三種胎壓狀態(tài)對(duì)車輛性能的影響

1、小實(shí)驗(yàn)！三種胎壓狀態(tài)對(duì)車輛性能的影響2009年10月19日 09:00 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì) 類型：原創(chuàng) 編輯：梁巍 汽車之家 評(píng)測(cè) 汽車現(xiàn)在作為消費(fèi)品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)逐漸普及，并且現(xiàn)在人們對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)程度也在逐漸提高，可能大家平時(shí)對(duì)于車輛的性能、保養(yǎng)等方面都了解的更多，認(rèn)為這些對(duì)于自己的愛車至關(guān)重要。沒錯(cuò)，這些確實(shí)是值得關(guān)注的地方，但是我想有一點(diǎn)可能是平時(shí)容易被大家所忽視的，那就是汽車的胎壓。 我們都知道汽車的所有重量都是由四條輪胎來承擔(dān)，而胎壓是對(duì)輪胎影響的重要因素，不正確的胎壓，無論是過高還是過低，都有可能會(huì)帶來嚴(yán)重的后果。那么不同胎壓對(duì)于車輛性能到底有多大的影響？今天正好利用我們汽車

2、之家的睿翼長(zhǎng)期測(cè)試車，以它模型為大家還原出三種不同胎壓情況下的車輛性能。 這次我們進(jìn)行胎壓測(cè)試的車輛是一輛睿翼2.5自動(dòng)導(dǎo)航版，之前我們已經(jīng)對(duì)睿翼2.5車型進(jìn)行了單體的測(cè)試，具體內(nèi)容大家可以參考個(gè)性化私人座駕 測(cè)試馬自達(dá)6睿翼 2.5 不過這里需要先聲明一點(diǎn)，此次我們進(jìn)行胎壓測(cè)試的車型與之前我們進(jìn)行單體測(cè)試的車型并不是同一輛車，所以車輛狀況有所不同，并且我們的測(cè)試場(chǎng)地、天氣以及溫度等客觀條件也都有所不同，因此這次胎壓測(cè)試的成績(jī)和之前我們的測(cè)試成績(jī)會(huì)稍有不同，僅供大家參考。 本次胎壓測(cè)試我們選取三種不同的胎壓狀況，高胎壓：3.3Bar；標(biāo)準(zhǔn)胎壓：2.3Bar；低胎壓：1.3Bar，那么下面我們就

3、開始正式的測(cè)試環(huán)節(jié)。1、高胎壓性能測(cè)試 我們首先進(jìn)行高胎壓測(cè)試，將輪胎壓力打到3.3Bar，從視覺上看輪胎似乎沒有明顯的形變，但是實(shí)際測(cè)試時(shí)能感覺到起步時(shí)輪胎打滑的持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)了。 從上面的測(cè)試成績(jī)當(dāng)中，我們可以看到在高胎壓狀態(tài)下加速成績(jī)要更好一些，而輪胎所受到的滾動(dòng)阻力是影響加速成績(jī)一個(gè)重要因素。什么是滾動(dòng)阻力？ 對(duì)于汽車來說，隨著車輪每一次轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，輪胎由于承重的原因會(huì)產(chǎn)生變形。隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，車體在垂直于水平的方向上有了運(yùn)動(dòng)，一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來的能量損耗了：這就是滾動(dòng)阻力現(xiàn)象。 而對(duì)于汽車駕駛者來說，“滾動(dòng)阻力”其實(shí)是混合了輪胎的滑動(dòng)摩擦力（即 抓地力）和以上滾動(dòng)摩

4、擦力概念的。 看過上面的解釋之后我們就不難理解了，當(dāng)胎壓過高時(shí)，首先輪胎的形變非常小，也就是輪胎變得很“硬”，所以就是我們所說的滾動(dòng)阻力減小了。其次就是高胎壓時(shí)胎面會(huì)發(fā)生肉眼無法察覺的輕微變形，胎面與地面的接觸面積減小，因此滑動(dòng)摩擦力減小，動(dòng)力的損耗減小，這也是加速快的一個(gè)原因。 但是高胎壓也會(huì)帶來一些負(fù)面影響，就是輪胎單位面積上所承受的壓力增加，胎面磨損不均勻，胎壁也會(huì)因氣壓過高而變的更薄，因此行駛當(dāng)中如果遇到凸起物或者坑洼時(shí)很容易就發(fā)生爆胎的事故。2、標(biāo)準(zhǔn)胎壓測(cè)試 標(biāo)準(zhǔn)胎壓就沒什么可說的了，2.3Bar氣壓值，我們以往的測(cè)試都是在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下進(jìn)行的。不過這里還是要提醒大家注意，這次的測(cè)試車以

5、及測(cè)試條件都和之前單體測(cè)試車有所不同，因此成績(jī)也不會(huì)完全相同。 從上面的測(cè)試成績(jī)當(dāng)中能看出標(biāo)準(zhǔn)胎壓情況下加速成績(jī)要比高胎壓情況下稍慢，這里很容易理解，那就是標(biāo)準(zhǔn)胎壓下胎面和地面完全接觸，因此摩擦力要比高胎壓時(shí)大了一些，并且輪胎的滾動(dòng)阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不過標(biāo)準(zhǔn)胎壓下胎面磨損更均勻，胎壁能夠承受的沖擊力更大，所以爆胎的幾率也要小的多了。3、低胎壓測(cè)試 我想相對(duì)于高胎壓的情況來說，低胎壓則是我們大家普遍會(huì)遇到的情況，因?yàn)槠綍r(shí)疏于檢查，所以很多汽車的輪胎可能都存在低胎壓狀態(tài)，也可是我們平時(shí)所說的“虧氣”。所以這次我們也模擬了這種狀態(tài)，將四個(gè)輪胎的氣壓都釋放到1.3Bar，來看看測(cè)試成

6、績(jī)有何變化。 可以看到低胎壓時(shí)輪胎已經(jīng)有明顯的形變，胎肩已經(jīng)接觸地面，而這種變形讓輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)并不均勻，特別是輪胎內(nèi)部的鋼絲與布簾層之間會(huì)產(chǎn)生摩擦產(chǎn)生大量熱量，加速輪胎的老化以及爆胎的幾率。而過低的胎壓讓輪胎更容易發(fā)生形變，從而使?jié)L動(dòng)阻力大幅增加，因此綜合以上因素反映在加速成績(jī)上就是低胎壓時(shí)加速成績(jī)最差，只有10.47秒。 低胎壓時(shí)輪胎發(fā)生形變，滾動(dòng)阻力增加，加速成績(jī)變差這點(diǎn)我們沒有疑義，而很多朋友可能很直觀的理解就是輪胎變形之后與地面之間的接觸面積變大，摩擦力增加，因此剎車距離應(yīng)該變得更短。但是從我們實(shí)際的測(cè)試成績(jī)來看，低胎壓時(shí)的剎車成績(jī)也是最差的，那么這又是什么原因？ 首先我們說汽車的剎車成

7、績(jī)是由于輪胎與地面之間的滑動(dòng)摩擦力，在低胎壓狀態(tài)下全力剎車時(shí)輪胎的形變會(huì)讓兩側(cè)的胎肩甚至是胎壁接觸地面，此時(shí)看似輪胎接地的面積更大了，但其實(shí)由于胎肩的關(guān)系，胎面真正與地面的接觸并不是非常緊密，因此這也是造成剎車成績(jī)變差的一個(gè)因素。 另外汽車全力剎車時(shí)重心會(huì)向前轉(zhuǎn)移，而低胎壓時(shí)輪胎很容易就發(fā)生形變，支撐性變差，全力剎車時(shí)前輪胎被壓的更扁，重心的轉(zhuǎn)移更明顯，車頭也壓的更低，相應(yīng)的車尾也翹的更高，后輪的摩擦力也就相應(yīng)的會(huì)減小，所以整體會(huì)影響剎車成績(jī)。測(cè)試總結(jié)： 以上就是我們?cè)谌N胎壓情況下對(duì)車輛的性能測(cè)試，也許因?yàn)橐恍┛陀^因素造成這些測(cè)試成績(jī)本身沒有太多的參考價(jià)值，但是我們這次的目的是為了三個(gè)測(cè)試成

8、績(jī)之間的比較，為了表現(xiàn)出他們之間的差異和區(qū)別。三種胎壓測(cè)試成績(jī)匯總加速成績(jī)（單位：秒）剎車成績(jī)（單位：米）高胎壓（3.3Bar）10.0743.39標(biāo)準(zhǔn)胎壓（2.3Bar）10.2443.17低胎壓（1.3Bar）10.4744.53 通過實(shí)際的測(cè)試成績(jī)驗(yàn)證了一點(diǎn)，就是無論是高胎壓還是低胎壓都無法達(dá)到最佳的車輛性能，特別是低胎壓狀態(tài)下車輛性能最差，對(duì)于輪胎的損耗以及發(fā)生事故的幾率也更大，同時(shí)油耗還會(huì)大幅增加，并且低胎壓會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向變的更加模糊，影響操控性。另外高胎壓同樣會(huì)影響車輛的操控性，會(huì)降低車輛的極限，也就是說更容易出現(xiàn)失控狀態(tài)。 但是對(duì)于大多數(shù)的朋友來說，平時(shí)可能很少有人會(huì)俯身低頭去檢

9、查自己的胎壓，大家也沒有這個(gè)意識(shí)，所以低胎壓狀態(tài)是普遍存在的，所以這里也提醒大家平時(shí)多注意檢查自己的胎壓，養(yǎng)成每周固定檢查一次的好習(xí)慣。 這里可能大家都見過多老司機(jī)師傅采用“腳踢”的方法來檢查胎壓，完全靠經(jīng)驗(yàn)，但這樣并無法準(zhǔn)確檢測(cè)自己的輪胎壓力。每一個(gè)汽車廠商對(duì)于車輛輪胎的壓力值都有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)值，在車門以及油箱蓋上大家都可以看到這些數(shù)值。而為了正確的測(cè)量胎壓，我們應(yīng)該采用專用的壓力測(cè)試儀，這樣才能準(zhǔn)確的測(cè)量出輪胎的壓力，保證車輛的安全行駛?？赡苓@樣一個(gè)動(dòng)作只需要幾秒鐘的時(shí)間，但是對(duì)于車輛性能以及安全形勢(shì)都起到了至關(guān)重要的作用。 除了上面的測(cè)試內(nèi)容之外，我們還要給大家一些小建議： 1、我們要知道當(dāng)溫度每升/降10時(shí)，胎壓也隨之升/降0.07-0.14Bar，所以在夏天氣溫很高的時(shí)候，可以適當(dāng)降低一點(diǎn)點(diǎn)胎壓，而冬天時(shí)則相反，由于氣溫較低，所以可以適當(dāng)增加一點(diǎn)點(diǎn)胎壓，但是這個(gè)調(diào)整的量一定不要太大。 2、大家平時(shí)所說的遇到雨雪天氣降低汽車的胎壓，這點(diǎn)通過我們今天的驗(yàn)證似乎并不可取，因此遇到雨雪天氣時(shí)我們還是應(yīng)該盡量保持原有的胎壓值。