2020年司法考試《國(guó)際法》考點(diǎn)知識(shí).doc

1、2020 年司法考試國(guó)際法考點(diǎn)知識(shí)知識(shí)要在平時(shí)的工作和生活中不斷的積累鞏固，臨時(shí)抱佛腳是不行的?！究键c(diǎn)一】法律沖突及類(lèi)型法律沖突的概念法律沖突是一種普遍存在的現(xiàn)象。從廣義上講，它是指調(diào)整同一社會(huì)關(guān)系或者解決同一問(wèn)題的不同法律制度由于各自內(nèi)容的差異和位階的高低而導(dǎo)致相互在效力上的抵觸。一般來(lái)說(shuō)，只要各國(guó)法律對(duì)同一問(wèn)題作了不同的規(guī)定，而當(dāng)某種法律事實(shí)又將不同的法律規(guī)定聯(lián)系在一起時(shí)，法律沖突便會(huì)發(fā)生。國(guó)際民商事法律沖突就是不同國(guó)家的民商事法律在法律適用上的沖突，國(guó)際私法正是在解決國(guó)際民商事法律沖突的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。法律沖突的類(lèi)型法律沖突既可能發(fā)生在法律的各個(gè)領(lǐng)域或各個(gè)法律部門(mén)里，也可能發(fā)生在

2、法律的不同層次和結(jié)構(gòu)中。因此，法律沖突的表現(xiàn)形式是多種多樣的。法律沖突的主要類(lèi)型有：1.公法沖突和私法沖突。以法律的性質(zhì)或法律沖突的發(fā)生領(lǐng)域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，可以把法律沖突區(qū)分為公法沖突和私法沖突。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際私法學(xué)界許多學(xué)者認(rèn)為，法律沖突只可能發(fā)生在民商法領(lǐng)域或私法領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域則無(wú)法律沖突可言。我們認(rèn)為，這種觀點(diǎn)值得商榷。法律沖突的實(shí)質(zhì)是不同法律之間的效力的抵觸或者說(shuō)法律效力的矛盾。固然，在國(guó)際上或者在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的不同地區(qū)之間，大量存在著民商事法律沖突或私法沖突，但在刑法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、民事訴訟法、刑事訴訟法、稅法等公法領(lǐng)域，法律沖突也會(huì)產(chǎn)生。不過(guò)，在刑法、行政法和稅法等公法領(lǐng)域，因?yàn)楣ㄉ?/p>

3、及國(guó)家的公共利益并具有嚴(yán)格的屬地性，各國(guó)在原則上并不承認(rèn)外國(guó)刑法、行政法和稅法等公法在內(nèi)國(guó)的域外效力，只適用內(nèi)國(guó)的刑法、行政法或稅法，而不適用外國(guó)的這類(lèi)法律。因此，解決公法沖突的法律適用規(guī)范或沖突規(guī)范一般都是單邊的，即它們只限定內(nèi)國(guó)公法的適用范圍，而不限定外國(guó)公法的適用范圍。從公法只有虛擬的或自設(shè)的域外效力或各國(guó)互不承認(rèn)他國(guó)公法在內(nèi)國(guó)的域外效力來(lái)講，行政法、刑法和稅法等公法的沖突只是一種虛擬的沖突，它只涉及內(nèi)國(guó)法的適用，而不涉及外國(guó)法的適用。但是，在民商法領(lǐng)域內(nèi)，內(nèi)國(guó)法在外國(guó)的域外效力或外國(guó)法在內(nèi)國(guó)的域外效力在一定條件下得到承認(rèn)，各國(guó)之間的民商法律沖突成為一種實(shí)在的沖突，即外國(guó)法律的域外效力與

4、內(nèi)國(guó)法律的域內(nèi)效力之間的沖突或外國(guó)法律的域內(nèi)效力與內(nèi)國(guó)法律的域外效力之間的沖突。在解決這種沖突時(shí)，不僅會(huì)涉及內(nèi)國(guó)法的適用，而且更重要的是會(huì)涉及外國(guó)法的適用，也就是說(shuō)會(huì)涉及內(nèi)外國(guó)法律的選擇。也正是這一點(diǎn)決定了我們研究國(guó)際法律沖突或區(qū)際法律沖突時(shí)并不研究行政法、刑法或稅法等公法沖突，而只限于研究民商事法律沖突。2.空間法律沖突、時(shí)際法律沖突和人際法律沖突。以法律沖突的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以把法律沖突分為空間法律沖突、時(shí)際法律沖突和人際法律沖突?？臻g法律沖突 (interspatial corIflict of laws) ，就是不同地區(qū)之間的法律沖突，它包括國(guó)際法律沖突和區(qū)際法律沖突。所謂國(guó)際法律沖突(

5、 intemational conflict of laws) ，就是不同國(guó)家之間的法律沖突 ;而區(qū)際法律沖突 ( interregionalconflict of laws) 是一個(gè)國(guó)家內(nèi)部不同法域之間的法律沖突。時(shí)際法律沖突 ( intertemporalconflict of laws) ，就是指可能影響同一社會(huì)關(guān)系的新法和舊法，前法和后法之間的沖突。人際法律沖突 (interpersonal conflict of laws)是指適用于不同種族、民族、宗教、部落以及不同階級(jí)的人的法律之間的沖突。3.平面沖突和垂直沖突。從縱橫角度看，可以把法律沖突歸納為兩種類(lèi)型的沖突，即平面的沖突( h

6、orizontal conflict) 和垂直的沖突 ( vertical conflict) 。前者是指發(fā)生沖突的法律處于同一層次、同一水平線上，甚至處于同一地位。例如，國(guó)際法律沖突、區(qū)際法律沖突、普通法和衡平法之間的沖突。后者是指發(fā)生沖突的法律處于不同層次，它們之間的關(guān)系是上下關(guān)系或縱向關(guān)系，一般處于高層次的法律優(yōu)于處于低層次的法律。例如，中央立法和地方立法之間的沖突、國(guó)際法與國(guó)內(nèi)法之間的沖突、憲法 和普通法之間的沖突等?！究键c(diǎn)二】國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。這種運(yùn)輸是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展

7、起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的運(yùn)輸方式結(jié)合在一起，形成了一體化的 “門(mén)到門(mén) ”運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的速度快、運(yùn)費(fèi)低、貨物不易受損。由 “海陸海 ”組成運(yùn)輸?shù)男问接直环Q為大陸橋運(yùn)輸。傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式有各自不同的運(yùn)輸責(zé)任制度，例如，陸上運(yùn)輸適用有關(guān)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)姆?，海上運(yùn)輸則適用海牙規(guī)則的規(guī)定。那么，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人應(yīng)采用什么責(zé)任制度呢 ?有人主張可先由經(jīng)營(yíng)人包下來(lái)，再由其與各承運(yùn)人按各自的責(zé)任制度分別處理。也有人提出采用區(qū)段責(zé)任制度，即由各段承運(yùn)人分別對(duì)其承運(yùn)區(qū)段的貨損負(fù)賠償責(zé)任。問(wèn)題是無(wú)法判明責(zé)任所在的區(qū)段。為了解決這一

8、問(wèn)題，國(guó)際商會(huì)于 1963 年制定了聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則，該規(guī)則采用了區(qū)段責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制相結(jié)合的制度。即在確知貨物損失或滅失的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，適用區(qū)段責(zé)任制，由參加聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段實(shí)行分段負(fù)責(zé)。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)，采用統(tǒng)一責(zé)任制，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)聯(lián)運(yùn)期間任何地方發(fā)生的貨損對(duì)托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。國(guó)際商會(huì)制定的聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則并沒(méi)有根本解決在多式聯(lián)運(yùn)中存在的問(wèn)題。因?yàn)樵撘?guī)則不是強(qiáng)制性的法規(guī)，且該規(guī)則的規(guī)定也很不完善。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下，于1980 年通過(guò)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，公約目前尚未生效。公約的主要內(nèi)容有：1.公約的適用范圍。公約適用于兩國(guó)境內(nèi)

9、各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，條件是： (1)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi);(2)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。依公約的定義， “國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ”指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以至少兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。 “多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 ”指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人，他是合同的當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同義務(wù)的責(zé)任。 “多式聯(lián)運(yùn)合同 ”指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。2.多式聯(lián)運(yùn)單

10、據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和地址，發(fā)貨人及收貨人的名稱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期，交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn)，貨物的表面狀況等事項(xiàng)。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)是該單據(jù)所載貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的初步證據(jù)。但當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，而且轉(zhuǎn)給正當(dāng)?shù)匦刨囋搯螕?jù)所載明的貨物狀況的包括收貨人在內(nèi)的第三方時(shí)，該單據(jù)就成了最終證據(jù)。3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間。公約規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止的

11、期間。具體來(lái)說(shuō)是自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從下列各方接管貨物之時(shí)起： (1)發(fā)貨人或其代表 ;或(2)根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方。直到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以下列方式交付貨物時(shí)為止： (1)將貨物交給收貨人 ;或(2)如果收貨人不提取貨物，則按多式聯(lián)運(yùn)合同或交貨地適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下 ;或(3)將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。貨物在上述期間被視為是在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的掌管之下。4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則。公約在賠償責(zé)任上采用了完全推定責(zé)任原則，即除非經(jīng)營(yíng)人證明其一方為避免事故的發(fā)生已采取了一切合理的

12、措施 ;否則，即推定損壞是由經(jīng)營(yíng)人一方的過(guò)錯(cuò)所致，并由其承擔(dān)賠償責(zé)任。5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額。公約規(guī)定的兩種賠償限額分別適用于下列兩種情況：第一，如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中包括了海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為每件 920 特別提款權(quán)，或貨物毛重每公斤2.75 特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。第二，如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33 特別提款權(quán)。此外，因延遲交付造成損失的賠償限額為延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2.5 倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。在確知發(fā)生貨損的區(qū)段時(shí)，如該區(qū)段適用的公約或國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額

13、高于本公約的規(guī)定，則適用該公約或國(guó)家法律的規(guī)定。6.索賠與訴訟時(shí)效。對(duì)于貨物一般性的滅失或損壞通知，收貨人應(yīng)在貨物交給他的次一工作日提出，否則此種貨物的交付即為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所載貨物的初步證據(jù)。當(dāng)貨物的損壞不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù) 6 日內(nèi)提出索賠通知。對(duì)于延遲交付的貨物，收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù) 60 日內(nèi)提出索賠通知。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為 2 年，但如果在貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 6 個(gè)月內(nèi)，沒(méi)有提出書(shū)面索賠通知，則在此期限屆滿后即失去訴訟時(shí)效。7.管轄。公約規(guī)定，原告可選擇在下列之一法院進(jìn)行訴訟： (1)被告主要營(yíng)業(yè)所，如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所，則為被告的經(jīng)常居所 ;(

14、2) 訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的地點(diǎn)，且合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立 ;(3)接管?chē)?guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的地點(diǎn)或交付貨物的地點(diǎn) ;(4) 多式聯(lián)運(yùn)合同中為此目的所指定并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中載明的任何其他地點(diǎn)。【考點(diǎn)三】國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的訂立是由被保險(xiǎn)人以填制投保單的形式向保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求 (即要約 )，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后 (即承諾后 )，保險(xiǎn)合同即成立。投保單中須列明貨物名稱、保險(xiǎn)金額、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具及投保險(xiǎn)別等事項(xiàng)。保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向被保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)單證，并在保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)單證中載明當(dāng)

15、事人雙方約定的合同內(nèi)容。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的內(nèi)容主要包括下列幾項(xiàng)：保險(xiǎn)人名稱 ;被保險(xiǎn)人名稱 ;保險(xiǎn)標(biāo)的 ;保險(xiǎn)價(jià)值 ;保險(xiǎn)金額 ;保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任 ;保險(xiǎn)期間 ;保險(xiǎn)費(fèi)。1.國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人為保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人。保險(xiǎn)人是保險(xiǎn)合同中收取保險(xiǎn)費(fèi)，并在合同約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)被保險(xiǎn)人因此而遭受的約定范圍內(nèi)的損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)囊环疆?dāng)事人。被保險(xiǎn)人指在保險(xiǎn)范圍內(nèi)的保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)受到損失的一方當(dāng)事人。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中的投保人一般也是被保險(xiǎn)人。2.國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的主要是貨物，包括貿(mào)易貨

16、物和非貿(mào)易貨物。3.保險(xiǎn)價(jià)值。保險(xiǎn)價(jià)值是被保險(xiǎn)人投保的財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值。投保人在投保時(shí)需說(shuō)明所要投保的標(biāo)的的價(jià)值，而準(zhǔn)確地確定標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值是很困難的，因此，保險(xiǎn)價(jià)值通常是由被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人協(xié)商確定的。這個(gè)價(jià)值是估算形成的，因此它可以是標(biāo)的的實(shí)際價(jià)值，也可能與實(shí)際價(jià)值有一定的距離。4.保險(xiǎn)金額。保險(xiǎn)金額指保險(xiǎn)合同約定的保險(xiǎn)人的最高賠償數(shù)額。當(dāng)保險(xiǎn)金額等于保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)為足額保險(xiǎn) ;當(dāng)保險(xiǎn)金額小于保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)為不足額保險(xiǎn) ;當(dāng)保險(xiǎn)金額大于保險(xiǎn)價(jià)值時(shí)為超額保險(xiǎn)。5.保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任。保險(xiǎn)責(zé)任是保險(xiǎn)人對(duì)約定的危險(xiǎn)事故造成的損失所承擔(dān)的賠償責(zé)任。 “約定的危險(xiǎn)事故 ”就是保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)可

17、以分為保險(xiǎn)單上所列舉的風(fēng)險(xiǎn)和附加條款加保的風(fēng)險(xiǎn)兩大類(lèi)，前者為主要險(xiǎn)別承保的風(fēng)險(xiǎn)，后者為附加險(xiǎn)別承保的風(fēng)險(xiǎn)。6.保險(xiǎn)期間。保險(xiǎn)期間也就是保險(xiǎn)責(zé)任的期間。保險(xiǎn)責(zé)任的期間有三種確定方法： (1)以時(shí)間來(lái)確定，例如規(guī)定保險(xiǎn)期間為 1 年，自某年、某月、某日起至某年、某月、某日止。 (2)以空間的方法來(lái)確定，例如規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任自保險(xiǎn)單載明的貨物離開(kāi)起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)起至抵達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)止。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋貨物保險(xiǎn)條款在保險(xiǎn)期間上就是以 “倉(cāng)至倉(cāng)”來(lái)確定的。 (3)以空間和時(shí)間兩方面來(lái)對(duì)保險(xiǎn)期間進(jìn)行限定的方法，例如規(guī)定自貨物離開(kāi)起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)起至貨物抵達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)止，但如在全部貨物卸離海輪后印日內(nèi)未抵達(dá)上述地點(diǎn)，則以 60 日期滿為止。7.保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)率。保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的百分率。保險(xiǎn)費(fèi)率有逐個(gè)計(jì)算法和同類(lèi)計(jì)算法之分。船舶保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率通常采用逐個(gè)計(jì)算法來(lái)確定，每條船舶的保險(xiǎn)費(fèi)率由保險(xiǎn)公司依該船舶的危險(xiǎn)性大小，損失率高低及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的多少來(lái)確定。同類(lèi)計(jì)算法指對(duì)于某類(lèi)標(biāo)的，保險(xiǎn)人均采用統(tǒng)一的保險(xiǎn)費(fèi)率的方法。保險(xiǎn)費(fèi)是投保人向保險(xiǎn)人支付的費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)等于保險(xiǎn)金額乘保險(xiǎn)費(fèi)率。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的變更國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的變更，指在運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)合同主體不變的情況