充電技術(shù)和模式

1、三、車用動力蓄電池是混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，鋰離子電池將成為未來車用動力電池的明星1.車用電力蓄電池具有極高的性能要求發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動電機(jī)+儲能裝置構(gòu)成了汽車混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺，目前發(fā)電機(jī)組和驅(qū)動電機(jī)的研制均已實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，儲能裝置成為限制混合動力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重要瓶頸。目前混合動力汽車使用各種蓄電池作為儲能裝置，車用動力蓄電池具有很強(qiáng)的性能要求：高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，100-1000Wh/Kg高功率密度：300-1500W/Kg長壽命：與車同壽命寬工作溫度范圍：-45-80具有較高的安全性與可靠性低成本：50-100$/KWh環(huán)保無污染2.鋰離子電池具有極高性能優(yōu)勢，是未

2、來動力蓄電池發(fā)展的必然方向目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。相對傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短。鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，號稱終極電池，受到市場的廣泛青睞。隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、MP3、MP4、藍(lán)牙、PDA 和便攜攝像機(jī)等的消費(fèi)和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強(qiáng)，鋰離子電池的市場需求一直保持相當(dāng)高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強(qiáng)，也使鋰離子電池在電動車方面的應(yīng)用成為可能。(1)單體電池工作電壓高達(dá) 3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3 倍，鉛酸電池的近2 倍(2)重量輕，比能量大

3、，高達(dá) 150Wh/Kg,是鎳氫電池的2 倍，鉛酸電池的4 倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計條件、設(shè)計空間和可能性。(4)循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000 次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600 次以上，使用年限可達(dá)3-5 年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍(5)自放電率低，每月不到 5%(6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20+55之間工作(7)無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的

4、進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放(8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為綠色電池，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重四、動力鋰離子電池材料：磷酸鐵鋰將成為正極材料的首選動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機(jī)動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是國內(nèi)外動力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。1.動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的選擇-磷酸鐵鋰電池鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔離膜組成，正負(fù)極及電解質(zhì)材料上不同工藝上的差異使電池有不同的性能，尤其是正極材料對電池的性能影響最大。目

5、前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰(LiCoO2)，另外還有少數(shù)采取氧化錳鋰(LiMn2O4)和氧化鎳鋰(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。尤其需要指出的是，作為車用動力儲能設(shè)備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池比能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題，目前世界上知名的手機(jī)和筆記本電腦電池(正極材料為鈷酸鋰和三元材料)生產(chǎn)企業(yè)，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40 個ppb(十億分之一)以下，國內(nèi)公司能達(dá)到ppm(百萬分之一)級的就已經(jīng)不錯了，而動力電池的容量是手機(jī)電池容量的上百倍以上，因此

6、對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點(diǎn)，但它們是不適合作動力電池應(yīng)用于電動車的。同時鈷酸鋰的主要原材料金屬鈷在我國儲量極少，目前 80%的金屬鈷基本靠進(jìn)口，在我國難以大規(guī)模使用。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用的鋰離子電池。因此，掌握了規(guī)?；a(chǎn)磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)的企業(yè)，將在未來的電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭中處于領(lǐng)先地位。電動汽車發(fā)展對充電技術(shù)的要求盡管電動汽車的充電站建設(shè)受到上述因素的不同影響，其建設(shè)方式和建設(shè)要求需根據(jù)實(shí)際情況而確定。但隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展

7、，電動汽車對充電站的技術(shù)要求表現(xiàn)出了一致的趨勢，要求充電站盡可能向以下目標(biāo)靠近：1、充電快速化相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車?yán)m(xù)駛里程短這個致命弱點(diǎn)。2、充電通用化在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用于公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級的能力，即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性，具備多種類型蓄電池

8、的充電控制算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配，能夠針對不同的電池進(jìn)行充電。因此，在電動汽車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。3、充電智能化制約電動汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問題之一是儲能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無損電池的充電，監(jiān)控電池的放電狀態(tài)，避免過放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電智慧化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：*優(yōu)化的、智慧充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站；*電池電量的計算、指導(dǎo)和智能化管理；*電池故障的自動診斷和維護(hù)技術(shù)等。4、電能轉(zhuǎn)換高效化電動

9、汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低電動汽車的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對于充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置，如集中隔離型充電裝置等。5、充電集成化本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電系統(tǒng)將和電動汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護(hù)等功能，無需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽車其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電效果，延長電池壽命。五、充電站的建設(shè)充電站中可為電動汽車提

10、供充電服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施包括獨(dú)立設(shè)施和獨(dú)立設(shè)備。獨(dú)立設(shè)施是指擁有數(shù)目較多且位置相對集中的充電終端，由專人專營的充電服務(wù)中心，類似目前的汽車加油站。獨(dú)立設(shè)備是充電終端位置相對分散，兼作泊車用途的充電服務(wù)點(diǎn)，如居民小區(qū)、社會停車場等處安裝的充電設(shè)備。充電站的建設(shè)包括充電站的外部接入、內(nèi)部布局、資金投入等內(nèi)容。1充電站外部接入方式的影響因素充電站的外部接入方式受到許多因素的影響，包括供電可靠性、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)成本等。（1）供電可靠性要求供電可靠性是指供電系統(tǒng)持續(xù)供電的能力，是考核供電系統(tǒng)電能質(zhì)量的重要指標(biāo)。反映了電力工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)電能需求的滿足程度，已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的標(biāo)準(zhǔn)之一。充電站的外

11、部接入在電力安全方面應(yīng)滿足供電可靠性要求。建設(shè)規(guī)模電動汽車充電站的建設(shè)規(guī)模是指充電站的占地面積、電力負(fù)荷容量、電壓等級、站內(nèi)充電機(jī)的型號數(shù)量等。這些因素直接影響到外部接入的電力設(shè)備選型。充電站建設(shè)規(guī)模越大，對外部接入的要求也越高。建設(shè)成本電動汽車充電站的建設(shè)成本是指充電站在投入使用前的所有建設(shè)費(fèi)用和投入的總和。其中，電力外部接入建設(shè)費(fèi)用占有一定的比例。在保障供電運(yùn)行可靠性和靈活性要求的基礎(chǔ)之上，充電站的外部接入應(yīng)選建設(shè)成本低、經(jīng)濟(jì)性好的電氣接線方式及配電設(shè)備。5.2各類充電站的外部接入方式獨(dú)立設(shè)施獨(dú)立充電設(shè)施包括多為商業(yè)運(yùn)營，充電終端數(shù)目多，其停電影響比較大，可考慮由兩回路電源供電，供電變壓器

12、亦應(yīng)有兩臺(兩臺變壓器不一定在同一變電所)。從供用電的安全可靠性及充電站投資成本兩方面綜合考慮，可采取雙路高壓電源進(jìn)線單母線分段的外部接線方式。獨(dú)立設(shè)備對于獨(dú)立充電設(shè)備，如居民小區(qū)停車場、社會停車場等處安裝的電動汽車充電終端等，其供電可靠性要求要低于獨(dú)立充電設(shè)施，并且從實(shí)際情況考慮，往往不具備條件新建專門的供電變壓器等，只能利用原有的供電配套設(shè)施進(jìn)行改造。必須根據(jù)充電設(shè)備安裝點(diǎn)現(xiàn)有的負(fù)荷容量來考慮，包括谷電的負(fù)荷。具體方案應(yīng)根據(jù)實(shí)際的供電設(shè)施、小區(qū)的建筑環(huán)境具體來確定。3、充電站電力配套資金的投入常規(guī)充電典型常規(guī)充電站的規(guī)模根據(jù)目前電動汽車常規(guī)充電的數(shù)據(jù)資料，一般以2040輛電動汽車來配置一個

13、充電站，這種配置是考慮充分利用晚間谷電進(jìn)行充電，缺點(diǎn)是充電設(shè)備利用率低。在高峰時也考慮充電，則可以6080輛電動來配制一個充電站，缺點(diǎn)是充電成本上升，增加高峰負(fù)荷。充電站電力配套的典型配置（前提充電柜具有諧波等處理功能）a方案：建造配電站設(shè)計2路10KV電纜進(jìn)線（配3*70mm電纜），2臺500KVA變壓器，24路380V出線。其中二路為快速充電專用出線（配4*120mm電纜、50M長、4回路），二路為機(jī)械充電或備用出線，其余為常規(guī)充電出線（配4*70mm電纜、50M長、20回路）b方案：設(shè)計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設(shè)置2臺500KVA用戶箱變，每臺箱變配4路380V出線（配

14、4*240mm電纜、20M長、8回路），每路出線設(shè)置一臺4回路電纜分支箱向充電柜供電（配4*70mm電纜、50M長、24回路）?？焖俪潆姷湫涂焖俪潆娬镜囊?guī)模根據(jù)目前電動汽車快速充電的數(shù)據(jù)資料，一般以同時向8輛電動汽車充電來配置一個充電站。充電站電力配套的典型配置a方案：建造配電站設(shè)計2路10KV電纜進(jìn)線（配3*70mm電纜），2臺500KVA變壓器，10路380V出線（配4*120mm電纜、50M長、10回路）。b方案：設(shè)計2路10KV電纜線（配3*70mm電纜），設(shè)置2臺500KVA用戶箱變，每臺箱變配4路380V出線，供充電站（配4*120mm電纜、50M長、8回路）。機(jī)械充電機(jī)械充電站的

15、規(guī)模小型機(jī)械充電站可以結(jié)合常規(guī)充電站建設(shè)同時考慮，可以根據(jù)需要選擇更大容量的變壓器。大型機(jī)械充電站一般以80100組充電電池同時充電配置一個大型機(jī)械充電站，主要適用于出租車行業(yè)或電池租賃行業(yè)，一天不間斷充可以完成對400組電池的充電。充電站電力配套的典型配置（大型機(jī)械充電站）配電站2路10KV電纜進(jìn)線（配3*240mm電纜），2臺1600KVA變壓器，10路380V出線（配4*240mm電纜、50M長、10回路）。便攜式充電別墅具備三相四線表計，獨(dú)立的停車庫，可以利用已有的住宅供電設(shè)施，從住宅配電箱專門放一路10mm2或16mm2的線路至車庫的專用插座，來提供便攜式充電電源。一般住宅具有固定的

16、集中停車庫，一般要求地下停車庫（充電安全考慮），可以利用小區(qū)原有的供電配套設(shè)施進(jìn)行改造，必須根據(jù)小區(qū)已有的負(fù)荷容量來考慮，包括谷電的負(fù)荷。具體方案應(yīng)根據(jù)小區(qū)的供電設(shè)施、方案以及小區(qū)的建筑環(huán)境具體來確定。充電站運(yùn)營模式根據(jù)國外電動汽車充電站的實(shí)際情況來看，根據(jù)技術(shù)與充電方式的不同，電動汽車充電站的運(yùn)營模式基本上可以分為“整車充電”與“電池更換”兩種模式。1 整車充電模式1.1 整車充電模式思想整車充電模式是很多國家研究試驗的重點(diǎn)，這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規(guī)充電和快

17、速充電兩種類型。1.1.1 常規(guī)充電蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電，充電電流相當(dāng)?shù)?，大小約為15 A，這種充電叫做常規(guī)充電（普通充電）。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時間為58 h，甚至長達(dá)10 至20 多個小時。盡管充電時間較長，但因為所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵，因此充電器和安裝成本比較低；可充分利用電力低谷時段進(jìn)行充電，降低充電成本；可提高充電效率和延長電池的使用壽命。這種充電方式通常適用于：設(shè)計電動汽車的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車輛一天運(yùn)營需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時間充電?，F(xiàn)階段技術(shù)條件下，電池的續(xù)駛里程大約為200 km，像私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等

18、車輛日均行駛里程都在電池的續(xù)駛里程范圍之內(nèi)，均可采用常規(guī)充電的方式。1.1.2 快速充電快速充電又稱應(yīng)急充電，是以較大電流短時間在電動汽車停車的20 min 至2 h 內(nèi)（具體的充電時間由電動汽車動力電池的接收能力而定），為其提供短時充電服務(wù)，一般充電電流為150400 A。充電時間短；充電電池壽命長（可充電2000 次以上）；沒有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充70%80%的電；由于充電在短時間內(nèi)（約為1015 min）就能使電池儲電量達(dá)到80%90%，與加油時間相仿，使電動汽車使用起來非常方便。這種充電方式適用情況為：電動汽車的日平均里程大于電池的續(xù)駛里程即200 km，即在

19、車輛運(yùn)行的間隙進(jìn)行快速補(bǔ)充電，來滿足運(yùn)營需要；比如公交車、出租車等車輛它們的日平均行駛里程在300 km 左右，則還有100 km 左右的電量需要在峰、平時段通過快速充電的方式進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)然也可以采用更換電池的方式來進(jìn)行能量的補(bǔ)給。1.2 整車充電模式的運(yùn)營及盈利方式透析電動汽車整車充電模式中的常規(guī)充電和快速充電的盈利方式是一樣的，只是向用戶所收取的充電費(fèi)用不同而已。該模式運(yùn)營需要行業(yè)方方面面的企業(yè)和個人的參與，主要包括電動汽車制造商、電池生產(chǎn)商、中間運(yùn)營商（建站企業(yè)）、能源供給企業(yè)及充電站、電動汽車用戶及政府部門。該模式在運(yùn)營過程中首先是能源供給企業(yè)通過向中間運(yùn)營商（建站企業(yè)）支付一定的建站

20、費(fèi)用來建設(shè)電動汽車充電站。當(dāng)用戶來充電站對電動汽車充電時能源供給企業(yè)及充電站向用戶收取一定的充電費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)自身的盈利。能源供給企業(yè)及充電站利潤值=（用戶的充電費(fèi)用+政府部門建站補(bǔ)貼）-（電動汽車充電站建設(shè)費(fèi)+電動汽車充電站日常運(yùn)營費(fèi)），具體的運(yùn)營過程如圖1 所示。示。1.3 整車充電的管理與繳費(fèi)整車充電的管理與繳費(fèi)是通過刷卡的形式進(jìn)行的。電動汽車用戶可通過能源供給企業(yè)提供的IC卡進(jìn)行汽車充電繳費(fèi)。目前，電動汽車充電電價還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，不過各省市可以按當(dāng)?shù)仄胀ㄉ虡I(yè)用電其他類別收取。當(dāng)用戶需要充電時，將IC 卡置于插卡口內(nèi)，充電樁根據(jù)IC 卡內(nèi)的信息進(jìn)行用戶身份確認(rèn)，得到確認(rèn)后提示用戶進(jìn)行正確的

21、連接；然后用戶把充電樁上的充電槍與車輛進(jìn)行連接，同時在充電樁操作界面上進(jìn)行充電參數(shù)設(shè)定，選擇充電模式（定量充電、定金額充電、自動充滿）等；當(dāng)用戶完成設(shè)定工作并啟動充電后，充電樁執(zhí)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)讀取、記錄等處理工作，并控制電氣回路為輸出連接器加電；充電過程啟動后，用戶取走IC 卡，充電樁自動進(jìn)行充電及相關(guān)數(shù)據(jù)計量、記錄處理；當(dāng)充電過程達(dá)到結(jié)束條件后，充電樁停止充電。當(dāng)用戶再次刷卡后，操作界面顯示完整的充電信息，提示用戶斷開充電樁與車輛的連接，并進(jìn)行有關(guān)費(fèi)用結(jié)算操作，打印收費(fèi)單據(jù)等（在此時如果用戶直接把卡取走而不進(jìn)行費(fèi)用的結(jié)算，那么在用戶下次進(jìn)行充電時，計費(fèi)系統(tǒng)會自動扣掉上次充電應(yīng)交的充電費(fèi)用，否則

22、不再給當(dāng)前用戶進(jìn)行充電服務(wù)）；其具體流程如圖2所示。2 更換電池模式2.1 更換電池模式思想更換電池模式也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購買汽車，由專門的電池租賃公司負(fù)責(zé)電池的購買、租賃、充電、快速更換及管理?？梢宰層脩粝瘛捌嚰佑汀币粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。它的運(yùn)營模式是通過各個電池更換站集中對標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，電動汽車用戶需要補(bǔ)充能源時，可以非常方便地到任意一個更換站更換充好的電池。2.2 更換電池模式的運(yùn)營及盈利方式透析電動汽車更換電池模式的運(yùn)營與整車充電模式的運(yùn)營所需要參與的企業(yè)和個人是一樣的，在上面已經(jīng)具體的給出在這不再一一介紹。能源供給企業(yè)及換電站利潤值=（

23、用戶的所用電費(fèi)+電池租賃費(fèi)+賣廢舊電池所得利潤+政府部門補(bǔ)貼）-（電池購買費(fèi)用+電池更換站建設(shè)費(fèi)+電池維護(hù)費(fèi)用+電池更換站日常運(yùn)營費(fèi)），具體的運(yùn)營過程如圖3 所示，其具體的運(yùn)營過程包括電池的租賃、電池的更換、電池的維護(hù)和電池的回收。2.2.1 電池租賃能源供給企業(yè)購買電池后通過向中間運(yùn)營商（建站企業(yè)）支付一定的建站費(fèi)用來進(jìn)行更換站的建設(shè)。電動汽車用戶在購買“裸車”后，去電池更換站辦理相應(yīng)的“租賃手續(xù)”及交一定的租金就能使電動汽車投入使用。租賃的手續(xù)及租金由相關(guān)部門協(xié)商而定，對于租金可以肯定的是，因為換給消費(fèi)者的是一塊充滿電的電池，加上一些其他成本，租賃電池的價格肯定要比消費(fèi)者自己在家充電貴，但

24、是絕對遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油的費(fèi)用。用戶在電池的使用過程中不僅要交租金，每次更換電池時根據(jù)電池電量的消耗情況用戶還要向電池更換站交納相應(yīng)的所用電費(fèi)。2.2.2 電池的快速更換為了使得更換更加快捷，需要更換電池的車輛進(jìn)站之前應(yīng)向站臺提出電池更換請求，以便站臺調(diào)度安排停車位置、通知電池更換庫準(zhǔn)備整車更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)、準(zhǔn)備卸載設(shè)備。當(dāng)車輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車開到更換電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換電池。在更換電池前，必須仔細(xì)翻閱車載監(jiān)控裝置故障記錄，檢查車輛電池在運(yùn)營過程中是否故障。如果有故障記錄，則記錄故障信息（包括故障位置和類型）。然后清除故障記錄。然后進(jìn)行更換電池，首先斷開整車的高低壓供電，然后才能

25、卸載電池。卸載的時候，將故障電池和無故障電池分開擺放。對于故障電池箱，將故障電池和故障信息一并送維護(hù)車間，無故障的電池箱送充電區(qū)充電。卸載完畢后，將已經(jīng)準(zhǔn)備好的電池裝車。接通整車的高低壓供電，再進(jìn)行一次故障診斷，確保更換完電池之后整車運(yùn)行正常后將車駛出更換電池區(qū)。其具體流程如圖4 所示。2.2.3 電池的維護(hù)當(dāng)電池在使用過程中，個體電池的容量會出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象。這樣在電池串聯(lián)充電時，只要有一只電池的充電電壓達(dá)到最高限制電壓，就要立即停止充電，而此時電壓較低的個體電池還處于欠充狀態(tài)；反過來在電動汽車行駛過程中，只要有一只電池的電壓下降到最低限制電壓，就要斷開動力電池停止放電，而此時電壓較高的

26、個體電池容量不能充分利用。這樣長期循環(huán)使用下去，電動汽車動力電池的容量會越來越不均衡，一次充滿電的行駛里程會大大降低。為充分利用鋰離子動力電池的儲能效率，降低使用成本，充電站建設(shè)需要設(shè)置電池容量測試與充放電維護(hù)設(shè)備，當(dāng)電動汽車動力電池的容量明顯出現(xiàn)下降時，利用該設(shè)備可以對單個電池進(jìn)行容量測試，并對容量落后的電池進(jìn)行多次的充放電操作，使其活性物質(zhì)充分激活，容量得到恢復(fù)。對于快換電池模塊，利用該設(shè)備對單體電池進(jìn)行容量檢測，把容量一致的電池重新進(jìn)行配組，提高電池的利用率。另外可配套建立電池數(shù)據(jù)用戶檔案，為電動汽車客戶提供使用建議。2.2.4 電池的回收電池租賃的另一大好處在于能回收殘值，其中約50%

27、的價值可以回收再利用，如電池的外殼、電極等等，所以電池企業(yè)采用租賃方式再回收電池，既能對廢棄電池進(jìn)行專業(yè)處理、保護(hù)環(huán)境，又能整體節(jié)約運(yùn)營成本，系統(tǒng)綜合成本是下降的。雖然鋰電池和鉛酸蓄電池不同，它不含腐蝕性化學(xué)物質(zhì)。但是如果任其堆放在垃圾場，不僅造成浪費(fèi)，而且存在污染地下水的潛在危險。鋰離子電池其實(shí)是可以循環(huán)使用的，再循環(huán)使用前，先要冷凍至-325，去除鋰金屬，然后剪切，分離。盡管現(xiàn)在鋰金屬在自由市場很難售出，但是鋰電池里其他金屬元素，例如鎳、鈷，都非常珍貴，如果把鋰離子電池直接送到垃圾場，就太可惜了。3 我國電動汽車充電站運(yùn)營模式的發(fā)展方向電動汽車充電站的運(yùn)營究竟選取哪種模式，應(yīng)圍繞“快速、健康、高效地推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及普及”這一核心目標(biāo)，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢和現(xiàn)實(shí)條件進(jìn)行綜合考量。最主要