試題及參考答案-《路基路面工程》-路基工程部分

1、第一章 課程簡介與公路建設(shè)發(fā)展試題：一、名詞解釋1、公路工程。2、公路組成。二、選擇題1、公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，路基必須主要具有足夠的（ ）。a、強(qiáng)度；b、穩(wěn)定性；c、剛度；d、耐久性。2、公路路面時直接承受交通荷載、大氣溫度及雨水作用的結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度、剛度，其表面還應(yīng)滿足（ ）的要求。a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排水。3、土基路床分為上路床、下路床，其層位厚度上、下路床為（ ）。a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；d、80cm、150cm。三、判斷題（正確；錯誤）1、面層分為表面層（ ）。2、面層分為上

2、面層、中面層、下面層（ ）。3、基層分為上基層、下基層及底基層（ ）。4、土基分為路床、路堤（ ）。5、土基路堤分為上路堤、中路堤、下路堤（ ）。四、簡答題1、簡述路面分層主要分幾層？五、論述題1、論述國家高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中“79186”代表意義？其中“6”代表的具體內(nèi)容？-參考答案：一、名詞解釋1、公路工程是道路工程的一個方面，它和城市道路工程、機(jī)場工程以及其它的專用公路等同屬于道路工程的不同分支。2、公路由路基路面體、邊坡及防護(hù)、排水系統(tǒng)、防撞欄柵、交通標(biāo)志標(biāo)線及控制管理設(shè)備、通訊纜線、橋梁隧道等組成。二、選擇題1、abd；2、acd；3、b。三、判斷題（正確；錯誤）1、；2、；3、；4

3、、；5、。四、簡答題1、面層、基層、底基層、路基（含墊層）。五、論述題1、“79186”中的“7”代表的是以北京為中心的7放射線，“9”代表的是南北縱（經(jīng)線），“18”代表的是東西橫線（緯線），“6”代表的是地區(qū)環(huán)線?！?”代表的是沈陽環(huán)線、杭州灣環(huán)線、成都環(huán)線、臺灣環(huán)線、珠江三角洲環(huán)線和海南環(huán)線。第二章 總論試題：一、名詞解釋1、公路自然區(qū)劃中一級區(qū)劃。2、路基。3、路面。4、墊層。5、路面等級的劃分。二、選擇題1、公路用土按不同的工程特性劃分為（ ）四大類，并細(xì)分為11種土。a、巨粒土；b、粗粒土；c、細(xì)粒土；d、特殊土。2、利用（ ）等無機(jī)結(jié)合料修筑半剛性路面，半剛性路面結(jié)構(gòu)目前已廣泛用

4、于高等級公路與城市道路，成為一種主要的結(jié)構(gòu)型式。a、改性土；b、石灰；c、水泥；d、工業(yè)廢渣。3、我國公路自然區(qū)劃圖制定主要依據(jù)我國劃分自然區(qū)劃的目的和原則進(jìn)行，該區(qū)劃是根據(jù)以下（ ）原則制定的。a、道路工程特征相似的原則；b、地表氣候區(qū)劃差異性的原則；c、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則；d、主要考慮b和c。4、路基干濕類型劃分的方法中，土基干濕類型可分為（ ）四種。a、干燥；b、中濕；c、潮濕；過濕。5、在路基頂面鋪筑面層結(jié)構(gòu)，沿橫斷面方向由行車道、硬路肩和土路肩所組成。路面橫斷面的形式隨道路等級的不同，可選擇不同的型式，通常分為。a、槽式橫斷面；b、凸式橫斷面；c、全鋪式橫斷面；、

5、半鋪式橫斷面。6、路面類型可以從不同的角度來劃分，一般按面層所用的材料區(qū)別，可以分為水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等；在工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為（ ）類。a、柔性路面；b、剛性路面；c、半剛性路面；d、土石路面。三、判斷題（正確；錯誤）1、路基濕度除了水的來源之外，另一個重要因素是受當(dāng)?shù)卮髿鉂穸鹊挠绊?。由于濕度與溫度變化對路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況（ ）。2、對于滲透性較高的砂性土以及滲透性很低的粘性土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹和翻漿（ ）。3、路基最小填土高度是指為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩

6、邊緣距原地面的最小高度（ ）。4、修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。（ ）5、常用的墊層材料分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的穩(wěn)定類透水性墊層。另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的透水性墊層。（ ）四、簡答題1、簡述路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性？2、簡述路面使用性能？3、簡述路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能？五、論述題1、論述路基與路面的作用？2、論述我國自然區(qū)劃的劃分內(nèi)容？-參考答案：一、名詞解釋1、我國現(xiàn)行的公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)中，一級區(qū)劃分為7個。2、路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。3、路面是在路基頂面

7、的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。4、墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。5、通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為四個等級：高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。二、選擇題1、abcd；2、bcd；3、abc；4、abcd；5、ac；6、abc。三、判斷題（正確；錯誤）1、；2、；3、；4、；5、。四、簡答題1、評價路基強(qiáng)度

8、和穩(wěn)定性的指標(biāo)是土的回彈模量；在施工中為保證達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，研究了土的最佳含水量與最大密實(shí)度的關(guān)系，并且統(tǒng)一以重型擊實(shí)試驗(yàn)法作為基本控制標(biāo)準(zhǔn)；提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施。2、路面的平整度、破損程度、承載能力及抗滑性能是路面使用性能的重要方面。3、行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱。因此，對路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，分成若干層次。通常按照各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層、基層和墊層。五、論述題1、路基的作用：路基是路面結(jié)構(gòu)

9、的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要的保證。路面的作用：路面結(jié)構(gòu)對路基起保護(hù)作用，使之避免直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。 2、為使自然區(qū)劃便于在實(shí)踐中應(yīng)用，結(jié)合我國地理、氣候特點(diǎn)，將全國的公路自然區(qū)劃分為三個等級。首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個大區(qū)。 一級區(qū)劃：根據(jù)不同地理、氣候、構(gòu)造、地貌界限的交錯和疊合，將我國分為七個一級區(qū)劃。即： 區(qū)北部多年凍土區(qū)；區(qū)東部溫潤季凍區(qū)；區(qū)黃土高原干濕過渡區(qū)；區(qū)東南濕熱區(qū)；區(qū)西南潮濕區(qū)；區(qū)西北干旱區(qū)；區(qū)青藏高寒區(qū)。

10、 二級區(qū)劃：二級區(qū)劃仍以氣候和地形為主導(dǎo)因素，以潮濕系數(shù)為主的一個標(biāo)志體系。潮濕系數(shù)值為年降水量與年蒸發(fā)量之比。根據(jù)二級區(qū)劃的主導(dǎo)因素與標(biāo)志，在全國七個一級自然區(qū)劃內(nèi)又分為33個二級區(qū)和19個副區(qū)（亞區(qū)），共有52個二級自然區(qū)。它們的名稱見下所列。 三級區(qū)劃：三級區(qū)劃是二級區(qū)劃的進(jìn)一步劃分。三級區(qū)劃的方法有兩種，一種是按照地貌、水文和土質(zhì)類型將二級自然區(qū)進(jìn)一步劃分為若干類型單元；另一種是繼續(xù)以水熱、地理和地貌等為標(biāo)志將二級區(qū)劃細(xì)分為若干區(qū)劃。各地可根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選用。 第三章 路基環(huán)境因素與力學(xué)性質(zhì)試題：一、名詞解釋1、路基工作區(qū)。2、土基回彈模量。3、地基反應(yīng)模量。4、加州承載比（CBR

11、）。5、路基沉陷。6、路基地基沉陷。7、路基溜方。8、路基滑坡。9、路塹邊坡滑坡。10、路塹邊坡碎落和崩坍。11、路基沿山坡滑動。12、路基的大規(guī)模破壞。二、選擇題1、土基中的毛細(xì)水上升高度取決于( )。a、路基土質(zhì)；b、路基回彈摸量；c、土基壓實(shí)度；d、土基含水量。2、在地基反應(yīng)模量K的測定中，承載板直徑的大小對K值有一定的影響，直徑越小，K值越大。但是由試驗(yàn)得知，當(dāng)承載板直徑大于76cm時，K值的變化很小，因此規(guī)定以直徑為76cm的承載板為標(biāo)志。當(dāng)采用直徑為30cm的承載板測定時，可按( )進(jìn)行修正。a、K76 =0.2K30；b、K76 =0.3K30； c、K76 =0.4K30； d

12、、K76 =0.5K30。3、地基反應(yīng)模量與回彈模量的關(guān)系，如果只考慮回彈彎沉，則可以得到地基回彈反應(yīng)模量KR，通常KR與總彎沉對應(yīng)的地基反應(yīng)模量K之間有 ( ) 關(guān)系。a、KR=K；b、KR=1.77K；c、KR=2K；d、KR=3K。三、判斷題（正確；錯誤）1、路基承載能力采用一定應(yīng)力級位下抵抗變形的能力來表征，用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比（CBR）等。（ ）2、在實(shí)際土基回彈模量測定中，剛性承載板應(yīng)用較多，因?yàn)樗膿隙纫子跍y量，壓力不容易控制。（ ）3、承載板直徑的大小對地基反應(yīng)模量值有影響，承載板直徑的大小對地基反應(yīng)模量值有一定的影響，直徑越大，其值

13、越小。（ ）4、路基發(fā)生變形、破壞的主要原因中，地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。（ ）四、簡答題1、簡述路基工作區(qū)深度的計算與技術(shù)要求。2、簡述路基土的變形類型及過大的變形引起的危害。 3、簡述地基反應(yīng)模量的測定？4、簡述路基發(fā)生變形、破壞的主要原因？五、論述題1、論述路基受力狀況。2、論述路基土的應(yīng)力應(yīng)變特性壓入承載板試驗(yàn)？3、論述土基的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系中模量的種類。4、論述土基承受著車輪荷載的多次重復(fù)作用？-參考答案：一、名詞解釋1、在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/10-1/5時，該深度范

14、圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。在工作區(qū)范圍內(nèi)的路基，對于支承路面結(jié)構(gòu)和車輪荷載影響較大，在工作區(qū)范圍以外的路基，影響逐漸減少。2、以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)，因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。為了模擬車輪印跡的作用，通常都以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量。有兩種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性壓板和剛性壓板。3、以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)，因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。為了模擬車輪印跡的作用，通常都以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量。有兩種承載板可以用

15、于測定土基回彈模量，即柔性壓板和剛性壓板。4、用溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)時，用地基反應(yīng)模量表征土基的承載力。根據(jù)溫克勒地基假定，土基頂面任一點(diǎn)的彎沉，僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力成正比，而與其相鄰點(diǎn)處的壓力無關(guān)。5、加州承載比是早自由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對比值表示CBR值。6、路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉陷一般為不均勻的沉陷。路基沉陷主要有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的

16、。路基的沉陷一般主要是由于填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足，在荷載和水、溫度綜合作用下引起的。7、指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。 8、由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成，溜方通常指的是邊坡上表面薄層土體下溜，主要是由于流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。 9、一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動，滑坡主要是由于土體的穩(wěn)定性不足引起的。路堤邊坡坡度過陡，或邊坡坡腳被沖刷掏空，或填土層次安排不當(dāng)是路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因。路塹邊坡高度和坡度與天然巖石層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。粘性土層和蓄水的砂

17、石層交替分層蘊(yùn)藏，特別是有傾向于路塹方向的斜坡層理存在時，就容易造成滑動。 10、剝落和碎落是指路塹邊坡風(fēng)化巖層表面，在大氣溫度和濕度的交替作用下，以及雨水沖刷和動力作用下，表層巖石從坡面上剝落下來，向下滾落。大塊巖石脫離坡面沿邊坡滾落稱為崩塌。 11、在較陡的山坡上填筑路基，如果原有地面較光滑，未作必要的處理，如未進(jìn)行鑿毛或人工開挖臺階，或叢草未清除，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，特別是在受到水的浸潤后，填方路基與原地面之間摩擦阻力減小，路基整體或局部沿地面向下移動。 12、不良地質(zhì)水文條件造成的路基大規(guī)模破壞，公路通過不良地質(zhì)水文地區(qū)，或遭受較大的自然災(zāi)害作用，如巨型滑坡、泥石流、地震及特大暴雨

18、等，均能導(dǎo)致路基的大規(guī)模破壞。二、選擇題1、ac；2、c；3、abcd。三、判斷題（正確；錯誤）1、；2、；3、；4、。四、簡答題1、路基工作區(qū)深度Za可以用下式計算： 式中：Za路基工作區(qū)深度，m；P一側(cè)輪重荷載，kN；K系數(shù)，取K=0.5；n系數(shù)，n=5-10。 路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，對工作區(qū)范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇，路基的壓實(shí)度應(yīng)提出較高的要求。當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時，行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。 2、路基土的變形包括彈性變形和塑性變形兩部分。

19、過大的塑性變形將導(dǎo)致各種瀝青面層產(chǎn)生車轍和縱向不平整，對于水泥混凝土路面，路基土的塑性變形將引起板塊斷裂。彈性變形過大將使得瀝青面層和水泥混凝土面板產(chǎn)生疲勞開裂。 在路面結(jié)構(gòu)總變形中，土基的變形占很大部分，約占7095，所以提高路基土的抗變形能力是提高路基路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度和剛度的重要方面。 3、地基反應(yīng)模量值用承載板試驗(yàn)確定。承載板的直徑規(guī)定為76cm。測定方法與回彈模量測定方法相類似，但是采取一次加載到位的方法，施加荷載的量值根據(jù)不同的工程對象，有兩種方法供選用。當(dāng)?shù)鼗^為軟弱時，用0.127cm的彎沉量控制承載板的荷載。因?yàn)橥ǔＧ闆r下混凝土路面板的彎沉不會超出這一范圍。假如地基較為堅(jiān)實(shí)，彎

20、沉值難以達(dá)到0.127cm時，則用另一種控制方法，以單位壓力p70kPa控制承載板的荷載。這也是考慮到混凝土路面下土基承受的壓力通常不會超過這一范圍。 4、歸納為幾個方面：不良的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件；不利的水文與氣候因素；設(shè)計不合理；施工不符合有關(guān)規(guī)定。五、論述題1、路基承受著路基自重和汽車輪重這兩種荷載。在兩種荷載共同作用下，在一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。正確的設(shè)計應(yīng)使得路基所受的力在路基彈性限度范圍內(nèi)，而當(dāng)車輛駛過后，路基能恢復(fù)原狀，路面不引起破壞。 路基土在車輪荷載作用下引起的垂直應(yīng)力Z可用下列近似公式計算： 式中：p車輪荷載換算的均布荷載，kN/m2；D圓形均布荷載作用面積的

21、直徑，m；Z圓形均布荷載中心下應(yīng)力作用點(diǎn)的深度，m。 路基土本身自重在路基內(nèi)深度為Z處所引起的垂直壓應(yīng)力B可按下式計算： B = Z式中： 土的容重，kN/m3。 雖然路面結(jié)構(gòu)材料的容重比路基土的容重略大，但是結(jié)構(gòu)層的厚度相對于路基某一深度而言，這個差別可以忽略，仍可視作為均質(zhì)土體。 路基內(nèi)任一點(diǎn)處的垂直應(yīng)力包括車輪荷載引起的Z和由土基自重引起的B，兩者共同作用，參見圖示。 2、提高路基土的抗變形能力是非常重要的，路基土的變形類型及過大的變形將引起路基的危害。可見了解土的應(yīng)力應(yīng)變特性曲線特征意義重大。壓入承載板試驗(yàn)是研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的一種方法。這種方法是以一定尺寸的剛性板置于土基頂面

22、，逐級加荷卸荷，記錄施加于承載板上的荷載及由該荷載所引起的沉降變形，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可繪出土基頂面壓力與回彈變形的關(guān)系曲線。土基應(yīng)力應(yīng)變的非線形特性可以由三軸壓縮試驗(yàn)確定與認(rèn)證。3、盡管土基的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系如此復(fù)雜，但是在評定土基應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)以及設(shè)計路面時通常仍然用模量E來表征。最簡單的方法是采用局部線形化的方法，即在曲線的某一個微小線段內(nèi)，近似地將它視為直線，以它的斜率作為模量值。按照應(yīng)力應(yīng)變曲線上應(yīng)力取值方法的不同，模量有以下幾種如圖示：初始切線模量：應(yīng)力值為零時的應(yīng)力應(yīng)變曲線的斜率，如圖中的所示； 切線模量：某一應(yīng)力級位處應(yīng)變曲線的斜率，如圖中的所示； 割線模量：以某一應(yīng)力值的曲線上的點(diǎn)同起

23、始點(diǎn)相連的割線的斜率，如圖中的所示； 回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力應(yīng)變曲線的割線模量，如圖中的所示。 前三種模量中的應(yīng)變值包含殘余應(yīng)變和回彈應(yīng)變，而回彈模量則僅包含回彈應(yīng)變，它部分地反映了土的彈性性質(zhì)。 4、每一次荷載作用之后，回彈應(yīng)變即時消失，而塑性應(yīng)變則不能消失，殘留在土基中。隨著作用次數(shù)的增加，產(chǎn)生塑性應(yīng)變的積累，總應(yīng)變量逐漸增大。最終會導(dǎo)致兩種不同的情況，一種情況是土體逐漸加密，土體顆粒之間進(jìn)一步靠攏，每一次加載產(chǎn)生的塑性應(yīng)變愈來愈小，直至穩(wěn)定，這種情況下不致形成土基的整體性剪切破壞；另一種情況是荷載的重復(fù)作用造成了土體的破壞，每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起

24、土體整體破壞的剪裂面，最終達(dá)到破壞階段。第四章 一般路基設(shè)計試題：一、名詞解釋1、路基寬度。2、路基高度。3、邊坡坡率。4、擊實(shí)試驗(yàn)。5、壓實(shí)度。二、選擇題1、路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0-30cm）及下路床（ ）兩層。a、30-80cm；b、30-50cm；c、30-150cm；d、80-150cm。2、路堤是指全部用巖石或土填筑而成的路基，路床以下的路堤分上、下兩層，路面底面以下（ ）范圍的填土部分為上路堤，上路堤以下的填方部分為下路堤。 a、30-150cm；b、80-150cm；c、30-80cm；d、30-1

25、50cm。3、行車道寬度主要取決于車道數(shù)和每條行車道的寬度，一般每個車道寬度為（ ）。a、3.50m；b、3.75m；c、3.50-3.75m；d、3.00-3.50m。4、從路基的工作狀態(tài)分析，路基頂面約（ ）范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感受到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕和凍融作用。a、30cm；b、80cm；c、150cm；d、300cm。三、判斷題（正確；錯誤）1、公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。（ ）2、由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹、填挖結(jié)合的半填半挖及零填零挖

26、等四種類型。（ ）3、高速公路和一級公路的路堤，在地震地區(qū)應(yīng)參照公路工程抗震設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定設(shè)計邊坡，當(dāng)?shù)卣鸹玖叶?、8和9時，應(yīng)放緩邊坡坡度。（ ）4、分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。（ ）5、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)中，輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度主要用于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路。（ ）四、簡答題1、簡述一般路基設(shè)計要求？2、路堤按其所處的條件及加固類型分為幾種型式？3、一般路基設(shè)計主要包括的內(nèi)容？五、論述題1、論述路塹的概念及類型？2、論述壓實(shí)土的特性？3、影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素。-參考答案：一、名詞解釋1、路基寬度為

27、行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級高的公路，設(shè)有中間帶、路緣石、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。2、路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差常有差別。路基高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。所以路基高度有中心高度和邊坡高度之分。3、可用邊坡高度與邊坡寬度b之比值表示，并取，H:b=1:0.5 (路塹邊坡)或1:1.5（路堤邊坡），通常用1:n（路塹）或1:m（路堤）表示其坡率，稱為邊坡坡率

28、。 4、路基土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型、輕型兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法確定。重型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于12-15t壓路機(jī)的碾壓效果。輕型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于6-8t壓路機(jī)的碾壓效果，因而其最大密實(shí)度比重型標(biāo)準(zhǔn)約小6-12，最佳含水量約大2-8。5壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率表征。二、選擇題1、a；2、b；3、c；4、c。三、判斷題（正確；錯誤）1、；2、；3、；4、；5、。四、簡答題1、一般路基通常是指在正常的地質(zhì)和水文等條件下，填土高度或挖方深度小于規(guī)范規(guī)定值的路基。根據(jù)長期的生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究總結(jié)，這類路基已有了成熟的設(shè)計方法，擬定了典型的橫斷面圖

29、。因此，設(shè)計此類路基可比照當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)等情況，直接套用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，而不必進(jìn)行個別設(shè)計和驗(yàn)算。對于超過規(guī)范規(guī)定的高填、深挖路基，以及地質(zhì)和水文等條件特殊的路基，為確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需要進(jìn)行個別設(shè)計和驗(yàn)算。2、路堤按其所處的條件及加固類型的不同可分為：a）矮路堤、b）一般路堤、c）浸水路堤、d）護(hù)腳路堤及e）挖溝填筑路堤等型式見下圖。3、一般路基設(shè)計主要包括：選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；坡面防護(hù)與加固設(shè)計；附屬設(shè)施設(shè)計。五、論述題1、低于原地面的挖方路基稱為路塹。下圖是挖方路塹的幾種常見橫斷

30、面形式，有a）全挖路基、b）臺口式路基及c）半山洞路基。 2、土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時的含水量有關(guān)。存在一最佳含水量，在此含水量條件下，采用一定的壓實(shí)功能可以達(dá)到最大壓實(shí)度，獲得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果。最佳含水量是一相對值，隨壓實(shí)功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實(shí)功能大，壓實(shí)土的細(xì)粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密實(shí)度越高。 3、影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較為復(fù)雜，除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì)外，地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，在邊坡設(shè)計時必須綜合考慮之。第五章 路基穩(wěn)定性分析計算與設(shè)計試題：一、名詞解釋

31、1、邊坡穩(wěn)定性分析時的直線破裂面法。2、邊坡穩(wěn)定性分析時的圓弧破裂面法。3、邊坡穩(wěn)定性分析時汽車荷載當(dāng)量換算。4、邊坡穩(wěn)定性分析時數(shù)解法。5、邊坡穩(wěn)定性分析時圖解或表解法。6、邊坡穩(wěn)定性分析時工程地質(zhì)法。7、陡坡路堤及穩(wěn)定性。8、浸水路堤。二、選擇題1、邊坡穩(wěn)定性分析邊坡輪廓的取值，對于折線形或階梯形路堤邊坡，一般可取平均值，例如圖中?。?）。a、CAB線；b、AB線；c、CDEB線；d、ADEB線。2、邊坡穩(wěn)定性分析邊坡輪廓的取值，對于路塹邊坡，一般可?。?）。 a、坡頂點(diǎn)和坡頂點(diǎn)的連線；b、坡腳點(diǎn)和坡頂點(diǎn)的連線；c、坡腳點(diǎn)和坡腳點(diǎn)的連線；d、邊坡輪廓線。3、為了較快地找到極限滑動面，減少試

32、算工作量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，極限滑動圓心在一條線上，該線即是圓心輔助線，確定圓心輔助線可以采用（ ）。 a、4.5H法；b、36線法；c、4.5H法或36線法；d、無。4、浸水路堤的穩(wěn)定性，應(yīng)按路堤最不利的情況進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，其破壞一般發(fā)生在最高洪水位（ ）的時候。a、驟然升高；b、穩(wěn)定；c、驟然降落；d、不穩(wěn)定。三、判斷題（正確、錯誤）1、路基邊坡滑坍是公路上常見的破壞現(xiàn)象之一。例如，在巖石或土質(zhì)山坡上開挖路塹，有可能因自然平衡條件被破壞或者因邊坡過陡，使坡體沿一滑動面產(chǎn)生滑坡。（ ）2、對河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，可能因水流沖刷、邊坡過陡或地基承載能力過低而出現(xiàn)填方土體（或連同原地面

33、土體）沿某一剪切面產(chǎn)生坍滑。（ ）3、對可能出現(xiàn)失穩(wěn)的路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析，保證路基設(shè)計既滿足穩(wěn)定性要求，又滿足經(jīng)濟(jì)性要求。（ ）4、根據(jù)對邊坡發(fā)生滑坍現(xiàn)象的觀察，邊坡破壞時形成一滑動面。滑動面的形狀與土質(zhì)有關(guān)；對于粘性土，滑動土體有時象圓柱形，有時象碗形；對于松散的砂性土及砂土，滑動面類似于平面。（ ）5、在用力學(xué)原理進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時，為簡化計算，通常都按平面問題來處理。（ ）6、路基除承受自重作用外，同時還要承受行車荷載的作用。（ ）7、路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為兩類，即力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。（ ）8、常用的邊坡穩(wěn)定性分析方法，根據(jù)滑動面形狀分直線破裂面法和圓弧破裂面法，簡稱直線法和

34、圓弧法。（ ）9、如果由于浸水路堤外河水猛漲，使路堤左右兩側(cè)水位發(fā)生差異。若路堤用透水性較強(qiáng)的土填筑，雖可發(fā)生橫穿路堤的滲透，但其作用力一般較小，不計算動水壓力。（ ）10、如果由于浸水路堤外河水猛漲，使路堤左右兩側(cè)水位發(fā)生差異。若路堤采用不透水材料填筑，則不會發(fā)生橫穿滲透現(xiàn)象，不計算動水壓力。11、如果由于浸水路堤外河水猛漲，使路堤左右兩側(cè)水位發(fā)生差異。當(dāng)路堤用普通土填筑，浸水后土體內(nèi)產(chǎn)生動水壓力，則需先繪出土體內(nèi)的浸潤曲線，不計算動水壓力。 （ ）四、簡答題1、在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時，大多采用近似的方法，簡述假設(shè)內(nèi)容。 2、簡述邊坡穩(wěn)定性分析所需土的試驗(yàn)資料。 3、簡述陡坡路堤滑動形式。五

35、、論述題1、論述均質(zhì)砂土體邊坡直線破裂面法，簡稱直線法穩(wěn)定分析原理。2、論述多層砂土體邊坡直線破裂面法，簡稱直線法穩(wěn)定分析原理。3、論述邊坡圓弧破裂面法，簡稱圓弧法穩(wěn)定分析原理。 4、論述確定圓心輔助線方法及穩(wěn)定系數(shù)計算。5、試論述浸水路堤穩(wěn)定性分析中，滲透動水壓力的作用原理。-參考答案：試題：一、名詞解釋1、松散的砂性土和礫(石)土具有較大的內(nèi)磨擦角()和較小的粘聚力c(kPa)，邊坡滑坍時，破裂面近似平面。 2、粘性土具有較大的粘聚力c(kPa)，而內(nèi)磨擦角()較小，破壞時滑動面有時象圓柱形，有時象碗形，通常近似于圓曲面。3、在邊坡穩(wěn)定性分析時，需要將車輛按最不利情況排列，并將車輛的設(shè)計荷

36、載換算成當(dāng)量土柱高（即以相等壓力的土層厚度來代替荷載）。4、假定幾個不同的滑動面，按力學(xué)平衡原理對每個滑動面進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動面，按此極限滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡的穩(wěn)定性。此法較精確，但計算較繁。 5、在計算機(jī)和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成圖或表，用查圖或查表法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。此法簡單，但不如數(shù)解法精確。6、根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的生產(chǎn)實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。7、當(dāng)路堤修筑在陡坡上，且地面橫坡度大于1:2.0或在不穩(wěn)固的山坡上時，路基不僅要分析路堤邊坡穩(wěn)定性，還要分析路堤沿

37、陡坡或不穩(wěn)定山坡下滑的穩(wěn)定性。8、受到季節(jié)性或長期浸水的沿河路堤、河灘路堤等均稱為浸水路堤。二、選擇題1、b；2、b；3、abc；4、c。三、判斷題（正確、錯誤）1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、；11、。四、簡答題1、不考慮滑動土體本身內(nèi)應(yīng)力的分布；認(rèn)為平衡狀態(tài)只在滑動面上達(dá)到，滑動土體成整體下滑；極限滑動面位置要通過試算來確定。2、對于路塹或天然邊坡?。涸瓲钔恋娜葜兀╧N/m3）、內(nèi)磨擦角()和粘聚力c（kPa）。對路堤邊坡，應(yīng)取與現(xiàn)場壓實(shí)度一致的壓實(shí)土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括壓實(shí)后土的容重(kN/m3)、內(nèi)磨擦角()和粘聚力c(kPa)。 邊坡由多層土體組成時土的參

38、數(shù)確定，采用土的邊坡穩(wěn)定性分析參數(shù)、和c的值應(yīng)采用加權(quán)平均法求得。3、由于基底接觸面較陡或強(qiáng)度較弱，致使路堤整體沿基底接觸面產(chǎn)生滑動；由于基底修筑在較厚的軟弱土層上，致使路堤連同其下的軟弱土層沿某一滑動面滑動；由于基底下巖層強(qiáng)度不均勻，例如泥質(zhì)頁巖，致使路堤沿某一最弱的層面滑動。 五、論述題1、直線法適用于砂土和砂性土（兩者合稱砂類土），土的抗力以內(nèi)摩擦力為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。計算穩(wěn)定系數(shù)K（路堤） 如圖a所示，路堤土楔ABD沿假設(shè)破裂面AD滑動，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計算： 式中；F沿破裂面的抗滑力，kN；T沿破裂面的下滑力，kN；G土楔重量及路基頂面換算土柱的荷載之和，

39、kN；破裂面對于水平面的傾斜角，；路堤土體的內(nèi)磨擦角，；c路堤土體的單位粘聚力，kPa；L破裂面AD的長度，m。 由于砂類土粘結(jié)力很小，一般可忽略不計，即取c=0，則上式可表達(dá)為： 由上式可知，當(dāng)K1時，tg=tg，抗滑力等于下滑力，滑動面土體處于極限平衡狀態(tài)，此時路堤的極限坡度等于砂類土的內(nèi)磨擦角，該角相當(dāng)于自然休止角。當(dāng)K1時，路堤邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，且與邊坡高度無關(guān)；當(dāng)K1時，則不論邊坡高度多少，都不能保持穩(wěn)定。 確定極限破裂面（路堤） 邊坡穩(wěn)定性分析時，先假定路堤邊坡值，然后通過坡腳A點(diǎn)，假定3-4個可能的破裂面i，如圖b；按上式求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)K值，得出K與i的關(guān)系曲線，如圖c，在K

40、f()關(guān)系曲線上找到最小穩(wěn)定系數(shù)Kmin，及對應(yīng)的極限破裂面傾斜角值。 計算穩(wěn)定系數(shù)K（路塹）： 對于砂類土的路塹邊坡，如圖所示，土楔ABD沿假設(shè)破裂面AD滑動，其穩(wěn)定系數(shù)K按下式計算： 式中：h邊坡的豎向高度，m；c路塹土楔滑動面凝聚力，kN/m3；路塹土楔的內(nèi)磨擦角，f=tg；a0參數(shù)，a0=2c/h；土的容重，kN/m3；邊坡傾斜角，。 按微分方法，當(dāng)dK/d0可求穩(wěn)定系數(shù)K最小時破裂面傾斜角0值，即： 由此可求得最小穩(wěn)定系數(shù)為： 2、多層砂類土邊坡的穩(wěn)定系數(shù)確定 分析方法及穩(wěn)定系數(shù)的確定 對面層的砂類土邊坡，如圖所示，如破裂面AD通過強(qiáng)度指標(biāo)不同的各土層、，可用豎直線將破裂面以上的土楔

41、ABD劃分為若干條塊，每一條塊的破裂面位于同一種土層內(nèi)，其破裂面上的ci，i為定值。邊坡穩(wěn)定性分析時，計算每一條塊的下滑力Fi，邊坡穩(wěn)定系數(shù)可按下式計算： 最小穩(wěn)定系數(shù)確定方法與路堤邊坡穩(wěn)定性方法相同。 注意事項(xiàng) 如果某一分塊有換算土柱荷載，該分塊應(yīng)包括換算土柱荷載在內(nèi)?？紤]到滑動面的近似假定，土工試驗(yàn)所得的和c的局限性以及氣候環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的安全儲備，穩(wěn)定系數(shù)Kmin應(yīng)大于1.25，但K值也不宜過大。 3、圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)摩擦力較小。邊坡破壞時，破裂面近似圓柱形。圓弧法假定滑動面為一圓弧，它適用于邊坡有不同的土層、均質(zhì)土邊坡，部分被

42、淹沒、均質(zhì)土壩，局部發(fā)生滲漏、邊坡為折線或臺階形的粘性土的路堤與路塹。圓弧法的基本原理與步驟：圓弧法是將圓弧滑動面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計算每一土條沿滑動面的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整修滑動土體的穩(wěn)定性。圓弧法的計算精度主要與分段數(shù)有關(guān)。分段愈多則計算結(jié)果愈精確，一般分8-10段。小段的劃分，還可結(jié)合橫斷面特性，如劃分在邊坡或地面坡度變化之處，以便簡化計算。圓弧法的基本步驟如下： 通過坡腳任意選定可能發(fā)生的圓弧滑動面AB，其半徑為R，沿路線縱向取單位長度1m。將滑動土體分成若干個一定寬度的垂直土條，其寬度一般為2-4m，如圖所示。 計算每個土條的土體重i及其法向分力i=Gico

43、sai和切向分力i=Gisinai，其中ai為該弧中心點(diǎn)的半徑線與通過圓心的豎線之間的夾角，ai1/sin(xi/R)（其中為圓弧中心點(diǎn)距圓心豎線的水平距離，為圓弧半徑）。 計算每一小段滑動面上的抵抗力，即內(nèi)磨擦力if（其中f=tgi）和粘聚力cLi（i為i小弧長）。 以圓心為轉(zhuǎn)動圓心，半徑為力臂，計算滑動面上各力對點(diǎn)的滑動力矩和抗滑力矩。 ；求穩(wěn)定系數(shù)值： 4、由于試算的滑動面是任意選的，故需再假定幾個可能的滑動面，計算對應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)，在圓心輔助線MI上繪出(圖a)。穩(wěn)定系數(shù)K1，K2，Kn對應(yīng)于O1，O2，On的關(guān)系曲線f(O)，在該曲線最低點(diǎn)作圓心輔助線MI的平行線，與曲線f(O)相切的

44、切點(diǎn)對應(yīng)的圓心為極限滑動面圓心，對應(yīng)的滑動面為極限滑動面，相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)為極限穩(wěn)定系數(shù)，其值應(yīng)在1.25-1.5之間。確定圓心輔助線方法及穩(wěn)定系數(shù)計算。為了較快地找到極限滑動面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，極限滑動圓心在一條線上，該線即是圓心輔助線。確定圓心輔助線可以采用4.5H法或36線法。 4.5H法(圖a) 由坡腳向下引豎線，在豎線上截取高度h+h0（邊坡高度及荷載換算為土柱高度）得點(diǎn)。自點(diǎn)向右引水平線，在水平線上截取4.5H，得點(diǎn)。連接邊坡坡腳點(diǎn)和頂點(diǎn)，求得SE的斜度i0=1/m，據(jù)此值查表得1和2值。由點(diǎn)作與SE成1角的直線，再由點(diǎn)作與水平線成2角的直線，兩線相交得點(diǎn)。連接和兩點(diǎn)即得圓

45、心輔助線。 4.5H法(圖b) 若不考慮荷載換算土層高度h0，則方法可以簡化(圖b)，即h，斜度i0按邊坡腳、坡頂?shù)穆?lián)線AB與水平線的夾角來計算，1和2查表得。由坡腳向下引豎線，在豎線上截取高度h（邊坡高度）得點(diǎn)。其它步驟同。 36線法一（圖c） 由荷載換算土柱高頂點(diǎn)作與水平線成36角的線EF，即得圓心輔助線。 36線法二（圖d） 由坡頂處作與水平線成36角的線EF，即為圓心輔助線。上述四種確定圓心輔助線方法的計算結(jié)果相差不大，均可采用。為求解簡便，一般用36線法。但方法較精確，且求出的穩(wěn)定系數(shù)值最小，故常用于邊坡穩(wěn)定性分析重要建筑物的穩(wěn)定性。通過坡腳的極限破裂圓弧中心位置的有關(guān)角值查表。 穩(wěn)

46、定系數(shù)取值：規(guī)范一般規(guī)定邊坡穩(wěn)定系數(shù)容許值=1.25-1.50，具體值應(yīng)根據(jù)土的特性、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的可靠程度以及公路等級和地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合考慮，當(dāng)計算值小于容許值，則應(yīng)放緩邊坡，重新擬定橫斷面，再按上述方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 5、試論述浸水路堤穩(wěn)定性分析中，滲透動水壓力的作用原理。河灘路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，還要承受浮力及滲透動水壓力的作用。當(dāng)河中水上升時，水從邊坡的一側(cè)或兩側(cè)滲入路堤內(nèi)；當(dāng)水位降落時，水又從堤身內(nèi)向外滲出。由于在土體內(nèi)滲水速度比河水中水位升降速度慢，因此，當(dāng)?shù)掏馑簧邥r，堤內(nèi)水位比降曲線（浸潤線）成凹形；當(dāng)?shù)掏馑幌陆禃r，堤內(nèi)水位比降曲線成凸形（見圖）。當(dāng)路

47、堤一側(cè)或兩側(cè)水位發(fā)生變化時，水的滲透速度與土的性質(zhì)和時間有關(guān)。因此，當(dāng)水位開始上升時，土體內(nèi)的浸潤曲線比邊坡外面水位低，以過一定時間后，才達(dá)到與外面水位齊平。如填土有毛細(xì)管作用，則土體內(nèi)的浸潤曲線可繼續(xù)上升至一定高度。在砂性土中，這一高度為0.15m左右；在粘性土中，能達(dá)到1.5m或更高。水位上升時，土體除承受豎向的向上浮力外，還要承受滲透動水壓力的作用，其作用方向指向土體內(nèi)部。當(dāng)水位驟然下降時（見圖a），土體內(nèi)部的水流出邊坡需要較長的時間，由于水位的差異，其滲透動水壓力的方向指向土體外面，這就劇烈破壞路堤邊坡的穩(wěn)定性，并可能產(chǎn)生邊坡凸起和滑坡現(xiàn)象。此外，滲透水流還能帶走路堤細(xì)小的土粒而引起路

48、堤變形。 在高水位時，如路堤兩側(cè)邊坡上的水位不一致，就會產(chǎn)生橫穿路堤的滲透，即使水位相差較小，也予以考慮（見b）。因此，凡是用粘性土填筑的浸水路堤（不包括滲透性極小的純粘土），都必須進(jìn)行滲透動水壓力計算。 第六章 路基防護(hù)與加固試題：一、名詞解釋1、路基防護(hù)與加固。2、坡面防護(hù)。3、沖刷防護(hù)。4、支擋建筑物。5、濕軟地基加固。6、路基邊坡坡面防護(hù)。7、礦料防護(hù)。二、選擇題1、路基防護(hù)加固工程中，一般把防止風(fēng)化和沖刷，主要起隔離、封閉作用的措施稱為防護(hù)工程。防護(hù)工程（ ）作用，所以要求路基本身必須是穩(wěn)定的。a、能承受外力；b、不能承受外力；c、不能承受內(nèi)力；d、不能承受內(nèi)力。2、路基防護(hù)加固工程

49、中，把防止路基或山體因重力作用而坍滑，地基承載力不足而沉陷，主要起（ ）作用的結(jié)構(gòu)物稱為加固工程。a、支承；b、加固；c、疏干排水；d、減重。三、判斷題（正確、錯誤）1、植物防護(hù)主要適用于較緩的土質(zhì)邊坡，依靠成活植物的發(fā)達(dá)根系，深入土層，使表土固結(jié)。（ ）2、沙漠或積雪地區(qū)路基兩側(cè)植樹，可成為防砂柵和防雪柵。（ ）3、礦料防護(hù)主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡和護(hù)面墻等。（ ）4、為防止地面徑流或河水沖刷，公路填方邊坡、沿河路堤浸水部位坡面、土質(zhì)路塹邊坡下部的局部，以及橋涵附近坡面，可采用砌石防護(hù)，砌石防護(hù)可分為干砌和漿砌兩種。（ ）5、護(hù)面墻適用于嚴(yán)重風(fēng)化破碎、容易產(chǎn)生碎落坍方的巖石路塹

50、邊坡或易受沖刷、膨脹性較大的不良土質(zhì)路塹邊坡。（ ）四、簡答題1、簡述路基防護(hù)與加固的目的和類別。2、簡述護(hù)面墻的基本構(gòu)造。3、簡述化學(xué)加固及種類。4、簡述化學(xué)加固施工工藝。-參考答案：一、名詞解釋1、由巖、土填挖而成的路基，改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，大面積地裸露于大氣中，長期承受各種自然因素及行車荷載的作用。在各種錯綜復(fù)雜的自然因素和行車的長期作用下，路基可能產(chǎn)生各種變形和破壞。為保證路基的穩(wěn)定和防止路基病害，除做好路基排水外，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及材料等情況，采取有效的措施，對各類土、石邊坡及軟弱地基予以必要的防護(hù)與加固。2、主要用以防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)與巖石邊坡。常用類

51、型有植物防護(hù)、砌石防護(hù)和坡面處治。植物防護(hù)又稱為“生命”防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主。砌石防護(hù)、坡面處治又稱為“無機(jī)”防護(hù)，以石質(zhì)路基邊坡為主。3、用于防護(hù)水流對路基的沖刷與淘刷，可分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。直接防護(hù)類型有植物防護(hù)、砌石防護(hù)與加固兩種。間接防護(hù)主要指設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等，必要時進(jìn)行疏浚河床、改變河道，以改變流水方向，避免或減緩水流對路基的直接破壞作用。4、用以防止路基變形或支擋路基本身或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性，常用的類型有路基邊坡支撐（擋土墻、土垛、石垛及其它具有承重作用的構(gòu)造物）和堤岸支擋（沿河駁岸、浸水擋土墻）。駁岸與浸水擋土墻主要區(qū)別在于，前者主要

52、起防水作用，后者既防水，又兼起支擋路基的土側(cè)壓力。5、用各種有效的方法處治含水量高、孔隙比大、承載力低的濕軟地基以防止路基沉陷、滑移或發(fā)生其它病害。6、主要通過將坡面封閉隔絕或隔離，避免或減緩與大氣直接接觸，阻止巖土進(jìn)一步風(fēng)化，防止或減緩地面水流對邊坡的沖刷和淘刷，從而達(dá)到防護(hù)邊坡之目的。7、采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行的坡面防護(hù)。二、選擇題1、b；2、ab。三、判斷題（正確、錯誤）1、；2、；3、；4、；5、。四、簡答題1、在于防止自然因素所引起的路基破壞和過量變形；同時穩(wěn)定路基、美化路容，提高公路的使用品質(zhì)。防護(hù)與加固工程重點(diǎn)在于路基邊坡防護(hù)及濕軟地基的加固。因此，采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加

53、固，是確保路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性不可缺少的工程技術(shù)措施。路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物防護(hù)及濕軟地基加固等四大類。2、墻體縱向每隔10-15cm設(shè)縫寬2cm的伸縮縫一道，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞，墻身上下左右每隔2-3m設(shè)1010cm的方形或直徑為10cm的圓形泄水孔?？缀笤O(shè)砂礫反濾層。為增加墻體穩(wěn)定性，墻背每隔3-6m高設(shè)一寬度為0.5-1.0m的錯臺。根據(jù)邊坡基巖或土質(zhì)的好壞，每6-10m高為一級，設(shè)寬度不小于1.0m的平臺。在缺乏石料地區(qū)，墻身可采用片石鋪砌成方格或拱形邊框，方格或框內(nèi)用石灰爐渣、三合土或四合土等混合料抹面。3、一般是用壓力將化學(xué)溶液或膠結(jié)

54、劑通過注漿管均勻地注入軟基土層中，經(jīng)過短暫時間后，使土顆粒膠結(jié)起來凝成一個整體，達(dá)到對土基加固的目的，并起到防滲作用。目前化學(xué)溶液主要有下列幾類：以水玻璃溶液為主的漿液，價格昂貴；丙稀酸氨為主的的漿液，效果較好，價高難以推廣；水泥漿；以及紙漿廢液為主的漿液等。4、化學(xué)加固施工工藝主要有壓力灌注法、電動硅化法和高壓旋噴法幾種。壓力灌注及電動硅化一般是將漿液注入土中趕走孔隙內(nèi)的水或氣體，從而占據(jù)其位置，然后將土膠結(jié)成整體。高壓旋噴法是利用高壓（20-25MPa）射流的強(qiáng)度使?jié){液與土混和，從而在射流影響的有效范圍內(nèi)使土體速凝成一圓柱形的樁，樁徑達(dá)0.5-1.0m。第七章 擋土墻設(shè)計試題：一、名詞解釋1、擋土墻。2、路堤墻設(shè)置用途。3、路肩墻設(shè)置用途。4、路塹墻設(shè)置用途。5、山坡墻設(shè)置用途。6、重力式擋土墻。7、主動土壓力。8、被動土壓力。9、靜止土壓力。10、抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算。11、抗傾覆穩(wěn)定性。12、基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算。二、選擇題1、按照擋土墻的結(jié)構(gòu)型式，擋土墻主要可分為：（ ）。a、重力式擋土墻；b、錨定式擋土墻；