軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)(一)

1、軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)（一）軌道交通車(chē)輛基礎(chǔ)知識(shí)（一） 董英榮董英榮 2016.9.2 目目 錄錄 一一 軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù)軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù) 二二 車(chē)輛結(jié)構(gòu)組成車(chē)輛結(jié)構(gòu)組成 軌道交通車(chē)輛性能參數(shù)軌道交通車(chē)輛性能參數(shù) （1）自重、載重及容積：自重為車(chē)輛）自重、載重及容積：自重為車(chē)輛整備狀態(tài)下整備狀態(tài)下的車(chē)輛本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的的車(chē)輛本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的 全部質(zhì)量；載重即車(chē)輛允許的正常全部質(zhì)量；載重即車(chē)輛允許的正常最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量，均以，均以t為單位。容積以為單位。容積以m3為單為單 位。位。 （2）構(gòu)造速度：指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按）構(gòu)造速度：指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條

2、件所等條件所允許的車(chē)輛最高行允許的車(chē)輛最高行 駛速度駛速度，并要求，并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛具有足夠良好的運(yùn)行性能連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車(chē)輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。車(chē)輛實(shí)際。車(chē)輛實(shí)際 運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。運(yùn)行速度一般不允許超過(guò)構(gòu)造速度。 （3）軸重：是指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪）軸重：是指按車(chē)軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪 對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。軸重的選擇與線(xiàn)路、橋梁及車(chē)輛走行部的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量。軸重的選擇與線(xiàn)路、橋梁及車(chē)輛走行部的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 有關(guān)。有關(guān)。 （4）軸配置或軸列式。用數(shù)字和字母表示的車(chē)輛走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的

3、方式。）軸配置或軸列式。用數(shù)字和字母表示的車(chē)輛走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的方式。 （5）每延米軌道載重：是車(chē)輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線(xiàn)路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，）每延米軌道載重：是車(chē)輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線(xiàn)路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)， 同時(shí)又是能否充分利用站線(xiàn)長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其數(shù)值是車(chē)輛總同時(shí)又是能否充分利用站線(xiàn)長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其數(shù)值是車(chē)輛總 質(zhì)量與車(chē)輛全長(zhǎng)之比。城市軌道車(chē)輛該參數(shù)按設(shè)計(jì)要求規(guī)定。質(zhì)量與車(chē)輛全長(zhǎng)之比。城市軌道車(chē)輛該參數(shù)按設(shè)計(jì)要求規(guī)定。 軌道交通車(chē)輛性能參數(shù)軌道交通車(chē)輛性能參數(shù) （6）通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：）通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在站場(chǎng)或廠(chǎng)、指配用某種形式轉(zhuǎn)向架

4、的車(chē)輛在站場(chǎng)或廠(chǎng)、 段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)所能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。當(dāng)車(chē)輛在此曲線(xiàn)區(qū)段上行駛當(dāng)車(chē)輛在此曲線(xiàn)區(qū)段上行駛 時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車(chē)安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車(chē)安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體 底架或與車(chē)下其它懸掛物相碰。底架或與車(chē)下其它懸掛物相碰。 （7）制動(dòng)形式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)等多）制動(dòng)形式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)等多 種形式。種形式。 （8）平均起動(dòng)加速度；制動(dòng)平均減速度。）平均起動(dòng)加速度；制動(dòng)平均減速度。 （9）每）每t自重功率指標(biāo)，車(chē)輛功率與自重的比值，一般在

5、自重功率指標(biāo)，車(chē)輛功率與自重的比值，一般在10kW/t15 kW/t。 （10）沖擊率。）沖擊率。 （11）座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)。）座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)。 （12）平穩(wěn)性指標(biāo)）平穩(wěn)性指標(biāo) 車(chē)輛的主要尺寸車(chē)輛的主要尺寸 車(chē)輛的主要尺寸除車(chē)輛全長(zhǎng)、車(chē)輛定距及轉(zhuǎn)向架固定軸距外尚有以下幾車(chē)輛的主要尺寸除車(chē)輛全長(zhǎng)、車(chē)輛定距及轉(zhuǎn)向架固定軸距外尚有以下幾 項(xiàng)：項(xiàng)： （1）車(chē)輛最大寬度、最大高度：車(chē)輛最大寬度是指車(chē)體最寬部分的尺）車(chē)輛最大寬度、最大高度：車(chē)輛最大寬度是指車(chē)體最寬部分的尺 寸；車(chē)輛最大高度是指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)離鋼軌頂面之間的距離。這兩個(gè)寸；車(chē)輛最大高度是指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)離鋼

6、軌頂面之間的距離。這兩個(gè) 尺寸均須符合車(chē)輛限界的要求。尺寸均須符合車(chē)輛限界的要求。 （2）車(chē)體長(zhǎng)、寬、高：又有車(chē)體外部與內(nèi)部之別，但車(chē)體內(nèi)部的長(zhǎng)、）車(chē)體長(zhǎng)、寬、高：又有車(chē)體外部與內(nèi)部之別，但車(chē)體內(nèi)部的長(zhǎng)、 寬、高必需滿(mǎn)足貨物裝載或旅客乘坐等要求。寬、高必需滿(mǎn)足貨物裝載或旅客乘坐等要求。 （3）車(chē)輛定距）車(chē)輛定距 （4）固定軸距）固定軸距 （5）車(chē)鉤高）車(chē)鉤高 （6）地板面高度：地板面距軌面的高度與車(chē)鉤高一樣，均指新造或修）地板面高度：地板面距軌面的高度與車(chē)鉤高一樣，均指新造或修 竣后空車(chē)的數(shù)值。它將受到兩方面的制約，一是車(chē)輛本身某些結(jié)構(gòu)高度竣后空車(chē)的數(shù)值。它將受到兩方面的制約，一是車(chē)輛本身某些

7、結(jié)構(gòu)高度 的限制，如車(chē)鉤高及轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)面的高度；另一方面又與站臺(tái)高度的的限制，如車(chē)鉤高及轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)面的高度；另一方面又與站臺(tái)高度的 標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，例如上海地鐵車(chē)輛地板高為標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，例如上海地鐵車(chē)輛地板高為1.13m，北京地鐵車(chē)輛為，北京地鐵車(chē)輛為1.053m。 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 城市軌道車(chē)輛的技術(shù)規(guī)格：城市軌道車(chē)輛的技術(shù)規(guī)格： （1）地鐵車(chē)輛）地鐵車(chē)輛 地鐵車(chē)輛的規(guī)格依據(jù)各城市的具體情況而不同。隨著城市化進(jìn)程的地鐵車(chē)輛的規(guī)格依據(jù)各城市的具體情況而不同。隨著城市化進(jìn)程的 加快，城市人數(shù)量急劇增加，尤其是在亞洲地區(qū)，城市在建造地鐵時(shí)，加快，城市人數(shù)量急劇增加，尤其是在亞洲地區(qū)，城市在建造地

8、鐵時(shí)， 考慮到客運(yùn)量需求，往往采用更寬、更長(zhǎng)的車(chē)輛。地鐵車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)考慮到客運(yùn)量需求，往往采用更寬、更長(zhǎng)的車(chē)輛。地鐵車(chē)輛主要技術(shù)規(guī) 格見(jiàn)表格見(jiàn)表1。 表表1 地鐵車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)地鐵車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù) 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 地鐵車(chē)輛組成列車(chē)運(yùn)行，為了使各種設(shè)備均勻分布，往往按設(shè)備配置地鐵車(chē)輛組成列車(chē)運(yùn)行，為了使各種設(shè)備均勻分布，往往按設(shè)備配置 的不同分為幾種車(chē)型，組合在一起，依靠本單元的控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置，的不同分為幾種車(chē)型，組合在一起，依靠本單元的控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置， 形成能獨(dú)立運(yùn)行的小車(chē)組。例如上海地鐵車(chē)組由三種車(chē)組成，見(jiàn)圖形成能獨(dú)立運(yùn)行的小車(chē)組。例如上海地鐵車(chē)組由三種車(chē)組成，見(jiàn)圖1。

9、 （ 3 5 5 0 ） A 車(chē) T U m u m m e n d o o r n u m b e r s B 車(chē) （ 3 5 5 0 ） C 車(chē) 圖圖1地鐵列車(chē)的組成地鐵列車(chē)的組成 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 圖圖3中，中，A車(chē)（車(chē)（Tc車(chē)）是設(shè)有駕駛室的拖車(chē)車(chē)）是設(shè)有駕駛室的拖車(chē)、列車(chē)自動(dòng)控制裝置、靜止逆、列車(chē)自動(dòng)控制裝置、靜止逆 變器、空調(diào)裝置、蓄電池箱。變器、空調(diào)裝置、蓄電池箱。 B車(chē)（車(chē)（Mp車(chē)）是帶受電弓的動(dòng)車(chē)車(chē)）是帶受電弓的動(dòng)車(chē)，設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)、牽引斬波器、，設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)、牽引斬波器、 靜止逆變器、空調(diào)裝置。靜止逆變器、空調(diào)裝置。 C車(chē)（車(chē)（M車(chē)）是不帶受電弓的動(dòng)車(chē)車(chē)）是不帶受

10、電弓的動(dòng)車(chē)，設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)、牽引斬波器、，設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)、牽引斬波器、 靜止逆變器、空調(diào)裝置、空氣壓縮機(jī)。同分為幾種車(chē)型，組合在一起，靜止逆變器、空調(diào)裝置、空氣壓縮機(jī)。同分為幾種車(chē)型，組合在一起， 依靠本單元的控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置，形成能獨(dú)立運(yùn)行的小車(chē)組。詳細(xì)參依靠本單元的控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)裝置，形成能獨(dú)立運(yùn)行的小車(chē)組。詳細(xì)參 數(shù)見(jiàn)課本表數(shù)見(jiàn)課本表2.1，21頁(yè)頁(yè) T車(chē)車(chē)是不帶司機(jī)室的拖車(chē)。是不帶司機(jī)室的拖車(chē)。 （2）輕軌車(chē)輛）輕軌車(chē)輛 輕軌車(chē)輛有單節(jié)的四軸車(chē)、單鉸接的六軸車(chē)和雙鉸接的八軸車(chē)，其輕軌車(chē)輛有單節(jié)的四軸車(chē)、單鉸接的六軸車(chē)和雙鉸接的八軸車(chē)，其 主要技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表主要技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表2所示。所示。

11、 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 表表2 輕軌車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格輕軌車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格 圖圖3 地鐵列車(chē)的組成地鐵列車(chē)的組成 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 4軸車(chē)如圖軸車(chē)如圖4所示，其車(chē)輛長(zhǎng)度一般不超過(guò)所示，其車(chē)輛長(zhǎng)度一般不超過(guò)20m。為方便乘客上下車(chē)，每。為方便乘客上下車(chē)，每 側(cè)至少設(shè)側(cè)至少設(shè)3個(gè)車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)開(kāi)度一般為個(gè)車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)開(kāi)度一般為1300mm。四軸車(chē)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，均。四軸車(chē)有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，均 裝有電動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由單臺(tái)或裝有電動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由單臺(tái)或2臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的總功率要求保證車(chē)輛每噸自重的功率指標(biāo)達(dá)到動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的總功率要求保證車(chē)輛每噸

12、自重的功率指標(biāo)達(dá)到12kW左右。左右。 因?yàn)檎麄€(gè)車(chē)輛的重量分布在所有驅(qū)動(dòng)軸上，可以保證較好的動(dòng)力性能和因?yàn)檎麄€(gè)車(chē)輛的重量分布在所有驅(qū)動(dòng)軸上，可以保證較好的動(dòng)力性能和 爬坡能力。爬坡能力。 圖圖2 四軸輕軌車(chē)四軸輕軌車(chē) 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 六軸鉸接車(chē)如圖六軸鉸接車(chē)如圖3所示，其車(chē)輛長(zhǎng)度一般不超過(guò)所示，其車(chē)輛長(zhǎng)度一般不超過(guò)25m，每側(cè)至少有，每側(cè)至少有4個(gè)車(chē)個(gè)車(chē) 門(mén)。六軸車(chē)有門(mén)。六軸車(chē)有3個(gè)轉(zhuǎn)向架，如圖個(gè)轉(zhuǎn)向架，如圖6所示，前后所示，前后2個(gè)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間鉸個(gè)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間鉸 接點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架不帶動(dòng)力，主要起承載的作用。六軸車(chē)的動(dòng)力性能為接點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架不帶動(dòng)力，主要起承載的作用。六軸車(chē)的動(dòng)

13、力性能為 11kW/t。 圖圖3六軸鉸接車(chē)六軸鉸接車(chē) 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 六軸鉸接車(chē)布置六軸鉸接車(chē)布置 圖圖4 六軸鉸接車(chē)布置六軸鉸接車(chē)布置 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 圖圖5 跨坐式獨(dú)軌車(chē)輛跨坐式獨(dú)軌車(chē)輛 （3）獨(dú)軌車(chē)輛）獨(dú)軌車(chē)輛 獨(dú)軌列車(chē)一般為獨(dú)軌列車(chē)一般為4輛固定編組，最多不超過(guò)輛固定編組，最多不超過(guò)6輛。其司機(jī)室設(shè)在列車(chē)的兩端，輛。其司機(jī)室設(shè)在列車(chē)的兩端， 設(shè)側(cè)開(kāi)門(mén)，并與乘客車(chē)廂隔開(kāi)；乘客車(chē)廂兩側(cè)各設(shè)兩個(gè)側(cè)門(mén)，門(mén)寬設(shè)側(cè)開(kāi)門(mén)，并與乘客車(chē)廂隔開(kāi)；乘客車(chē)廂兩側(cè)各設(shè)兩個(gè)側(cè)門(mén)，門(mén)寬1300mm；車(chē)；車(chē) 廂間設(shè)全貫通式通道；車(chē)的頭部設(shè)有緊急出口門(mén)。廂間設(shè)全貫通式通道；車(chē)的頭部設(shè)有緊急出口門(mén)。

14、日本跨坐式獨(dú)軌車(chē)輛的基本車(chē)型見(jiàn)圖日本跨坐式獨(dú)軌車(chē)輛的基本車(chē)型見(jiàn)圖7，其主要技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表，其主要技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表3所示。所示。 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 表表3 跨坐式獨(dú)軌車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格跨坐式獨(dú)軌車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 （4）自動(dòng)化導(dǎo)向交通車(chē)輛）自動(dòng)化導(dǎo)向交通車(chē)輛 自動(dòng)化導(dǎo)向交通是一種無(wú)人駕駛、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通。自動(dòng)化導(dǎo)向交通是一種無(wú)人駕駛、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通。 具有代表性的自動(dòng)化導(dǎo)向交通有法國(guó)的具有代表性的自動(dòng)化導(dǎo)向交通有法國(guó)的VAL系統(tǒng)，加拿大的空中列系統(tǒng)，加拿大的空中列 車(chē)，日本的新交通系統(tǒng)，以及許多大型機(jī)場(chǎng)的穿梭交通。車(chē)，日本的新交通系統(tǒng)，以及許多大型機(jī)場(chǎng)的穿

15、梭交通。 法國(guó)的法國(guó)的VAL系統(tǒng)系統(tǒng) 里爾是法國(guó)北部的一個(gè)集合城市，有三個(gè)城鎮(zhèn)組合而成，為里爾是法國(guó)北部的一個(gè)集合城市，有三個(gè)城鎮(zhèn)組合而成，為 了將市中心區(qū)與附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來(lái)，建造了一條自動(dòng)了將市中心區(qū)與附近的城鎮(zhèn)和大學(xué)區(qū)連接起來(lái)，建造了一條自動(dòng) 化導(dǎo)向交通線(xiàn)。化導(dǎo)向交通線(xiàn)。 VAL系統(tǒng)車(chē)輛的走行輪為橡膠輪胎，并有水平導(dǎo)向輪，采用兩系統(tǒng)車(chē)輛的走行輪為橡膠輪胎，并有水平導(dǎo)向輪，采用兩 側(cè)導(dǎo)向的方式；車(chē)輛具有較高的加速性能和較大的爬坡能力。側(cè)導(dǎo)向的方式；車(chē)輛具有較高的加速性能和較大的爬坡能力。 列車(chē)的最小行車(chē)間隔可以達(dá)到列車(chē)的最小行車(chē)間隔可以達(dá)到60s，額定運(yùn)送能力為單向每小，額定運(yùn)送能

16、力為單向每小 時(shí)時(shí)7500人。必要時(shí)可以采取人。必要時(shí)可以采取2個(gè)單元組成列車(chē)，最大運(yùn)送能力將超個(gè)單元組成列車(chē)，最大運(yùn)送能力將超 過(guò)單向過(guò)單向2萬(wàn)人。萬(wàn)人。 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 加拿大的空中列車(chē)加拿大的空中列車(chē) 加拿大溫哥華的空中列車(chē)在加拿大溫哥華的空中列車(chē)在VAL系統(tǒng)之后建成于系統(tǒng)之后建成于1986年，一期年，一期 工程總長(zhǎng)工程總長(zhǎng)21.4km，包括地面、地下河高架，其中高架，包括地面、地下河高架，其中高架16.6km，地，地 面面3.5km,地下地下1.5km,利用市中心已停止使用的鐵路隧道，它設(shè)有利用市中心已停止使用的鐵路隧道，它設(shè)有15 座車(chē)站。座車(chē)站。1995年延伸，總長(zhǎng)達(dá)年延

17、伸，總長(zhǎng)達(dá)29km，增加到，增加到20座車(chē)站，成為自動(dòng)座車(chē)站，成為自動(dòng) 化無(wú)人駕駛軌道交通的最長(zhǎng)線(xiàn)路?；療o(wú)人駕駛軌道交通的最長(zhǎng)線(xiàn)路。 日本的新交通系統(tǒng)日本的新交通系統(tǒng) 日本將自動(dòng)化導(dǎo)向交通列入新交通系統(tǒng)，用作特定地區(qū)的客日本將自動(dòng)化導(dǎo)向交通列入新交通系統(tǒng)，用作特定地區(qū)的客 運(yùn)交通。神戶(hù)是日本最大的港口城市，它有運(yùn)交通。神戶(hù)是日本最大的港口城市，它有2個(gè)人工島，其中港島個(gè)人工島，其中港島 有有2萬(wàn)人口，修建了一條高架的自動(dòng)化導(dǎo)向交通線(xiàn)，將港島與市中萬(wàn)人口，修建了一條高架的自動(dòng)化導(dǎo)向交通線(xiàn)，將港島與市中 心的鐵路車(chē)站連接起來(lái)。線(xiàn)路長(zhǎng)心的鐵路車(chē)站連接起來(lái)。線(xiàn)路長(zhǎng)6.4km，最大坡度為，最大坡度為50

18、，最小曲，最小曲 線(xiàn)半徑為線(xiàn)半徑為30m.雙線(xiàn)區(qū)段的軌道梁寬度為雙線(xiàn)區(qū)段的軌道梁寬度為7.5m,單線(xiàn)區(qū)段為單線(xiàn)區(qū)段為4.25m。 全線(xiàn)共設(shè)全線(xiàn)共設(shè)9座高架車(chē)站，都是封閉型的，站臺(tái)上裝置屏蔽門(mén)。座高架車(chē)站，都是封閉型的，站臺(tái)上裝置屏蔽門(mén)。 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 機(jī)場(chǎng)穿梭交通機(jī)場(chǎng)穿梭交通 大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地非常大，而且有好幾個(gè)候機(jī)樓。私人大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地非常大，而且有好幾個(gè)候機(jī)樓。私人 汽車(chē)的泊車(chē)區(qū)或租車(chē)點(diǎn)離候機(jī)樓很遠(yuǎn)。有的機(jī)場(chǎng)每年的航班汽車(chē)的泊車(chē)區(qū)或租車(chē)點(diǎn)離候機(jī)樓很遠(yuǎn)。有的機(jī)場(chǎng)每年的航班 有數(shù)十萬(wàn)次，每年的旅客超過(guò)有數(shù)十萬(wàn)次，每年的旅客超過(guò)1億人次。有的乘客要在不同億人次。有的乘客要在不同 的

19、候機(jī)樓轉(zhuǎn)機(jī)，有的要泊車(chē)，有的要租車(chē)，有的要去大型交的候機(jī)樓轉(zhuǎn)機(jī)，有的要泊車(chē)，有的要租車(chē)，有的要去大型交 通樞紐站在進(jìn)入市區(qū)。機(jī)場(chǎng)職工也要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)來(lái)往。為了減通樞紐站在進(jìn)入市區(qū)。機(jī)場(chǎng)職工也要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)來(lái)往。為了減 少汽車(chē)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛造成大氣污染，無(wú)人駕駛的自動(dòng)化交通少汽車(chē)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛造成大氣污染，無(wú)人駕駛的自動(dòng)化交通 愈來(lái)愈受到重視，它可以提供方便、舒適、高效的服務(wù)。這愈來(lái)愈受到重視，它可以提供方便、舒適、高效的服務(wù)。這 種穿梭交通可以種穿梭交通可以24h運(yùn)轉(zhuǎn)，按照固定的路線(xiàn)連續(xù)不斷地運(yùn)送運(yùn)轉(zhuǎn)，按照固定的路線(xiàn)連續(xù)不斷地運(yùn)送 旅客。線(xiàn)路的長(zhǎng)短根據(jù)機(jī)場(chǎng)的布置和需求。旅客。線(xiàn)路的長(zhǎng)短根據(jù)機(jī)場(chǎng)的布置和需求

20、。 車(chē)輛技術(shù)規(guī)格車(chē)輛技術(shù)規(guī)格 機(jī)場(chǎng)穿梭交通機(jī)場(chǎng)穿梭交通 大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地非常大，而且有好幾個(gè)候機(jī)樓。私人大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地非常大，而且有好幾個(gè)候機(jī)樓。私人 汽車(chē)的泊車(chē)區(qū)或租車(chē)點(diǎn)離候機(jī)樓很遠(yuǎn)。有的機(jī)場(chǎng)每年的航班汽車(chē)的泊車(chē)區(qū)或租車(chē)點(diǎn)離候機(jī)樓很遠(yuǎn)。有的機(jī)場(chǎng)每年的航班 有數(shù)十萬(wàn)次，每年的旅客超過(guò)有數(shù)十萬(wàn)次，每年的旅客超過(guò)1億人次。有的乘客要在不同億人次。有的乘客要在不同 的候機(jī)樓轉(zhuǎn)機(jī)，有的要泊車(chē)，有的要租車(chē)，有的要去大型交的候機(jī)樓轉(zhuǎn)機(jī)，有的要泊車(chē)，有的要租車(chē)，有的要去大型交 通樞紐站在進(jìn)入市區(qū)。機(jī)場(chǎng)職工也要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)來(lái)往。為了減通樞紐站在進(jìn)入市區(qū)。機(jī)場(chǎng)職工也要在機(jī)場(chǎng)內(nèi)來(lái)往。為了減 少汽車(chē)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛造成大

21、氣污染，無(wú)人駕駛的自動(dòng)化交通少汽車(chē)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)行駛造成大氣污染，無(wú)人駕駛的自動(dòng)化交通 愈來(lái)愈受到重視，它可以提供方便、舒適、高效的服務(wù)。這愈來(lái)愈受到重視，它可以提供方便、舒適、高效的服務(wù)。這 種穿梭交通可以種穿梭交通可以24h運(yùn)轉(zhuǎn)，按照固定的路線(xiàn)連續(xù)不斷地運(yùn)送運(yùn)轉(zhuǎn)，按照固定的路線(xiàn)連續(xù)不斷地運(yùn)送 旅客。線(xiàn)路的長(zhǎng)短根據(jù)機(jī)場(chǎng)的布置和需求。旅客。線(xiàn)路的長(zhǎng)短根據(jù)機(jī)場(chǎng)的布置和需求。 目目 錄錄 一一 軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù)軌道交通車(chē)輛技術(shù)參數(shù) 二二 車(chē)輛結(jié)構(gòu)組成車(chē)輛結(jié)構(gòu)組成 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 車(chē)輛結(jié)構(gòu) （一）、車(chē)體、車(chē)門(mén)一）、車(chē)體、車(chē)門(mén) （二二）、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架 （三三）、制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 （四四）、列車(chē)控制系統(tǒng)列車(chē)控

22、制系統(tǒng) （五五）、乘客信息系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng) 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 既是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，又是安裝與連接 其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)，一般包括有底架、端墻、側(cè) 墻及車(chē)頂、車(chē)窗、車(chē)門(mén)等。 （一）、車(chē)體（一）、車(chē)體 車(chē)輛結(jié)構(gòu) （一）、車(chē)體（一）、車(chē)體 車(chē)輛結(jié)構(gòu) （一）、車(chē)體（一）、車(chē)體 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 帶司機(jī)室拖車(chē)（A型） 無(wú)司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車(chē)（B型） 無(wú)司機(jī)室不帶受電弓的動(dòng)車(chē)(C型) 6節(jié)編組其排列為ABCCBA 8節(jié)編組其排列為：ABCBCBCA A - B - C - C - B - A （一）、車(chē)體（一）、車(chē)體 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 1 1、城市軌道車(chē)輛車(chē)體特點(diǎn)：、城市軌道車(chē)輛車(chē)體特點(diǎn)： 有拖車(chē)、動(dòng)車(chē)之分； 座位少

23、、車(chē)門(mén)開(kāi)度大、服務(wù)設(shè)備簡(jiǎn)單； 質(zhì)量的限制較為嚴(yán)格； 重量限制嚴(yán)格，要求輕量化； 防火及隔噪要求高； 外觀(guān)造型美觀(guān)，色彩新穎。 （一）、車(chē)體（一）、車(chē)體 有司機(jī)室車(chē)輛 駕駛室 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) 地鐵和輕軌車(chē)輛的車(chē)門(mén)，按車(chē)門(mén)形式地鐵和輕軌車(chē)輛的車(chē)門(mén)，按車(chē)門(mén)形式 可分為可分為 以下三種以下三種: 內(nèi)藏門(mén)內(nèi)藏門(mén) 外掛門(mén)外掛門(mén) 塞拉門(mén)塞拉門(mén) 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 問(wèn)題的提出：?jiǎn)栴}的提出：較長(zhǎng)軸距的軌道交通車(chē)輛僅在直線(xiàn)軌 道上行駛沒(méi)有問(wèn)題，但在曲線(xiàn)上就不容易處理了。 軌道車(chē)輛運(yùn)行特點(diǎn)：軌道車(chē)輛運(yùn)行特點(diǎn)： 行駛軌跡是“不自由 ”的、受約束的，在 特定的軌道中行駛。 （二）（二）、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) 把兩個(gè)

24、或多個(gè)輪對(duì)用專(zhuān)門(mén)的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專(zhuān)門(mén)的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一 個(gè)小車(chē)，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架，車(chē)體座落在兩個(gè)（或三個(gè)）轉(zhuǎn)向架上。個(gè)小車(chē)，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架，車(chē)體座落在兩個(gè)（或三個(gè)）轉(zhuǎn)向架上。 世界各國(guó)大多采用二軸車(chē)結(jié)構(gòu)。由于要通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，世界各國(guó)大多采用二軸車(chē)結(jié)構(gòu)。由于要通過(guò)小半徑曲線(xiàn)， 二軸車(chē)的軸距不能太大，同時(shí)對(duì)車(chē)輛載重、長(zhǎng)度和容積等均二軸車(chē)的軸距不能太大，同時(shí)對(duì)車(chē)輛載重、長(zhǎng)度和容積等均 有限制。有限制。 轉(zhuǎn)向架為車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，便于更換、制造和維修。轉(zhuǎn)向架為車(chē)輛的一個(gè)獨(dú)立部件，便于更換、制造和維修。 （二）（二）、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體并負(fù)擔(dān)車(chē)輛

25、沿著軌道走行的轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體并負(fù)擔(dān)車(chē)輛沿著軌道走行的支承走行支承走行裝裝 置置(如圖如圖1)。為了便于通過(guò)曲線(xiàn)，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán)。為了便于通過(guò)曲線(xiàn)，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤(pán) 或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車(chē)或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對(duì)車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)。為了改善車(chē) 輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿(mǎn)足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減震裝置輛的運(yùn)行品質(zhì)和滿(mǎn)足運(yùn)行要求，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減震裝置 和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，和制動(dòng)裝置。對(duì)于動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向架上還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)， 以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)

26、向架。 轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛最重要的組成部件之一，它的結(jié)構(gòu)是否合理轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛最重要的組成部件之一，它的結(jié)構(gòu)是否合理 直接影響車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車(chē)安全。直接影響車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車(chē)安全。 （二）（二）、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛結(jié)構(gòu) 分類(lèi)：分類(lèi)：動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 CCCCHG/J 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 主要作用：主要作用：支撐車(chē)體；相對(duì)車(chē)體可自由回轉(zhuǎn)，使較長(zhǎng) 的車(chē)輛能自由通過(guò)小半徑曲線(xiàn)；懸浮和減振車(chē)體，提 高運(yùn)行品質(zhì)；加速和制動(dòng)車(chē)輛。 （二）（二）、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向架功能：轉(zhuǎn)向架功能： 支撐車(chē)體、傳遞

27、載荷支撐車(chē)體、傳遞載荷 使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn)使車(chē)輛順利通過(guò)曲線(xiàn) 傳遞牽引力和制動(dòng)力傳遞牽引力和制動(dòng)力 緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘坐舒適性緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘坐舒適性 （二）、轉(zhuǎn)向架（二）、轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) （三）（三）、制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng) 什么叫做制動(dòng)？什么叫做制動(dòng)？ 什么時(shí)候?qū)嵤┲苿?dòng)？什么時(shí)候?qū)嵤┲苿?dòng)？ 人為地使運(yùn)動(dòng)物體減速或阻止其加速叫做制動(dòng)。 對(duì)于城市軌道車(chē)輛來(lái)說(shuō)，為了使運(yùn)行著的電動(dòng)車(chē)組 能迅速地減速或停車(chē)，必須對(duì)它施行制動(dòng)；為了防止 電動(dòng)車(chē)組在下坡道上運(yùn)行時(shí)由于電動(dòng)車(chē)組的重力作用 導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)組速度增加，也需要對(duì)它施行制動(dòng)；同時(shí) 為避免停放的車(chē)輛因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜走，亦 需要對(duì)

28、它施行制動(dòng)（稱(chēng)停放制動(dòng)）。 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) （三）、制動(dòng)系統(tǒng)（三）、制動(dòng)系統(tǒng) 為了保證汽車(chē)安全行駛，提高汽車(chē)的平均行駛為了保證汽車(chē)安全行駛，提高汽車(chē)的平均行駛 車(chē)速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車(chē)上都設(shè)有車(chē)速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車(chē)上都設(shè)有 專(zhuān)用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即稱(chēng)為制專(zhuān)用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即稱(chēng)為制 動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)系統(tǒng)。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)功用汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)功用 1）保證汽車(chē)行駛中能按駕駛員要求減速停車(chē)）保證汽車(chē)行駛中能按駕駛員要求減速停車(chē) 2）保證車(chē)輛可靠停放）保證車(chē)輛可靠停放 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) （四）（四） 列車(chē)控制系統(tǒng)列車(chē)控制系統(tǒng) 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)定義：由列控中心、閉

29、塞設(shè)備、地面列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)定義：由列控中心、閉塞設(shè)備、地面 信號(hào)設(shè)備、地車(chē)信息傳輸設(shè)備、車(chē)載速度控制設(shè)備構(gòu)成的用信號(hào)設(shè)備、地車(chē)信息傳輸設(shè)備、車(chē)載速度控制設(shè)備構(gòu)成的用 于控制列車(chē)運(yùn)行速度保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸能力的控制系于控制列車(chē)運(yùn)行速度保證行車(chē)安全和提高運(yùn)輸能力的控制系 統(tǒng)。統(tǒng)。 功能：功能： 1.線(xiàn)路的空閑狀態(tài)檢測(cè)；線(xiàn)路的空閑狀態(tài)檢測(cè)； 2.列車(chē)完整性檢測(cè)列車(chē)完整性檢測(cè) 3.列車(chē)運(yùn)行授權(quán)；列車(chē)運(yùn)行授權(quán)； 4.指示列車(chē)安全運(yùn)行速度；指示列車(chē)安全運(yùn)行速度； 5.監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行 列車(chē)控制系統(tǒng)列車(chē)控制系統(tǒng)硬件硬件 車(chē)輛結(jié)構(gòu)車(chē)輛結(jié)構(gòu) 列車(chē)控制系統(tǒng)在列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能：列車(chē)控制系統(tǒng)在列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能： （1 1）空氣壓縮機(jī)單元控制。壓縮機(jī)的工作范圍