柴油電控系統(tǒng)

1、共軌式電控噴油系統(tǒng)共軌式電控噴油系統(tǒng) 20世紀世紀90年代以后出現(xiàn)的共軌式噴油系統(tǒng)是柴年代以后出現(xiàn)的共軌式噴油系統(tǒng)是柴 油機電控技術(shù)發(fā)展過程中的一個較大的飛躍。油機電控技術(shù)發(fā)展過程中的一個較大的飛躍。 它改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，最大的它改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，最大的 特點就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，特點就是將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來， 通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓 油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。 電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的

2、機械式噴油器， 共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產(chǎn)生，由于壓力大小共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產(chǎn)生，由于壓力大小 與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共 軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā) 動機的工作需要進行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于動機的工作需要進行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于 噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴 油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間 的長短，及噴油嘴液體

3、流動特性。的長短，及噴油嘴液體流動特性。 第一節(jié) 柴油發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 二、柴油機二、柴油機sDIsDI電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系 統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。高壓高壓 共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵（壓力在共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵（壓力在120Mpa以上）直接產(chǎn)生以上）直接產(chǎn)生 高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到 各噴油器；當電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高各噴

4、油器；當電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高 速電磁閥迅速打開或關(guān)閉，進而控制噴油器工作，即按速電磁閥迅速打開或關(guān)閉，進而控制噴油器工作，即按 設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。中壓共軌系統(tǒng)。設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。中壓共軌系統(tǒng)。 中壓輸油泵（壓力為中壓輸油泵（壓力為1013Mpa）將中壓燃油輸送到共軌）將中壓燃油輸送到共軌 中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當 高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后， 就迅速開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱就迅速

5、開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱 塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓 （120150Mpa）后噴出或停噴。中壓共軌系統(tǒng)又包括共軌蓄）后噴出或停噴。中壓共軌系統(tǒng)又包括共軌蓄 壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共 軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油 輸油泵，所以該系統(tǒng)的控制油和噴射油可以采用不同物質(zhì)輸油泵，所以該系統(tǒng)的控制油和噴射油可以采用不同物質(zhì)。 第一節(jié) 柴油發(fā)動機電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

6、歷程 二、柴油機二、柴油機sDIsDI電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 第二節(jié) 捷達CDX/GDF柴油機轎車優(yōu)點及噴油控制原理 二、柴油發(fā)動機的噴油控制原理二、柴油發(fā)動機的噴油控制原理 柴油機的柴油機的ECU是通過控制噴嘴的噴油時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出是通過控制噴嘴的噴油時間來調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出 功率的大小。噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決功率的大小。噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決 定的。定的?；竟ぷ髟砘竟ぷ髟硎鞘荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感 器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、器的輸入信號，首

7、先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、 進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳進氣溫度和壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自加速位置傳 感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量感器的信號進行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進入量 無關(guān)（柴油機工作時節(jié)流閥體是完全打開的）。柴油機是柴油遇無關(guān)（柴油機工作時節(jié)流閥體是完全打開的）。柴油機是柴油遇 到受到高壓而溫度急劇升高的空氣后自燃的，柴油機沒有復雜的到受到高壓而溫度急劇升高的空氣后自燃的，柴油機沒有復雜的 高壓點火系統(tǒng)，也不會像汽油機那樣產(chǎn)生電火花干擾。高壓點火系統(tǒng)，也不會像汽油機那樣產(chǎn)生電火花干擾。 第五

8、節(jié)電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng) 三、共軌式柴油機系統(tǒng)的組成和工作過程三、共軌式柴油機系統(tǒng)的組成和工作過程 1.共軌式柴油機系統(tǒng)的組成共軌式柴油機系統(tǒng)的組成 共軌式柴油機主要由傳感器、共軌式柴油機主要由傳感器、ECU、執(zhí)行器及連接這些、執(zhí)行器及連接這些 零部件的線束組成。傳感器有冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)零部件的線束組成。傳感器有冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn) 速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板位置傳感器、空氣速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板位置傳感器、空氣 流量傳感器、共軌壓力傳感器等。執(zhí)行器部分由低壓油路、流量傳感器、共軌壓力傳感器等。執(zhí)行器部分由低壓油路、 高壓油路構(gòu)成，低壓油路部分由油箱

9、、輸油管、燃油濾清器、高壓油路構(gòu)成，低壓油路部分由油箱、輸油管、燃油濾清器、 輸油泵、高壓油泵的低壓區(qū)組成；高壓油路部分由高壓油泵輸油泵、高壓油泵的低壓區(qū)組成；高壓油路部分由高壓油泵 高壓區(qū)、共軌、高壓油管、噴油器等部件組成。高壓區(qū)、共軌、高壓油管、噴油器等部件組成。 第五節(jié)電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng) 三、共軌式柴油機系統(tǒng)的組成和工作過程三、共軌式柴油機系統(tǒng)的組成和工作過程 2.共軌式柴油機系統(tǒng)的系統(tǒng)功能共軌式柴油機系統(tǒng)的系統(tǒng)功能 柴油機的供油提前角，供油量，供油規(guī)律均由柴油機的供油提前角，供油量，供油規(guī)律均由ECU根據(jù)不根據(jù)不 同工況通過噴油器上的電磁閥進行控制，噴油壓力由同工況通過噴油器上

10、的電磁閥進行控制，噴油壓力由ECU根據(jù)根據(jù) 不同工況的需要，接受加速踏板位置傳感器，空氣流量（進氣）不同工況的需要，接受加速踏板位置傳感器，空氣流量（進氣） 傳感器，凸輪相位傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，通過高壓油泵傳感器，凸輪相位傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，通過高壓油泵 上的電磁閥進行控制。因此，高壓油泵只是獨立的燃油壓力源，上的電磁閥進行控制。因此，高壓油泵只是獨立的燃油壓力源， 高壓油泵產(chǎn)生的被高壓油泵產(chǎn)生的被ECU控制的燃油壓力蓄壓于共軌中，共軌以控制的燃油壓力蓄壓于共軌中，共軌以 該壓力向噴油器供油。該壓力向噴油器供油。 電子控制部分結(jié)構(gòu)圖電子控制部分結(jié)構(gòu)圖 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 冷卻水溫

11、度傳感器冷卻水溫度傳感器 壓力傳感器壓力傳感器 油門位置傳感器油門位置傳感器 凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 增壓壓力增壓壓力/溫度傳感器溫度傳感器 共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 控制器控制器ECU 傳傳 感感 器器 執(zhí)執(zhí) 行行 器器 噴油器電磁閥噴油器電磁閥 燃油計量閥燃油計量閥 控制線束控制線束 整車線束整車線束 發(fā)動機線束發(fā)動機線束 曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 作用：精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、作用：精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、 噴油量的計算，轉(zhuǎn)速計算；噴油量的計算，轉(zhuǎn)速計算； 工作環(huán)境：-40度120度； 曲

12、軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 信號盤的設(shè)計：信號盤的設(shè)計： 齒數(shù)（齒數(shù)（Z為汽缸數(shù)）為汽缸數(shù)）； 曲軸轉(zhuǎn)速信號盤：曲軸轉(zhuǎn)速信號盤：58齒；齒； 凸輪軸信號盤：凸輪軸信號盤： Z +1 ； 曲軸傳感器安裝位置曲軸傳感器安裝位置 曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹 齒來采集信號齒來采集信號； 凸輪軸傳感器安裝位置凸輪軸傳感器安裝位置 凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號盤上的凸齒來采凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信號盤上的凸齒來采 集信號集信號； 曲軸曲軸/凸輪軸傳感器凸輪軸傳感器 常見故障及處理：常見故障及處理： 常見故障常

13、見故障故障原因及提示故障原因及提示 維修建議維修建議 無法起動無法起動 曲軸、凸輪軸信號盤或傳感器安裝 相位誤差過大，無法建立同步； 1.按要求糾正安裝偏差； 2.脫開同步關(guān)系錯誤的傳感 器，依靠單傳感器工作運 行； 1、曲軸、凸輪軸信號均丟失； 2、診斷儀顯示起動過程沒有轉(zhuǎn)速信 息（診斷儀中沒相關(guān)故障碼提示） 1.查傳感器線束是否故障； 2.根據(jù)傳感器特性（860歐）判斷 是否需要更換雙傳感器； 3.只裝一個傳感器使控制器進入 limp home模式運行； 某一傳感器信號間歇性丟失； 1.查傳感器線束是否松動； 2.檢查對應信號盤是否臟污； 3.脫開同步關(guān)系錯誤的傳感器使 控制器進入 lim

14、p home模式運行 增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器 作用：主要通過計算空氣量，控制作用：主要通過計算空氣量，控制“空燃比空燃比”。 特點：特點： 集成溫度傳感器與壓力傳感器；集成溫度傳感器與壓力傳感器； 工作溫度范圍：工作溫度范圍：- 40130； 工作壓力范圍：工作壓力范圍： 50400kpa； 增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器 工作原理：把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后送給工作原理：把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后送給 ECU，由其進行相關(guān)比較，運算后控制，由其進行相關(guān)比較，運算后控制 執(zhí)行器的動作。執(zhí)行器的動作。 增壓壓力及溫度傳感器增壓壓力及溫度傳感器 常見故障及處理方

15、法：常見故障及處理方法： 常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，功率不足， 轉(zhuǎn)速受限轉(zhuǎn)速受限 1700轉(zhuǎn)內(nèi)轉(zhuǎn)內(nèi) 壓力信號丟失；壓力信號丟失； 檢查信號線是否開路、短路；檢查信號線是否開路、短路； 更換傳感器；更換傳感器； 壓力信號漂移；壓力信號漂移；更換傳感器；更換傳感器； 進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器 信號丟失；信號丟失； 檢查信號線是否開路、短路；檢查信號線是否開路、短路； 更換傳感器；更換傳感器； 冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 原理：把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號后，輸送給原理：把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號后，輸送給 ECU，由其進行相關(guān)比較，運算后控制執(zhí)行，由其

16、進行相關(guān)比較，運算后控制執(zhí)行 器的動作；器的動作； 作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目標怠速作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目標怠速 計算，同時修正噴油提前角，最大功率保計算，同時修正噴油提前角，最大功率保 護等；護等； 特性：特性： 熱敏電阻式傳感器熱敏電阻式傳感器 工作電壓：工作電壓：50.15V 工作環(huán)境：工作環(huán)境： ：- 40140 靜態(tài)電阻：靜態(tài)電阻： 25006%歐姆；歐姆； 冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 節(jié)溫器座節(jié)溫器座 25006% 冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 故障表現(xiàn)：故障表現(xiàn)：功率不足，轉(zhuǎn)速受限功率不足，轉(zhuǎn)速受限1700轉(zhuǎn)內(nèi)；轉(zhuǎn)內(nèi)； 故障原因故障原因維修建議維修建議

17、傳感器信號丟傳感器信號丟 失；失； 檢查傳感器信號線是檢查傳感器信號線是 否開路、短路；否開路、短路； 檢查傳感器物理特檢查傳感器物理特 性，決定是否更換性，決定是否更換 傳感器；傳感器； 冷卻水溫合理冷卻水溫合理 性故障；性故障； 檢查傳感器物理特檢查傳感器物理特 性，決定是否更換傳性，決定是否更換傳 感器；感器； 共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 作用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給作用：實時測定共軌管中的實際壓力信號并反饋給 ECU，由，由ECU對燃油計量閥實施反饋控制，對燃油計量閥實施反饋控制， 通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標通過對供油量的增減來調(diào)節(jié)油壓穩(wěn)定在目標 值；值；

18、 軌壓傳感器工作原理軌壓傳感器工作原理 膜片上裝有半導體型敏感元膜片上裝有半導體型敏感元 件，當高壓燃油經(jīng)壓力室的小件，當高壓燃油經(jīng)壓力室的小 孔流向膜片時，膜片形狀發(fā)生孔流向膜片時，膜片形狀發(fā)生 改變，膜片涂層的電阻發(fā)生變改變，膜片涂層的電阻發(fā)生變 化；化； 由系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變由系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變 化，促使電阻值改變，并產(chǎn)生化，促使電阻值改變，并產(chǎn)生 電壓變化，向電壓變化，向ECU發(fā)送電信發(fā)送電信 號；號； 共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 特點：特點： 集成于共軌管上；集成于共軌管上； 最高壓力為最高壓力為1800bar； 信號電壓： 0.5V左右 共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器 相關(guān)

19、控制策略：軌壓閉環(huán)控制；相關(guān)控制策略：軌壓閉環(huán)控制； 失效模式及策略：失效模式及策略： 常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，功率不足， 轉(zhuǎn)速受限轉(zhuǎn)速受限 1700rpm 內(nèi)；內(nèi)； 傳感器信號丟失； 系統(tǒng)進入油軌壓力信號 limp home模式； 檢查信號線是否存在開 路、短路故障； 參考其壓力特性，檢查是 否需要更換傳感器； 傳感器信號漂移； 相關(guān)故障碼：P0191； 更換軌壓傳感器； 油門位置傳感器油門位置傳感器 作用：將駕駛員的意圖輸送給作用：將駕駛員的意圖輸送給ECU； 特性：特性： 雙信號輸出； 工作溫度范圍：- 4085 相關(guān)控制策略：相關(guān)控制策略

20、： 扭矩限制；扭矩限制； 怠速控制；怠速控制； 減速斷油控制；減速斷油控制； Limp home 控制；控制； 油門位置傳感器油門位置傳感器 引腳序號引腳序號定義定義注釋注釋 1VCC1傳感器傳感器1的參考電源的參考電源 2OUT1傳感器傳感器1的輸出信號的輸出信號 3GND1傳感器傳感器1的參考地的參考地 4VCC2傳感器傳感器2的參考電源的參考電源 5OUT2傳感器傳感器2的輸出信號的輸出信號 6GND2傳感器傳感器2的參考地的參考地 油門位置傳感器油門位置傳感器 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 油門失效，油門失效，

21、轉(zhuǎn)速維持轉(zhuǎn)速維持 在在 1100rpm 左右；左右； 油門接插件脫落； 油門開度； 相關(guān)故障碼：P0122 檢查接插件及線束，是否存在 開路、短路故障； 油門傳感器信號錯誤； 一路信號故障； 二路信號故障； 二路信號一致性故障； 檢查接插件及線束，是否存在 開路、短路故障； 檢查油門踏板是否損壞； 油門卡滯； 相關(guān)故障碼：P2299 檢查油門踏板是否損壞； 燃油計量閥執(zhí)行器燃油計量閥執(zhí)行器 作用：控制進入高壓油泵的作用：控制進入高壓油泵的 燃油量，從而控制軌壓；燃油量，從而控制軌壓； 特性：特性： 線圈電阻線圈電阻:2.63.15歐；歐； 最大工作電流：最大工作電流：1.8A 集成在高壓油泵上

22、，不允許拆集成在高壓油泵上，不允許拆 卸；卸； ECU引腳接插件引腳引腳定義 3091電源（+） 3102控制信號 燃油計量閥執(zhí)行器燃油計量閥執(zhí)行器 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開；一旦燃油計量閥失效，共軌管上的泄壓閥將被強行沖開； 一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更一旦出現(xiàn)燃油計量閥失效，必須進行整個高壓油泵的更 換，不允許自行更換燃油計量閥；換，不允許自行更換燃油計量閥； 常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 功率不足，轉(zhuǎn)速功率不足，轉(zhuǎn)速 受限受限1700rpm內(nèi)內(nèi) 燃油計量閥故障；燃油計量閥

23、故障； 驅(qū)動線路故障；驅(qū)動線路故障； 檢查驅(qū)動線路是否存檢查驅(qū)動線路是否存 在開路、短路故障；在開路、短路故障； 檢查其電阻是否符合檢查其電阻是否符合 物理特性物理特性2.63.15 歐，判斷其是否損壞歐，判斷其是否損壞 噴油器電磁閥噴油器電磁閥 作用：接收作用：接收ECU噴油指令；噴油指令； 特性：特性： 工作電壓：工作電壓：24V； 線圈靜態(tài)電阻：線圈靜態(tài)電阻：230毫歐毫歐； 集成在噴油器體內(nèi)；集成在噴油器體內(nèi)； 噴油器電磁閥噴油器電磁閥 失效模式及控制策略：失效模式及控制策略： 一旦出現(xiàn)電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更一旦出現(xiàn)電磁閥失效，則必須進行整個噴油器更 換，不允許自行更換電磁

24、閥；換，不允許自行更換電磁閥； 常見故障常見故障故障原因及提示故障原因及提示維修建議維修建議 某缸不工作，某缸不工作， 整機功率、整機功率、 扭矩不足，扭矩不足， 運行不穩(wěn)；運行不穩(wěn)； 噴油器噴射驅(qū)動模塊、 驅(qū)動線路、噴油器電磁閥 本身故障導致相關(guān)噴油器 停噴； 檢查噴油器驅(qū)動線路是否 存在開路、短路； 檢查噴油器電磁閥特性， 是否滿足靜態(tài)電阻230毫 歐； 排除上述情況后，表明故 障可能出現(xiàn)在控制器內(nèi) 部； ECU控制策略控制策略 什么是失效控制策略：什么是失效控制策略： 定義：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運行的策略；定義：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運行的策略； 失效控制策略的分級；失效控制策略的分級； 一級

25、：缺省值；一級：缺省值； 二級：減扭矩；二級：減扭矩； 三級：三級：limp home 四級：停機四級：停機 limp home失效控制策略失效控制策略 當發(fā)動機處于以下幾種情況的時候，控制當發(fā)動機處于以下幾種情況的時候，控制 策略將進入策略將進入limp home狀態(tài)：狀態(tài)： 曲軸傳感器損壞或信號線開路、短路； 凸輪軸傳感器損壞或信號線開路、短路 軌壓傳感器損壞或信號線開路、短路； 燃油計量閥損壞或驅(qū)動線路開路、短路； 油門傳感器損壞或者信號線開路、短路； 曲軸曲軸/凸輪軸傳感器失效控制策略凸輪軸傳感器失效控制策略 進入條件：進入條件：ECU判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號故障判斷曲軸或凸輪軸傳感

26、器信號故障 傳感器損壞； 信號線故障； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼； 發(fā)動機依靠單傳感器繼續(xù)工作；發(fā)動機依靠單傳感器繼續(xù)工作； 起動時間稍長；起動時間稍長； 油門感覺正常；油門感覺正常； 對發(fā)動機動力性沒有明顯影響，但發(fā)動機油耗或排放可能對發(fā)動機動力性沒有明顯影響，但發(fā)動機油耗或排放可能 會變差；會變差； 軌壓傳感器失效策略軌壓傳感器失效策略 進入條件：進入條件：ECUECU判斷軌壓傳感器信號故障判斷軌壓傳感器信號故障 軌壓傳感器損壞； 信號線故障； ECUECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼； 控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高

27、，泄壓閥被沖控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖 開；開； 診斷儀顯示軌壓維持在診斷儀顯示軌壓維持在720bar720bar，不隨轉(zhuǎn)速變化而波動；，不隨轉(zhuǎn)速變化而波動； 限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700rpm1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門起作下，在限制范圍內(nèi)，油門起作 用；用； 燃油計量閥失效策略燃油計量閥失效策略 進入條件：進入條件：ECUECU判斷燃油計量閥信號故障判斷燃油計量閥信號故障 燃油計量閥損壞； 驅(qū)動線路故障； ECUECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼； 控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高

28、，泄壓閥被沖 開；開； 實際軌壓維持在實際軌壓維持在700760bar700760bar范圍內(nèi)；隨轉(zhuǎn)速變化而波動范圍內(nèi)；隨轉(zhuǎn)速變化而波動 限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1700rpm1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門仍然下，在限制范圍內(nèi)，油門仍然 起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高；起作用，此時可以明顯感覺到回油管溫度很高； 點火開關(guān)關(guān)閉后，泄壓閥方可關(guān)閉，恢復正常；點火開關(guān)關(guān)閉后，泄壓閥方可關(guān)閉，恢復正常； 如果發(fā)動機起動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響；如果發(fā)動機起動過程已進入此策略，仍能起動且沒明顯影響； 減扭矩失效策略減扭矩失效策略 進入條件：進入條件： 大氣壓力傳感器

29、損壞或驅(qū)動線路故障； 增壓壓力/溫度傳感器損壞或驅(qū)動線路故障； 軌壓傳感器信號漂移； 油軌壓力閉環(huán)控制故障； 傳感器參考電壓故障； ECUECU控制策略：控制策略： 點亮故障燈，產(chǎn)生相應故障碼； 外特性油量將會減少一個百分比（目前標定80%）； 轉(zhuǎn)速限制小于1700rpm； 在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用； 電子油門失效策略電子油門失效策略 進入條件：進入條件： ECUECU判斷電子油門信號故障判斷電子油門信號故障 油門接插件脫落； 兩路油門信號中任一路出現(xiàn)故障； 兩路油門信號不一致； 油門開度與剎車踏板邏輯性錯誤； ECUECU控制策略：控制策略： 點亮故障燈、產(chǎn)生故障碼； 油門失效；油門失效； 發(fā)動機起動后，維持發(fā)動機起動后，維持limp homelimp home轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速（1100rpm1100rpm）；）； 常開型常開型常閉型常閉型 24V 水溫信號故障下的熱保護功水溫信號故障下的熱保護功 能能 進入條件：進入條件：ECU判斷水溫信號錯誤；判斷水溫信號錯誤； 水溫傳感器損壞； 水溫傳感器信號線損壞； ECU處理措施：處理措施： 點亮故障燈，產(chǎn)生故障碼； 發(fā)動機采用缺省水溫為100； 外特性油量會減小外特性油量會減小40%（不同機型略有區(qū)別）（不同機型略