汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)計

1、汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 概述概述 6.1覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點 6.2覆蓋件沖壓成形設(shè)計工藝覆蓋件沖壓成形設(shè)計工藝 6.3覆蓋件成形模具的典型結(jié)構(gòu)和主要零件覆蓋件成形模具的典型結(jié)構(gòu)和主要零件 的設(shè)計的設(shè)計 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 覆蓋件的含義覆蓋件的含義： 覆蓋件主要指覆蓋汽車發(fā)動機(jī)和底盤、構(gòu)成駕駛室及構(gòu)覆蓋件主要指覆蓋汽車發(fā)動機(jī)和底盤、構(gòu)成駕駛室及構(gòu) 成車身的一些零件，如轎車的擋泥板、頂蓋、車門外

2、板、發(fā)成車身的一些零件，如轎車的擋泥板、頂蓋、車門外板、發(fā) 動機(jī)蓋、水箱蓋、行李箱蓋、骨架等。動機(jī)蓋、水箱蓋、行李箱蓋、骨架等。 覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部形覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部形 狀，它既是外觀裝飾性零件，又是封閉薄殼的受力零件。覆狀，它既是外觀裝飾性零件，又是封閉薄殼的受力零件。覆 蓋件的制造是汽車車身制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。蓋件的制造是汽車車身制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 覆蓋件表面一般都具有裝飾性，除考慮好用、好修、好覆蓋件表面一般都具有裝飾性，除考慮好用、好修、好 造外，要求美觀大方。造外，要求美觀大方。 覆蓋件與一般沖壓件的區(qū)別：覆蓋件與一般沖壓件的區(qū)別：

3、 材料薄、形狀復(fù)雜（多為立體曲面），結(jié)構(gòu)尺寸大，尺材料薄、形狀復(fù)雜（多為立體曲面），結(jié)構(gòu)尺寸大，尺 寸精度高，因此沖壓工藝編制、沖模設(shè)計、沖模制造工藝都寸精度高，因此沖壓工藝編制、沖模設(shè)計、沖模制造工藝都 有一些特殊的要求，沖壓設(shè)計中常把他作為一種特殊類型研有一些特殊的要求，沖壓設(shè)計中常把他作為一種特殊類型研 究。究。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 覆蓋件應(yīng)滿足的條件：覆蓋件應(yīng)滿足的條件： 1.良好的表面質(zhì)量；良好的表面質(zhì)量； 2.符合要求的幾何尺寸和曲面形狀；符合要求的幾何尺寸和曲面形狀； 3.要有足夠的剛性；要有足夠的剛性； 4.良好的工藝性。良好

4、的工藝性。 覆蓋件主要沖壓工序：覆蓋件主要沖壓工序： 覆蓋件的主要沖壓工序有覆蓋件的主要沖壓工序有: :落料、拉深、校形、修邊、落料、拉深、校形、修邊、 切斷、翻邊、沖孔等。其中最關(guān)鍵的工序是拉深工序。切斷、翻邊、沖孔等。其中最關(guān)鍵的工序是拉深工序。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 1-1-發(fā)動機(jī)罩前支撐板發(fā)動機(jī)罩前支撐板; 2-; 2-固定框架固定框架; 3-; 3-前群板前群板; 4-; 4-前框架前框架; 5-; 5-前翼子板前翼子板; 6-; 6-地板總成地板總成;7- ;7- 門檻門檻; ; 8- 8-前門前門;9-;9-后門后門; 10-;

5、10-車輪擋泥板車輪擋泥板; 11-; 11-后翼子板后翼子板; 12-; 12-后圍板后圍板; 13-; 13-行李艙蓋行李艙蓋; 14-; 14-后立柱后立柱; ; 15-15-后圍上蓋板后圍上蓋板; 16- ; 16- 后窗臺板后窗臺板; 17-; 17-上邊梁上邊梁; 18-; 18-頂蓋頂蓋; 19-; 19-中立柱中立柱; 20-; 20-前立柱前立柱; 21-; 21-前圍側(cè)板前圍側(cè)板; ; 22-22-前圍板前圍板; 23-; 23-前圍上蓋板前圍上蓋板; 24-; 24-前擋泥板前擋泥板; 25-; 25-發(fā)動機(jī)罩發(fā)動機(jī)罩; 26-; 26-門窗框門窗框 汽車覆蓋件成形工藝與

6、模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.1.1覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征（如圖覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征（如圖6.1.1） 分類：分類：按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部 覆蓋件和骨架件（結(jié)構(gòu)件）三類。外部覆蓋件和骨架類覆覆蓋件和骨架件（結(jié)構(gòu)件）三類。外部覆蓋件和骨架類覆 蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù)蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù) 雜。雜。 按成形性質(zhì)分：按成形性質(zhì)分： 深拉深成形（油箱）、脹形拉深成形（翼子板）、淺深拉深成形（油箱）、脹形拉深成形（翼子板）、淺 拉深成形（外門板）、彎曲成形（支架、立柱）、彎曲

7、成拉深成形（外門板）、彎曲成形（支架、立柱）、彎曲成 形（消音器隔板）。形（消音器隔板）。 6.1覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.1.1覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征（如圖如圖6.1.1） 特征：特征：和一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀和一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀 復(fù)雜、復(fù)雜、 多為空間曲面且曲面間有較高的連接要求、結(jié)構(gòu)多為空間曲面且曲面間有較高的連接要求、結(jié)構(gòu) 尺寸較大、表面質(zhì)量要求高、剛性好等特點。尺寸較大、表面質(zhì)量要求高、剛性好等特點。 6.1覆蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點覆

8、蓋件的結(jié)構(gòu)特征與成形特點 汽車覆蓋件的形狀看成是由若干個“基本形狀”(或其一 部分)組成的。 這些“基本形狀”有：直壁軸對稱形狀(包括變異的直壁 橢圓形狀)、曲面軸對稱形狀、圓錐體形狀及盒形形狀等。而 每種基本形狀都可分解成由法蘭形狀、輪廓形狀、側(cè)壁形狀、 底部形狀組成，圖6.1.1。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 (a) (b) (c) (d) 圖6.1.1 覆蓋件的基本形狀 (a)法蘭形狀；(b) 輪廓形狀；(c) 側(cè)壁形狀；(d) 底部形狀 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.1.2覆蓋件的成形特點覆蓋件的

9、成形特點 1）結(jié)構(gòu)尺寸大；）結(jié)構(gòu)尺寸大； 2 ）形狀復(fù)雜；）形狀復(fù)雜；3 ）相對厚度?。┫鄬穸刃?。 （ 翼子板的多處翻邊）翼子板的多處翻邊） 1.成形工序多：成形工序多：拉深為關(guān)鍵工序；拉深為關(guān)鍵工序； 2.拉深是復(fù)合成形拉深是復(fù)合成形 ：常采用一次拉深；常采用一次拉深； 3.拉深時變形不均勻：拉深時變形不均勻：工藝補(bǔ)充、拉深筋；工藝補(bǔ)充、拉深筋； 4.大而穩(wěn)定的壓邊力：大而穩(wěn)定的壓邊力：雙動壓床；雙動壓床； 5.高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板；高強(qiáng)度、高質(zhì)量、抗腐蝕的鋼板； 6. 覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。覆蓋件圖樣和主模型為依據(jù)。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計

10、計 2008年 圖6.1.2 覆蓋件拉深過程示意圖 a) 坯料放入；b) 壓邊；c) 板料與凸模接觸；d) 材料拉入； e) 壓型；f) 下止點；g) 卸載 覆蓋件拉深過程覆蓋件拉深過程 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 成形特點：成形特點： 1）汽車覆蓋件沖壓成形時，內(nèi)部的毛坯不是同時貼模，而是）汽車覆蓋件沖壓成形時，內(nèi)部的毛坯不是同時貼模，而是 隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。隨著沖壓過程的進(jìn)行而逐步貼模。 2）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要）成形工序多。覆蓋件的沖壓工序一般要46道工序，多的道工序，多的 有近有近10多道工序。多道工序。 拉深、修邊

11、和翻邊是最基本的三道工序。拉深、修邊和翻邊是最基本的三道工序。 3）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲）覆蓋件拉深往往不是單純的拉深，而是拉深、脹形、彎曲 等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。等的復(fù)合成形。不論形狀如何復(fù)雜，常采用一次拉深成形。 4）拉深時變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此，）拉深時變形不均勻，主要成形障礙是起皺和拉裂。為此， 常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。常采用加工藝補(bǔ)充面和拉深筋等控制變形的措施。 5）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動壓力機(jī)。）需要較大和較穩(wěn)定的壓邊力。所以，廣泛采用雙動壓力機(jī)。 6）材料多采

12、用如）材料多采用如08鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面鋼等沖壓性能好的鋼板，且要求鋼板表面 質(zhì)量好、尺寸精度高。質(zhì)量好、尺寸精度高。 7）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計模具時，要以覆蓋件圖樣和）制定覆蓋件的拉深工藝和設(shè)計模具時，要以覆蓋件圖樣和 主模型為依據(jù)。主模型為依據(jù)。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.1.3覆蓋件的成形分類覆蓋件的成形分類 汽車覆蓋件的沖壓成形分類以零件上易破裂或起皺部位材料的主汽車覆蓋件的沖壓成形分類以零件上易破裂或起皺部位材料的主 要變形方式為依據(jù)要變形方式為依據(jù), ,并根據(jù)成形零件的外形特征、變形量大小、變形并根據(jù)成形零件

13、的外形特征、變形量大小、變形 特點以及對材料性能的不同要求特點以及對材料性能的不同要求, ,可將汽車覆蓋件沖壓成形分為五類可將汽車覆蓋件沖壓成形分為五類: : 深拉深成形類、脹形拉深成形類、淺拉深成形類、彎深拉深成形類、脹形拉深成形類、淺拉深成形類、彎 曲成形類和翻邊成形類曲成形類和翻邊成形類。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.1.4覆蓋件的主要成形障礙及其防止措施覆蓋件的主要成形障礙及其防止措施 由于覆蓋件形狀復(fù)雜，多為非軸對稱、非回轉(zhuǎn)體的復(fù)雜由于覆蓋件形狀復(fù)雜，多為非軸對稱、非回轉(zhuǎn)體的復(fù)雜 曲面形狀零件，因而決定了拉深時的變形不均勻，所以曲面形狀

14、零件，因而決定了拉深時的變形不均勻，所以拉深拉深 時的起皺和開裂是主要成形障礙時的起皺和開裂是主要成形障礙。 1.起皺及防皺措施起皺及防皺措施 原因：原因： 覆蓋件的拉深過程中，當(dāng)板料與凸模剛開始接觸，板面覆蓋件的拉深過程中，當(dāng)板料與凸模剛開始接觸，板面 內(nèi)就會產(chǎn)生內(nèi)就會產(chǎn)生壓應(yīng)力壓應(yīng)力，隨著拉深的進(jìn)行，當(dāng)壓應(yīng)力超過允許值，隨著拉深的進(jìn)行，當(dāng)壓應(yīng)力超過允許值 時，板料就會失穩(wěn)起皺時，板料就會失穩(wěn)起皺(如圖如圖6.1.2)。 防皺措施：防皺措施： 解決的辦法解決的辦法是增加是增加工藝補(bǔ)充材料或設(shè)置拉深筋工藝補(bǔ)充材料或設(shè)置拉深筋。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 200

15、8年 2.開裂及防裂措施開裂及防裂措施 原因：原因： 是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo)是由于局部拉應(yīng)力過大造成的，由于局部拉應(yīng)力過大導(dǎo) 致局部大的脹形變形而開裂。致局部大的脹形變形而開裂。 位置位置: 開裂主要發(fā)生在開裂主要發(fā)生在圓角部位圓角部位，開裂部位的厚度，開裂部位的厚度變薄很大變薄很大如如 凸模與坯料的凸模與坯料的接觸面積過小接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致、拉深阻力過大等都有可能導(dǎo)致 材料局部脹形變形過大而開裂材料局部脹形變形過大而開裂 。 防裂措施防裂措施： 為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)為了防止開裂，應(yīng)從覆蓋件的結(jié)構(gòu)、成形工藝以及模具設(shè)

16、 計多方面采取相應(yīng)的措施。計多方面采取相應(yīng)的措施。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 覆蓋件的成形障礙的防止措施覆蓋件的成形障礙的防止措施 (1) 覆蓋件的結(jié)構(gòu)上，可采取的措施有：覆蓋件的結(jié)構(gòu)上，可采取的措施有： 各各圓角半徑最好大一些圓角半徑最好大一些、曲面形狀在拉深方向的實際深度應(yīng)淺一些、各、曲面形狀在拉深方向的實際深度應(yīng)淺一些、各 處深度均勻一些、形狀盡量簡單且變化盡量平緩一些等。處深度均勻一些、形狀盡量簡單且變化盡量平緩一些等。 (2)拉深工藝方面，可采取的主要措施有：拉深工藝方面，可采取的主要措施有： 拉深方向盡量拉深方向盡量使凸模與坯料的接觸面

17、積大使凸模與坯料的接觸面積大、合理的壓料面形狀和壓邊力、合理的壓料面形狀和壓邊力 使壓料面各部位阻力均勻適度、降低拉延深度、開工藝孔和工藝切口等使壓料面各部位阻力均勻適度、降低拉延深度、開工藝孔和工藝切口等 （如（如 圖圖6.1.3）。）。 (3)模具設(shè)計上模具設(shè)計上 可采取設(shè)計合理的可采取設(shè)計合理的拉深筋拉深筋、采用較大的模具圓角、使凸模與凹模間隙合、采用較大的模具圓角、使凸模與凹模間隙合 理等措施。理等措施。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.1.3工藝孔和工藝切口 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6. 2

18、覆蓋件沖壓成形工藝設(shè)計覆蓋件沖壓成形工藝設(shè)計 6.2.1確定沖壓方向確定沖壓方向 覆蓋件的沖壓工藝包括拉深、修邊、翻邊等多道工序，覆蓋件的沖壓工藝包括拉深、修邊、翻邊等多道工序， 確定沖壓方向應(yīng)從拉深工序開始，然后制定以后各工序的沖確定沖壓方向應(yīng)從拉深工序開始，然后制定以后各工序的沖 壓方向。應(yīng)盡量將各工序的沖壓方向設(shè)計成一致。壓方向。應(yīng)盡量將各工序的沖壓方向設(shè)計成一致。 1.拉深方向的選擇拉深方向的選擇 (1)拉深沖壓方向?qū)畛尚蔚挠绊懤顩_壓方向?qū)畛尚蔚挠绊?凸模能否進(jìn)入凹模、對破裂和起皺的影響等。凸模能否進(jìn)入凹模、對破裂和起皺的影響等。 (2)拉深方向選擇的原則拉深方向選擇的原則

19、保證能將拉深件的所有空間形狀（包括棱線、肋條、保證能將拉深件的所有空間形狀（包括棱線、肋條、 和鼓包等）一次拉深出來，不應(yīng)有凸模接觸不到的死角或死和鼓包等）一次拉深出來，不應(yīng)有凸模接觸不到的死角或死 區(qū)。區(qū)。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 如圖如圖a a，若選擇沖壓方向，若選擇沖壓方向A，則凸模不能全部進(jìn)入凹模，則凸模不能全部進(jìn)入凹模, ,造成零件右下造成零件右下 部的部的a a區(qū)成為區(qū)成為“死區(qū)死區(qū)”, ,不能成形出所要求的形狀。選擇沖壓方向不能成形出所要求的形狀。選擇沖壓方向B后后, ,則可則可 以使凸模全部進(jìn)人凹模以使凸模全部進(jìn)人凹模, ,成形出

20、零件的全部形狀。成形出零件的全部形狀。 圖圖b)b)是按拉深件底部的反成形部分最有利干成形面確定的拉深方向是按拉深件底部的反成形部分最有利干成形面確定的拉深方向, , 若改變拉深方向則不能保證若改變拉深方向則不能保證9090角。角。 圖6.1.4 拉深方向確定實例 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.1.4 拉深方向確定實例 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 有利于降低拉深件的深度。有利于降低拉深件的深度。 拉深深度太深拉深深度太深, ,會增加拉深成形的難度會增加拉深成形的難度, ,容易產(chǎn)生破裂、起容易產(chǎn)生破裂、起

21、 皺等質(zhì)量問題；拉深深度太淺皺等質(zhì)量問題；拉深深度太淺, ,則會使材料在成形過程中得不則會使材料在成形過程中得不 到較大的塑性變形，覆蓋件剛度得不到加強(qiáng)。到較大的塑性變形，覆蓋件剛度得不到加強(qiáng)。 盡量使拉深深度差最小。盡量使拉深深度差最小。 以減小材料流動和變形分布的不均勻性（如圖以減小材料流動和變形分布的不均勻性（如圖6.2.2)。 圖6.2.2 拉深深度與拉深方向 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 a) b) c) d) 圖 6.1.6 凸模開始拉深時與拉深毛坯的接觸狀態(tài)示意圖 保證凸模開始拉深時與拉深毛坯有良好的接觸狀態(tài)。保證凸模開始拉深時與拉深毛坯

22、有良好的接觸狀態(tài)。 開始拉深時凸模與拉深毛坯的接觸面積要大，接觸面開始拉深時凸模與拉深毛坯的接觸面積要大，接觸面 應(yīng)盡量靠近沖模中心（如圖應(yīng)盡量靠近沖模中心（如圖6.2.3）。）。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 2.修邊方向的確定及修邊形式修邊方向的確定及修邊形式 (1)(1)修邊方向的確定修邊方向的確定 所謂修邊就是將拉深件修邊線以外的部分切掉。所謂修邊就是將拉深件修邊線以外的部分切掉。 理想的修邊方向理想的修邊方向: 是修邊刃口的運動方向和修邊表面垂直。是修邊刃口的運動方向和修邊表面垂直。 (2)(2)修邊形式修邊形式 修邊形式可分為修邊形式可分為

23、垂直修邊垂直修邊、水平修邊水平修邊和和傾斜修邊傾斜修邊三種，三種， 如圖如圖6.2.4所示。所示。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.2.6 修邊形式示意圖 a) 垂直修邊 b) 水平修邊 c) 傾斜修邊 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 3.3.翻邊方向的確定及其翻邊形式翻邊方向的確定及其翻邊形式 （1 1）翻邊方向的確定）翻邊方向的確定 翻邊工序?qū)τ谝话愕母采w件來說是沖壓工序的最后成形翻邊工序?qū)τ谝话愕母采w件來說是沖壓工序的最后成形 工序，翻邊質(zhì)量的好壞和翻邊位置的準(zhǔn)確度，直接影響整個工序，翻邊質(zhì)量的好壞和翻

24、邊位置的準(zhǔn)確度，直接影響整個 汽車車身的裝配和焊接的質(zhì)量。汽車車身的裝配和焊接的質(zhì)量。 合理的翻邊方向應(yīng)滿足下列兩個條件：合理的翻邊方向應(yīng)滿足下列兩個條件： 翻邊凹模的運動方向和翻邊凸緣、立邊相一致；翻邊凹模的運動方向和翻邊凸緣、立邊相一致； 翻邊凹模的運動方向和翻邊基面垂直。翻邊凹模的運動方向和翻邊基面垂直。 （2）翻邊形式）翻邊形式 按翻邊凹模的運動方向，翻邊形式可分為按翻邊凹模的運動方向，翻邊形式可分為垂直翻邊、水垂直翻邊、水 平翻邊和傾斜翻邊三種平翻邊和傾斜翻邊三種(如圖如圖6.2.6)。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖圖6.2.6 典型覆蓋

25、件翻邊典型覆蓋件翻邊 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.2.2 拉深工序的工藝處理拉深工序的工藝處理 1.工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計工藝補(bǔ)充部分的設(shè)計 為了實現(xiàn)覆蓋件的拉深，需要將覆蓋件的孔、開口、壓料面等結(jié)構(gòu)根為了實現(xiàn)覆蓋件的拉深，需要將覆蓋件的孔、開口、壓料面等結(jié)構(gòu)根 拉深工序的要求進(jìn)行工藝處理，這樣的處理稱為工藝補(bǔ)充。拉深工序的要求進(jìn)行工藝處理，這樣的處理稱為工藝補(bǔ)充。如圖如圖6.2.9中中 的工藝補(bǔ)充。的工藝補(bǔ)充。 工藝處理的工藝處理的內(nèi)容包括內(nèi)容包括：確定壓料面形狀、工藝補(bǔ)充、翻邊的展開、沖：確定壓料面形狀、工藝補(bǔ)充、翻邊的展開、沖 工藝孔和工藝切口

26、等內(nèi)容，是針對拉深工藝的要求對覆蓋件進(jìn)行的工藝工藝孔和工藝切口等內(nèi)容，是針對拉深工藝的要求對覆蓋件進(jìn)行的工藝 處理措施。處理措施。 工藝補(bǔ)充設(shè)計的工藝補(bǔ)充設(shè)計的原則原則： （1 1）內(nèi)孔封閉補(bǔ)充原則（為防止開裂采用與沖孔或工藝切口除外）；）內(nèi)孔封閉補(bǔ)充原則（為防止開裂采用與沖孔或工藝切口除外）； （2 2）簡化拉深件結(jié)構(gòu)形狀原則（如圖）簡化拉深件結(jié)構(gòu)形狀原則（如圖6.2.8）；）； （3 3）對后工序有利原則（如對修邊、翻邊定位可靠，模具結(jié)構(gòu)簡單）。）對后工序有利原則（如對修邊、翻邊定位可靠，模具結(jié)構(gòu)簡單）。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖圖6.2.

27、76.2.7工藝補(bǔ)充示意圖工藝補(bǔ)充示意圖 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 a) b) c) a)a)簡化輪廓形狀；簡化輪廓形狀；b)b)增加局部側(cè)壁高度；增加局部側(cè)壁高度；c)c)簡化壓料面形狀簡化壓料面形狀 圖圖6.2.86.2.8簡化拉深件結(jié)構(gòu)形狀簡化拉深件結(jié)構(gòu)形狀 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 2.2.壓料面的設(shè)計壓料面的設(shè)計 壓料面是工藝補(bǔ)充部分組成的一個重要部分，即凹模壓料面是工藝補(bǔ)充部分組成的一個重要部分，即凹模 圓角半徑以外的部分。壓料面的形狀不但要保證壓料面上圓角半徑以外的部分。壓料面的形狀不但要

28、保證壓料面上 的材料不皺，而且應(yīng)盡量造成凸模下的材料能下凹以降低的材料不皺，而且應(yīng)盡量造成凸模下的材料能下凹以降低 拉深深度，更重要的是要保證拉入凹模里的材料不皺不裂。拉深深度，更重要的是要保證拉入凹模里的材料不皺不裂。 因此，壓料面形狀應(yīng)由平面、圓柱面、雙曲面等可展面組因此，壓料面形狀應(yīng)由平面、圓柱面、雙曲面等可展面組 成，如圖成，如圖6.2.10所示。所示。 確定壓料面形狀必須考慮以下幾點：確定壓料面形狀必須考慮以下幾點： （1 1）降低拉深深度降低拉深深度 圖圖6.2.12所示是降低拉深深度的示意圖。所示是降低拉深深度的示意圖。 （2 2）凸模對毛坯一定要有拉伸作用）凸模對毛坯一定要有拉

29、伸作用 只有使毛坯各部分在拉深過程中處于拉伸狀態(tài)，并能只有使毛坯各部分在拉深過程中處于拉伸狀態(tài)，并能 均勻地緊貼凸模，才能避免起皺，如圖均勻地緊貼凸模，才能避免起皺，如圖6.2.13。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖圖6.2.106.2.10壓料面形狀壓料面形狀 1-1-平面；平面；2-2-圓柱面；圓柱面；3-3-圓錐面；圓錐面；4-4-直曲面直曲面 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖圖6.2.11 6.2.11 壓料面與沖壓方向的關(guān)系壓料面與沖壓方向的關(guān)系 1-1-壓邊圈；壓邊圈；2-2-凹模；凹模；3-3-

30、凸模凸模 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 3.工藝孔和工藝切口工藝孔和工藝切口 在制件上壓出深度較大的局部突起或鼓包，有時靠從外在制件上壓出深度較大的局部突起或鼓包，有時靠從外 部流入材料已很困難，繼續(xù)拉深將產(chǎn)生破裂。這時，可考部流入材料已很困難，繼續(xù)拉深將產(chǎn)生破裂。這時，可考 慮采用沖工藝孔或工藝切口，以從變形區(qū)內(nèi)部得到材料補(bǔ)慮采用沖工藝孔或工藝切口，以從變形區(qū)內(nèi)部得到材料補(bǔ) 充。如圖充。如圖6.1.3所示。所示。 工藝孔或工藝切口必須設(shè)在拉應(yīng)力最大的拐角處，因工藝孔或工藝切口必須

31、設(shè)在拉應(yīng)力最大的拐角處，因 此沖工藝孔或工藝切口的位置、大小、形狀和時間應(yīng)在調(diào)此沖工藝孔或工藝切口的位置、大小、形狀和時間應(yīng)在調(diào) 整拉深模時現(xiàn)場試驗確定。整拉深模時現(xiàn)場試驗確定。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 4.覆蓋件拉深件圖的繪制覆蓋件拉深件圖的繪制 （1 1）拉深件圖的要求）拉深件圖的要求 按照拉深件的沖壓位置繪制按照拉深件的沖壓位置繪制, ,而不是像產(chǎn)品圖那樣按而不是像產(chǎn)品圖那樣按 照零件在車身上的裝配位置來繪制。照零件在車身上的裝配位置來繪制。 拉深件圖上不僅要標(biāo)注拉深件的輪廓尺寸、不同位拉深件圖上不僅要標(biāo)注拉深件的輪廓尺寸、不同位 置的深度

32、等。而且要標(biāo)注拉深件在汽車坐標(biāo)系中的定位尺置的深度等。而且要標(biāo)注拉深件在汽車坐標(biāo)系中的定位尺 寸，拉深方向與坐標(biāo)系的關(guān)系，后面工序示意線及尺寸等。寸，拉深方向與坐標(biāo)系的關(guān)系，后面工序示意線及尺寸等。 有時還標(biāo)注后面工序的沖壓方向，但不標(biāo)注拉深件外輪廓有時還標(biāo)注后面工序的沖壓方向，但不標(biāo)注拉深件外輪廓 尺寸。尺寸。 當(dāng)拉深件的法蘭面為復(fù)雜曲面形狀時，還可以在法當(dāng)拉深件的法蘭面為復(fù)雜曲面形狀時，還可以在法 蘭面上標(biāo)注上凸、凹模和壓料圈型面按工藝模型仿制、配蘭面上標(biāo)注上凸、凹模和壓料圈型面按工藝模型仿制、配 研的技術(shù)要求。研的技術(shù)要求。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2

33、008年 (2)拉深件圖的畫法拉深件圖的畫法 依據(jù)產(chǎn)品圖繪制依據(jù)產(chǎn)品圖繪制 對于不是很復(fù)雜的零件，可以依據(jù)產(chǎn)品對于不是很復(fù)雜的零件，可以依據(jù)產(chǎn)品 圖確定沖壓方向，進(jìn)行工藝補(bǔ)充，繪制出拉深件圖。圖確定沖壓方向，進(jìn)行工藝補(bǔ)充，繪制出拉深件圖。 依據(jù)實物繪制依據(jù)實物繪制 對于結(jié)構(gòu)形狀很復(fù)雜零件，由于產(chǎn)品圖也對于結(jié)構(gòu)形狀很復(fù)雜零件，由于產(chǎn)品圖也 不能將零件的每一個尺寸都表示出來，所以在繪制拉深件圖時，不能將零件的每一個尺寸都表示出來，所以在繪制拉深件圖時， 要依據(jù)零件實物或主模型確定沖壓方向及壓料面。然后進(jìn)行實際要依據(jù)零件實物或主模型確定沖壓方向及壓料面。然后進(jìn)行實際 測繪，并借助于主圖板測量斷面尺寸

34、，畫出拉件圖。測繪，并借助于主圖板測量斷面尺寸，畫出拉件圖。 計算機(jī)繪圖計算機(jī)繪圖 在利用計算機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品計時，可利用零件產(chǎn)在利用計算機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品計時，可利用零件產(chǎn) 品數(shù)據(jù)直接進(jìn)行拉深件圖的設(shè)計，但還需要用工藝模型和主圖板品數(shù)據(jù)直接進(jìn)行拉深件圖的設(shè)計，但還需要用工藝模型和主圖板 進(jìn)行驗證，不符之處要進(jìn)行修正。進(jìn)行驗證，不符之處要進(jìn)行修正。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 注：表示載重汽車覆蓋件在汽車上的位置時，上下位置是以車架上翼面為基準(zhǔn)，上方為正注：表示載重汽車覆蓋件在汽車上的位置時，上下位置是以車架上翼面為基準(zhǔn)，上方為正,下方為負(fù)；前后下方為負(fù)；前后 位

35、置以前輪軸線為基準(zhǔn)，前方為正，后方為負(fù)。因此，圖中標(biāo)出的位置以前輪軸線為基準(zhǔn)，前方為正，后方為負(fù)。因此，圖中標(biāo)出的1500線和線和800線分別表示該位置在前輪線分別表示該位置在前輪 中心前中心前1500和車架上翼面的上方和車架上翼面的上方800處。處。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.2.3 拉深、修邊和翻邊工序間的關(guān)系拉深、修邊和翻邊工序間的關(guān)系 覆蓋件成形各工序間不是相互獨立而是相互關(guān)聯(lián)的，覆蓋件成形各工序間不是相互獨立而是相互關(guān)聯(lián)的， 在確定覆蓋件沖壓方向和加工藝補(bǔ)充部分時，還要考慮修在確定覆蓋件沖壓方向和加工藝補(bǔ)充部分時，還要考慮修 邊、翻邊

36、時工序件的定位和各工序件的其它相互關(guān)系等問邊、翻邊時工序件的定位和各工序件的其它相互關(guān)系等問 題。題。 拉深件在修邊工序中的定位有三種：拉深件在修邊工序中的定位有三種： （1）用拉深件的側(cè)壁形狀定位。）用拉深件的側(cè)壁形狀定位。 （2）用拉深筋形狀定位。）用拉深筋形狀定位。 （3）用拉深時沖壓的工藝孔定位。）用拉深時沖壓的工藝孔定位。 修邊件在翻邊工序中的定位，一般用工序件的外形、修邊件在翻邊工序中的定位，一般用工序件的外形、 側(cè)壁或覆蓋件本身的孔定位。側(cè)壁或覆蓋件本身的孔定位。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.3覆蓋件成形模具的典型結(jié)構(gòu)和主要零件的覆

37、蓋件成形模具的典型結(jié)構(gòu)和主要零件的 設(shè)計設(shè)計 6.3.1覆蓋件拉深模覆蓋件拉深模 1.1.拉深模的典型結(jié)構(gòu)拉深模的典型結(jié)構(gòu) 覆蓋件拉深設(shè)備有單動壓力機(jī)和雙動壓力機(jī)，形狀復(fù)雜覆蓋件拉深設(shè)備有單動壓力機(jī)和雙動壓力機(jī)，形狀復(fù)雜 的覆蓋件必須采用雙動壓力機(jī)拉深的覆蓋件必須采用雙動壓力機(jī)拉深 根據(jù)設(shè)備不同，覆蓋件拉深模也可分為單動壓力機(jī)上覆根據(jù)設(shè)備不同，覆蓋件拉深模也可分為單動壓力機(jī)上覆 蓋件拉深模和雙動壓力機(jī)上覆蓋件拉深模。蓋件拉深模和雙動壓力機(jī)上覆蓋件拉深模。(如圖所示如圖所示)所示所示 分別為單動壓力機(jī)上和雙動壓力機(jī)上覆蓋件拉深模的典型結(jié)分別為單動壓力機(jī)上和雙動壓力機(jī)上覆蓋件拉深模的典型結(jié) 構(gòu)示意

38、圖。構(gòu)示意圖。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 2.拉深模主要零件的設(shè)計拉深模主要零件的設(shè)計 （1 1）拉深模結(jié)構(gòu)尺寸）拉深模結(jié)構(gòu)尺寸 教材表教材表6.3.1是拉深模壁厚尺寸。由于覆蓋件拉深模形狀是拉深模壁厚尺寸。由于覆蓋件拉深模形狀 復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸一般都較大，所以凸模、凹模、壓邊圈和固定復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸一般都較大，所以凸模、凹模、壓邊圈和固定 座等主要零件都采用帶加強(qiáng)肋的空心鑄件結(jié)構(gòu)，材料一般合金座等主要零件都采用帶加強(qiáng)肋的空心鑄件結(jié)構(gòu)，材料一般合金 鑄鐵、球墨鑄鐵和高強(qiáng)度的灰鑄鐵（鑄鐵、球墨鑄鐵和高強(qiáng)度的灰鑄鐵（HT250HT250、HT300HT30

39、0）。）。 （2 2）凸模設(shè)計）凸模設(shè)計 除工藝補(bǔ)充、翻邊面的展開等特殊工藝要求部分外，凸模除工藝補(bǔ)充、翻邊面的展開等特殊工藝要求部分外，凸模 的外輪廓就是拉深件的內(nèi)輪廓，其輪廓尺寸和深度即為產(chǎn)品圖的外輪廓就是拉深件的內(nèi)輪廓，其輪廓尺寸和深度即為產(chǎn)品圖 尺寸。凸模工作表面和輪廓部位處的模壁厚比其它部位的壁厚尺寸。凸模工作表面和輪廓部位處的模壁厚比其它部位的壁厚 要大一些，一般為要大一些，一般為70709090（如圖（如圖6.3.1、6.3.2）。為了保證凸）。為了保證凸 模的外輪廓尺寸，在凸模上沿壓料面有一段模的外輪廓尺寸，在凸模上沿壓料面有一段40408080的直壁必須的直壁必須 加工（如圖

40、加工（如圖6.3.3）。為了減少輪廓面的加工量，直壁向上用）。為了減少輪廓面的加工量，直壁向上用 4545斜面過渡，縮小距離為斜面過渡，縮小距離為15154040。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.3凸模外輪廓 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 （3）凹模設(shè)計）凹模設(shè)計 拉深毛坯是通過凹模圓角逐步進(jìn)入凹模型腔，直至拉深成凸模的形狀。拉深毛坯是通過凹模圓角逐步進(jìn)入凹模型腔，直至拉深成凸模的形狀。 凹模結(jié)構(gòu)可分為凹模結(jié)構(gòu)可分為閉口式凹模閉口

41、式凹模結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)和通口式凹模通口式凹模結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 閉口式凹模結(jié)構(gòu)的凹模底部是封閉的，在拉深模中，絕大多數(shù)是閉口閉口式凹模結(jié)構(gòu)的凹模底部是封閉的，在拉深模中，絕大多數(shù)是閉口 式凹模結(jié)構(gòu)。如圖式凹模結(jié)構(gòu)。如圖6.3.4所示為微型汽車后圍拉深模，該模具采用的是閉口式所示為微型汽車后圍拉深模，該模具采用的是閉口式 凹模結(jié)構(gòu)，在凹模的型腔上直接加工出成形的凸、凹槽部分。凹模結(jié)構(gòu)，在凹模的型腔上直接加工出成形的凸、凹槽部分。 圖圖6.3.5是汽車門里板拉深模。模具的凹模底部是通的，通孔下面加模是汽車門里板拉深模。模具的凹模底部是通的，通孔下面加模 座，反成形凸模緊固在模座上。這種凹模底部是通的凹模結(jié)構(gòu)稱

42、為通口式凹座，反成形凸模緊固在模座上。這種凹模底部是通的凹模結(jié)構(gòu)稱為通口式凹 模結(jié)構(gòu)。模結(jié)構(gòu)。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 1、7-起重棒；2-定位塊；3、11-通氣孔；4-凸模；5-導(dǎo)板；6-壓邊圈； 8-凹模；9-頂件裝置；10-定位鍵；12-到位標(biāo)記；13-耐磨板；14-限位板 圖6.3.4 采用閉口式凹模結(jié)構(gòu)的微型汽車后圍拉深模 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 1、7-耐磨板；2-凹模；3-壓邊圈；4-固定板；5-凸模；6-通氣孔；8-下底板； 9-拉深筋；10-反成形凸模鑲塊；11-反成形凹模鑲塊；1

43、2-頂出器 圖6.3.5 采用通口式凹模結(jié)構(gòu)的汽車門里板拉深模 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 （4 4）拉深筋設(shè)計）拉深筋設(shè)計 拉深筋的作用是增大全部或局部材料的變形阻力，以控拉深筋的作用是增大全部或局部材料的變形阻力，以控 制材料的流動，提高制件的剛性。同時利用拉深筋控制變形制材料的流動，提高制件的剛性。同時利用拉深筋控制變形 區(qū)毛坯的變形的大小和變形的分布，控制破裂、起皺、曲面區(qū)毛坯的變形的大小和變形的分布，控制破裂、起皺、曲面 畸變等質(zhì)量問題?；兊荣|(zhì)量問題。 如圖如圖6.3.6所示，所示，設(shè)置在壓料面上的筋狀結(jié)構(gòu)就是拉深筋。設(shè)置在壓料面上的筋狀

44、結(jié)構(gòu)就是拉深筋。 拉深筋有圓形、半圓形和方形三種結(jié)構(gòu)，如拉深筋有圓形、半圓形和方形三種結(jié)構(gòu)，如圖圖6.3.7。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.6 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.7 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 （5 5）覆蓋件拉深模具的導(dǎo)向）覆蓋件拉深模具的導(dǎo)向 導(dǎo)柱、導(dǎo)套導(dǎo)向?qū)е?dǎo)套導(dǎo)向 導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向不能承受較大的側(cè)向力導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向不能承受較大的側(cè)向力, ,常用于中小型模具的導(dǎo)向。常用于中小型模具的導(dǎo)向。 導(dǎo)向塊導(dǎo)向?qū)驂K導(dǎo)向 導(dǎo)塊導(dǎo)向與導(dǎo)板導(dǎo)向

45、的使用方式相同。導(dǎo)塊設(shè)置在模具對稱中心線上時導(dǎo)塊導(dǎo)向與導(dǎo)板導(dǎo)向的使用方式相同。導(dǎo)塊設(shè)置在模具對稱中心線上時, , 導(dǎo)塊應(yīng)為三面導(dǎo)向?qū)K應(yīng)為三面導(dǎo)向; ;如設(shè)置在模具的轉(zhuǎn)角部位時如設(shè)置在模具的轉(zhuǎn)角部位時, ,導(dǎo)塊應(yīng)為兩面導(dǎo)向。導(dǎo)塊導(dǎo)塊應(yīng)為兩面導(dǎo)向。導(dǎo)塊 模適用于平面尺寸大深度小的拉深件及中大批量模適用于平面尺寸大深度小的拉深件及中大批量生產(chǎn)生產(chǎn)（圖（圖6.3.8、圖、圖6.3.9）。）。 導(dǎo)板導(dǎo)向?qū)О鍖?dǎo)向 導(dǎo)板導(dǎo)向常用于覆蓋件拉深、彎曲、翻邊等成形模具。其結(jié)構(gòu)相對簡單、導(dǎo)板導(dǎo)向常用于覆蓋件拉深、彎曲、翻邊等成形模具。其結(jié)構(gòu)相對簡單、 造價低，常安裝在凸模、凹模、壓邊圈上，應(yīng)用比較廣泛。造價低，常

46、安裝在凸模、凹模、壓邊圈上，應(yīng)用比較廣泛。（圖（圖6.3.10、圖、圖 6.3.11）。）。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.10導(dǎo)板導(dǎo)向布置圖 a) 凸模導(dǎo)板結(jié)構(gòu)；b)壓邊圈導(dǎo)板結(jié)構(gòu) 6.3.11 凸模和壓邊圈之間的導(dǎo)向 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 凹模和壓邊圈之間的導(dǎo)向（圖凹模和壓邊圈之間的導(dǎo)向（圖6.3.12）。這種導(dǎo)向方式稱為外導(dǎo)向，它的）。這種導(dǎo)向方式稱為外導(dǎo)向，它的 結(jié)構(gòu)特點是凸臺與凹槽的配合。其作用與一般沖模導(dǎo)柱與導(dǎo)

47、套相似，但間隙結(jié)構(gòu)特點是凸臺與凹槽的配合。其作用與一般沖模導(dǎo)柱與導(dǎo)套相似，但間隙 較大，一般為較大，一般為0.30.3 mm。導(dǎo)板材料為導(dǎo)板材料為T8A或或T10A，其淬火硬度為，其淬火硬度為5256HRC， 為使導(dǎo)板能容易的進(jìn)入導(dǎo)向面，其一端制成為使導(dǎo)板能容易的進(jìn)入導(dǎo)向面，其一端制成3030，導(dǎo)板可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用（圖，導(dǎo)板可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用（圖 6.3.13）。）。 （6 6）拉深模具的排氣）拉深模具的排氣 上模排氣設(shè)置時要加出氣管或加蓋板以防止雜質(zhì)落入，如圖上模排氣設(shè)置時要加出氣管或加蓋板以防止雜質(zhì)落入，如圖6.3.14。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年

48、圖6.3.12 凹模和壓邊圈之間的導(dǎo)向 a) 凸臺在凹模上；b)凸臺在壓邊圈上 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.13 導(dǎo)板結(jié)構(gòu)尺寸 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.14 排氣孔的設(shè)置 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.3.2覆蓋件修邊模覆蓋件修邊模 覆蓋件修邊模就是特殊的沖裁模，與一般沖孔、落料模覆蓋件修邊模就是特殊的沖裁模，與一般沖孔、落料模 的主要區(qū)別是：所要修邊的沖壓件形狀復(fù)雜，模具分離刃口的主要區(qū)別是：所要修邊的沖壓件形狀復(fù)雜，模具分離刃口 所在

49、的位置可能是任意的空間曲面；沖壓件通常存在不同程所在的位置可能是任意的空間曲面；沖壓件通常存在不同程 度的彈性變形；分離過程通常存在較大的側(cè)向壓力等。度的彈性變形；分離過程通常存在較大的側(cè)向壓力等。 1.1.修邊模具的結(jié)構(gòu)修邊模具的結(jié)構(gòu) （1 1）修邊模具的分類）修邊模具的分類 覆蓋件修邊?？煞譃楦采w件修邊模可分為垂直修邊模垂直修邊模（圖（圖6.3.15）、）、水平修水平修 邊模邊模和和傾斜修邊模傾斜修邊模（圖圖6.3.16）。）。 （2 2）典型的修邊模具）典型的修邊模具 圖圖 6.3.17是汽車后門柱外板垂直修邊沖孔模。是汽車后門柱外板垂直修邊沖孔模。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件

50、成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.15垂直修邊模 1-下模；2-凸模鑲塊；3-上模； 4-凹模鑲塊；5-卸件器 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 6.3.16水平修邊模和傾斜修邊模 1 1、15-15-復(fù)位彈簧；復(fù)位彈簧；2-2-下模；下模；3-3-、1616滑塊；滑塊；4 4、17-17-修邊凹模；修邊凹模；5 5、12-12-斜楔；斜楔；6 6、1313凸模鑲塊；凸模鑲塊；7-7- 上模；上模；8-8-卸件器；卸件器； 10-10-螺釘；螺釘；9-9-彈簧；彈簧；1111、1414防磨板；防磨板；18-18-背靠快背靠快 汽車覆蓋件成形工藝

51、與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖 6.3.17汽車后門柱外板 垂直修邊沖孔模 1-上模座；2-卸料螺釘； 3-彈簧；4-卸料板； 5-導(dǎo)板；6-凹模鑲塊組； 7-導(dǎo)柱； 8-導(dǎo)套； 9-下模座；10-頂出器； 11-頂出氣缸；12-凸模鑲塊組； 13-廢料刀組；14-限位器 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 2.2.修邊凸模與凹模鑲件修邊凸模與凹模鑲件 修邊凸模和凹模刃口結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是采用修邊凸模和凹模刃口結(jié)構(gòu)形式有兩種：一是采用堆焊形式堆焊形式， 即在主模體或模板上堆焊修出刃口，二是即在主模體或模板上堆焊修出刃口，二是采用凸

52、模采用凸模、凹模鑲件凹模鑲件 拼合而成。拼合而成。按修邊制件圖繪制凸模和凹模鑲件圖時按修邊制件圖繪制凸模和凹模鑲件圖時, ,不標(biāo)注整不標(biāo)注整 體尺寸。在凸模鑲件圖上注明體尺寸。在凸模鑲件圖上注明“按修邊樣板加工按修邊樣板加工”；在凹模鑲在凹模鑲 件圖上件圖上, ,則注明則注明“按凸模鑲件配制按凸模鑲件配制, ,考慮沖裁間隙考慮沖裁間隙”。 （1 1）鑲件分塊的原則）鑲件分塊的原則 小圓弧部分單獨作為一塊小圓弧部分單獨作為一塊, ,接合面距切點接合面距切點5 510mm10mm。大圓。大圓 弧、長直線可以分成幾塊，接合面與刃口垂直弧、長直線可以分成幾塊，接合面與刃口垂直, ,并且不宜過長，并且不

53、宜過長， 一般取一般取121215mm.15mm.； 凸模上和凹模上的接合面應(yīng)錯開凸模上和凹模上的接合面應(yīng)錯開5 510 mm,10 mm,以免產(chǎn)生毛以免產(chǎn)生毛 剌；剌； 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 易磨損比較薄弱的局部刃口，應(yīng)單獨做成一塊，以易磨損比較薄弱的局部刃口，應(yīng)單獨做成一塊，以 便于更換；便于更換； 凸模的局部鑲塊用于轉(zhuǎn)角、易磨損和易損壞的部位，凸模的局部鑲塊用于轉(zhuǎn)角、易磨損和易損壞的部位， 凹模的局部鑲塊裝在轉(zhuǎn)角和修邊線帶有突出和凹槽的地方。凹模的局部鑲塊裝在轉(zhuǎn)角和修邊線帶有突出和凹槽的地方。 各鑲塊在模座組裝好后，再進(jìn)行仿形加工，以保證

54、修邊形狀各鑲塊在模座組裝好后，再進(jìn)行仿形加工，以保證修邊形狀 和刃口間隙的配做要求。和刃口間隙的配做要求。 （2）鑲件固定與定位）鑲件固定與定位 圖圖6.3.18所示為修邊鑲件的一般結(jié)構(gòu)。所示為修邊鑲件的一般結(jié)構(gòu)。 圖圖 6.3.19所示是兩種常用的鑲件固定形式的示意圖。所示是兩種常用的鑲件固定形式的示意圖。 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 圖6.3.18修邊鑲件結(jié)構(gòu)及刃口拼合面 圖 6.3.19 鑲件的固定形式 汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè)汽車覆蓋件成形工藝與模具設(shè) 計計 2008年 3.廢料刀的設(shè)計廢料刀的設(shè)計 覆蓋件的廢料外形尺寸大，修邊線形狀復(fù)雜，不可能采用覆蓋件的廢料外形尺寸大，修邊線形狀復(fù)雜，不可能采用 一般卸料圈卸料，需要先將廢料切斷后卸料才方便和安全。一般卸料圈卸料，需要先將廢料切斷后卸料才方便和安全。有有 些零件在修邊時不能用制件本身形狀定位的零件，則可用廢料些零件在修邊時不能用制件本身形狀定位的零件，則可用廢料 刀定位。刀定位。 （1）廢料刀的結(jié)構(gòu)：）廢料刀的結(jié)構(gòu)： 廢料刀也是修邊鑲塊的組成部分，鑲塊式