第三章國際物流貨物運輸

1、第第3章章 國際物流貨物運輸國際物流貨物運輸 3.1國際貨物運輸概述 3.2國際海上貨物運輸 3.3國際陸上物流運輸 3.4國際航空貨物運輸 3.5國際物流其它運輸方式 1 國際貨物運輸概述國際貨物運輸概述 3.1.1國際貨物運輸?shù)母拍?國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之 間的貨物運輸。國際貨物運輸包括國際貿(mào)易貨 物運輸和國際非貿(mào)易物品(如展覽品、援外物 資、個人行李、辦公用品等)運輸。 運輸?shù)奶攸c：運輸?shù)奶攸c： （1）運輸是在產(chǎn)品的流通領域內(nèi)進行的，是生產(chǎn)過程 在流通過程內(nèi)的繼續(xù)。 （2）運輸不能改變勞動對象的性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn) 出任何獨立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品。 （3）運輸使投入流通領域

2、的產(chǎn)品發(fā)生位置移動，從而 將生產(chǎn)和消費（包括生產(chǎn)消費和生活消費）聯(lián)結(jié)起來， 使產(chǎn)品的使用價值得以實現(xiàn)。 （4）在運輸費用中，沒有原料費用，固定資產(chǎn)（運輸 設備）的折舊和工資是運輸?shù)闹饕M用。 現(xiàn)代運輸手段有四個要素：現(xiàn)代運輸手段有四個要素： （1）運輸工具（Vehicle）。 如輪船、火車、汽車、飛機、管道等等。 （2）運輸動力（Motive Power）。包括自然動力（風 力、水力、人力、畜力等）和人工動力（蒸汽力、石 油燃燒爆發(fā)力、氣體燃燒力、壓縮空氣力、電力、原 子能、核能等）。 （3）運輸通道（Way or Passage Way）。如河流、湖 泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。 （

3、4）電信設備（Telecommunication Installation）。如 有線電、無線電、雷達、廣播、計算機等。 國際貨物運輸?shù)奶攸c有：國際貨物運輸?shù)奶攸c有： （1）國際貨物運輸是一項涉外工作，政策性強。 （2）路線長，環(huán)節(jié)多。 （3）涉及面廣，情況復雜多變。 （4）時間性強。 （5）風險大。 3.1.2國際貨物運輸?shù)囊饬x國際貨物運輸?shù)囊饬x l是國際貿(mào)易中不可缺少的重要環(huán)節(jié); l是交通運輸?shù)闹匾种? l能夠促進國際貿(mào)易的發(fā)展; l能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展; l是平衡國家外匯收的重要手段. 3.1.3 國際貨物運輸組織國際貨物運輸組織 承運人、貨主（也稱托運人或收貨人）和貨運代理人： （

4、1）承運人（Carrier） 承運人是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運 輸業(yè)務的交通運輸部門。如輪船公司、鐵路或公路運 輸公司、航空公司等。一般都擁有大量的運輸工具為 社會提供運輸服務。 （2）貨主（Cargo Owner） 貨主是指專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務的外貿(mào)部門或進出口 商。為履行貿(mào)易合同，必須組織辦理進出口商品的運 輸，是國際貨物運輸工作中的托運人 （ShipperShipper）或收貨人(Consignee)。 3）貨運代理人（Freight Forwarder） l貨運代理人是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物 運輸業(yè)務的機構。 l代理承運人向貨主攬取貨物 l代理貨主向承運人辦理托

5、運 l兼營兩方面的代理業(yè)務。 l與海關、商檢、保險、銀行以及包裝、倉儲等 部門也有著較為密切關系。 3.1.4 國際貨物運輸方式國際貨物運輸方式 l運輸方式劃分為： l水上運輸、 l陸上運輸、 l航空運輸、 l管道運輸。 3.1.5 國際物流運輸貨物分類國際物流運輸貨物分類 1從貨物形態(tài)的角度分類 （1）包裝貨物 （2）裸裝貨物 （3）散裝貨物 2從貨物性質(zhì)的角度分類 （1）普通貨物 （2）特殊貨物 3從貨物重量的角度分類 l凡一噸重量的貨物，體積如小于40立方英尺或 1立方米，這種貨物就是重量貨物； l凡一噸重量的貨物，體積如大于40立方英尺或 1立方米，這種貨物就是體積貨物，也稱為輕 泡貨

6、物。 4從貨物運量大小的角度分類 （1）大宗貨物：同批（票）貨物的運量很大者 稱為大宗貨物。 （2）件雜貨物：大宗貨物之外的貨物稱為件雜 貨物。 （3）長大笨重貨物：石油鉆臺、火車頭、鋼軌 等。 3.2 國際海上貨物運輸國際海上貨物運輸 3.2.1 海洋運輸?shù)奶攸c （1）通過能力大。 （2）運量大。 （3）運費低。 （4）對貨物適應性強，易于改進運輸工藝：如木材船、 油船，液化汽船，散裝船等應運而生。 （5）專業(yè)化。 （6）高速化和自動化。 也存在許多不足之處：例如，海洋運輸受氣候和自然條 件的影響大。海洋運輸?shù)乃俣纫草^慢，行期不易準確， 運輸風險較大。 3.2.2 海洋運輸工具海洋運輸工具

7、1按其用途可分類 （1）干貨船 干貨船又可按裝載貨物的不同分為以下幾種： 雜貨船（General Cargo Ship）。 冷藏船（Refrigerated Vessel） 木材船（Timber Ship） 散貨船（Bulk Cargo Ship） 集裝箱船（Container Ship） （2）油槽船 油槽船通常采用管道裝卸方式輸送。包括： 油輪（Oil Tanker Oil Tanker）如各類油和如 各類油和液體等。液體等。 液化氣船（Liguided Natural Gas Carrier） （3）特種船舶 滾裝船：最適合運載車輛和大型機械、集裝箱。 其特點是：不依賴碼頭機械、裝卸速度

8、快、靈 活性大、裝載效率高。 載駁船。 輔助船。 2按船舶的載重分類按船舶的載重分類 （1）排水量噸位（Displacement Tonnage） 船舶在水中所排出水的噸位，也就是船身自重。 輕排水量（空船排水量，Light Displacement）、 滿載排水量（Full Load Displacement） 實際排水量（Actual Displacement）。 （2）注冊噸位（船舶的容積噸位，Registered Tonnage） 分為總注冊噸位（容積總噸，Gross Registered Tonnage，GRT） 和凈注冊噸位（容積凈噸，Net Registered Tonnage）

9、兩種注冊噸位。 3船舶的登記入級船舶的登記入級 船舶入級制度的主要作用在于： （1）保證航行安全； （2）促進船舶技術管理水平的提高； （3）便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇?，滿 足進出口貨物運輸?shù)男枰?（4）便于保險公司決定船、貨的保險費用。 世界流程的船級社： l英國勞埃德船級社（Lloyds Register of Shipping） l德國勞埃德船級社、 l挪威船級社、 l法國船級局、 l日本海事協(xié)會、 l美國航運局。 中國船級社是中貨人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。中國船級社是中貨人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。 l英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標志100AI， l其中10

10、0A 表示該船的船體和機器設備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造 的，I表示船舶的裝備如船錨錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。 l中國船級社的船級符號為*ZC。 3.2.3 海商法海商法 一般包括對以下事項的規(guī)定： 船舶的所有權、法律地位即海上航行權的取得； 各級船員的錄用和船長的職責，海上貨物運輸合同、海上旅客運送合同、 定期租船合同、海上拖帶合同、海上保險合同的訂立； 海上救助、船泊碰撞和共同海損的處理。 其中主要有； l19l0年海上救助公約， l1957年船舶所有人責任限制統(tǒng)一公約，等等。 l1968年在布魯塞爾制訂的修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議 定書(簡稱海牙維斯比規(guī)則)， l19

11、72年國際海上避(難)碰(損)規(guī)則， l1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約(簡稱漢堡規(guī)則)， l中華人民共和國海商法已于1993年7月1日起施行。 3.2.4 海洋運輸船舶的經(jīng)營方式海洋運輸船舶的經(jīng)營方式 按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸(liner transport) 和租船運輸(shipping by chartering)。 l1班輪運輸 l班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A上逐漸發(fā)展起來的，它是當今 國際海洋運輸中不可缺少的運輸方式之一。 班輪運輸主要有以下特點：班輪運輸主要有以下特點： l四固定一負責：固定航線、固定掛靠港口、固定船期、相對固定 運輸費率、負責裝卸貨。 l第

12、一，船期表、航線、港口、運費率“四固定一負責”的基本特 點。 l第二，由船方配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝 卸費，船貨雙方也不再計算滯期費或速遣費。 l第三，船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單 條款為依據(jù)。 l第四，貨物的品種、數(shù)量靈活，質(zhì)量有保證，碼頭倉庫交貨。 班輪運費班輪運費 包括基本運費和附加費兩部分包括基本運費和附加費兩部分。 基本運費的計收標準: 第一，按貨物的毛重計收，在運價表內(nèi)用字母“W”表示。 第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收，在運價表內(nèi)用字母“M” 表示。 第三，按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內(nèi)用“AV”表示。 第四，按貨物的

13、毛重或體積，由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在 運價表中用“W/M”表示。 第五，選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費， 在運價表中 用“W/M or AV”表示。 第六，按貨物的件數(shù)計收。 第七，對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。 對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況的，計收原則是就高不就 低。 附加費的種類： 、超重附加費； 、超長附加費； 、直航附加費； 、轉(zhuǎn)船附加費； 、港口附加費； 、港口擁擠費； 、選港附加費； 、貨幣附加費。 班輪運費的計算班輪運費的計算 （1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表中查 出該商品所屬等級及其計費標準。 （

14、2）根據(jù)商品的等級和計費標準，在航線費率 中查出這一商品的基本費率 。 （3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關附 加費率。 （4）商品的基本費率和附加費率之和即為該商 品每一運費噸的單位運價。 例題例題 ：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖門鎖”（小五金）一批計（小五金）一批計100 箱。每箱體積為箱。每箱體積為20厘米厘米 30厘米厘米 40厘米。每箱重量為厘米。每箱重量為25公斤。當時公斤。當時 燃油附加費為燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物，試計算該貨物 的運費。的運費。 計算方法為：計算方法為： (1) 查閱貨

15、物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。 (2) 計算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（20厘米30厘米40厘米）100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量為：0.025公噸 100箱=2.5（公噸）。 由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。 (3) 查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443元，則基本運費為： 443 2.5=1,107.5（元） (4)附加運費為： 1,107.5 (40%+10%)=553.75(元) (5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為： 1,107.50+553.75=1,661.25（元） 課堂

16、練習課堂練習1： 某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每 箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計算標準 為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費為200 元人民幣，加貨幣附加費35.8%，再加燃油附加費 28%，港口擁擠費25%。求運費。 解： (1) 查閱貨物分級表。為W/M10級 (2) 計算貨物的體積和重量。 W=1000.030=3公噸 M=1000.035=3.5立方米 所以按體積算。 (3)查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣，則基本運費為 2003.5=700元人民幣 (4)附加運費為： 700 （35.8%+28%+25%)=621.6元 (5)總運費為

17、：700+621.6=1321.6元 課堂練習課堂練習2 l某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元 CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。已經(jīng)， 該批貨物體積每箱長45cm、寬40cm、高 25cm，每箱毛重35千克，商品計費標準為 W/M，每運費噸基本運費率為120美元，并加 收燃油附加費20%，貨幣附加費10%。我方應 報價多少？ 解： （1）計算每箱體積：M=0.450.400.25=0.045(立方米) （2）計算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.291 所以以尺碼噸計運費。 （3）計算運費： F=Fb(1+s)Q=120(1+10%+20%)0.045=7.02（美 元）

18、（4）計算FOB價：FOB=CFRF=357.02=27.98（美元） 答：CFR改報FOB價為27.98美元。 2租船運輸租船運輸 l船期表、航線、港口和運費或租金也由雙方根 據(jù)租船市場行情在租船合同中加以約定。 租船運輸?shù)姆绞桨ǎ鹤獯\輸?shù)姆绞桨ǎ?（1）航次租船（程租船） 船舶所有人提供一般船舶在指定港口之間進行一 個航次或數(shù)個航次并承運指定貨物的租船。 （2）定期租船（期租船） 是指船舶所有人將船舶出租給承運人供其使用一 個時期的租船。 （3）光船租船（船殼租船） 在租期內(nèi)船舶所有人提供一艘空船給承租人使用。 租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)奶攸c l屬于不定期船，沒有固定的航線、裝卸港及航

19、期。 l沒有固定的運價。 l租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。是一個只有 正面內(nèi)容的簡式提單。這種提單要受租船契約的約束。 l租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤所 造成費用按租船合同規(guī)定劃分及計算，而班輪運輸中 船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。 l主要用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨。 標準雜貨使用租船合同標準雜貨使用租船合同 （使用最廣的一種定程租船合同）（使用最廣的一種定程租船合同） l主要條款： n合同當事人 n船名和船旗 n貨物 n裝卸港 n受載日和解約日 n運費 n裝卸費用的劃分 n許可裝卸時間 n滯期費和速譴費 另外還有一些如傭金、共同海損、罷工、繞航、仲裁等方面的約定。

20、 l受載日與解約日：前為租船人收到船的日期， 后者為船東收到船的日期。 l裝卸費用的劃分： n船方負擔裝卸費用（又稱班輪條件） GROSS OR LINER OR BERTH TERMS n船方不負擔裝卸、理船、平艙的費用FREE IN AND OUT， STOWED， TRIMMED n船方管裝不管卸 FREE OUT n船方管卸不管裝 FREE IN 滯期與速遣滯期與速遣 l滯期：在規(guī)定的許可裝卸時間內(nèi)如未能完成裝卸作業(yè)， 則自許可裝卸時間終止時起至全部貨物裝卸完止的這段 時間。 l速遣：在規(guī)定的裝卸時間屆滿前完成裝卸作業(yè)，所提前 的時間。 l通常按天計，不足一天的比例計算。 l按慣例，速

21、遣費常為滯期費的一半。 l滯期時間最多為10天，如超過10天，支付高于滯期費用 的損失費。 l“一旦滯期則始終滯期”：只要發(fā)生滯期，原本可以扣 除的星期天、節(jié)假日和壞天氣等均不能扣除。 外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸花生米的標準為1000M/T。 現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外 的標準裝運花生米7200M/T出口。具體裝運情況如下： 日期 工作時間 實際工作時間 8月18日 14：00-24：00 10小時 8月19日 0：00-24：00 24小時 8月20日 0：00-24：00（下雨10小時）14小時 試計算速遣費或滯期費（速遣費為每一登記噸為RMB￥0.14，

22、 滯期費為一登記噸RMB￥0.28）。 l解： （1）裝運期限：7200/1000=7.2（天） （2）實際裝運天數(shù)：（10+24+14）/24=2（天） （3）節(jié)約天數(shù)：7.22=5.2（天） （4）應收速遣費：200000.145.2=14560（元） 答：應收速遣費人民幣14560元。 3.2.5 提單提單 1提單的作用 提單（Bill of Lading，可簡寫為B/L）是承運人（船公司）或其代理人在 收到其承運的貨物后簽發(fā)給托運人，證明托運的貨物已經(jīng)收到或已裝 船并約定將該項貨物運往目的地交與提單持有人的物權憑證。它體現(xiàn) 了承運人與托運人之間的相互關系。 GB：用以證明海上貨物運輸合

23、同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船,以及 承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單又稱海運提單。 提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在以下三個方面： （1）貨物收據(jù) （2）物權憑證（議付貨款、提取、抵押或轉(zhuǎn)讓） （3）運輸契約證明 2提單的種類提單的種類 （1）按簽發(fā)提單時貨物是否裝船 l已裝船提單（Shipped on Board Bill of Lading） l收妥備運提單（Received for Shipment Bill of Lading） （2）按提單有無不良批注 l清潔提單（Clean Bill of Lading） l不清潔提單（Unclean or Foul Bill of Lading

24、） l A.“鐵條松散” B.“發(fā)貨人裝箱、點數(shù)并鉛封” l C.“舊桶裝” D.“運費已付” （3）按提單收貨人抬頭分）按提單收貨人抬頭分 p記名提單（Straight Bill of Lading） p不記名提單（Open Bill of Lading） p指示提單（Order Bill of Lading） l記名指示提單（To Order of ） lTo Order of Shipper lTo Order of Applicant lTo Order of Issuing Bank l不記名指示提單（To Order ） （4）按運輸方式分）按運輸方式分 l直達提單（Direct

25、Bill of Lading） l轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運提單（Transshipment Bill of Lading or Through Bill of Lading） l多式聯(lián)運提單（Multimodal Transport Bill of Lading） （5）按提單內(nèi)容的繁簡劃分 l全式提單（Long Form Bill of Lading） l簡式提單（Short Form Bill of Lading） （6）按簽發(fā)提單的時間劃分 l倒簽提單（Antidated Bill of Lading） l預借提單（Advanced Bill of Lading） l順簽提單（Postdate B

26、ill of Lading） l過期提單（Stale Bill of Lading） （7）按其他種類提單 l集裝箱提單（Container Bill of Lading） l艙面提單（On Deck Bill of Lading l交換提單（Switch Bill of Lading） 3電子提單電子提單 l電子提單（Electronic Bill of Lading）是為適 應新興的電子商務中EDI的需要而設計的非書 面化提單。 l所謂提單的電子化，有時又稱作“提單的無紙 化（paperless）”、“提單的非物質(zhì)化 （dematerialization）”或“提單的電子傳輸” （elec

27、tronic transmission）等可快速、準確地 實現(xiàn)貨物支配權的轉(zhuǎn)移可方便海運單的使用。 可防冒領和避免誤交。 3.2.6 進出口貨物海運實務進出口貨物海運實務 1進出口海運基本知識 （1）基本港和非基本港 l基本港為國際大型班輪公司定期掛靠港、進出 口貿(mào)易量及海運需求較大、具有相當規(guī)模的港 口。 l非基本港需要轉(zhuǎn)船運輸（建議訂明“允許轉(zhuǎn)船 和允許分批裝運”的條款） （2）班輪公司）班輪公司 l中遠、中海、中外運等（見P87頁） l排名2006年1月份占世界集裝箱船隊總箱位 1.馬士基18.20% 2. 地中海船運8.60% 3. 達飛5.60% 4. 長榮5.20% 5. 赫伯羅特

28、4.50% 6. 中海集運3.80% 7. 美國總統(tǒng)輪船3.60% 8. 韓進海運/勝利3.60% 9. 中遠集運3.50% 10. 日本郵船3.30% （3）海運集裝箱）海運集裝箱 l干貨集裝箱 l散裝集裝箱 l冷藏集裝箱 l敞頂集裝箱 l框架集裝箱 l牲畜集裝箱 l罐式集裝箱 l汽車集裝箱 海運集裝箱海運集裝箱 2進出口貿(mào)易合同中的運輸條款（銷貨合約）進出口貿(mào)易合同中的運輸條款（銷貨合約） （1）裝運港口 應注意：港口的裝卸條件，運費和附加費的水平， 碼頭泊位的水深，有無冰凍期以及其它有關特 殊規(guī)定等。 （2）裝運日期）裝運日期 l規(guī)定在某月或跨月裝運 l即裝運時間限于某一段確定時間(a

29、period of time)。 l例如：shipment during March 2002 (2002年 三月裝運) 即賣方可在2002年3月1日至3月31日這一段期 間的任何時間裝運出口。 lShipment during April /May 2002 (2002年4/5 月份裝) 即賣方可在2002年4月1日至5月31日這一段期 間的任何時間裝運出口。 l規(guī)定在某月月底或某日前裝運 l即在合同中規(guī)定一個最遲裝運日期，在該日期前裝運 有效。 l例如：shipment at or before the end of August 2002 (在8月底或以前裝運) 即賣方最遲不能超過8月3

30、1日裝運。 lShipment not later than June 15th。 即自合同訂立之日起，最遲不能遲于6月15日裝運。 l規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝運 l在對買方資信了解不夠或防止買方可能因某些原因 不按時履行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定裝 運時間，以保障賣方利益。一般，遠洋運輸規(guī)定不 少于1個月，近洋運輸不少于20天。 l例如：Shipment within 30 days after receipt of L/C 即：收到信用證后30天內(nèi)裝運。 l另外，為防止買方拖延或拒絕開證而造成賣方不能 及時安排生產(chǎn)及裝運進程的被動局面，合同中一般 還同時訂立一個限制性條款，即規(guī)

31、定信用證的開立 或送達期限。 l例如：the buyers must open the relative L/C to reach the sellers not later than August 18th 。 買方必須不遲于8月18日將信用證開到賣方。 l近期裝運術語 l此類術語主要有“立即裝運”(immediate shipment )、 “迅速裝運”(prompt shipment)、“盡快裝 運”(shipment as soon as possible)等。這些近期術語在 國際上并無統(tǒng)一的解釋，因而為避免誤解引起糾紛，除買 賣雙方有一致理解外，應盡量避免使用。 l國際商會第500號

32、出版物中明確規(guī)定：不應使用諸如迅 速、立即、盡快等詞語，否則，銀行將不予理睬。 l另外，在簽訂合同時，應特別注意避免雙到期，即信用 證結(jié)匯有效期與裝運期同時到期。一般賣方應爭取結(jié)匯有 效期長于裝運期7-15天，以便于貨物裝船后有足夠的時間 辦理結(jié)匯手續(xù)。 （3）交貨數(shù)量 合同中需訂明交貨數(shù)量增減率，一般為“5%- 10%”或“數(shù)量增減率由船方選擇”。 （4）滯期/速遣條款 （5）貨棧免租期 （6）裝運通知 （7）對方派船 （8）轉(zhuǎn)船運輸 （9）FOB下的卸貨費用 （10）避風移泊條款 （11）病蟲害熏蒸及動植物檢疫 （12）索賠有效期 （13）運費支付方式 （14）其他應該注意的問題 l合同的

33、編制應科學、合理 l商品規(guī)格 l價格條款 l目的港 l合同副本上寫明收貨單位的詳細情況 l合同中不能同時有兩個收貨單位 l包裝、標記需符合國際危險品規(guī)則 （15）合理安排運輸 l關于裝運期條款 l關于轉(zhuǎn)運口岸和目的港條款 l關于出口轉(zhuǎn)船條款 l關于裝卸負擔條款 l簽訂運輸條款應注意條款 3進出口海運業(yè)務程序進出口海運業(yè)務程序 l進口海運業(yè)務流程FOB 落 實 信 用 證 委 托 租 船 訂 艙 準 備 貨 物 清 單 裝 貨 投 保 付 款 贖 單 接 貨 及 報 檢 索 賠 貨 物 監(jiān) 交 通 知 賣 方 及 裝 港 代 理 取 得 相 關 單 證 落實貨證齊備 l落實貨源落實貨源（是否按合

34、同規(guī)定的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù) 量、包裝等備齊） l開立信用證開立信用證 l嘜頭標記嘜頭標記 準備有關單證 l商務單證：合同、發(fā)票、裝箱單、重量單、品質(zhì)證書、 保險單 l船務單證：艙單、提單、貨物積載圖、租船合同 近洋航線的商務單據(jù)一般隨船帶走，遠洋航線的商務單 據(jù)以郵寄為主。船務單據(jù)均隨船帶到目的港。 進口方接到銀行轉(zhuǎn)來的單據(jù)后，應在規(guī)定的時間內(nèi)審完， 并及時將有關單據(jù)下達給港口的接貨代理，作為報關、 提貸的依據(jù)。 委托租船 l進口訂艙委托書 在交貨期前的30天左右將進口訂艙聯(lián)系單交給貨 運代理，由貨運代理向船公司訂艙，后及時將 船名、船期通知出口方，聯(lián)系裝運港代理，落 實裝貨準備情況。 裝貨 l大

35、批貨物可派人監(jiān)裝 l關于延期裝船 l關于不清潔提單 保險 l保險合同內(nèi)容和預約保險合同 付款贖單 l進口審單付款 l銀行審單.公司審單 貨物交接及報關報驗 l填進口貨物報關單及有關單證14天內(nèi)向海關辦 理報關手續(xù) 審核賬單、正確結(jié)算運費 l與承運人（包括貨運代理人和實際承運人）結(jié) 算： l運費 l滯期/速遣費 l港雜費 索賠 l索賠claim for damages l承托雙方中受經(jīng)濟損失方向責任方提出賠償經(jīng) 濟損失的要求。 l理賠settlement of claim l承托雙方中造成經(jīng)濟損失的一方向?qū)Ψ教岢龅?經(jīng)濟賠償要求的處理。 索賠對象索賠對象 （1）向賣方索賠： 貨物品質(zhì)、規(guī)格不符合

36、合同規(guī)定； 原裝數(shù)量不足； 包裝不符合合同規(guī)定或因包裝導致貨物受損； 未按期交貨或拒交貨物。 （2）向承運人索賠： 貨物數(shù)量少于運單所載數(shù)量； 提單為清潔提單； 由于承運人保管不當而造成貨物短損。 （3）向保險公司索賠： 屬于投保險別的承保范圍內(nèi)的損失向保險公司索 賠。 l平安險 l水漬險 l一切險 l附加保險 出口海運業(yè)務流程出口海運業(yè)務流程CIF CFR l根據(jù)合同結(jié)合貨源準備和運輸能力根據(jù)合同結(jié)合貨源 準備和運輸能力分輕重緩急，力求做到分輕重緩急， 力求做到證、貨、船證、貨、船.的銜接和平衡的銜接 和平衡。 落 實 貨 證 齊 備 托 運 訂 艙 準 備 相 關 單 據(jù) 報 關 放 行

37、裝 運 取 得 提 單 制 單 結(jié) 匯 通 知 發(fā) 貨 人 3.2.7 集裝箱進出口海運業(yè)務集裝箱進出口海運業(yè)務 l集裝箱運輸(container transport)是指以集裝箱為基本運輸 單位，采用海陸空等運輸方式將貨物運往目的地的一種現(xiàn) 代化運輸方式。 l與傳統(tǒng)的貨物運輸方式相比，集裝箱運輸可以取得提高裝 卸效率、加快貨運速度、提高貨運質(zhì)量、節(jié)省包裝費及運 雜費、降低運輸成本等經(jīng)濟效果； l而且，以集裝箱作為運輸單位，還有利于組織多種運輸方 式，進行大量、快速、廉價、安全的連合運輸。 l正由于此，集裝箱運輸被稱為運輸領域的一次革命，自 產(chǎn)生以來，獲得迅速發(fā)展，為各國普遍使用。 l集裝箱(

38、container)是一種能反復使用的運輸輔助設 備，為統(tǒng)一其規(guī)格，國際標準化組織(ISO)制定了十 三種規(guī)格。 l目前在國際航運上應用最廣的是IA型8840、 IAA型88.640和IC型8820，習慣上稱為 20尺和40尺集裝箱。為了便于統(tǒng)計計算，國際上都 以20英尺集裝箱作為計算標準單位，以TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)表示。在統(tǒng)計型號不 同的集裝箱時，按集裝箱的長度一律換算成20尺單 位(TEU)加以計算。 集裝箱貨物裝箱方式集裝箱貨物裝箱方式 l(1)整箱貨(Full Container Load ，F(xiàn)CL) 指當貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個集裝

39、箱時，在自己的倉庫或工 廠里自行將貨物裝滿整箱后，直接運往集裝箱堆場(Container Yard， CY)，交由承運人托運的一種方式。 l(2)拼箱貨(Less than Container Load，LCL) 是指當貨主托運的貨物數(shù)量不足整箱時，由承運人在集裝箱貨運站 (Container freight station，CFS )根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地分類整理，把 不同貨主的運往同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地 (港)后再由承運人拆箱后分撥給各收貨人。 集裝箱貨物交接方式集裝箱貨物交接方式 l綜觀當前國際上的做法，集裝箱貨物交接方式主要有以下四種： l(1)整箱交、整箱接。即

40、發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方 式最能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。 l(2)整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。 l(3)拼箱交、拆箱接。即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運 人負責貨物的裝箱和拆箱。 l(4)拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運人，承運人 分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運往目的地，收貨人 整箱接貨。 集裝箱貨物的交接地點集裝箱貨物的交接地點 l集裝箱運輸貨物交接地點，一般分為下列幾種： l(1)門到門(Door to Door)，即從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。 整個運輸過程完全是集裝箱運輸

41、，該方式最適宜于整箱交、整箱接。 l(2)門到場站(Door to CY or CFS)，即從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地的集裝 箱堆場或集裝箱貨運站。該方式特征：由門到場站為集裝箱運輸，由場站 到門為貨物運輸，適宜于整箱交、拆箱接。 l(3)場站到門(CY or CFS to Door)，即從裝運地的集裝箱堆場或貨運站至收 貨人工廠或倉庫，其特征是：由門到場站為貨物運輸，由場站到門為集裝 箱運輸，比較適合拼箱交、整箱接。 l(4)場站到場站(CY to CY or CFS; CFS to CY or CFS)，即從裝運地的集裝 箱堆場或貨運站至目的地的集裝箱堆場或貨運站。其特征是中間段為集裝 箱

42、運輸，兩端為貨物運輸，適宜于拼箱交、拆箱接。 集裝箱貨運進出口程序集裝箱貨運進出口程序 l(1)出口程序 l訂艙。出口公司根據(jù)合同裝運期事先向船公司或其代理人辦理訂艙手續(xù)。 l簽發(fā)裝貨單。承運人確認訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝 箱貨運站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運交接手續(xù)。 l發(fā)送空箱。整箱貨運所需的空箱，由承運人送交或發(fā)貨人領取；拼箱貨 運所需空箱，由承運人在貨運站領取。 l整箱貨裝箱。貨主收到空箱后，自行裝箱并按時送到集裝箱堆場，堆場 根據(jù)訂艙單、裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)。 l拼箱貨裝箱。集裝箱貨運站根據(jù)訂艙單驗收托運貨物并簽發(fā)場站收據(jù)， 由承運人在站內(nèi)裝箱。 l集裝箱貨運交接

43、。場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和承運人接貨的憑證。 l換取提單。發(fā)貨人憑場站收據(jù)向承運人換取提單，向銀行結(jié)匯。若信用 證要求裝船提單，則需在集裝箱裝船后才能換取提單。 l裝船。集裝箱堆場根據(jù)船舶運載計劃進行裝船。 進口程序進口程序 l貨運單證。憑出口地寄來的有關貨運單證安排接貨工作 l分發(fā)單證。將單證分別送代理人、集裝箱貨運站或堆場。 l到貨通知。通知收貨人有關船舶到港時間，以做好接貨準備。在船舶 到港后，發(fā)出到貨通知。 l換取提貨單。收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。船 公司核對正本提單無誤后，即簽發(fā)提貨單。 l提貨。收貨人憑提貨單連同進口許可證等到集裝箱堆場辦理提貨手續(xù)。 l整箱交。集

44、裝箱堆場憑提貨單向收貨人交集裝箱并辦理有關交接手續(xù)。 l拼箱交。集裝箱貨運站憑提貨單向收貨人交付貨物。 集裝箱海運運費集裝箱海運運費 l目前集裝箱海運運費的計算方法可分為兩種：一是沿用件雜 貨運費的計算方法；另一種是以箱為計算單位，即按航線包 箱費率(box rate) 計算。前一種計算方法適合于拼箱貨運輸， 后一種方法適合于整箱貨運輸。 集裝箱包箱費率有三種形式： (1)FAK包箱費率(freight for all kinds)。即不細分箱內(nèi)貨物類 別，不計貨量，只按箱型規(guī)定統(tǒng)一的費率。 (2)FCS包箱費率(freight for class)。即按不同貨物種類和等 級制定的包箱費率。 (3)FCB包箱費率(freight for class and basis)。即按不同貨 物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率。 案例分析案例分析 l我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來 信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī) 定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于 同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝 運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？ 銀行能否議付？ l（1）不是真違約，銀行也能議付。 l（2）因為跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同 一船只、同一航次中多次裝運貨物，既使提單 表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口， 也