)施工條件合理安排施工。施工左線站臺(tái)板時(shí)安排施工右線軌頂風(fēng)道，施工右線站臺(tái) 板時(shí)安排施工左線軌頂風(fēng)道。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 7 4.34.34.34.3 施工流程施工流程施工流程施工流程 站臺(tái)板： 站臺(tái)板下基面清理預(yù)埋鋼筋開(kāi)鑿、植筋構(gòu)造柱、支撐墻鋼筋制安構(gòu)造柱、支 撐墻模板安裝搭設(shè)支頂架支頂架檢查與加固站臺(tái)板模板安裝站臺(tái)板鋼筋制安 檢查預(yù)埋件及預(yù)留

15、孔洞驗(yàn)收澆筑砼。 軌頂風(fēng)道： 鋼管支架搭設(shè)預(yù)埋鋼筋開(kāi)鑿、植筋整體鋼筋制安風(fēng)道底板、吊墻模板安裝 預(yù)留孔洞檢查驗(yàn)收澆筑砼。 5 5 5 5 鋼筋、模板及混凝土施工鋼筋、模板及混凝土施工鋼筋、模板及混凝土施工鋼筋、模板及混凝土施工 5.15.15.15.1 鋼筋施工鋼筋施工鋼筋施工鋼筋施工 5.1.15.1.15.1.15.1.1 普通鋼筋施工普通鋼筋施工普通鋼筋施工普通鋼筋施工 （1）結(jié)構(gòu)鋼筋加工在加工場(chǎng)（位于材料吊裝口）按設(shè)計(jì)加工成型，采用 25t 龍門(mén)吊 及人工運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎，預(yù)留鋼筋與后期安裝的鋼筋采用焊接連接。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)制 作受條件限制時(shí)，只能由材料吊裝口吊運(yùn)至結(jié)構(gòu)內(nèi)再由人工搬運(yùn)就近

16、進(jìn)行加工安裝綁扎。 （2）站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道鋼筋制作安裝較為簡(jiǎn)單，要求與原來(lái)預(yù)留的鋼筋按設(shè)計(jì)及規(guī) 范要求進(jìn)行焊接或進(jìn)行植筋，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配筋。施工完成后必須按有關(guān)的設(shè)計(jì) 圖及規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收。 （3）綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，鋼筋骨架以梅花狀綁扎，并設(shè)足夠數(shù)量的架立筋，保證鋼 筋位置準(zhǔn)確。鋼筋網(wǎng)片成形后不得在其上堆置重物。 （4）施工分縫處預(yù)留鋼筋搭接長(zhǎng)度并按有關(guān)規(guī)范要求錯(cuò)開(kāi)。 5.1.25.1.25.1.25.1.2 鋼筋植筋施工鋼筋植筋施工鋼筋植筋施工鋼筋植筋施工 5.1.2.15.1.2.1 工藝流程工藝流程 工藝流程：定位鉆孔清孔鋼材除銹錨固膠配制植筋固化、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn) （1）定位 按預(yù)設(shè)要求

17、標(biāo)明鉆孔位置、型號(hào)，若基材上存在受力鋼筋，鉆孔位置可適當(dāng)調(diào)整， 但均宜植在箍筋內(nèi)側(cè)（對(duì)于梁、柱）或者分布筋內(nèi)側(cè)（對(duì)于板、剪力墻） 。 （2）鉆孔 鉆孔宜用電錘或者風(fēng)鉆成孔，如遇鋼筋宜調(diào)整孔位避開(kāi)。鉆孔機(jī)成孔，鉆孔內(nèi)碎 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 8 屑應(yīng)用潔清水沖刷干凈，并晾曬至干燥。 鉆孔孔徑 d+48mm(小直徑鋼筋取低值，大直徑鋼筋取高值，d 為鋼筋、螺栓直徑)。 當(dāng)基材強(qiáng)度等級(jí)不低于 C20，對(duì)于 HRB400（級(jí)）級(jí)螺紋鋼筋，Q23 級(jí)、Q345 級(jí)螺栓和 5.6 級(jí)螺桿，鉆孔孔深 15d，錨固力一般便可大于鋼材屈就值。對(duì)于 HPB300 無(wú) 螺紋（

18、即光圓）鋼筋或者螺桿，鉆孔深度宜再增加 5d。 現(xiàn)實(shí)鉆孔深度可參考 15d 的基準(zhǔn)，按照現(xiàn)實(shí)所需錨固力大小，并考慮施工要求， 現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)或者按照關(guān)于規(guī)范計(jì)算確定。 當(dāng)現(xiàn)實(shí)所需錨固力較小時(shí)（如用螺栓固定用具、管線、支架等） ，可按螺栓長(zhǎng)度確 定鉆孔深度，但深度不宜小于 5d。 鉆孔有效深度自構(gòu)件表面堅(jiān)實(shí)的混凝土算起。 鉆孔不應(yīng)配置于構(gòu)件的掩護(hù)層或者裝飾層內(nèi)。 所用首要用具:電錘或者風(fēng)鎬 （3）清孔 鉆孔完結(jié)，查抄孔深、孔徑合格后將孔內(nèi)粉塵用壓縮空氣吹出，之后用毛刷將孔 壁刷凈，再次壓縮空氣吹孔，應(yīng)重復(fù)舉行 35 次，直到孔內(nèi)無(wú)灰塵碎屑，最后用棉紗織 成的布蘸丙酮拭凈孔壁。如有廢孔，用植筋膠填實(shí)

19、。 鉆孔孔內(nèi)應(yīng)干燥。 所用首要用具:空壓機(jī)、毛刷。 （4）鋼材除銹 鋼材錨固長(zhǎng)度范圍的鐵銹、油污應(yīng)清除干凈（新鋼筋、螺栓的青色氧化外皮也應(yīng) 祛除） ，并打磨出金屬光澤。 所用首要用具:角磨機(jī)、鋼絲輪片。 （5）錨固膠配制 植筋膠為 A、B 兩組份，配膠宜用機(jī)械拌和，拌和器可由電錘和拌和齒組成，拌和 齒可用電錘鉆頭端部燒焊十字形 14 鋼筋制成。少量可用細(xì)鋼筋棍人工拌和。 取潔凈容器（分子化合物塑料或者金屬盆，不能有油污、水、雜質(zhì)）和稱(chēng)重衡器 按比例混合，并用拌和器拌和 10 分鐘左右至 A、B 組份混合勻稱(chēng)截止。拌和時(shí)最好沿同 一方向拌和,制止混入空氣形成氣泡兒。 膠應(yīng)現(xiàn)配現(xiàn)用，每次配膠量不宜

20、大于 5 公斤。 所用首要用具:拌和器、容器、衡器、膩刀、手套。 （6）植筋 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 9 鉛直孔植筋將膠直接流、搗進(jìn)孔中便可 植筋時(shí)可用 6 細(xì)鋼筋共同托膠板（干凈木板）往孔內(nèi)搗膠，也可以讓工人戴好皮 手套，將配好的膠成團(tuán)塞、搗進(jìn)孔內(nèi)。 倒垂孔植筋選用高觸變形植筋膠，該膠不流淌，可成團(tuán)塞、搗入孔。 鋼筋、螺栓可扭轉(zhuǎn)或用手錘擊打入孔，手錘擊打時(shí)，一手應(yīng)扶住鋼筋或者螺栓， 以確保對(duì)中并制止回彈。若先將一較短電錘鉆頭端部燒焊 6mm 厚小鐵板，之后將電錘功 能調(diào)為沖擊狀態(tài)，利用電錘的持續(xù)沖擊力，可降服植筋膠的阻力，快速無(wú)回彈地將鋼筋 送至孔底。

21、錨固膠填充量應(yīng)依插入鋼筋后周邊有少許膠料溢出為限。 所用首要用具:手套、細(xì)鋼筋、托膠板、手錘。 （7）固化、掩護(hù) 植筋膠有 1 個(gè)固化過(guò)程，日平均溫度 25以上 12 小時(shí)內(nèi)不得擾動(dòng)鋼筋，日平均溫 度 25以下 24 小時(shí)內(nèi)不得擾動(dòng)鋼筋，如有較大擾動(dòng)應(yīng)重新植。 植筋膠在常溫、低溫下均可良好固化，若溫度在 25左右，2 天便可承受預(yù)設(shè)荷 載；若溫度在 5左右，4 天便可承受預(yù)設(shè)荷載，且錨固力隨時(shí)間延長(zhǎng)接續(xù)增長(zhǎng)。 （8）檢驗(yàn) 植筋后 3-4 天后可抽檢，檢驗(yàn)采用非破壞性檢驗(yàn)，采用隨機(jī)抽樣辦法取樣，同規(guī)格， 同型號(hào)，基本相同部位的植筋組成一個(gè)檢驗(yàn)批。抽取數(shù)量按每批植筋總數(shù)的 1計(jì)算，且 不少于 3

22、根。檢驗(yàn)設(shè)備可用千斤頂、錨具、反力架組成的系統(tǒng)作拉拔試驗(yàn)。 荷載檢驗(yàn)值應(yīng)取 0.9Asfyk及 0.8NRk ,c 計(jì)算之較小值。Asfyk為植筋應(yīng)力截面面積，fyk 為植筋極限抗拉標(biāo)準(zhǔn)值，NRk ,c 為非鋼材破壞承載力標(biāo)準(zhǔn)值。 檢驗(yàn)采用連續(xù)加載方式，以勻速加載至設(shè)定荷載或錨固破壞，總加荷時(shí)間為 2min3min。非破壞性檢驗(yàn)荷載下，以混凝土基材無(wú)裂縫、錨栓或植筋無(wú)滑移等宏觀裂 損現(xiàn)象，且 2min 持荷期間荷載降低5時(shí)為合格。當(dāng)非破壞性檢驗(yàn)為不合格時(shí)，應(yīng)另 抽不少于 3 個(gè)錨栓做破壞性檢驗(yàn)判斷。 5.1.2.25.1.2.2 注重事項(xiàng)注重事項(xiàng) （1）錨固需滿足鋼筋圖紙中說(shuō)明要求。 （2）孔

23、內(nèi)塵屑是否干凈、鋼筋與螺栓是否除銹、膠配比是否準(zhǔn)確并拌和勻稱(chēng)、孔內(nèi) 膠是否密實(shí)決定了錨固成效的優(yōu)劣。 （3）結(jié)構(gòu)膠新增了納米防沉質(zhì)料，但每次使用前應(yīng)檢查包裝桶內(nèi)膠有無(wú)沉淀，如有 沉淀，用細(xì)棍重新拌和勻稱(chēng)便可。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 10 （4）冬季空氣溫度低時(shí)，A 膠水偶有形成晶體變稠征象，只需對(duì)于 A 膠水加熱至 50左右，待形成晶體消除攪勻便可，對(duì)于膠機(jī)能無(wú)影響。 （5）保證原有拌和時(shí)間足夠，冬季施工應(yīng)再延長(zhǎng) 3 分鐘左右。 （6）結(jié)構(gòu)膠完全固化后為無(wú)毒級(jí)質(zhì)料，但未固化前個(gè)體組分對(duì)于皮膚有刺激性，而 且膠固化后也不易清除，施工人員應(yīng)注重適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)掩護(hù)

24、，如配備安全帽、工作服、手 套等。人體直接接觸后應(yīng)馬上用清水沖刷干凈。 （7）四周環(huán)境溫度越高，每次配膠量越大，可操作時(shí)間越短。預(yù)估適用期內(nèi)的每次 配膠量，以制止不必要的浪費(fèi)。 5.25.25.25.2 模板施工模板施工模板施工模板施工 站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道模板用膠合板制作，施工分塊處施工縫端頭采用模板收口，下一 個(gè)施工分塊施工前對(duì)收口位置進(jìn)行鑿毛處理。 站臺(tái)板柱子、支撐墻模板采用膠合板，利用壓木約束側(cè)向壓力。站臺(tái)板底的砼支撐 墻采用壓木及對(duì)拉螺栓相結(jié)合，并布置支頂架及斜撐保證柱子及砼支撐墻的垂直度。此 外，為防止柱腳砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，模板安裝后用水泥砂漿將模板腳處封閉。 軌頂風(fēng)道底板模板設(shè)置按主體

25、結(jié)構(gòu)的中、頂板模板安裝的形式進(jìn)行。吊墻采用壓木 及對(duì)拉螺栓相結(jié)合。為防止風(fēng)道底板與主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻節(jié)點(diǎn)位置砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，模板安 裝后用水泥砂漿將模板腳處封閉。 拆模技術(shù)措施： （1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原 則。 （2）現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)砼拆模時(shí)所需砼強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：梁板均按達(dá)到設(shè)計(jì)砼強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 100%控制。 （3）其它樓板在保證砼及棱角不因拆模板面受損時(shí)，方可拆除。 5.35.35.35.3 混凝土施工混凝土施工混凝土施工混凝土施工 5.3.15.3.15.3.15.3.1 砼施工技術(shù)措施砼施工技術(shù)措施砼施工技術(shù)措施砼施工技術(shù)措施 （1）砼采用等級(jí)為 C35

26、 的商品砼，攪拌車(chē)輸送到現(xiàn)場(chǎng)，使用混凝土泵輸送灌注入倉(cāng)， 設(shè)專(zhuān)人搗固。由于吊墻上部為結(jié)構(gòu)中板，砼澆筑有一定難度，需由結(jié)構(gòu)中板施工時(shí)留設(shè) 的砼澆筑口向吊墻灌注砼，為保證混凝土澆筑質(zhì)量，當(dāng)預(yù)留孔不夠時(shí)，采用鉆芯取樣機(jī) 進(jìn)行鉆孔，加密澆筑預(yù)留口，預(yù)留口間距約 1.52.0m。震動(dòng)棒采用小徑震動(dòng)棒，由澆筑 孔插入結(jié)構(gòu)內(nèi)。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 11 軌頂風(fēng)道砼澆筑示意圖 （2）砼輸送管布置：根據(jù)站臺(tái)分區(qū)施工圖和車(chē)站結(jié)構(gòu)布置圖，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，材料 吊裝口接入。站內(nèi)砼輸送管根據(jù)具體的施工現(xiàn)場(chǎng)條件布置。 （3）備足夠量的木板(廢模板)鋪墊在綁扎好的鋼筋上,以利行走和平

27、倉(cāng)振搗作業(yè)，澆 筑完后將木板移走。 （4）澆搗采用加長(zhǎng)軟軸的插入式振搗器，逐點(diǎn)振搗，振搗點(diǎn)間距 3040cm。振搗時(shí)， 確保不漏、不過(guò)、不少。 （5）料點(diǎn)間距不超過(guò) 1.5m，使砼能夠自然攤平。不得堆積下料用振搗棒平倉(cāng)，以免 砼分離。 （6）板面混凝土初凝后，進(jìn)行壓實(shí)、抺面、收光，終凝后用濕麻袋或土工布覆蓋， 定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。 5.3.25.3.25.3.25.3.2 施工縫縫面處理施工縫縫面處理施工縫縫面處理施工縫縫面處理 下一分塊施工時(shí)，需將分縫處鑿毛用高壓水進(jìn)行表面沖洗，調(diào)直鋼筋，在澆筑砼前 施工縫砼表面涂刷水泥漿。 5.45.45.45.4 預(yù)埋件及預(yù)埋留孔預(yù)埋件及預(yù)埋留孔預(yù)埋件及預(yù)埋留

28、孔預(yù)埋件及預(yù)埋留孔 預(yù)埋件及預(yù)留孔洞位置的準(zhǔn)確程度直接影響到車(chē)站的使用功能和整體質(zhì)量。預(yù)埋件 及預(yù)留孔洞位置的精度控制技術(shù)貫穿于施工的全過(guò)程，預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的施工技術(shù)措 施如下： （1）會(huì)審與土建施工相關(guān)的設(shè)備安裝、建筑裝飾、裝修圖紙，全面了解各類(lèi)預(yù)留孔 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 12 洞和預(yù)埋件的位置、數(shù)量、規(guī)格及功能，施工人員必須熟悉孔洞分布情況，防止施工過(guò) 程中出現(xiàn)錯(cuò)漏。 （2）根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸測(cè)量放樣，并在基礎(chǔ)墊層或模板上做明顯標(biāo)記。要求測(cè)量部門(mén)將 每個(gè)孔洞及預(yù)埋件都使用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行放樣，確保每個(gè)孔洞、預(yù)埋件的位置與設(shè)計(jì)圖紙 相符。 （3）預(yù)留孔洞及預(yù)

29、埋件應(yīng)根據(jù)放樣精確固定在模板上，并采用鋼筋固定確保預(yù)留孔 洞及預(yù)埋位置不發(fā)生過(guò)大的變形及位移。 （4）在砼澆注過(guò)程中，嚴(yán)禁振搗器直接碰撞預(yù)留孔模型及各類(lèi)預(yù)埋件。 （5）拆模后立即對(duì)預(yù)留孔洞及預(yù)埋件進(jìn)行復(fù)查，確保其位置準(zhǔn)確，否則立即進(jìn)行必 要的修復(fù)。 （6）對(duì)已成型的孔洞進(jìn)行圍蔽、覆蓋，以防機(jī)械碰撞、人員墜落。 5.55.55.55.5 支架支架支架支架施工施工施工施工 5.5.15.5.15.5.15.5.1 支架搭設(shè)支架搭設(shè)支架搭設(shè)支架搭設(shè) 5.5.1.15.5.1.1 模板支架搭設(shè)型式模板支架搭設(shè)型式 東崗車(chē)站站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道模板支架搭設(shè)型式為滿堂扣件式鋼管（鋼管選用外徑 48mm，壁厚

30、3mm 的焊接鋼管） ，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)支架布置采用柱網(wǎng) 1.2m1.2m(縱向橫 向)。為了方便施工，考慮到軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)重量較輕，采用步距為 1.6m。支架搭設(shè)形式具 體如下圖。同時(shí)搭設(shè)腳手架爬梯，方便施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工。 站臺(tái)板支架搭設(shè)示意圖 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 13 軌頂風(fēng)道支架搭設(shè)示意圖 5.5.1.25.5.1.2 支架材料及構(gòu)件的選用支架材料及構(gòu)件的選用 （1）鋼管：采用 48mm，壁厚 3mm 腳手架，縱向水平桿和立桿最大長(zhǎng)度 6m，彎 曲變形、銹蝕鋼管不得使用。 （2）扣件：可鍛鑄件制作，材質(zhì)符合鋼管腳手架扣件 （GB15831）的規(guī)定，

31、分直 角扣件，旋轉(zhuǎn)扣件，對(duì)接扣件。 （3）扣件在螺栓擰緊扭力矩達(dá)到 65Nm 時(shí)不發(fā)生破壞。鑄件不得有裂紋、氣孔，不 宜有縮松、砂眼、澆冒口殘余披縫，毛刺、氧化皮等清除干凈。 （4）扣件與鋼管的貼合面必須嚴(yán)格整形，應(yīng)保證與鋼管扣緊時(shí)接觸良好，當(dāng)扣件夾 緊鋼管時(shí)，開(kāi)口處的最小距離應(yīng)不小于 5mm。 （5）扣件活動(dòng)部位應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)扣件的兩旋轉(zhuǎn)面間隙應(yīng)小于 1mm。 （6）扣件表面應(yīng)進(jìn)行防銹處理。 （7）鋼管及扣件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：鋼管彎曲、壓扁、有裂紋或嚴(yán)重銹蝕；扣件有脆裂、變 形、滑扣應(yīng)報(bào)廢和禁止使用。 5.5.1.35.5.1.3 支架搭設(shè)流程支架搭設(shè)流程 立桿定位放線鋪設(shè)底座放置立桿放置掃地桿

32、第一步縱向水平桿第一步橫 向水平桿第二步設(shè)置剪刀撐設(shè)置斜撐放置頂托檢查、驗(yàn)收。 5.5.1.45.5.1.4 支架搭設(shè)與拆除支架搭設(shè)與拆除 （1）支架搭設(shè)構(gòu)造要求）支架搭設(shè)構(gòu)造要求 1）立桿 落地式支架立桿下墊木板。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 14 立桿腳部設(shè)置橫向掃地桿?？v向掃地桿應(yīng)采用十字扣件固定距底座上方不大于 200mm 處，橫向掃地桿亦應(yīng)采用十字扣件固定在緊靠掃地桿下方的立桿上。 相鄰立桿的對(duì)接扣件不得在同一高度處，應(yīng)交錯(cuò)布置，兩根相鄰立桿的接頭不應(yīng) 設(shè)置在同一步距內(nèi)，同一步距內(nèi)隔一根立桿的相隔接頭在高度方向錯(cuò)開(kāi)的距離不宜小于 500mm，各接頭中

33、心主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于 500mm，各接頭中心主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于 步距的 1/3。 2）縱向水平桿 縱向水平桿應(yīng)設(shè)于立桿內(nèi)側(cè)，其長(zhǎng)度不小于 3 跨，且不小于 6m。 縱向水平桿接長(zhǎng)采用對(duì)接扣件連接，對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置，兩根相鄰縱向水平桿 的接頭不宜設(shè)置在同一步距或跨內(nèi)；不同步或不同跨的兩個(gè)相鄰接頭在水平方向錯(cuò)開(kāi)的 距離不小于 500mm，各接頭中心至最近主節(jié)點(diǎn)的距離不大于縱距的 1/3。 縱向水平桿作為橫向水平桿支座，用十字扣件固定在立桿上。 支架的同一步中，縱向水平桿應(yīng)四周交叉用十字扣件與內(nèi)外角部立桿固定。 3）橫向水平桿 主接點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件連接，且嚴(yán)禁拆除；主接點(diǎn)

34、處兩 個(gè)直角扣件的中心距不應(yīng)大于 150mm。 橫向水平桿兩端均應(yīng)用十字扣件固定在縱向水平桿上。 4）剪刀撐 支架外側(cè)立面及中間每隔四排在整個(gè)長(zhǎng)度和寬度上應(yīng)連續(xù)設(shè)置剪刀撐，支架中部設(shè) 置一道水平剪刀撐，每道剪刀撐應(yīng)連接不少于 5 根立桿，并與地面成 4560夾角， 剪刀撐采用搭接方式連接，且搭接長(zhǎng)度不小于 1m，等間距設(shè)置 3 個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部 扣件蓋板邊緣與主搭接桿端距離不小于 100mm。 5）斜撐 軌頂風(fēng)道支架頂部距離底板約有 5 米左右，且支架橫向跨度較小，為了增加其穩(wěn)定 性，支架橫向鋼管在南側(cè)則緊靠側(cè)墻邊，而北側(cè)則采用斜撐對(duì)其支撐，每 5 米設(shè)置一道 斜撐，斜撐落腳則根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

35、情況確定，對(duì)于斜撐落腳邊有主體柱子存在，則其落地 處撐與柱邊，當(dāng)處在空闊處則多加一根斜撐，兩斜撐成一夾角并落地。 6）扣件安裝 扣件規(guī)格必須與鋼管外徑（48mm）相同。 螺栓擰緊力不應(yīng)小于 40N.m，且不應(yīng)大于 65N.m。 主節(jié)點(diǎn)扣件中心點(diǎn)的相互距離不應(yīng)大于 150mm。 對(duì)接扣件開(kāi)口應(yīng)朝上或朝內(nèi)。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 15 各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 100mm。 7）上托、撐托 上托、撐托安放在立桿的上端及側(cè)墻兩內(nèi)側(cè)，可上下、左右調(diào)節(jié)到合適的高度，當(dāng) 其伸出長(zhǎng)度超過(guò) 400mm 時(shí)，就采取可靠措施固定。 （2）支架搭設(shè)質(zhì)量要求）支

36、架搭設(shè)質(zhì)量要求 支架搭設(shè)基本要求：橫平豎直、整齊清晰、圖型一致、連接牢固，受荷安全不變形。 1）立桿垂直偏差：偏心距不大于 25mm。 2）水平桿的水平偏差：縱向水平桿的水平偏差不大于 30mm；橫向水平桿的水平偏 差不大于 30mm。 3）支架的步距：主桿橫距偏差不大于 25mm。 4）扣件緊扣力：在 45-55N.m，不得低于 45N.m 或高于 60N.m。 （3）支架拆除技術(shù)要求）支架拆除技術(shù)要求 1）拆除支架前的準(zhǔn)備工作 檢查支架連接支撐體系是否符合安全要求。 清除支架上的雜物及障礙。 2）拆除支架時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定 拆除作業(yè)必須由上至下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)進(jìn)行。 當(dāng)支架采取分段、分

37、塊拆除時(shí)，對(duì)不拆除的支架兩端應(yīng)用橫向斜撐進(jìn)行加固。 3）卸料時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定 拆除的構(gòu)件應(yīng)用吊具吊下或人工遞下，嚴(yán)禁拋擲。 運(yùn)至地面的構(gòu)配件按規(guī)范要求及時(shí)檢查整修保養(yǎng)，并按品種、規(guī)格隨時(shí)碼堆存放。 拆除腳手架時(shí)設(shè)圍攔和警戒標(biāo)志，并派專(zhuān)人看守，嚴(yán)禁非拆除操作人員入內(nèi)。 （4）支架使用規(guī)定）支架使用規(guī)定 1）在支架面上設(shè)置的材料應(yīng)碼放整齊穩(wěn)固，不影響施工操作人員通行，嚴(yán)禁上架人 員在架面上奔跑、退行。 2）在作業(yè)中，禁止隨意拆除支架的基本構(gòu)架件及整體性桿件；確因操作要求臨時(shí)拆 除時(shí)，必須經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人同意，采取相應(yīng)的彌補(bǔ)措施，并在作業(yè)完成后及時(shí)予以恢復(fù)。 3）工人在架上作業(yè)中，應(yīng)注意自我保護(hù)及他人的

38、安全，避免發(fā)生碰撞、閃失和落物， 嚴(yán)禁在架上戲鬧和坐在桿件上休息。 4）操作人員上下支架作業(yè)時(shí)，應(yīng)先檢查有無(wú)影響安全作業(yè)的問(wèn)題存在，在問(wèn)題排除 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 16 和解決后方可開(kāi)始作業(yè)，在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有不安全問(wèn)題和跡象時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)進(jìn)行檢 查，解決以后才能恢復(fù)正常作業(yè)；發(fā)現(xiàn)有異常和危險(xiǎn)情況時(shí)，應(yīng)立即通知架體上的所有 人員撤離。 5）在每步支架的作業(yè)完成后，必須將架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室內(nèi)， 每次收工前應(yīng)清理架面，將架面上的材料、物品堆放整齊，垃圾清運(yùn)出去；在任何情況 下嚴(yán)禁自架上向下拋擲物品和傾倒垃圾。 5.5.25.5.25.5

39、.25.5.2 軌頂風(fēng)道支架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算軌頂風(fēng)道支架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算軌頂風(fēng)道支架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算軌頂風(fēng)道支架體系設(shè)計(jì)驗(yàn)算 5.5.2.15.5.2.1 材料規(guī)格材料規(guī)格 東崗車(chē)站站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道模板支架搭設(shè)型式為滿堂扣件式鋼管（鋼管選用外徑 48mm，壁厚 3mm 的焊接鋼管） ，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)支架布置采用柱網(wǎng) 1.2m1.2m(縱向橫 向)。采用步距為 1.6m。模板均采用 18mm 厚膠合模板，主龍骨采用 100100 方木，次 龍骨采用 10060mm 方木，間距 50cm。 5.5.2.25.5.2.2 軌頂風(fēng)道支架系統(tǒng)計(jì)算書(shū)軌頂風(fēng)道支架系統(tǒng)計(jì)算書(shū) 模板體系自重 1KN/m21.2=1.2 KN

40、/m2 混凝土自重 25 KN/m30.151.2=4.5KN/m2 鋼筋自重 1.1 KN/m30.151.2=0.198KN/m2 施工荷載 2.5KN/m21.4=3.5KN/m2 荷載組合 F1=1.2+4.5+0.198+3.5=9.398KN/m2，取 9. 4KN/m2 豎向鋼管支撐采用 483.0mm 的鋼管，其特性參數(shù)如下：As=424mm2,ix=15.94mm 豎向支撐的間距為 1200mm1200mm。 豎向軸力 N=F11，故立桿的豎向軸力 N=9.41.21.2=13.54KN 。 1) 豎向支撐的穩(wěn)定性按下列公式驗(yàn)算（因本站為地下結(jié)構(gòu)，不考慮風(fēng)荷載影響） N/Af

41、 其中 N 為立桿段的軸力設(shè)計(jì)值，為軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)，A 為立桿的截面面積， f 為鋼材的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值， 軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算： =l0/ i=(h+2a)/i 其中 h 為水平桿步距，取 h=1600mm a 為立桿伸出立桿頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度。取 a=400mm =l0/ i=h+2a/i=(1600+4002)/15.94=150 ， 查表得=0.423。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 17 故 N/A=（13.54103）/（0.423424）=75.5N/mm2 f=215 N/mm2 穩(wěn)定性滿足要求! 按強(qiáng)度計(jì)算支撐的受壓

42、應(yīng)力 =N/A=（13.54103）/424=31.9 N/mm2 f=215 N/mm2 滿足要求! 6 6 6 6 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施 6.16.16.16.1 模板工程質(zhì)量保證措施模板工程質(zhì)量保證措施模板工程質(zhì)量保證措施模板工程質(zhì)量保證措施 序號(hào)項(xiàng) 目措 施 1 確保模板支撐牢 固、穩(wěn)定。防止 模板走位、跑模 施工前應(yīng)編制施工方案，并對(duì)模板支撐頂系統(tǒng)進(jìn)行施工設(shè) 計(jì)計(jì)算，重要部位須交監(jiān)理驗(yàn)算。 嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)方案安裝模板，安裝后嚴(yán)格執(zhí)行“三檢” 制度，重點(diǎn)檢查對(duì)拉螺栓、斜撐兩端支點(diǎn)。砼澆筑過(guò)程中， 選派有經(jīng)驗(yàn)的木工值班，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。 2 確保結(jié)構(gòu)尺

43、寸、 界限 模板安裝前，必須經(jīng)過(guò)正確放樣，檢查無(wú)誤后方能交木工 裝模。 模板安裝后，須由測(cè)量工對(duì)模板尺寸進(jìn)行校驗(yàn)，符合要求 后方能進(jìn)入下一工序。 站臺(tái)板預(yù)留孔洞需由測(cè)量部門(mén)進(jìn)行放線，澆筑砼前由測(cè)量 部門(mén)進(jìn)行檢查。 3防止漏漿 模板應(yīng)拼縫平整嚴(yán)密。拼縫處內(nèi)貼膠帶。 在與下砼接搓處，用海棉壓縫避免接縫處出現(xiàn)漏漿而造成 砼“流淚” 、 “爛根”等現(xiàn)象。 4拆模模板拆除必須符合有關(guān)規(guī)定。 6.26.26.26.2 鋼筋工程質(zhì)量保證措施鋼筋工程質(zhì)量保證措施鋼筋工程質(zhì)量保證措施鋼筋工程質(zhì)量保證措施 序號(hào)項(xiàng)目措 施 1 鋼筋質(zhì)量符 合要求 鋼筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)具備質(zhì)保書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單。 鋼筋進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)由專(zhuān)人分批抽樣做物理

44、力學(xué)試驗(yàn)，合格后方可使用。 2 鋼筋制作符 合要求 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及施工要求開(kāi)下料單，并有專(zhuān)人復(fù)核。制作時(shí)，按編 號(hào)下料、斷料，彎曲誤差應(yīng)符合施工規(guī)范要求，制作成型后在鋼筋 上綁扎編號(hào)牌。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 18 3 鋼筋綁扎成 型符合要求 綁扎前認(rèn)真看圖，校對(duì)料單，按編號(hào)限料綁扎。 鋼筋間距用尺量好后綁扎，偏差控制在允許范圍內(nèi)。 綁扎成型后應(yīng)嚴(yán)格檢查，執(zhí)行“三檢”制度。 4 保證焊接質(zhì) 量 電焊工必須持上崗證才能進(jìn)行鋼筋焊接工作。 選用與鋼筋鋼號(hào)相對(duì)應(yīng)的焊條進(jìn)行焊接。 焊接后焊渣必須清除干凈，然后嚴(yán)格檢查焊縫質(zhì)量，包括焊縫長(zhǎng) 度、焊縫質(zhì)量。 5 防止

45、鋼筋網(wǎng) 變形走位 在綁扎底板鋼筋網(wǎng)前，首先用支撐鋼筋搭設(shè)骨架，在復(fù)核兩層之間 間距無(wú)誤時(shí)，才鋪大量鋼筋綁扎。豎向鋼筋隨著水平鋼筋的加高， 加支撐鋼筋。在模板安好后，加墊保護(hù)層，并采用支撐將鋼筋與模 板定位，加固牢靠，以防走位變形。 6.36.36.36.3 混凝土澆筑質(zhì)量保證措施：混凝土澆筑質(zhì)量保證措施：混凝土澆筑質(zhì)量保證措施：混凝土澆筑質(zhì)量保證措施： 序號(hào)項(xiàng) 目措 施 1砼 品砼須向業(yè)主、監(jiān)理申報(bào)配合比，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。 嚴(yán)格控制商品砼質(zhì)量，進(jìn)場(chǎng)砼必須有專(zhuān)人經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后方 可使用。 2分層厚度控制砼施工員與砼班長(zhǎng)親自控制下料，技術(shù)員用尺抽查厚度。 3 砼下料高度超過(guò) 3 米時(shí)，掛溜筒防

46、止離析 由技術(shù)員、施工員把關(guān)，在澆砼前把準(zhǔn)備工作做好，才開(kāi)始進(jìn) 倉(cāng)。 4 確保砼不漏振， 振搗密實(shí) 振搗器選工作多年、經(jīng)驗(yàn)豐富，并經(jīng)培訓(xùn)過(guò)的人員操作；按規(guī) 定要求，每次振動(dòng)移動(dòng)距離不大于 3040cm，振動(dòng)器每次插入 下層 5cm。做到“快插慢拔” ，保證振搗時(shí)間。在砼表面不再顯 著下沉，不再出現(xiàn)氣泡時(shí)才停止振搗。不準(zhǔn)將振動(dòng)器貼壓模板 及鋼筋上振動(dòng)。 5 確保砼泵運(yùn)轉(zhuǎn)正 常，連續(xù)輸送砼， 連續(xù)振搗 在澆筑砼前，需試運(yùn)轉(zhuǎn)砼泵，配合修理人員值班，倉(cāng)面振動(dòng)器 備用 2 臺(tái)。 6 避免在惡劣條件 下澆砼，降低砼 溫升，防止砼裂 縫 由于站臺(tái)板位于已施工完成的主體結(jié)構(gòu)內(nèi)，故砼澆筑受外界的 影響較小，但在條件允許的情況下，同樣須避免在不適合的天 氣下澆筑砼。氣溫高的天氣時(shí)，在夜晚或凌晨澆砼。 蘭州市軌道交通 1 號(hào)線一期工程?hào)|崗站 內(nèi)部結(jié)構(gòu)工程施工方案 19 7防止砼漏漿在澆砼前堵實(shí)所有預(yù)埋管件的縫隙，