海商法重點整理

1、海商法重點整理海商法重點整理一、海商法的定義 我國海商法將海商法定義為“調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系”的法律規(guī)范的總稱。 二、海商法的調(diào)整對象廣義的海商法既調(diào)整平等主體之間的橫向海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，又調(diào)整非平等主體之間的海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系。狹義的海商法則主要調(diào)整平等主體之間的海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，不調(diào)整縱向隸屬關(guān)系。三、船舶的定義廣義上的船舶是指通常意義上的船舶，即凡是具有一定構(gòu)造，能在水上航行的工具，均可稱為船舶，其基本特征是可以作為水上航行工具或裝置。狹義的船舶是指法律法規(guī)中定義的船舶。我國海商法對船舶的定義：本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船

2、舶和總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。四、船舶優(yōu)先權(quán)的范圍我國海商法的規(guī)定，第二十二條：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生 的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。 至于因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為 海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付。五、船舶

3、優(yōu)先權(quán)的受償順序 本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，后于 第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第（一）項至第（三）項受償。本法第二十二條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項中有兩個以上海事請求的，不分 先后，同時受償；不足受償?shù)模凑毡壤軆?。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受 償。根據(jù)這一規(guī)定，第 22條所列 5 項海事請求應(yīng)當(dāng)依照法定順序受償，而這個順序正是基于一定的 公共政策設(shè)定的。 對于海難救助款項請求權(quán)， 應(yīng)適用倒序原則確定受償順序， 即如果海難救助款項請 求權(quán)后于前三項請求權(quán)發(fā)生， 則先受償， 并且如果存在兩個海難救助款

4、項請求權(quán)的， 后發(fā)生的同樣先 受償。海難救助款項請求權(quán)之外的其他四種海事請求， 如果同一順序中同時存在兩個以上海事請求的， 則其地位平等，同時受償，船舶價款不足清償?shù)?，則按照比例受償。六、船舶優(yōu)先權(quán)的概念 根據(jù)我國海商法第二十一條：船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船 舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。七、船舶優(yōu)先權(quán)的特點法定性、非公示性、追及性、優(yōu)先受償性、期限性、程序性八、船員的概念廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的所有船上任職人員，而狹義的船員則不包括船長。我國海商法采取廣義的概念九、船長的概念我國海商法第 35 條：船

5、長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。因此，船長是一艘船上的最高指揮者，在航行期間全面負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理。十、船長的職責(zé)范圍管理和駕駛的職責(zé)；維護船上安全與秩序職責(zé)；緊急處置職責(zé)；公正職責(zé)；代理職責(zé)；制作法 律文書的職責(zé)。十一、承運人免責(zé) 在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負(fù)賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；（七）

6、在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷； （十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； （十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； （十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 十二、承運人的 義務(wù)（不作不合理的繞航）海商法第四十九條：承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。 不屬于不合理繞航的： 49 條第二款，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或 者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。十三、提單的概念海商法第七十一條：提單，是指用以證明海上貨物運輸

7、合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 提單中載明的向記名人交付貨物， 或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。十四、提單的種類已裝船提單與收貨待運提單；情節(jié)提單與不清潔提單；直達、聯(lián)運和多式聯(lián)運提單；預(yù)借與倒簽提單。 十五、航次租船合同概念及特點十六、定期租船合同概念及特點定期租船合同，也稱期租合同，根據(jù)海商法第 129 條“定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶， 由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用， 并支付租金的合同?！碧攸c：1. 出租人負(fù)責(zé)配備船長和船員，負(fù)責(zé)船舶的航

8、行和內(nèi)部管理，并承擔(dān)船舶固定費用、船員工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。2. 承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶，安排船舶營運，船長應(yīng)聽從承租人指示。船舶的 燃油費、港口使用費、貨物裝卸費等營運費用由承租人承擔(dān)。3. 在租期內(nèi)，如果合同沒有限制性規(guī)定，承租人可以將船舶通過航次或定期租船方 式轉(zhuǎn)租，無須出租人同意，但應(yīng)將轉(zhuǎn)租情況及時通知出租人。十七、光船租賃合同概念及特點 光船租賃合同，又稱為光船租船合同或光租合同。根據(jù)我國海商法第 144 條的規(guī)定，“光 船租賃合同， 是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶， 在約定的期間內(nèi)由承租人占有、 使用 和營運，并向出租人支付租金的合同”。特點

9、：1. 船長和船員由承租人配備，船舶由承租人占有和經(jīng)營。2. 由于出租人失去對船舶的占有，因此在租期內(nèi)，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同 的權(quán)利和義務(wù)或者以光船租賃的方式將船舶進行轉(zhuǎn)租。3. 承租人根據(jù)光船租賃合同取得的光船租賃權(quán)具有物權(quán)性。十八、海上拖航海上拖航 (Towage by Sea) 又稱海上拖帶或船舶拖帶，是指拖輪利用自己的動力和設(shè)備將另一船 舶或其他可漂浮的物體在海上從一地拖至另一地的海上作業(yè)行為。 在海上拖航作業(yè)中， 提供拖輪的一 方稱為承拖方，而接受拖航服務(wù)的一方則稱為被拖方。十九、海上拖航合同我國海商法第 155條第 1款規(guī)定: “海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被

10、拖物經(jīng)海路從一 地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同。”就海上拖航合同的訂立而言，海上拖航合同通常由 承拖方和被拖方雙方當(dāng)事人就拖航事宜主要條件達成一致即告成立。二十、海上拖航合同的免責(zé)條款(簡答) 盡管各種標(biāo)準(zhǔn)合同格式對承拖方的免責(zé)內(nèi)容有不同的規(guī)定，但歸納起來主要有以下幾種免責(zé)條(1) 替代責(zé)任條款與雇傭關(guān)系條款。即規(guī)定拖輪的船長、船員不是承拖方的雇傭人員或代表人、 代理人，而是被拖方的受雇人員或代理人、代表人。(2) 損失免責(zé)條款。即規(guī)定除因拖輪的缺陷 ( 不適航、不適拖 ) 或拖輪船員的過錯對拖輪造成的損 失由承拖方負(fù)責(zé)外， 在該航次拖航過程中承拖方因任何原因?qū)Ρ煌衔锘虻谌怂斐傻?/p>

11、任何性質(zhì)損失 或損壞由被拖方負(fù)責(zé)。該條款實際上免除了承拖方的一切責(zé)任。(3) 補償條款。即規(guī)定被拖方賠償?shù)谌讼虺型戏教岢龅娜魏嗡髻r，并補償承拖方的對外賠償責(zé) 任。我國海商法第 162 條對承拖方的免責(zé)規(guī)定了兩種情形，并只適用于海上拖航合同沒有約定 或沒有不同約定的情況 :(1) 拖輪船長、 船員、引航員或者承拖方的其他受雇人或者代理人在駕駛或管 理拖輪中的過失 ;(2) 拖輪在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)中的過失。從這些規(guī)定中可以看出， 我國海商法允許海上拖航合同當(dāng)事人可以自由擬定免責(zé)條款以分配海上風(fēng)險。二十一、船舶碰撞的概念海商法第 165條規(guī)定 : “船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海

12、相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害 的事故。前款所指船舶， 包括與本法第 3 條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船 艇。”第 170 條規(guī)定 : “船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞， 但是使其他船舶以及船上人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的，適用本章( 即海商法第八章“船 舶碰撞” ）的規(guī)定?！倍?3 條規(guī)定 : “船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事的、政府公 務(wù)的船舶和 20 總噸以下的小型船艇除外?！倍⒋芭鲎驳臉?gòu)成要件（簡答） 第一，碰撞須發(fā)生在船舶之間，即碰撞必須是船舶之間產(chǎn)生力學(xué)上的作用與反作用的沖突或?qū)?抗。第二，船加必

13、須發(fā)生接觸，即兩船或多船的某個部位必須同時占據(jù)一定空間的物理狀態(tài)。第三，碰撞須發(fā)生在海上或其他與海相通的可航水域。 第四，碰撞須有損害。二十三、船舶碰撞的民事責(zé)任（僅過失？）（論述）（ 一 ） 單方過失碰撞責(zé)任 單方過失碰撞責(zé)任是指船舶碰撞損害是由一船的過失造成的，依法由該過失船舶單獨承擔(dān)一切 碰撞損害賠償責(zé)任。 海商法第 168 條規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞是由于一船的過失造成的，由有過失的 船舶負(fù)賠償責(zé)任。 單方過失船舶承擔(dān)的賠償責(zé)任的范圍為無過失船舶及其船上財產(chǎn)、船員、 旅客的損失和第三人的財產(chǎn)、 人員的損失。 當(dāng)船舶碰撞的發(fā)生是一船故意行為所致， 該船舶的所有人承擔(dān)全部 賠償責(zé)任，有關(guān)人員應(yīng)承

14、擔(dān)其他責(zé)任，如刑事責(zé)任、行政責(zé)任等（二）互有過失的碰撞責(zé)任 互有過失的碰撞貴任是指碰撞事故的發(fā)生是因雙方或多方的共同過失所致，各過失船舶依法承 擔(dān)損害賠償責(zé)任。 關(guān)干互有過失的碰撞責(zé)任的承擔(dān)， 按大多數(shù)國家的法律和有關(guān)國際公約的規(guī)定， 各 船按其過失比例或過失程度分擔(dān) . 如果不能確定各船所犯過失的比例，或者過失程度相當(dāng)，各船平均 分擔(dān)責(zé)任。 海商法第 169 條第一款規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞，碰撞的船舶互有過失的，各船按照過失 程度比例負(fù)賠償責(zé)任 ;過失程度相當(dāng)或過失程度的比例無法判定的 . 平均負(fù)賠償責(zé)任。由于船舶碰撞所 造成的損害有財產(chǎn)損失和人身傷亡， 有對受害船舶的損害， 也有對第三人的損害

15、， 因此需要區(qū)別不同 情況，要求互有過失的船舶承擔(dān)不同形式的民事賠償責(zé)任。我國海商法在確定上述一般賠償形式的同時，又規(guī)定了財產(chǎn)損失和人身傷亡的不同賠償責(zé)任形 式。海商法第 169條第 23款規(guī)定 : 互有過失的船舶。對碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財 產(chǎn)的損失，各船按本條第 1 款規(guī)定的比例負(fù)賠償貴任 ; 碰撞造成第三人財產(chǎn)損失的，各船的賠償責(zé)任 均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例 ;互有過失的船舶對造成的第三人的人身傷亡 . 負(fù)連帶賠償責(zé)任 ;一船連帶 支付的賠償超過本條第 1 款規(guī)定的比例的， 有權(quán)向另一有過失的船舶追償。 此兩款的規(guī)定包含了兩個 方面的內(nèi)容 :（1）對因船舶碰撞產(chǎn)生的所有財產(chǎn)損失

16、包括第三人的財產(chǎn)權(quán)失，按各船的過失比例承擔(dān)責(zé)任。就 第三人而言 . 他只能按各船過失程度比例分別向各過失船舶索貽?；ビ羞^失的各船舶對第三人的財產(chǎn) 損失不負(fù)連帶賠償責(zé)任。（2）對第三人的人身傷亡的損害賠償，各過失船舶承擔(dān)連帶責(zé)任。第三人可以向任何過失船舶請 求全部損害償。 在海商法上要求各過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任體現(xiàn)了對人身權(quán)利的特殊保護。 各過失 船舶內(nèi)部間則按過失比例承擔(dān)責(zé)任， 一過失船舶向第三人賠償全部損失后， 再按過失比例向其他過失 船舶追償。二十四、船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t（簡答）（ 一） 船舶碰撞財產(chǎn)損害賠償?shù)脑瓌t1. 恢復(fù)原狀原則 2. 賠償實際損失原則 3. 受損方盡力減少損失原則

17、（ 二） 船舶致人傷亡損害賠償?shù)脑瓌t我國實行過失責(zé)任原則、賠償實際損失原則、賠償責(zé)任限額原則。 二十五、船舶污染的概念與特點 船舶污染，學(xué)理上一般指船舶向海洋排放污染物導(dǎo)致海洋環(huán)境受損，具體而言，包括船舶載運 的貨物油和有害有毒物質(zhì)以及船舶燃油、船上生活垃圾等對海洋和其他水域造成的污染與損害。特點：1 . 跨國性 2. 嚴(yán)重性 3. 復(fù)雜性 二十六、船舶污染的國際公約的名字（了解） 二十七、海難救助的概念與構(gòu)成要件 海難救助 （Salvage at Sea） ，又稱海上救助，是指在海上或在與海相通的可航水域?qū)τ鲭y的人 員、船舶和其他財產(chǎn)進行援助、救助的行為。構(gòu)成：一） 須有救助主體二） 須有救

18、助對象三） 救助對象須處于真實危難之中（四） 海難救助發(fā)生在海上和與海相通的可航水域（五） 救助須有效果二十八、共同海損的概念與構(gòu)成要件共同海損 （General Average） 系指載貨船舶在海上運輸中，遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況時，為了使船舶、貨物免遭共同危險，有意地取合理措施而引起的特殊損失或支出的額外費用，應(yīng)由各受益方共同分?jǐn)倱p的一種法律制度。構(gòu)成：（一） 船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險（二） 采取的措施必須是有意的合理的（三）損失和費用的支出必須是特殊的（四）措施必須要有效果 二十九、共同海損與當(dāng)事人的過失（我國的規(guī)定 197 條？） 第一百九十七條 引起共同海損特

19、殊犧牲、特殊費用的事故，可能是由航程中一方的過失造成的，不影響該方要 求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利；但是，非過失方或者過失方可以就此項過失提出賠償請求或者進行抗辯。三十、海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制 （Limitation of Liability for Maritime Claims）是指在發(fā)重大海損事故造成財產(chǎn)損失或人身傷亡時，作為責(zé)任人的船舶所有人、船舶承租人、船舶經(jīng)營人、救助人和責(zé)任保險 人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將其賠償責(zé)任限制在一定限度內(nèi)的賠償制度。三十一、海事賠償責(zé)任限制制度的意義第一，保障了海運業(yè)的發(fā)展第二，體現(xiàn)公平原則第三，鼓勵海難救助業(yè)的發(fā)展第四，促進海上保險的發(fā)展三十二

20、、海上保險概念及特點概念：海上保險 （Marine Insurance） 俗稱水險，是以與海上運輸有關(guān)的財產(chǎn)、利益或責(zé)任為保 險標(biāo)的的一種保險。三十四、海上保險合同適用的基本原則(簡答、論述)1. 最大誠信原則最大誠信原則 (Principle of Utmost Good Faith )是被保險人和保險人訂立海上保險合同的基本原則之一。 保險合同雙方當(dāng)水人必須本若最大誠意和信用來訂立合同。 任何合同的簽訂， 都須以合 同當(dāng)小人的誠信作為基礎(chǔ)。如果當(dāng)事人一方以欺詐為手段，誘使他方簽訂合同，一旦發(fā)現(xiàn)，他方則可 據(jù)以解除合同。如有權(quán)害，并可要求對方予以賠償。對被保險人來說，最大誠信原則包含如下三方

21、面 內(nèi)容:l. 、告知告知 (Disclosure) ，是指被保險人在投保時將其所知道的有關(guān)保險標(biāo)的重要情況告訴保險人。 所謂重要情況，是指一切可能影響一位謹(jǐn)慎的保險人作出是否承保，以及確定保險費率的有關(guān)事項。 這種主要情況大體包括兩類 : 一是被保險人實際知道的事實或信息，另一類是被保險人在業(yè)務(wù)活動中 應(yīng)當(dāng)知道的事實或信息。我國海商法第 222 條規(guī)定 : “合同訂立前，被保險人應(yīng)當(dāng)將其知道的或 者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或者確定是否同意承保的重要情況， 如 實告知保險人?！边@與我國保險法第 17 條確定的詢問告知義務(wù)有所不同。合同訂立后，保險人發(fā)現(xiàn)被保險人違反告

22、知義務(wù)的，保險人有權(quán)解除合同。我國海商法第223 條對被保險人故意和非故意違反告知義務(wù)的情況，作了不同規(guī)定。如果被保險人的不告知是故意 所為，保險人有權(quán)解除合同，并且不退還保險費 ; 合同解除前發(fā)生保險事故，造成損失的，保險人不 負(fù)賠償責(zé)任。如果被保險人的不告知不是故意所為，保險人有權(quán)解除合同或者要求相應(yīng)增加保險費。 保險人解除合同的，對于合同解除前發(fā)生保險事故造成的損失，保險人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，但是，未告 知或錯誤告知的重要情況對保險事故的發(fā)生有影響者除外。 不過如果保險人知道被保險人未如實告知 仍舊收取保費或者支付保險賠償， 又以被保險人未如實告知重要情況為由請求解除合同的， 應(yīng)不予支 持。

23、(2) 陳述陳述 (Representation) , 是指被保險人在協(xié)商合同或在合同訂立前對其所知道的有關(guān)保險標(biāo)的 的情況，向保險人所作的說明。如所作的陳述不真實，即為錯誤陳述。陳述主要有三種 : 首先，對重 要事實的陳述。 按照國際保險市場的習(xí)慣做法， 被保險人對重要事實所作的陳述必須真實， 如不真實， 或?qū)ΡｋU人所詢問的事項保持沉默， 即視為對爪要小實的錯誤陳述。 在這種情況下， 保險人得以被保 險人違反最大誠信原則而解除合同。其次，是對一般事實的陳述。被保險人對一般事實所作的陳述， 只要基本正確，即視為真實。簡言之，凡被保險人所作的陳述與實際情況之問的差異，從一位謹(jǐn)慎保 險人角度審視認(rèn)

24、為差異不大，即為真實陳述，保險合同不得解除。最后，對期望或相信發(fā)生的事實的 陳述，只要被保險人出于誠信所作的陳述，即為真實陳述，即便與事實有些出人，保險人也不得解除 合同。(3) 擔(dān)保擔(dān)保 (Warranty) 又稱保證，是最大誠信原則的另一重要內(nèi)容。所謂保證是指保險與被保險人在 海上保險合同中約定被保險人擔(dān)保對某一事項做或做， 或者擔(dān)保某一事項的事實性。 保證是保險合同 的基礎(chǔ)之一。但是，保證不同于告知，告知僅須實質(zhì)上正確即可，而保證則必須嚴(yán)格遵守。保證可分為明示保證和默示保證，明示保證 (Express Warranty) 是以書面形式在合同中明文規(guī) 定或作為特別條款附加于合同中的保證條款

25、。 默示保證一般有適航、 不繞航以及合法性保證等。 明示 保證取決于每一保險單的具體規(guī)定， 如現(xiàn)行人?！按氨ｋU條款” 第6條第2款規(guī)定了船級社、 船級、 船旗、船舶所有人、管理部門、光租和被征用等多項保證。此外，還可能附加航區(qū)保證等。2. 保險利益原則保險利益 (Insuranable Interest) 原則在保險領(lǐng)域普遍適用，海上保險亦不亦例外。它的基本 含義是要求與保險標(biāo)的具有保險利益的投保人與保險人簽訂保險合同才具有法律效力， 保險人才承擔(dān) 保險貴任。保險利益原則。可以限制保險人的保險賠償責(zé)任，防止超額保險 ; 可以杜絕利用保險進行 賭博，防止道德危險的出現(xiàn)。 海商法對保險利益沒有明

26、文規(guī)定，因此應(yīng)適用保險法的相關(guān)規(guī) 定。按照海上保險市場的慣例，海上保險的保險利益分為現(xiàn)有利益、期得利益和責(zé)任利益。從我國 保險公司現(xiàn)在經(jīng)背的海上保險險種和險別來看，上述三種保險利益皆被認(rèn)可， 海商法的有關(guān)規(guī)定 (如第 218 條規(guī)定的海上保險合同的保險標(biāo)的 )亦體現(xiàn)了這一精神。盡管保險法第 12 條規(guī)定投保 人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益，但是實踐中一般要求發(fā)生保險水故時被保險人具有保險利益即可。 而且，保險人與被保險人在訂立保險臺同時均不知道保險標(biāo)的已經(jīng)發(fā)生保險水故而巡受損失， 或者保 險標(biāo)的已經(jīng)不可能因發(fā)生保險小故而遭受損失的，并不影響保險合同的效力。3. 損害賠償原則損害賠償原則 (Principle of Indemnity) 是海上保險合同最基本的原則之一。海上保險合同是 補償性合同。海上保險的主要目的就是當(dāng)被保險人因保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故而遭受損失 時，按