汽輪機調(diào)速培訓課件

1、 第一章第一章 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性 第二章 中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié) 第三章 汽輪機保護裝置 第四章 汽輪機供油系統(tǒng)及主要設(shè)備 第一章第一章 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本概念調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本概念 第一節(jié) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)及組成 一、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù) 供應(yīng)用戶足夠的電力，及時調(diào)節(jié)汽輪機的 功率以滿足外界的需要。 2 使汽輪機的轉(zhuǎn)速始終保持在額定范圍內(nèi)，從 而把發(fā)電頻率維持在額定值左右。 I(dw/dt） Me- Mel 用電負荷減少，則反動力矩Mel相應(yīng)減少，如果 主動力矩Me應(yīng)保持不變，則Me- Mel大于零， (dw/dt）大于零，即轉(zhuǎn)子的角加速度增加。反之 則。 由此可見，汽輪機轉(zhuǎn)速的變化取決于

2、輸入、輸出 功率的平衡，就能使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，否則轉(zhuǎn)速就發(fā)生 變化。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能就是感受轉(zhuǎn)速的這 種變化，控制調(diào)節(jié)汽閥，使輸入和輸出功率重新 平衡，并使轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成 （一）直接調(diào)節(jié) （二）間接調(diào)節(jié) 蒸汽流量變化 負荷變化 調(diào)節(jié)對象 轉(zhuǎn)速變化 感受機構(gòu) 傳動機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu) 第二節(jié) 國產(chǎn)典型凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng) 一、具有旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)速器的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 二、具有高速彈簧片調(diào)速器的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 三、具有徑向鉆孔調(diào)速油泵的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 四、凝汽式汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點 第三節(jié) 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性 整個調(diào)節(jié)系統(tǒng)的輸入量是汽輪機的轉(zhuǎn)速n，輸出 量是汽輪機的功率p，在靜態(tài)下

3、它們之間的對應(yīng)關(guān)系 即為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性，其關(guān)系曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng) 的靜態(tài)特性曲線。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性可以表達為 m P x m n x n P 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線可以近似 地看做直線 一、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線地繪制 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線，不能直接求出， 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線一般是通過試驗方 法求得。即通過四象限圖間接求得調(diào)節(jié)系 統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。 四象限圖的繪制: n p X(或p1) m 二、速度變動率和遲緩率 （一）速度變動率 n p nmax 100 100 minmax o n nn nmin 速度變動率是衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)的一個重要指標， 它反應(yīng)了汽輪機由于負荷變化所引起轉(zhuǎn)

4、速變化的大?。?速度變動率越大，反映在靜態(tài)特性上越陡；反之靜態(tài) 特性曲線越平。 （二）遲緩率 n 100 100 o n n 遲緩率對汽輪機的正常運行是十分不利的， 因為它延長了汽輪機從負荷發(fā)生變化到調(diào)節(jié)閥開 始動作的時間，造成汽輪機不能及時適應(yīng)外界負 荷的變化。 如果遲緩率過大，在汽輪機突然甩負荷后， 將使轉(zhuǎn)速上升過高以致引起超速保護裝置動作； 對孤立運行的機組，將產(chǎn)生較大的負荷擺動，對 并列運行機組，將會產(chǎn)生較大的負荷漂移。 由此可見遲緩率是反映調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)的又一 重要指標。 三、速度變動率和遲緩率對并列運行機組的影響 （一）速度變動率對并列運行機組負荷分配的影響 一次調(diào)頻：當外界負荷發(fā)生

5、變化時，將使電網(wǎng)頻率 發(fā)生變化，從而引起電網(wǎng)中各機組均自動地按其靜 態(tài)特性承擔一定的負荷變化，以減少電網(wǎng)頻率地改 變。 n p1 p2 結(jié)論：結(jié)論：并列運行機組當外界負荷變化時， 速度變動率越大、機組的額定功率越小， 分配給該機組地變化負荷量就越小；反之 則越大。因此待基本負荷的機組其速度變 動率應(yīng)選大一些，使電網(wǎng)頻率變化時負荷 變化較小，即減少參加一次調(diào)頻作用。而 帶尖峰負荷的調(diào)頻機組，速度變動率應(yīng)選 小一些。 （二）遲緩率對運行的影響 （1）機組孤立運行時，造成機組轉(zhuǎn)速擺動，其波動 范圍（相對值）即為 （2）機組并列于電網(wǎng)運行時，由于轉(zhuǎn)速決定于電網(wǎng) 頻率，不能任意擺動，這種單值對應(yīng)關(guān)系的破

6、壞則 反映在功率上，造成功率可在一定范圍內(nèi)自發(fā)變化。 n0n0 p pp n0 = （二）遲緩率對運行的影響 （1）機組孤立運行時，造成機組轉(zhuǎn)速擺動，其波動 范圍（相對值）即為 （2）機組并列于電網(wǎng)運行時，由于轉(zhuǎn)速決定于電網(wǎng) 頻率，不能任意擺動，這種單值對應(yīng)關(guān)系的破壞則 反映在功率上，造成功率可在一定范圍內(nèi)自發(fā)變化。 n0n0 p pp p （二）遲緩率對運行的影響 （1）機組孤立運行時，造成機組轉(zhuǎn)速擺動，其波動 范圍（相對值）即為 （2）機組并列于電網(wǎng)運行時，由于轉(zhuǎn)速決定于電網(wǎng) 頻率，不能任意擺動，這種單值對應(yīng)關(guān)系的破壞則 反映在功率上，造成功率可在一定范圍內(nèi)自發(fā)變化。 n0n0 p pp

7、pp n0 p = pn 第四節(jié) 同步器 一、同步器的作用和原理 必須指出：一次調(diào)頻不能維持電網(wǎng)頻率不變，只能 緩和電網(wǎng)頻率的改變程度。這時需要同步器增、減 某機組的功率，以恢復電網(wǎng)頻率，這一過程稱為二 次調(diào)頻。 只有經(jīng)過二次調(diào)頻后，才能精確的使電網(wǎng)頻率保持 恒定。 顯然，由于有了一次調(diào)頻的存在，二次調(diào)頻的負擔 就大大減輕了。 二、同步器的類型 1.改變彈簧初緊力的同步器 具有旋轉(zhuǎn)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的同步器即為改變彈 簧初緊力的同步器 2.改變杠桿支點位置的同步器 具有高速彈簧片調(diào)速器的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的同步器 即為改變杠桿支點位置的同步器 第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性及對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動

8、態(tài)特性及對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求 一、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性簡介 （一）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性 1.速度變動率 理論和實踐都證明：速度變動率越大，系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定 性越好，反之穩(wěn)定性越差。 2.遲緩率 遲緩率越小，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反映越快，當有外界擾動后， 系統(tǒng)就能很快的穩(wěn)定下來，即穩(wěn)定性越好。反之穩(wěn)定性 越差。 3.汽輪機轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù) 轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)可以理解為當轉(zhuǎn)子上受到額定蒸汽力矩的作 用，轉(zhuǎn)子從靜止升至額定轉(zhuǎn)速時所需要的時間。顯然，轉(zhuǎn)子飛 升時間常數(shù)越小，越容易升速，控制就越困難。系統(tǒng)穩(wěn)定性就 越差，反之則越好。 4.油動機時間常數(shù) 油動機時間常數(shù)的物理意義為：當滑閥油口在最大開度時，油 動機從全開到全關(guān)所需

9、要的時間。這一時間的長短決定了油動 機動作的快慢。顯然，油動機時間常數(shù)越小油動機動作越迅速， 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就越好，反之穩(wěn)定性越差。 5.容積時間常數(shù) 汽輪機中有一些有害容積的存在，使得調(diào)節(jié)氣閥開度變化后通 過汽輪機的蒸汽流量不能立即改變到應(yīng)由數(shù)值，這種現(xiàn)象對調(diào) 節(jié)過程是不利的。這種不利的程度可以用容積時間常數(shù)來反映。 l第一節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)特點 l1、凝汽式汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)特點 l（1）用高壓調(diào)節(jié)汽門動態(tài)過調(diào)方法來彌補中、低壓缸功率滯后。 l（2）設(shè)置中壓調(diào)速汽門以減少甩負荷時中間再熱容積中蒸汽造 成的超速。 l（3）設(shè)置旁路系統(tǒng)以解決負荷機爐特性不匹配的問題。 l2、抽汽式汽輪

10、機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)特點 l為了保證電熱兩種負荷分別變化時，調(diào)節(jié)一負荷而不影響另一負 荷，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿足一些自治條件：第一靜態(tài)自治條件電負荷 改變熱負荷不變時的自治條件；第二靜態(tài)自治條件熱負荷改變 電負荷不變的靜態(tài)自治條件。 l 如圖7-3所示 l 返回 l一、上海汽輪機廠生產(chǎn)的N300汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng) l在運行時，由連接于轉(zhuǎn)子前端的旋轉(zhuǎn)阻尼出來的一次油壓P1信號 送至放大器，一次油壓變化經(jīng)放大后形成二次油壓P2，送至低油 壓選擇器，與負荷限制器輸出油壓Px在低油壓選擇器中進行低值 比較，比較后的低油壓信號PA，經(jīng)1：1流量放大器流量放大后輸 出控制油壓Pa，經(jīng)磁力斷路油門控制8只油動機用以操縱高壓調(diào)

11、節(jié)汽門的開度。 l中壓調(diào)節(jié)汽門的控制是由主汽門油動機控制油壓PK與高壓油動機 控制油壓Pa在低油壓選擇器B中進行低值比較，比較后的低值油 壓信號PB經(jīng)1：1流量放大器流量放大后得到控制油壓Pb，經(jīng)磁力 斷路油門控制4只中壓油動機，操縱中壓調(diào)節(jié)汽門的開度。 l在冷態(tài)啟動時，由主汽門啟動，高壓調(diào)節(jié)汽門的控制 油壓很高，所以高壓調(diào)節(jié)汽門全開，而中壓調(diào)節(jié)汽門 就隨主汽門進行調(diào)節(jié)。當主汽門切換到調(diào)節(jié)汽門控制 后，主汽門油壓升高，主汽門全開，而由高壓調(diào)節(jié)汽 門控制機組，當機組負荷達到30%額定負荷后，中壓 調(diào)節(jié)汽門全開，就不進行節(jié)流調(diào)節(jié)了，以提高經(jīng)濟性。 l中壓主汽門受安全油控制，只要安全油一建立，中壓

12、主汽門就全開，所以中壓主汽門只能全開或全關(guān)，不 參與調(diào)節(jié)。 l二、哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)的N600型汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng) l按設(shè)計，600MW機組正常運行時，是以電調(diào)系統(tǒng)為主進 行工作的，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于備用狀態(tài)。當電調(diào)系統(tǒng)出 現(xiàn)故障時，能自動切換到液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制運行。為了 使切換時不出現(xiàn)功率擾動，造成沖擊，要求液壓調(diào)節(jié)系 統(tǒng)始終跟蹤電調(diào)系統(tǒng)。為此，在中間錯油門上設(shè)有一個 模擬油口c，并設(shè)計有切換跟蹤錯油門。當液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 的狀態(tài)與電調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)不相符時，跟蹤錯油門上的電 觸點便接通了同步器上的電機，使之轉(zhuǎn)動，改變液壓調(diào) 節(jié)系統(tǒng)（給定）狀態(tài)，以與電調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)想一致。 l為了保證汽輪機在甩掉全負荷

13、時動態(tài)超速能維持在允許 的數(shù)值以下，故在系統(tǒng)中設(shè)計有超速限制錯油門。 第三節(jié)第三節(jié) 功率頻率電液調(diào)節(jié)功率頻率電液調(diào)節(jié) 一、功率頻率電液調(diào)節(jié)的提出 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)由調(diào)速器感應(yīng)轉(zhuǎn)速（頻率） 的變化，通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)去控制調(diào)節(jié)汽閥的開 度，是一種單沖量的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)或頻率調(diào)節(jié)。 隨著機組功率的增加，單元制和再熱機組 的采用，這種單沖量調(diào)節(jié)已經(jīng)不能滿足電網(wǎng) 的要求，給汽輪機調(diào)節(jié)提出一些列問題。 (1)再熱汽輪機采用單元制后，在機組負荷變化較 大時，汽輪機進汽壓力也發(fā)生變化(直流爐更明顯)， 導致汽閥開度相同的條件下，蒸汽流量發(fā)生變化， 再加上蒸汽壓力變化引起的蒸汽作功變化，使得 汽閥開度與功率之間的比例關(guān)系發(fā)

14、生較大的改變。 而這個恒定的比例關(guān)系是單沖量頻率調(diào)節(jié)的一個 重要前提，因為只有滿足這個前提，才能滿足在 一定的轉(zhuǎn)速變化下，有一相應(yīng)固定不變的功率變 化，適應(yīng)外界負荷變化的要求。否則勢必引起轉(zhuǎn) 速(頻率)的進一步變化，延滯調(diào)節(jié)的過渡過程，造 成電網(wǎng)頻率和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不穩(wěn)定 (2)由于再熱汽輪機存在中間再熱容 積，使得中、低壓缸的功率改變滯后 于調(diào)節(jié)汽閥的變化，這也破壞了汽閥 開度與功率之間的變化關(guān)系，使得單 沖量的頻率調(diào)節(jié)難于適應(yīng)電網(wǎng)對汽輪 機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求。 (3)以前所講的調(diào)節(jié)，都是假定在汽輪機的初，終 參數(shù)不變的條件下外界負荷變化進行的調(diào)節(jié)。但 汽輪機運行時，凝汽器真空，蒸汽的初參數(shù)的任 何

15、變化也會導致汽輪機功，率的改變。汽輪機初， 終參數(shù)的變化對汽輪機的干擾稱為內(nèi)部擾動，簡 稱內(nèi)擾，外界負荷的變化對汽輪機的干擾稱為外 部干擾，簡稱外擾。單沖量的頻率調(diào)節(jié)在外擾時 可借助于調(diào)速器的動作，調(diào)節(jié)汽輪機的功率。但 產(chǎn)生內(nèi)擾時卻不能借助調(diào)速器來調(diào)節(jié)汽輪機的功 率，這就是說單沖量的頻率調(diào)節(jié)沒有抗內(nèi)擾的能 力。而雙沖量的功率頻率調(diào)節(jié)采用功率和頻率 兩個沖量綜合起來去控制調(diào)節(jié)汽閥，獲得了比頻 率調(diào)節(jié)要好得多的效果。 二、功頻電液調(diào)節(jié)的基本原理二、功頻電液調(diào)節(jié)的基本原理 圖示為功頻電液調(diào)節(jié)的 原則性方框圖。主要由 電調(diào)和液控兩大部分組 成。液控部分即錯油門 和油動機結(jié)構(gòu)，電調(diào)部 分由測頻單元，測功

16、單 元，給定單元，比例微 分積分校正單元(PID） 和電液轉(zhuǎn)換器等構(gòu)成。 對于電調(diào)、液調(diào)并存的 機組還設(shè)有液調(diào)部分和 電液跟蹤單元，保證電 調(diào)和液調(diào)始終同步，以 便隨時切換之用。 1單機運行 機組在并網(wǎng)前或單機運行時，其功率由外 界決定，因而測功回路不起作用，功頻調(diào)節(jié)變 成單一的頻率調(diào)節(jié)。此時機組的轉(zhuǎn)速信號通過 測頻單元轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬電壓信號一un(因 是負反饋信號，故取負值)和轉(zhuǎn)速給定信號 un (直接由電源取得，其值由人工整定) 送 入PID校正單元見圖進行運算放大，輸出一控 制電壓信號u，再經(jīng)電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為液壓變 化信號p控制油動機的動作，以改變機組的轉(zhuǎn) 速。 2并網(wǎng)運行 機組并入電

17、網(wǎng)后，頻率由電網(wǎng)決定， 一般認為電網(wǎng)頻率是穩(wěn)定不變的，則測 頻網(wǎng)路不起作用，功頻調(diào)節(jié)實際成為單 一的功率調(diào)節(jié)。汽輪機的實發(fā)功率通過 測功單元轉(zhuǎn)換為直流模擬電壓信號一 UN(負號表示負反饋信號)，它與功率給 定信號UN在PID校正單元內(nèi)比較，綜合 后，輸出電壓控制信號，再經(jīng)電液轉(zhuǎn)換 器轉(zhuǎn)換為液調(diào)信號去控制油動機動作， 改變機組負荷。 3一般工況 現(xiàn)以外界負荷增加為例來討論。當外界負荷增加時，電 網(wǎng)頻率降低，轉(zhuǎn)速模擬電壓un相應(yīng)減小，此時uN、uN、 un 均未變，因而PID校正單元的翰入信號為正頻率偏差信號 un，經(jīng)PID作用后輸出u，調(diào)節(jié)汽閥開大，機組功率增加。 功率增大而引起反饋送回的功率模

18、擬信號uN也增大，但功率 給定uN未變，因此功率偏差uN un出現(xiàn)負值，該負的功 率偏差信號與正的頻率偏差信號在PID中相比較。如果功率 偏差的負電壓信號正好等于頻率偏差的正電壓信號，則兩者 互相抵消，PID輸入為零，調(diào)節(jié)過程結(jié)束，如果功率偏差的 負電壓信號不能完全抵消頻率偏差的正電壓信號，PJD的輸 入就不為零，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)繼續(xù)動作，增大機組功率直到功率 偏差信號和頻率偏差信號相平衡，PID輸入為零，調(diào)節(jié)系統(tǒng) 動作才；告結(jié)束，達到一個新的穩(wěn)定工況。 汽輪機是在較高的壓力，溫度及高轉(zhuǎn)速下 運行的大型回轉(zhuǎn)設(shè)備。為了確保設(shè)備和運行人 員的安全，除了要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)十分可靠外，還 設(shè)置了必要的保護裝置。運

19、行中，當調(diào)節(jié)系統(tǒng) 故障或設(shè)備發(fā)生事故時，保護裝置能及時動作， 迅速地切斷汽輪機的進汽，緊急停機，以避免 擴大事故或損壞設(shè)備。 汽輪機應(yīng)有以下的自動保護裝置：超速停 機保護裝置，軸向位移保護裝置，低油壓保護 裝置以及低真空保護裝置。 第一節(jié)第一節(jié) 自動主汽閥自動主汽閥 自動主汽閥的作用及要求： 自動主汽閥的作用是：當任一保護裝置動作后，迅速 地切斷進入汽輪機的蒸汽，停止機組運行。對自動主汽閥 的要求是： (1)在任何緊急情況，特別是在油源斷絕時，自動主汽 閥仍能迅速關(guān)閉。因此，自動主汽閥一般都是利用彈簧力 來關(guān)閉的。為了可靠起見，一般采用雙彈簧結(jié)構(gòu) (2)有足夠大的關(guān)閉力和快速性，一般要求在主汽

20、閥全 關(guān)以后，彈簧對汽閥的壓緊力留有500800公斤的裕量， 從保護裝置動作到主汽閥全關(guān)的時間應(yīng)小于0508秒。 (3)有隔熱防火措施。由于自動主汽閥一般是由壓力油開 啟的，而主汽閥的溫度很高，因此，自動主汽閥的油壓操 作機構(gòu)必須有良好的密封裝置，操作機構(gòu)與主汽閥之間應(yīng) 有隔熱措施。 (4)有在正常運行中活動自動主汽閥的裝置，以防自動主 汽閥長期不動而造成卡澀。 (5)主汽閥應(yīng)具有足夠的嚴密性。在高壓汽輪機中，要保 證主汽閥完全嚴密不漏是困難的，一般要求在額定參數(shù)時， 主汽閥全關(guān)后(調(diào)節(jié)汽閥全開)，機組轉(zhuǎn)速能降到1000轉(zhuǎn) 分以下。 此外，還要求主汽閥具有良好的型線以減少節(jié)流損失， 采用有預(yù)啟

21、閥的閥芯，以減少開啟時需要的提升力，使操 縱裝置結(jié)構(gòu)緊湊 第二節(jié)第二節(jié) 超速保護裝置超速保護裝置 汽輪機設(shè)有超速保護裝置， 當汽輪機轉(zhuǎn)速達到額定裝速的110 112時，超速保護裝置動作， 自動關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門，緊 急停機。 超速保護裝置由危急保安器 和危急遮斷油門兩步分組成。 一，危急保安器 危急保安器主要有飛錘式和飛環(huán)式兩種型式，其基本 工作原理相同。圖為飛錘式危急保安器結(jié)構(gòu)圖。它裝于 汽輪機主軸前端，由偏心飛錘2、壓彈簧3和調(diào)整螺帽1等 主要部件組成。 偏心飛錘的重心o與旋轉(zhuǎn)中心偏差65毫米。汽輪機轉(zhuǎn)動時， 偏心飛錘由于重心偏離了旋轉(zhuǎn)中心，將產(chǎn)生一個使飛錘向 外移動的離心力，而壓彈簧3

22、的作用力阻止飛錘外移。在轉(zhuǎn) 子低于危急保安器動作轉(zhuǎn)速時，彈簧的壓力大于偏心飛錘 的離心力，飛錘位于圖示位置不動。若機組轉(zhuǎn)速大于危急 保安器動作轉(zhuǎn)速時，偏心飛錘的離心力大于彈簧的壓力， 飛錘立即飛出。隨著飛錘的移動，其偏心半徑增加，離心 力增加，雖然此時彈簧的壓力也增加，但離心力的增加量 大于彈簧壓力的增加量，所以偏心飛錘一旦飛出，就將走 完它的全行程(其行程為6毫米)。調(diào)整螺帽1用來調(diào)整危急 保安器的動作轉(zhuǎn)速，若將調(diào)整螺帽順時針旋轉(zhuǎn)，使彈簧預(yù) 壓縮量增加，動作轉(zhuǎn)速增加，反之，動作轉(zhuǎn)速降低。 l危機遮斷器超速試驗時不動作，或動作轉(zhuǎn)速高低不穩(wěn)，這可能是 因為： l（1）彈簧預(yù)緊力太大。 l（2）危

23、機遮斷器銹蝕犯卡。 l（3）撞擊子間隙太大，撞擊子偏斜。 l二、保安裝置試驗及調(diào)整 l1、手動危機遮斷器試驗 l2、輔助超速遮斷閥動作轉(zhuǎn)速的整定 l3、危機遮斷器充油試驗及超速試驗 l（1）手動危機遮斷裝置試驗合格。 l（2）單個危機遮斷器充油試驗。 l（3）單個危機遮斷器超速試驗。 l（4）兩個危機遮斷器超速試驗。（兩次試驗的動作轉(zhuǎn)速差不超 過0.6%） l（5）危機遮斷器動作轉(zhuǎn)速的調(diào)整。X=L（n2x- n22）/（ n22- n21） 第三節(jié)第三節(jié) 軸向位移保護裝置軸向位移保護裝置 軸向位移保護裝置的作用：當軸向位移達到一定數(shù) 值時，發(fā)出報警信號；當軸位移達到危險值時，保 護裝置動作，切

24、斷汽源停機。 一、液壓式軸向位移保護裝置一、液壓式軸向位移保護裝置 二、電磁式軸向位移保護裝置二、電磁式軸向位移保護裝置 第四節(jié)第四節(jié) 低油壓保護裝置低油壓保護裝置 汽輪機供油系統(tǒng)的基本作用是：汽輪機供油系統(tǒng)的基本作用是： (1)供汽輪發(fā)電機組各軸承作潤滑油，使 軸頸和軸瓦之間形成油膜，以減少摩擦損失， 同時帶走由摩擦產(chǎn)生的熱量和由轉(zhuǎn)子傳來的 熱量； (2)供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護裝置用油。 供油系統(tǒng)除上述作用之外，對于不同類 型的機組，還有一些特殊作用：例如供給采 用氫冷卻發(fā)電機的氫密封裝置用油及供給大 功率機組的頂軸裝置用油等。 第一節(jié)第一節(jié) 離心式主油泵供油系統(tǒng)離心式主油泵供油系統(tǒng) 第二節(jié)第二

25、節(jié) 供油系統(tǒng)的主要設(shè)備供油系統(tǒng)的主要設(shè)備 供油系統(tǒng)主要由主油泵，輔助油泵，注油器，冷油器，油 箱及過壓閥等設(shè)備組成。 一、主油泵 主油泵有容積式和離心式兩種，其工作原理與結(jié)構(gòu)巳在 流體力學及泵與風機課程中討論，不再重復。 二、輔助油泵 輔助油泵的作用是在汽輪機啟動，停機或發(fā)生事故，主油 泵不能正常工作時，及時地向調(diào)節(jié)、保護系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)供油。 它分為高壓輔助油泵和低壓輔助油泵兩種。高壓輔助油泵又稱 為啟動油泵或調(diào)速油泵，它的作用是在主油泵不能正常工作時 (如啟動，停機。汽輪機轉(zhuǎn)速低于油泵工作轉(zhuǎn)速時)，供給調(diào)節(jié)、 保護系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)用油。低壓輔助油泵有交流電動油泵和直 流電動油泵兩種，以保證在廠

26、用電中斷時能夠供給潤滑用油， 確保軸承安全。 三，注油器三，注油器 注油器結(jié)構(gòu)如圖所示，它是 由噴嘴1。吸油室2，混合室3和 擴壓管4組成。壓力油以很高的 速度自噴嘴1噴出，將吸油室中 的油帶入混合室3，然后進入擴 壓管4，在擴壓管中油流速度降 低，其速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ堋Ｓ?此可見，注油器的作用是將小流 量的高壓油轉(zhuǎn)換成大流量的低壓 油，對主油泵的入口或潤滑系統(tǒng) 供油。注油器通常布置在油箱里， 既可使油均勻地進入吸油室，又 可避免漏入空氣。 四、冷油器 冷油器是一種表面式熱交換器，其作用是降低 潤滑油的溫度，使?jié)櫥捅３衷?540之間。冷 油器的結(jié)構(gòu)如圖所示。它主要是由銅管6，固定管 板3，活

27、動管板7和圓筒形殼體4等組成。銅管6脹接 在固定管板3和活動管板7上，油在管外流動，冷卻 水在管內(nèi)流動，產(chǎn)生熱交換，將油的熱量帶走。為 了提高冷卻效果，在油室內(nèi)裝有若干塊隔板5，以 增加油在冷卻器中的流程。銅管一端采用活動管板， 是為了保證銅管能自由脹縮和便于將銅管束從外殼 中抽出清洗。冷油器中油側(cè)壓力高于水側(cè)壓力，以 保證即使鋼管漏泄，也不會發(fā)生冷卻水漏入油中， 使油質(zhì)惡化的現(xiàn)象 在一臺汽輪機的潤滑系統(tǒng)中，常備有兩臺以上冷 油器，這樣，既可以保證冷卻效果，又可以進行輪換 檢修。幾臺冷油器可以并聯(lián)運行，也可以串聯(lián)運行， 串聯(lián)運行比并聯(lián)運行時的冷卻效果好，但串聯(lián)運行時 使系統(tǒng)阻力增大，要求潤滑油有比較富裕的壓頭 l冷油器冷油器 l冷油器在大修中應(yīng)徹底清洗油水兩側(cè)， 清洗完畢后進行