數(shù)控車床尾座頂緊裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、目錄引 言第一章 數(shù)控車床尾座頂緊裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的立題依據(jù)及方案論證1.1液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的立題依據(jù)及課題來(lái)源1.2 液壓系統(tǒng)的負(fù)載分析1.3 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算要求1.4 機(jī)床液壓系統(tǒng)選型第二章 執(zhí)行元件的工作參數(shù)的確定2.1確定液壓缸的參數(shù)計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.2液壓缸在工作過(guò)程中各階段的負(fù)載為2.3初選液壓缸的工作壓力2.4 液壓缸的壁厚2.5缸底厚度計(jì)算2.6確定液壓泵的流量、壓力和選擇泵的規(guī)格2.7液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三章 液壓控制裝置集成塊的設(shè)計(jì)3.1液壓控制裝置的總體設(shè)計(jì)3.2通道體設(shè)計(jì)的技術(shù)要求3.3通道體設(shè)計(jì)3.4液壓閥的選擇第四章 液壓站的設(shè)計(jì)4.1液壓油箱的設(shè)計(jì)第五章 液壓系統(tǒng)的

2、驗(yàn)算結(jié) 論致謝參考文獻(xiàn)引 言液壓傳動(dòng)相對(duì)機(jī)械傳動(dòng)來(lái)說(shuō)是一門新興技術(shù)，但卻是機(jī)械設(shè)備中發(fā)展速度最快的技術(shù)之一。雖然從17世紀(jì)中葉帕斯卡提出靜壓傳遞原理、18世紀(jì)末英國(guó)制造出世界上第一臺(tái)水壓機(jī)算起，已有幾百年歷史，但液壓傳動(dòng)在工業(yè)上被廣泛采用和有較大幅度的發(fā)展卻是20世紀(jì)中期以后的事情。近代液壓傳動(dòng)是由19世紀(jì)崛起并蓬勃發(fā)展的石油工業(yè)推動(dòng)起來(lái)的，最早實(shí)踐成功的液壓傳動(dòng)裝置是第二次世界大戰(zhàn)中應(yīng)用于艦艇上的炮塔轉(zhuǎn)位器，戰(zhàn)后才在民用工業(yè)，尤其在機(jī)床上得到廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)60年代以后，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、磨擦磨損技術(shù)、可靠性技術(shù)及新工藝和新材料等方面的發(fā)展，液壓技術(shù)發(fā)展

3、成為包括傳動(dòng)、控制和檢測(cè)在內(nèi)的一門完整的自動(dòng)化技術(shù)。至今，由于油缸內(nèi)的油液具有作用力大，動(dòng)作的反應(yīng)速度快、精度高，而且便于自動(dòng)化操作的特點(diǎn)，使得采用液壓傳動(dòng)技術(shù)的程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)的重要標(biāo)志之一。如發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的95%的工程機(jī)械、90%的數(shù)控加工中心、95%以上的自動(dòng)線都采用了液壓傳動(dòng)技術(shù)。由此可見(jiàn)，液壓傳動(dòng)技術(shù)在自動(dòng)化程度越來(lái)越高的今天越來(lái)越受人青睞，而且掌握液壓傳動(dòng)技術(shù)是何等的重要。本次設(shè)計(jì)中在充分借鑒前人經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，融入了在大學(xué)三年里學(xué)習(xí)到的液壓傳動(dòng)及機(jī)械方面的知識(shí)，以及本人的一些創(chuàng)新，將工業(yè)上應(yīng)用比較廣泛的數(shù)控車床尾座頂緊裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)研究與制造，從而加深自己對(duì)液壓裝置的學(xué)習(xí)和認(rèn)

4、識(shí)，從而使自己能夠?qū)σ郧八鶎W(xué)的液壓知識(shí)進(jìn)行深化與運(yùn)用。由常見(jiàn)的機(jī)械裝置改裝成由液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的液壓傳動(dòng)裝置。其工作原理是：尾座頂緊，通過(guò)液壓油在油缸上下腔的施壓與排放，推動(dòng)活塞桿在油缸中伸縮，使其對(duì)系統(tǒng)實(shí)施推力或拉力，完成尾座頂緊。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，一方面，數(shù)控機(jī)床的液壓油為柔性工作介質(zhì)，比機(jī)械傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)要少的多，有利于數(shù)控機(jī)床的平穩(wěn)運(yùn)行。另一方面，由于液壓系統(tǒng)采用的行程檢測(cè)裝置測(cè)量準(zhǔn)確，可更加真實(shí)地反映數(shù)控機(jī)床尾座頂緊的自動(dòng)化控制。其意義是,將液壓系統(tǒng)應(yīng)用于數(shù)控車床，使其與數(shù)控nc技術(shù)完美結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)的推廣，并且完成了機(jī)床動(dòng)作由手動(dòng)完成向半自動(dòng)乃至全自動(dòng)的推進(jìn)，大大提高了數(shù)控

5、車床的自動(dòng)化程度，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，為解放勞動(dòng)力發(fā)展生產(chǎn)力邁出了重要的一步。本次設(shè)計(jì)的目的，畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)生活中從事機(jī)械及液壓知識(shí)學(xué)習(xí)的一個(gè)總結(jié)，也是提高我們大學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能解決問(wèn)題能力的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，更是對(duì)大學(xué)階段所學(xué)關(guān)于機(jī)械及液壓知識(shí)和實(shí)際動(dòng)手能力的一個(gè)考察。通過(guò)這次考察，不但可以提高我們的綜合訓(xùn)練設(shè)計(jì)能力、科研能力，其中包括實(shí)際動(dòng)手能力、查閱文獻(xiàn)能力，撰寫(xiě)論文能力，以及proe和cad軟件的使用來(lái)進(jìn)行圖形的測(cè)繪與仿真，編程及加工等。還是一次十分難得的提高創(chuàng)新能力的機(jī)會(huì)，并且使我在以下幾個(gè)方面得到訓(xùn)練：1、了解液壓傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本方法和設(shè)計(jì)要求，培養(yǎng)運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解

6、決具體工程技術(shù)問(wèn)題的能力。2、掌握液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟，熟悉設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)文件，規(guī)范設(shè)計(jì)手冊(cè)及相關(guān)元件的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。3、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，進(jìn)行工況分析和確定液壓系統(tǒng)的液壓元件擬定出液壓系統(tǒng)，并對(duì)液壓系統(tǒng)主要性能作必要的設(shè)計(jì)計(jì)算。針對(duì)大學(xué)中所學(xué)的機(jī)械及液壓方面的知識(shí)，我選擇這個(gè)課題來(lái)完成我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了大量的實(shí)地調(diào)研考察，嘗試和論證。本次設(shè)計(jì)中主要以課本和搜集來(lái)的各種資料作為依據(jù)，基于所學(xué)的知識(shí)，從簡(jiǎn)單入手，循序漸進(jìn)，逐步掌握設(shè)計(jì)的一般方法和步驟，讓我把知識(shí)掌握的更加牢固，并把所學(xué)的知識(shí)融成一個(gè)體系，以適應(yīng)將來(lái)實(shí)際工作的需要。由于初次設(shè)計(jì)，所學(xué)知識(shí)又存在大量局限，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也存在著大量的不足

7、，因此對(duì)一些問(wèn)題可能考慮不周，致使設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在有某些缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。第一章 數(shù)控車床尾座頂緊裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的立題依據(jù)及方案論證1.1液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的立題依據(jù)及課題來(lái)源 隨著中國(guó)經(jīng)的快速發(fā)展，工業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，各行各業(yè)都離不了工業(yè)發(fā)展的支撐，液壓控制技術(shù)是一項(xiàng)新興的具有革命性的技術(shù)，它不斷改變著工業(yè)發(fā)展的格局，不論是美國(guó)還是世界上其他國(guó)家近代的發(fā)展，機(jī)器設(shè)備的革新都離不開(kāi)液壓設(shè)備的發(fā)展，他們近代設(shè)備改進(jìn)與應(yīng)用都在不斷加入液壓裝置，不論是數(shù)控機(jī)床還是工業(yè)機(jī)器人，他們?cè)谘邪l(fā)與改進(jìn)上都往里注入液壓裝置。 我們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)了很多液壓方面的知識(shí)，但是多是紙上談兵，只是說(shuō)進(jìn)入工廠后會(huì)

8、對(duì)液壓設(shè)備有所了解罷了，在深入研究與制造設(shè)計(jì)方面上非常不足，所以我借這次西南科技大學(xué)自考畢業(yè)設(shè)計(jì)這次機(jī)會(huì)，進(jìn)行一次液壓裝置方面的設(shè)計(jì)，從而對(duì)自己液壓方面的知識(shí)進(jìn)行一次提高。 我所選的課題是數(shù)控車床尾座液壓裝置的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求要實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)工進(jìn)停留快退停止” 。快進(jìn)工進(jìn)停留快退停止 圖1設(shè)計(jì)步驟如下：1. 快進(jìn)按下啟動(dòng)按鈕，電磁鐵1ya通電，電液換向閥4左轉(zhuǎn)接入系統(tǒng)，順序閥13因系統(tǒng)壓力而處于關(guān)閉狀態(tài)，變量泵2則輸出較大流量，這時(shí)液壓缸5兩腔連通，實(shí)現(xiàn)差動(dòng)快進(jìn)，其油路如下。 進(jìn)油路：過(guò)濾器1泵2單向閥3換向閥4行程閥6液壓缸5左腔。 回油路：液壓缸5右腔換向閥4單向閥12行程閥6液壓缸5左腔。 2

9、. 工進(jìn) 當(dāng)滑臺(tái)快進(jìn)終了時(shí)，擋塊壓下行程閥6，切斷快速運(yùn)動(dòng)進(jìn)油路，電磁鐵1ya繼續(xù)通電，閥4仍以左位接入系統(tǒng)。這時(shí)液壓油只能經(jīng)調(diào)速閥11和二位二通換向閥9進(jìn)入液壓缸5左腔。由于工進(jìn)時(shí)系統(tǒng)壓力升高，變量泵2便自動(dòng)減小其輸出流量，順序閥13此時(shí)打開(kāi)，單向閥12關(guān)閉，液壓缸5右腔的回油最終經(jīng)背壓閥14流回油箱，這樣就使滑臺(tái)轉(zhuǎn)為第一次工作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。進(jìn)給量的大小由閥11調(diào)節(jié)，其油路為： 進(jìn)油路：過(guò)濾器1泵2閥3閥4閥11閥9液壓缸5左腔。 回油路：液壓缸5右腔閥4閥13閥14油箱3死擋塊停留 滑臺(tái)完成工作進(jìn)給后，碰上死擋塊即停留下來(lái)。這時(shí)液壓缸5左腔的壓力升高，使壓力繼電器8動(dòng)作，發(fā)出電信號(hào)給時(shí)間繼電器

10、，停留時(shí)間由時(shí)間繼電器調(diào)定。設(shè)置死擋塊可以提高滑臺(tái)加工進(jìn)給的位置精度。4. 快速退回 滑臺(tái)停留時(shí)間結(jié)束后，時(shí)間繼電器發(fā)出信號(hào)，使電磁鐵1ya、3ya斷電，2ya通電這時(shí)閥4右位接入系統(tǒng)。因滑臺(tái)返回時(shí)負(fù)載小，系統(tǒng)壓力低，變量泵2輸出流量又自動(dòng)回復(fù)到最大，滑臺(tái)快速退回，其油路為: 進(jìn)油路：過(guò)濾器1泵2閥3閥4液壓缸5右腔。 回油路：液壓缸5左腔閥7閥4油箱。6. 原位停止 滑臺(tái)快速退回原位，擋塊壓下原位行程開(kāi)關(guān)，發(fā)出信號(hào)，使電磁鐵2ya斷電，至此全部電磁鐵全部斷電，閥4處于中位，液壓缸兩腔油路均被切斷，滑臺(tái)原位停止。這時(shí)變量泵2出口壓力升高，輸出液量減到最小，其輸出功率接近零。表一+ 原位停止快退

11、死擋塊停留工進(jìn)快進(jìn)1ya2ya3ya電磁鐵行程閥+磁閥 動(dòng)作 電磁閥和行程閥動(dòng)作順序表 圖2 液壓系統(tǒng)原理圖1.過(guò)濾器 2.變量閥 3.7.12. 單向閥 4.9 換向閥 5.液壓缸 6.行程閥 8.壓力繼電器 10.11.調(diào)速閥 13.順序閥 14.背壓閥 1.2 液壓系統(tǒng)的負(fù)載分析 根據(jù)對(duì)液壓動(dòng)力滑頭的運(yùn)動(dòng)分析，液壓缸的負(fù)載可分為慣性負(fù)載、彈性負(fù)載、粘性負(fù)載、各種摩擦負(fù)載（如靜摩擦、動(dòng)摩擦等）以及其它不隨時(shí)間、位置等參數(shù)變化的恒值負(fù)載等。但主要的負(fù)載有：（1）啟動(dòng)時(shí)的靜摩擦負(fù)載；（2）向前卡緊工進(jìn)時(shí)的工作負(fù)載；（3）工作進(jìn)給時(shí)的最大切削力；（4）后退時(shí)的動(dòng)摩擦負(fù)載。這些負(fù)載都是單向負(fù)載，是

12、與運(yùn)動(dòng)方向相反的正值負(fù)載，近似為恒定的負(fù)載，并且負(fù)載力的方向與液壓缸活塞軸線重合。液壓頂尖的主要作用是在加工工件時(shí)限制工件兩個(gè)自由度，以卡緊工件，保證加工的順利完成。此次我自行設(shè)計(jì)的液壓頂尖還具備如以前老式車床的鉆削能力，因此在運(yùn)動(dòng)方式上增加了工作進(jìn)給。 1.3 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算要求 1、液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求是進(jìn)行每項(xiàng)程序設(shè)計(jì)的依據(jù)。在制定基本方案并進(jìn)行進(jìn)一步著手液壓系統(tǒng)各部分設(shè)計(jì)之前，必須把設(shè)計(jì)要求以及與該設(shè)計(jì)內(nèi)容有關(guān)的其他方面了解清楚。（1）機(jī)床的概況：用途、性能、工藝流程、作業(yè)環(huán)境、總體布局等；（2）液壓系統(tǒng)要完成哪些動(dòng)作，動(dòng)作順序及彼此關(guān)系如何；（3）液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)形式，運(yùn)動(dòng)速度；

13、（4）各動(dòng)作機(jī)構(gòu)的載荷大小及其性質(zhì)；（5）對(duì)調(diào)整范圍、運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性、轉(zhuǎn)換精度等性能方面的要求；（6）自動(dòng)化程度、操作控制方式的要求；（7）對(duì)防塵、防爆、防寒、噪聲、安全可靠性的要求；（8）對(duì)效率、成本等方面的要求。2、各個(gè)液壓傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)要求為： （1）滑臺(tái)的進(jìn)給速度范圍：快進(jìn)快退速度范圍為4.5m/min(0.075m/s) 工作進(jìn)給速度應(yīng)該能在20120m/min(0.00030.002m/s)。（2）液壓尾座設(shè)計(jì)要求:最高壓力5 mpa，換擋時(shí)間t=6s，尾座活塞桿最大行程l=280mm。（3）運(yùn)動(dòng)部件自重25kg,起動(dòng)換向時(shí)間t=0.05s，采用水平放置導(dǎo)軌，靜摩察系數(shù)fs=0.2動(dòng)摩

14、擦系數(shù)fd=0.1，摩擦因數(shù)m=0.9。（4）液壓系統(tǒng)壓力（0.24.5mpa），預(yù)計(jì)液壓系統(tǒng)使用流量：23l/min。液壓系統(tǒng)作為數(shù)控機(jī)床的傳動(dòng)裝置， 應(yīng)采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，設(shè)備外形尺寸小，能遠(yuǎn)距離傳遞大能量；能承受較大的載荷；沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；在室內(nèi)的空氣里能保證安全，動(dòng)作迅速；操作、調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單；過(guò)載保護(hù)簡(jiǎn)單可靠。1.4 機(jī)床液壓系統(tǒng)選型1、液壓回路的選擇根據(jù)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，本液壓系統(tǒng)采用開(kāi)式回路，即執(zhí)行元件（即液壓缸）的排油回油箱，工作介質(zhì)油液經(jīng)過(guò)冷卻、沉淀后再進(jìn)入液壓泵的進(jìn)口，再進(jìn)行循環(huán)工作。2、液壓油液的選擇由于本次設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)為普通液壓系統(tǒng)，因此選用礦油型液壓油作為工作介質(zhì)。又

15、根據(jù)室內(nèi)的工作狀況，及北方冬夏工作溫度變化較大的特點(diǎn)，冬季選用n32#液壓油,夏季選用n46#液壓油，通過(guò)液位計(jì)ywz-80t可觀察油位和油溫。液壓油需半年更換一次,并清理油箱。3、執(zhí)行元件的選擇根據(jù)液壓系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)分析，本設(shè)計(jì)中要實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)均為直線運(yùn)動(dòng)，故可采用活塞液壓缸或柱塞液壓缸。又因?yàn)橹灰笠粋€(gè)方向工作，反向退回，故采用單活塞桿液壓缸，并且由于負(fù)載力與活塞桿軸線重合，故不必采用柱塞缸。4、液壓泵的選擇根據(jù)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，該系統(tǒng)最高壓力p=4.5mpa，故可以采用雙作用葉片泵或齒輪泵。第二章 執(zhí)行元件的工作參數(shù)的確定2.1確定液壓缸的參數(shù)計(jì)算與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)液壓尾座液壓缸：外作用力r=800

16、kg，最大工作壓力p=4mpa;液壓缸負(fù)載f，其受力分析如圖3，查文獻(xiàn)2表20-2-15中公式f= （1）式中 r液壓缸外作用力液壓缸總效率查參考文獻(xiàn)2表20-6-3及參考文獻(xiàn)1中的經(jīng)驗(yàn)公式，在額定壓力下的液壓缸，總效率為=0.9-0.95 ，取=0.93，變檔階段液壓缸所受外作用力f=800kg，代入公式（1）得： f= =860kg 計(jì)算油缸面積a=0.002107=2107圖3 液壓缸受力分析圖f-負(fù)載力 -摩擦力 v-速度 d-液壓缸直徑 d-活塞桿直徑 -液壓油進(jìn)口 -液壓油出口計(jì)算液壓缸直徑d= =51.8mm,可圓整為d=80mm,活塞桿直徑d=0.5d=40mm。有桿腔有效作用

17、面積a2=21.5無(wú)桿腔有效作用面積a1=62.5 計(jì)算所需流量q油缸無(wú)桿腔充滿油液時(shí)油缸容積v=50.2428=1.407因?yàn)轫斁o時(shí)間為300/50=6秒,也就是油缸的無(wú)桿腔充滿油液需要6秒,因此計(jì)算流量qq=v60/6=1.40760/6=14.07l/min根據(jù)壓力和流量可選擇流量為23l/min,壓力調(diào)整范圍為0.85mpa的液壓泵即可滿足要求。2.2液壓缸在工作過(guò)程中各階段的負(fù)載為： 啟動(dòng)加速階段 快速或快退階段 工進(jìn)階段 2.3 初選液壓缸的工作壓力參考同類機(jī)床頂尖的工作壓力選取液壓缸的工作壓力為3mpa 表二背壓pb/mpa簡(jiǎn)單系統(tǒng)，一般輕載節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)0.2-0.5中低壓系統(tǒng)（

18、08mpa)回油路帶調(diào)速閥的調(diào)速系統(tǒng)0.5-0.8回油路帶背壓閥的調(diào)速系統(tǒng)0.5-1.5帶補(bǔ)油泵的閉式回路0.8-1.5中高壓系統(tǒng)（816mpa）同上比中低壓系統(tǒng)高50%-100%初算時(shí)背壓可忽略不計(jì)初算時(shí)背壓可忽略不計(jì)初算時(shí)背壓可忽略不計(jì)根據(jù)表二提供的信息本系統(tǒng)的背壓估計(jì)值可在0.50.8mpa范圍內(nèi)選取，故暫定：工進(jìn)時(shí)pb=0.8mpa；快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，pb=0.5mpa。液壓缸在工作循環(huán)各階段的工作壓力p1即可按公式：差動(dòng)快進(jìn)階段 差動(dòng)快進(jìn)階段 有桿腔進(jìn)油快退階段 式中a1，a2液壓缸無(wú)桿腔和有桿腔的有效面積；f液壓缸在各工作階段的最大機(jī)械總負(fù)載；pb液壓缸回油路的背壓，即回油路的總壓力損失

19、。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成之前，pb無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算，可按表二估值。差動(dòng)快進(jìn)階段 工作進(jìn)給階段 快速退回階段 計(jì)算液壓缸的輸入流量因快進(jìn)快退速度=0.075m/s，最大工進(jìn)速度=0.002m/s，則液壓缸各階段的輸入流量需為： 快進(jìn)階段 工進(jìn)階段 快退階段 計(jì)算液壓缸的輸入功率 快進(jìn)階段 工進(jìn)階段 快進(jìn)階段 表三 工作階段工作壓力p1/mpa輸入流量qv1/mpa輸入功率p/mpa快速前進(jìn)1.4418.50.43工作進(jìn)給3.90.750.05快速退回2.750.440.442.4 液壓缸的壁厚（1）液壓缸的壁厚一般是指缸筒結(jié)構(gòu)中最薄處的厚度。從材料力學(xué)可知，承受內(nèi)壓力的圓筒，其內(nèi)應(yīng)力分布規(guī)律因壁厚的不同而各

20、異。一般計(jì)算時(shí)可分為薄壁圓筒和厚壁圓筒。起重運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械的液壓缸，一般用無(wú)縫鋼管材料，大多屬于薄壁圓筒結(jié)構(gòu)，查參考文獻(xiàn)16表4-17，其壁厚按薄壁圓筒公式有為： （2）式中 液壓缸壁厚，m； d 液壓缸內(nèi)徑，m； 試驗(yàn)壓力，一般取最大工作壓力的12515倍，低壓系統(tǒng)取1.5倍； 缸筒材料的許用應(yīng)力。其值為：鍛鋼：110-120 mpa;無(wú)縫鋼管100-110 mpa。采用無(wú)縫鋼管，取110 mpa，試驗(yàn)壓力=1.54=6 mpa。代入公式（2）得：尾座液壓缸壁厚：= =0.0022m=2.2mm，故取其壁厚為7.5mm。缸筒壁厚的驗(yàn)算液壓缸的額定壓力值應(yīng)低于一定的極限值,保證工作安全。

21、（3）為避免缸筒在工作時(shí)發(fā)生塑性變形，液壓缸的額定壓力值應(yīng)與塑性變形壓力有一定的比例范圍。 （4） （5）式中 d-缸筒內(nèi)徑（m）； -缸筒外徑 (m) ,=d+2； -液壓缸的額定壓力 (mpa)； - 缸筒發(fā)生完全塑性變形時(shí)的壓力 (mpa)； -缸筒材料的屈服點(diǎn) (mpa)；查參考文獻(xiàn)4表15-1，缸筒材料的屈服強(qiáng)度=285mpa，將代入公式（3）得：=30.48mpa將代入公式（5）得： =51.90mpa取=0.4251.90=21.80 mpa液壓缸的額定壓力=4mpa，所以缸筒厚度合格。2.5缸底厚度計(jì)算設(shè)計(jì)缸筒底部為平面，其厚度可以按照四周的圓盤(pán)強(qiáng)度公式近似計(jì)算。查參考文獻(xiàn)2表

22、20-6-8，由公式： （6）式中 - 缸筒底部厚度（m）； - 缸筒底部?jī)?nèi)徑（m）； -液壓缸的額定壓力 (mpa)；-缸筒底部材料的許用應(yīng)力 (mpa)，取n=2，s=285 mpa，算得p=142.5 mpa；代入公式（6）得：所以，尾座液壓缸缸底的壁厚0.4330.08=0.0058m，取5mm?；钊麠U的強(qiáng)度計(jì)算活塞桿在穩(wěn)定工況下，只受軸向推力的作用，其受力如圖4所示：查參考文獻(xiàn)2，只受軸向推力的作用時(shí)，則可以近似地用直桿承受的簡(jiǎn)單強(qiáng)度計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算： （7）式中 f活塞桿的作用力，n；d活塞桿直徑，m； p材料的許用應(yīng)力，無(wú)縫鋼管p=100-110mpa；液壓缸受軸向推力的作用，f

23、，d帶入公式（7），計(jì)算得：卡盤(pán)液壓缸已選用成品件，不需要校核；尾座液壓缸f=800kg，d=40mm，所以= =6.24mpap。所以活塞桿強(qiáng)度滿足要求。液壓泵-電動(dòng)機(jī)裝置包括液壓泵、電動(dòng)機(jī)、泵用聯(lián)軸器等，又稱為泵組。其計(jì)算選擇如下：2.6確定液壓泵的流量、壓力和選擇泵的規(guī)格1、泵的工作壓力的確定考慮到正常工作中進(jìn)油管路有一定的壓力損失，所以泵的工作壓力 （8）式中 液壓泵的最大工作壓力；執(zhí)行元件的最大工作壓力；油管路中的壓力損失，簡(jiǎn)單系統(tǒng)可取0.20.5mpa,復(fù)雜系統(tǒng)取0.51.5mpa,在此系統(tǒng)中我們?nèi)?.5mpa.則=3.9+0.5=4.4（mpa)上述計(jì)算所得的是系統(tǒng)的靜態(tài)壓力,考

24、慮到系統(tǒng)在各種工況的過(guò)渡階段出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)壓力往往超過(guò)靜態(tài)壓力。另外考慮到一定的壓力貯備量,并確保泵的壽命,因此選項(xiàng)泵的額定壓力pn應(yīng)滿足pn1.2532=4mpa2、泵的流量確定液壓泵的最大流量應(yīng)為,式中 液壓泵的最大流量；待添加的隱藏文字內(nèi)容3系數(shù),一般取=1.11.3，取=1.1，則液壓缸在工作（即流量取最大）時(shí)，=1.19.6 l/min =10.56(l/min)3、選擇液壓泵的規(guī)格根據(jù)以上算得的和，可選擇vpvc葉片泵，其型號(hào)為vpvc-f40-a3,最大流量40l/min,調(diào)壓范圍3.15mpa-5mpa。電動(dòng)機(jī)的計(jì)算選擇尾座液壓缸所需功率的計(jì)算 根據(jù)3.3.1節(jié)中尾座液壓缸的參數(shù)p

25、、q的計(jì)算可知，需要電動(dòng)機(jī)功率，可選出電動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率為2.2kw轉(zhuǎn)速1800r/min型號(hào)為3hp4p3。根據(jù)流量和壓力可選出液壓閥規(guī)格和型號(hào).我們選用直徑為6通用液壓閥 , 流量為40l/min,壓力為20mpa。泵-電動(dòng)機(jī)的綜合選擇根據(jù)液壓泵的型號(hào)及參數(shù)，并結(jié)合電動(dòng)機(jī)型號(hào)參數(shù)，再查閱相關(guān)手冊(cè)現(xiàn)選用smvp-40-3-3變量葉片泵電機(jī)組合,該泵組的基本參數(shù)：流量為40l/min，額定壓力為5.5mpa,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800r/min。采用該電機(jī)泵組的優(yōu)點(diǎn)有：（1） 變量泵與直接式電機(jī)設(shè)計(jì)成一體，不僅便于安裝使用，而且可以節(jié)省安裝空間；（2） 可以提高同心度，減少噪音。2.7液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)液

26、壓缸主要尺寸確定以后，就進(jìn)行各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要包括缸體與缸蓋的連接結(jié)構(gòu)、活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)、活塞桿導(dǎo)向部分結(jié)構(gòu)、密封裝置及液壓缸的安裝連接結(jié)構(gòu)等。由于工作條件不同，結(jié)構(gòu)形式也各不相同。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。（1）缸體與缸蓋的連接形式缸體端部與缸蓋的連接形式與工作壓力、缸體材料以及工作條件有關(guān)。常見(jiàn)的有法蘭連接、螺紋連接、外半環(huán)連接、內(nèi)半環(huán)連接。通過(guò)參考文獻(xiàn)1 p14表2-7選擇螺紋連接，其優(yōu)點(diǎn)是：a 外形尺寸小 b較輕。缺點(diǎn)是：端部工藝要求較高，裝卸時(shí)要用專用工具。（2）活塞桿與活塞的連接結(jié)構(gòu)以中心架液壓缸活塞桿與活塞為例分析其的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)參考文獻(xiàn)3，確定液壓缸采用整體式結(jié)構(gòu)

27、，這種連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于缸徑較小的液壓缸，如圖5和圖6。 圖4 整體式結(jié)構(gòu)（剖視圖） 圖5 整體式結(jié)構(gòu)（外形圖） 圖6 螺紋連接結(jié)構(gòu)后來(lái)考慮到這種結(jié)構(gòu)，活塞的直徑為40mm，活塞桿直徑為20mm，加工中，先車削出活塞外徑，再車削出活塞桿直徑20mm，會(huì)造成很大的材料浪費(fèi)，采用螺紋連接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于活塞、活塞桿的加工。如圖7。（3）活塞桿導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)活塞桿導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)，包括活塞桿與端蓋、導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)，以及密封、防塵和鎖緊裝置等。導(dǎo)向套的結(jié)構(gòu)可以做成端蓋整體式直接導(dǎo)向，也可做成與端蓋分開(kāi)的導(dǎo)向套結(jié)構(gòu)。后者導(dǎo)向套磨損后便于更換，所以應(yīng)用較普遍。導(dǎo)向變的位置可安裝在密封圈的內(nèi)側(cè)，也可以在外

28、側(cè)。機(jī)床和工程機(jī)械中一般采用裝在內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，有利于導(dǎo)向套的潤(rùn)滑；而油壓機(jī)常采用裝在外側(cè)，防止在高壓下工作時(shí)，密封固有足夠的油壓將唇邊張開(kāi)，這樣提高了密封性能。其特點(diǎn)是：a 端部與活塞桿直接觸導(dǎo)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但磨損后只能更換整個(gè)端蓋。b 蓋與桿的密封常用o型、y型密封圈。c 防塵圈選用無(wú)骨架的防塵圈。（4）密封圈選用 密封的分類：可分為靜密封和動(dòng)密封兩種。a 靜密封 在正常工作的時(shí)候，無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的配合表面之間的密封叫靜密封。b 動(dòng)密封 在正常工作的時(shí)候，具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件配合表面之間的密封叫動(dòng)密封。靜密封和動(dòng)密封都可以達(dá)到完全密封，但某些動(dòng)密封部位有一定的泄漏量，可以起到潤(rùn)滑作用，減小摩擦

29、和磨損。活塞及活塞桿處的密封圈的選用，應(yīng)根據(jù)密封的部位、使用的壓力、溫度、運(yùn)動(dòng)速度的范圍不同而選擇不同類型的密封圈，通過(guò)參考文獻(xiàn)3 p17，選用o型圈加擋圈的形式。 （5）定管道尺寸油管內(nèi)徑尺寸一般可參照選用的液壓元件接口尺寸而定，也可安管路允許流速進(jìn)行計(jì)算。本系統(tǒng)最大流量為32l/min,壓油管的允許流速取v=5m/s,則內(nèi)徑d=4.6為d =4.6=14.6mm綜合諸因素，現(xiàn)取油管的內(nèi)徑d為16mm?，F(xiàn)參照泵的吸油口尺寸，取吸油管內(nèi)徑d為16mm。密封方式圖如下： 圖7活塞桿桿體的選擇此次設(shè)計(jì)選用的是實(shí)心桿件，形式如下圖： 圖8活塞桿與活塞的連接形式此次設(shè)計(jì)采用的是鎖緊螺母型連接，如下圖：

30、 圖9活塞結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)活塞分為整體式和組合式，組合式制作和使用比較復(fù)雜，所以在此選用整體式活塞，形式如下圖： 圖10此整體式活塞中，密封環(huán)和導(dǎo)向套是分槽安裝的第三章 液壓控制裝置集成塊的設(shè)計(jì)3.1液壓控制裝置的總體設(shè)計(jì)根據(jù)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)及本系統(tǒng)的原理圖,液壓站上液壓控制裝置的集成方式可以設(shè)計(jì)一個(gè)疊加閥式集成,包括一個(gè)通道體,三個(gè)疊加閥集成塊。各由四個(gè)緊固螺柱把它們連接在通道體上，再由四個(gè)螺釘將其整體緊固在油箱蓋上，組成一個(gè)完整的液壓供油控制裝置。疊加閥式集成的優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和集成化程度高，設(shè)計(jì)、加工及裝配周期短，便于進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)；體積小、重量輕、占地面積??；配置靈活、安裝維護(hù)方便，

31、便于通過(guò)增減疊加閥，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)原理的變更；減少了管件和閥之間的連接輔助件，耗材少，成本低；壓力損失小，消除了漏油、振動(dòng)和噪聲，系統(tǒng)穩(wěn)定性高，使用安全可靠等。其主要缺點(diǎn)是回路形式較少，一般通徑32mm，故不能滿足復(fù)雜和大功率液壓系統(tǒng)的需要。但由于本系統(tǒng)壓力和功率較小，且回路較簡(jiǎn)單，因此完全可以滿足使用要求，并充分發(fā)揮了該集成方式的優(yōu)點(diǎn)，故完全可以采用該種形式的設(shè)計(jì)。3.2通道體設(shè)計(jì)的技術(shù)要求1、通道體及疊加閥中工作介質(zhì)為n32#或n46#，固密封性要求較高，各個(gè)連接件之間必須加密封圈。2、通道體內(nèi)油道縱橫分布，比較復(fù)雜，故應(yīng)注意各個(gè)油路間的距離，使其滿足強(qiáng)度條件，以保證工作時(shí)在油壓作用下不被擊

32、穿。通常兩孔間的最小壁厚不得小于5mm。3、以底面為基準(zhǔn)，上表面與下表面的平行度公差不超過(guò)0.03mm，各個(gè)側(cè)面與底面垂直度公差不超過(guò)0.1mm。塊間接合面光潔度0.8，其余面為3.2。4、所有棱邊倒圓角，去毛刺，表面發(fā)藍(lán)處理。5、鋼坯不得有影響使用的氣孔裂紋和雜質(zhì)等缺陷。6、所有螺孔的螺紋按gb19663規(guī)定，精度按gb19763中三級(jí)制造，不允許有碰傷毛刺及影響使用的雙牙尖劃痕和螺紋不完善等缺陷。7、工作壓力為4.5mp a ,試驗(yàn)壓力為工作壓力的1.5倍，保壓5分鐘。8、其余孔的定位尺寸公差為 0.2mm。3.3通道體設(shè)計(jì)通道體是連接從液壓泵傳來(lái)的油管與疊加閥的零件，它將液壓泵傳來(lái)的壓力

33、油分配給控制液壓缸運(yùn)動(dòng)的疊加閥集成塊。在這個(gè)通道體上,有兩個(gè)通孔分別是p口和t口,同樣是通徑為16mm的孔。油液就是通過(guò)這兩個(gè)孔進(jìn)入和流出液壓控制元件和執(zhí)行元件，進(jìn)行工作的 。其內(nèi)部其他的油孔，其具體尺寸和形狀參考疊加閥及液壓油箱的大小而設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)流量和壓力為準(zhǔn)，具體式樣參考cad零件圖紙。 圖11 液壓缸裝配圖3.4液壓閥的選擇根據(jù)所擬定的液壓原理圖及設(shè)計(jì)要求，按流過(guò)各元件的最大流量來(lái)選擇液壓元件的規(guī)格。本液壓系統(tǒng)的最高壓力為4.5mpa,最大流量為32l/min。查參考數(shù)目16中的選擇方法及選擇標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到本系統(tǒng)作為數(shù)控機(jī)床設(shè)備對(duì)性能具有特殊要求，所以大多數(shù)閥類元件均采用臺(tái)灣生產(chǎn)的較

34、先進(jìn)的液壓元件。所選擇的閥類元件及其他元件清單如下表：序號(hào)名稱型號(hào) 數(shù)量 備注1油箱 專用件12濾油器w-0810-5.5mpa3電機(jī)泵組smvp-40-3-314單向閥 ci-t04-05-1015通道體專用件1見(jiàn)cad圖紙6單向節(jié)流閥mtc-02p-k-2017節(jié)流閥mt-02b-k-2028壓力繼電器mps-02a-k-1-2010.6-4mpa9壓力繼電器mps-02w-k-1-2010.6-4mpa10減壓閥mpr-02p-k-1-2020.3-4mpa11換向閥swh-g02-c2-d24-202第四章 液壓站的設(shè)計(jì)液壓站是由液壓油箱、液壓電機(jī)泵組裝置及液壓控制裝置三大部分組成。液

35、壓油箱裝有空氣濾清器、加油孔（即濾油器）、液位計(jì)，清洗孔等元件。液壓電機(jī)泵組裝置包括液壓泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其它們之間的聯(lián)軸器等。液壓控制裝置是指液壓系統(tǒng)的各類控制閥元件及其聯(lián)接體。參考同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，本液壓站采用了集中式結(jié)構(gòu)。4.1液壓油箱的設(shè)計(jì)液壓油箱的作用是貯存液壓油、分離液壓油中的雜質(zhì)和空氣，同時(shí)還起到散熱作用。通過(guò)借鑒前人經(jīng)驗(yàn)及個(gè)人創(chuàng)新，設(shè)計(jì)的油箱見(jiàn)裝配圖4.1.1液壓油箱有效容積的確定液壓油箱在不同的工作條件下，影響散熱的條件很多，通常按壓力來(lái)考慮。液壓油箱的有效容量v可確定為：在低壓系統(tǒng)中（0-2.5mpa） 可?。簐=（24） 在中壓系統(tǒng)中（2.5-6.3mpa） 可取: v=(57

36、) 在高壓系統(tǒng)中（6-12mp a） 可取:v=(612)式中 v液壓油箱有效容積液壓泵額定流量。由于本系統(tǒng)壓力為4mpa，屬于中壓系統(tǒng)，因此油箱的容積可按上式計(jì)算。與泵的流量結(jié)合起來(lái)，選用v=200l即可滿足使用要求。4.1.2 液壓油箱的外形尺寸液壓油箱的有效容積確定以后，需設(shè)計(jì)液壓油箱的外形尺寸，這次采用的外型尺寸為：長(zhǎng)650mm;寬400mm；高900mm的外型尺寸，見(jiàn)裝配圖。4.1.3液壓油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為了減少液壓站的震動(dòng)及發(fā)熱等問(wèn)題對(duì)機(jī)床的影響，液壓油箱的結(jié)構(gòu)多采用鋼板焊接的分離式液壓油箱。1、隔板（1）作用 增長(zhǎng)液壓油流動(dòng)循環(huán)時(shí)間，除去沉淀雜質(zhì)，分離、清除水和空氣，調(diào)整溫度，吸收

37、液壓油壓力的波動(dòng)及防止液面的波動(dòng)。（2）安裝形式 隔板的安裝形式有多種，可以把隔板設(shè)計(jì)成低于液壓油面，其高度為最低油面的2/3，使液壓油從隔板上方流過(guò)；還可以設(shè)計(jì)成高出液壓油面，即使隔板與油箱該連為一體，向下伸到吸油管及回油管以下，使液壓油經(jīng)沉淀冷卻后從隔板側(cè)面流過(guò)。這種方式更便于加工和清洗油箱。本液壓油箱設(shè)計(jì)時(shí)，采用了此種方式。（3）過(guò)濾網(wǎng)的配置 過(guò)濾網(wǎng)設(shè)計(jì)成將液壓油箱內(nèi)部一分為二，使吸油管與回油管隔開(kāi)，這樣液壓油可以經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾。過(guò)濾網(wǎng)通常使用50100目左右的金屬網(wǎng)。2、吸油管與回油管（1）回油管出口 回油管出口形式有直口、斜口、彎管直口、帶擴(kuò)散器的出口等幾種形式，斜口應(yīng)用得較多，一般為

38、斜口。為了防止液面波動(dòng)，可以在回油管出口裝擴(kuò)散器。回 油管放置在液面以下，與油箱底面相距400mm，回油管放在液面以下。 （2）吸油管 吸油管前設(shè)置濾油器，其精度為100200目的網(wǎng)式或線隙式濾油器。濾油器與箱底音質(zhì)距離為40mm。為防止吸油時(shí)卷吸空氣或因流入液壓油箱的液壓油攪動(dòng)油面，致使油中混入氣泡，吸油管插入液壓油面以下。（3）吸油管與回油管的方向 為了使油液的流動(dòng)具有方向性，綜合考慮隔板、吸油管和回油管的配置，盡量把吸油管和回油管用隔板隔開(kāi)，為了不使回油管的壓力波動(dòng)波及吸油管，吸油管及回油管的斜口方向一致。3、頂蓋及清洗孔（1）頂蓋 在液壓油箱頂蓋上裝設(shè)閥組、空氣濾清器時(shí)，必須十分牢固。

39、液壓油箱同它們的接合面要平整光滑，將密封填料、耐油橡膠密封墊圈以及液壓密封橡膠襯入其間，以防雜質(zhì)、水和空氣侵入，并防止漏油。同時(shí)，不允許油閥和管道泄漏在箱蓋上的液壓油流回液壓油箱內(nèi)。由于電機(jī)和泵的尺寸均較大，所以放在液壓油箱的側(cè)面。（2）清洗孔 本次設(shè)計(jì)中的油箱上沒(méi)有設(shè)計(jì)專用的清洗孔，為最大限度地易于清掃液壓油箱內(nèi)的各個(gè)角落和取出箱內(nèi)的元件，將整個(gè)頂蓋設(shè)計(jì)成活動(dòng)式，由螺釘、墊片連接并密封。（3）雜質(zhì)和污油的排放 為了便于排放污油，液壓油箱底部做成了傾斜式箱底，并將放油塞安放在了最低處。（4）液面指示 為了觀察液壓油箱內(nèi)的液面情況，在箱的側(cè)面安裝了液位計(jì)ywz-80t，指示最高、最低油位。（5）

40、液壓油箱的起吊 對(duì)液壓裝置而言，從工廠裝配開(kāi)始，到最終送到用戶，要經(jīng)過(guò)反復(fù)裝卸，所以在整個(gè)液壓站設(shè)計(jì)了較高的四個(gè)支腳，以便于裝卸。（6）液壓油箱的防銹 為了防止液壓油箱內(nèi)部生銹，應(yīng)在油箱內(nèi)外壁涂耐油防銹涂料。第五章 液壓系統(tǒng)的驗(yàn)算已知該液壓系統(tǒng)中進(jìn)、回油管的內(nèi)徑均為16mm，選用n46#液壓油，考慮到n46#液壓油的最低溫度為15攝氏度，查得其時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度，密度。1、壓力損失的驗(yàn)算液壓缸運(yùn)動(dòng)時(shí)壓力損失，最大速度為3m/min，最大流量為40l/min ,則油液在管內(nèi)的流速為 (cm/min) =1799363.63(cm/min) =299.89(cm/s)管道內(nèi)的流動(dòng)雷諾數(shù)為 =799.71

41、， 2300，可見(jiàn)乳化液在管道內(nèi)流態(tài)為層流，其沿程阻力系數(shù)0.09進(jìn)油管道的沿程壓力損失為 =0.09=0.019pa液壓缸工進(jìn)時(shí)工作阻力最大，壓降滿足壓力損失范圍要求，所以無(wú)需修改原設(shè)計(jì)。2、系統(tǒng)溫升的驗(yàn)算由于本液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)為n32#液壓油或n46#液壓油，且采用開(kāi)式回路，溫度不是很高。機(jī)床允許的溫升最高為80攝氏度,所以系統(tǒng)溫升可以保證在許可范圍內(nèi)，所以不需要進(jìn)行溫升的驗(yàn)算。結(jié) 論本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容是數(shù)控車床尾座頂緊液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要進(jìn)行了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的方案選擇設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)及負(fù)載分析，主要參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算，主要液壓元件的計(jì)算選擇，液壓站的設(shè)計(jì)計(jì)算，系統(tǒng)驗(yàn)算等內(nèi)容。在上述計(jì)算與選擇中極大地滿足設(shè)計(jì)要求和使用要求。作為數(shù)控機(jī)床設(shè)備，自動(dòng)化程度較高，對(duì)元件的安全性、穩(wěn)定性及精度等有很高的要求，由于大多數(shù)性能較好的液壓元件都是進(jìn)口的或者其資料是保密的，因此缺乏資料就成了這次設(shè)計(jì)過(guò)程中的最大困難。但經(jīng)過(guò)一番不懈的努力終于完成了相應(yīng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，并且充分的發(fā)揮了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越性，盡最大能力滿足了設(shè)計(jì)要求和使用要求。經(jīng)過(guò)這次對(duì)數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使我對(duì)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程有了一個(gè)初步的認(rèn)知和掌握。并且通