通用AF40自動變速器

1、1 AF40-6是一款全自 動、六檔、電子控制的 緊湊型變速驅(qū)動橋,適用 于前輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動 的車輛，它的最大輸出 扭矩為440 NM ，它也 叫AWTF-80 、TF80- SC、AM6 、 AW6A- EL。 AF40-6 自動變速箱自動變速箱 2 位置位置 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) Asin公告變速箱型號 1 2 裝配線 1 = 000001 -500000 裝配線 2 = 500001 -999999 3 變速箱型號 (AF40) 4 型號代碼 5 GM 配件號 6 產(chǎn)品系列號 04 = 產(chǎn)品年份 (2004) F = 產(chǎn)品月份 A: 一月份 B: 二月份 C: 三月份 D: 四月份 E: 五月份

2、F: 六月份 G:七月份 H: 八月份 J: 九月份 K: 十月份 L: 十一月份 M:十二月份 38 = 指定代碼 00001 =產(chǎn)品系列號 變速箱標(biāo)牌信息變速箱標(biāo)牌信息 3 技術(shù)特性技術(shù)特性 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 全鋁鑄造結(jié)構(gòu)(干重87KG) 一個5齒輪辛普森行星齒輪組 一個拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu) 高精度液壓控制離合器,換檔更平順、柔和 變速箱控制模塊變速箱控制模塊TCM集成變速箱檔位傳感器 低維護(hù)成本低維護(hù)成本終身免維護(hù)的耐磨機(jī)油（AW-1 ） 4 經(jīng)濟(jì)模式 選擇性運(yùn)動模式 自適應(yīng)換擋模式 手動模式 道路負(fù)荷感應(yīng)換擋模式 技術(shù)特性技術(shù)特性 產(chǎn)品特點(diǎn)產(chǎn)品特點(diǎn) 6檔變速箱可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛

3、平順性 幾個最終傳動比可供挑選 (2,561 3,750) 備有兩種尺寸變矩器供選擇 最高換檔轉(zhuǎn)速7000RPM 提供以下幾種主要工作模式 5 AT項目項目AF40-6 RPOM36 制造商日本 車輛平臺GE 變速箱類型: 6檔自動變速箱 變速箱重量（不帶油）885KG 變速箱重量 （帶油）943KG 材質(zhì)全鋁鑄造 變矩器尺寸260MM 傳動比 1st4.148 2nd2.370 3rd1.556 4th1.155 5th0.859 6th0.686 Rev.3.394 離合器 制動器 單向離合器 離合器 C 1 1 法蘭, 6 離合器片, 6 鋼片 C 2 1 法蘭, 3 離合器片, 3鋼片

4、 C 3 1 法蘭, 4 離合器片, 4 鋼片 制動器 B 1 1 制動帶 B 2 2 法蘭, 6 離合器片, 5 鋼片 單向離合器 F 1 滾柱式 電磁閥 換檔電磁閥2 電磁閥 S1 S2 油壓電磁閥6 電磁閥 SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SLT SLU ATFAWAW-1 變速箱規(guī)格變速箱規(guī)格 6 1. 變扭器 2. 輸出齒輪 3. 中間軸 4. 差速器 離合器離合器 / 制動器制動器操作操作 C1C1 離合器連接前行星架和后太陽輪 C2C2離合器連接中間軸和后行星架 C3C3 離合器連接前行星架和后中間太陽輪 B1B1制動器固定后中間太陽輪 B2B2 制動器固定后行星架 F1

5、單向離合器鎖止后行星架反時針旋轉(zhuǎn) 執(zhí)行器位置執(zhí)行器位置 7 離合器離合器C1 8 離合器C3 輸入軸 9 離合器C2 制動器B2 10 輸出齒輪 中間軸 油泵位置 輸入軸 差速器齒輪 后行星齒輪組 A) 行星輪 B) 太陽輪 C) 內(nèi)齒圈 前行星齒輪組 D) 行星輪 E) 太陽輪 F) 內(nèi)齒圈 G) 鎖 行星架 后行星齒輪組中的前 太陽輪 后行星齒輪組中后太 陽輪 前行星齒輪組行星架 前行星齒輪組太陽輪 內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu) 11 檔位對照表檔位對照表 12 6C F 動力流動力流 13 14 6C F 15 16 6C F 17 18 6C F 19 20 6C F 21 22 6C F 23

6、24 6C F 25 26 6C F 27 28 變速箱控制信號流程變速箱控制信號流程 29 閥體控制閥體控制 30 不同的檔位輸出信號不同的檔位輸出信號 31 TCM正面檔位對齊標(biāo)記 TCM背面插頭 變速箱控制模塊變速箱控制模塊 32 檔位傳感器工作原理檔位傳感器工作原理 33 攝氏溫度攝氏溫度 華氏溫度華氏溫度最小電阻最小電阻 正常電阻正常電阻 最大電阻最大電阻 C F k k k 30 22 35.9 44 52.1 10 50 5.587 6.445 7.303 110 230 0.223 0.247 0.271 145 293 0.101 0.111 0.121 油溫傳感器特性油溫傳

7、感器特性 34 電磁閥檔位工作表電磁閥檔位工作表 35 No.1 (S1) 安裝在閥體中間. No.2 (S2) 安裝在閥體前部.，電磁 閥 ON和 OFF 由TCM控制。 換檔電磁閥換檔電磁閥No.1,No2（S1,S2） 36 SLC1, SLC2, SLC3, SLB1安裝在閥體前部，電磁閥根據(jù) TCM的輸出信號線性控制油壓，通過它們的作用來控制離合器C1, C2, C3 和制動器B1的油壓以平滑換檔。 換檔控制電磁閥（換檔控制電磁閥（SLC1,SLC2,SLC3,SLB1） 37 管路壓力控制電磁閥安裝在閥體前部。 管路壓力控制電磁閥管路壓力控制電磁閥 （SLT） 38 鎖止控制電磁閥

8、安裝在閥體的前部，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門開度， 輸入軸速度信號和輸出軸速度信號，線性控制鎖止離合器的油壓，從而 控制鎖止和滑動狀態(tài)。在故障模式，TCM將中斷鎖止電磁閥電流。 鎖止控制電磁閥鎖止控制電磁閥 （SLU） 39 換檔電磁閥電阻隨溫度趨勢換檔電磁閥電阻隨溫度趨勢 40 線性控制電磁閥電阻值隨溫度變化趨勢線性控制電磁閥電阻值隨溫度變化趨勢 41 模式模式描述描述 自適應(yīng)模式在正常行駛條件中使用，經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動模式根據(jù)行駛條件自動選擇 運(yùn)動模式 在這個模式中，從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出來講，換檔點(diǎn)或鎖止點(diǎn)設(shè)置的比正常行駛 條件更高。 冬季模式當(dāng)車輛在光滑的路面起步時，檔位固定在3檔 手動換檔模式 通過

9、把換檔桿從“D”移動到手動換檔位置，通過推拉換擋桿獲得理想的檔位直 接行駛，感覺象手動變速箱，可是，TCM也會控制換檔以防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)， 如果車速減小也會控制降檔和鎖止控制 高溫模式 當(dāng) ATF溫度變得過高時，這一模式將盡早動作鎖止離合器來防止油溫上升并降 低溫度 升溫?fù)Q檔模式 發(fā)動機(jī)低溫條件下，在稍高車速范圍，為了獲得穩(wěn)定的換檔點(diǎn)和升檔點(diǎn)，這一 模式將用來升高發(fā)動機(jī)溫度 上坡模式 在上坡路行駛時，根據(jù)ECM的的控制信號和輸出轉(zhuǎn)速，TCM將切換到上坡模式 以防止驅(qū)動力下降 下坡模式 在下坡時路行駛時，根據(jù)ECM的的控制信號和輸出轉(zhuǎn)速，TCM將切換到下坡模 式以減輕剎車負(fù)荷，等 高海拔控制模

10、式 由于大氣壓力低，控制裝置在稍高車速范圍，通過穩(wěn)定換檔點(diǎn)來彌補(bǔ)低發(fā)動機(jī) 功率輸出。 運(yùn)動開關(guān)模式車輛通過轉(zhuǎn)換改變車輛換檔時間和發(fā)動機(jī)特性實(shí)現(xiàn)運(yùn)動型駕駛風(fēng)格 模式控制模式控制 42 當(dāng)鎖止離合器在OFF狀態(tài)時通過滑動控制指令來控制鎖止離合器，使其工 作在滑動狀態(tài)，擴(kuò)展鎖止?fàn)顟B(tài)到低車速范圍，這可以抑制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升并 提高變速箱的效率，改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性能，在同時，通過滑動控制鎖止離合器， 發(fā)動機(jī)的震動可被變扭器吸收。 鎖止控制鎖止控制 滑動控制滑動控制 根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速信號,來自ECM信號和車速，通過鎖止電磁閥(SLU) 執(zhí)行平 穩(wěn)鎖止控制，滑動率通過輸入轉(zhuǎn)速信號來監(jiān)測。 43 控制控制說明說明

11、鎖止控制 使用鎖止控制電磁閥(SLU)來進(jìn)行，鎖止控制電磁閥被線性的打 開和關(guān)閉，鎖止離合器在變扭器內(nèi)部執(zhí)行操作， 發(fā)動機(jī)和自動 變速箱被耦合，發(fā)動機(jī)的輸出被直接連接到自動變速箱，減小動 力傳遞損失，改善燃油經(jīng)濟(jì)性能 滑動控制 使用鎖止控制電磁閥(SLU)來進(jìn)行控制，鎖止控制電磁閥被線性 的打開和關(guān)閉，變扭器內(nèi)部的鎖止離合器工作在鎖止范圍之外， 鎖止離合器沒有工作在完全鎖止條件而滑動，增加變速箱效率并 改善燃油的經(jīng)濟(jì)性能，可是由于鎖止離合器的滑動，對變速箱油 來說將增加一些額外的負(fù)擔(dān) 鎖止控制及滑動控制鎖止控制及滑動控制 44 當(dāng)車輛在D檔處于停止?fàn)顟B(tài)時，變速箱將通過釋放離合器而進(jìn)入N檔，通過

12、 減小變扭器的拖拽減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，增加燃油經(jīng)濟(jì)性能，減小怠速震動。 在N檔控制期間，C1離合器將通過一個線性電磁閥分離 N檔期間，當(dāng)車輛停在上坡路上，附著力減小時，B1將用來防止車輛溜車保證車輛安 全起步，這叫“坡路保持” N 檔控制系統(tǒng)操作僅僅當(dāng)發(fā)動機(jī)升溫期間 當(dāng)坡路非常陡峭時，N檔控制將不會工作 N檔控制檔控制 45 發(fā)動機(jī)啟動后，當(dāng)檔位從N到D或者從N到R時，檔位控制電磁閥總成ASSY (SLC1,SLC2,SLC3)由于C1離合器或C3離合器油壓需求而被啟用，并適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié) 油壓提供給離合器， 以便掛檔時平穩(wěn)結(jié)合無沖擊感。 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，發(fā)動機(jī)活塞運(yùn)行阻力增大，產(chǎn)生檔位操作時間滯后，

13、為了避 免檔位操作滯后，不會執(zhí)行這一控制。 通過根據(jù)活塞行程控制機(jī)油壓力，使得平穩(wěn)結(jié)合檔位沒有沖擊成為可能。 車間換檔控制車間換檔控制 46 車輛行駛中，如果檔位桿從N檔被拉到R檔，變速箱檔位進(jìn)入倒檔，車輪 被鎖止，那是相當(dāng)危險的，為了避免這種情況發(fā)生，當(dāng)行駛中檔位桿誤入倒 檔，TCM將進(jìn)行控制防止損壞變速箱。 如果車速超過7公里以上，即使檔位桿被從N檔拉到R檔，變速箱的實(shí)際檔位也 不會進(jìn)入倒檔。 當(dāng)這一控制被激活的時候，C3離合器被釋放，換檔電磁閥(SLC3)不工作，以 便阻止變速箱進(jìn)入倒檔 倒檔控制功能優(yōu)先于N-R 換檔控制 倒檔控制倒檔控制 47 48 車輛只能通過前部牽引點(diǎn)和車輛正常行

14、駛相同的方向被牽引，檔位必須掛在 N檔，最高允許的牽引速度不能超過50 km/h，最大允許的牽引距離為50 km，如 果需要長距離牽引，前輪必須離地。 故障返回故障返回 如果送給TCM和電磁閥的電源被切斷，車輛仍然可以繼續(xù)行駛，檔位將固 定在二檔， P-R-N 將可以正常工作，但由于沒有相應(yīng)壓力調(diào)節(jié)，換檔時將會有 很強(qiáng)沖擊感，多數(shù)情況下，模塊將保持輸出電流直到車輛停止。 如果錯誤的傳動比被檢測到，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩將被限制到倒檔170 Nm ， 前進(jìn)擋150 Nm，在其他的故障發(fā)生的時候，根據(jù)故障情況發(fā)動機(jī)輸出扭矩將被 限制到一個較高的數(shù)值。 故障牽引故障牽引 49 如果更換變速箱和TCM，一定要完成數(shù)據(jù)初始化學(xué)習(xí)和N檔位學(xué)習(xí)程序 停止車輛掛入P檔，塞住車輪，點(diǎn)火開關(guān)ON發(fā)動機(jī)關(guān)閉 將檔位掛入N檔 檢查TCM上N檔位記號位置是否正確 用檢測儀，輸入N檔位指令，如果輸入成功，把檔位移動到P檔位，關(guān)閉點(diǎn)火 鑰匙，5秒后打開到ON位置。 把檔位從P移動到D位置，檢查檔位顯示是否正確。否則執(zhí)行初始化學(xué)習(xí)程序。 N檔位置學(xué)習(xí)程序檔位置學(xué)習(xí)程序 50 如果更換變速箱和TCM，或者軟件進(jìn)行過刷新，一定要完成數(shù)據(jù)初始化學(xué) 習(xí)和N檔位學(xué)習(xí)程序 升溫升溫 檢查變速箱油溫，是否在66-110C.范圍，否則無法完成初始化學(xué)習(xí)。 車