機(jī)車車輛思考題及部分答案綜述

1、思考題1. 為什么說(shuō)鐵道車輛所具有的一些特點(diǎn)都是由特殊的輪軌關(guān)系派生出來(lái) 的？這種車輛的車輪必須沿專門(mén)為它鋪設(shè)的鋼軌上運(yùn)行。2. 從鐵道車輛的特點(diǎn)出發(fā)，試比較鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸各有哪些優(yōu)缼點(diǎn)？ 鐵路：自行導(dǎo)向、地運(yùn)行阻力、成列運(yùn)行、嚴(yán)格的外形尺寸限制 汽車：3. 鐵道車輛分成哪兩大類？它們的用途各是什么？ 客車用途：運(yùn)送旅客或提供某種為旅客服務(wù)的功能 貨車用途：主要用于運(yùn)送貨或臨時(shí)運(yùn)送旅客或兵員4. 鐵道車輛由哪幾部分組成？車體 、走行部 、制動(dòng)裝置、連接緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備5. 你認(rèn)為，對(duì)于客運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)哪些要素可以反映其先進(jìn)性？對(duì)于貨車來(lái)說(shuō)哪 些技術(shù)指標(biāo)能體現(xiàn)其先進(jìn)性？客車：較多的玻璃車窗

2、、車廂連接處供通行的臺(tái)風(fēng)擋與渡板、有較好的運(yùn)行品質(zhì)的轉(zhuǎn) 向架、車身較長(zhǎng)6. 車輛標(biāo)記有什么作用？車輛標(biāo)記共有幾種？ 主要用途：在運(yùn)用和維修中便于管理和識(shí)別。 四種：運(yùn)用 、產(chǎn)權(quán)、維修、制造7. 貨車車輛段修與廠修各有多長(zhǎng)的時(shí)間間隔？段修： 1年 、廠修： 5 年或 8年（輔修： 6 個(gè)月、軸檢： 3個(gè)月）8. 車輛方位的第一位是怎樣確定的？ 一般以制動(dòng)缸活塞桿推出方向?yàn)榈谝晃?有多個(gè)制動(dòng)缸時(shí)以手制動(dòng)安裝位為第一位 有多個(gè)手制動(dòng)裝置時(shí)，人為規(guī)定第一位9. 我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車鉤高是多少？是指空車還是重車？是指軌面距車鉤哪個(gè) 面的高度？我國(guó)規(guī)定“空車”標(biāo)準(zhǔn)車鉤高為 880mm 指車鉤鉤舌外側(cè)面中心線至軌

3、面的高度。10. 確定車輛的全長(zhǎng)與確定一般機(jī)器的全長(zhǎng)有何不同？為什么鐵道車輛這樣 來(lái)規(guī)定它的全長(zhǎng)？11車輛全長(zhǎng)指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。 為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長(zhǎng)度換算成車輛的輛數(shù)，即全長(zhǎng)除以 米所得的商來(lái)表示車輛的換算長(zhǎng)度。11. 車輛的換長(zhǎng)是怎樣計(jì)算？換長(zhǎng)的計(jì)算有何作用？換長(zhǎng)：車輛全長(zhǎng)除以 11 保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入 作用：以便在運(yùn)營(yíng)中計(jì)算列車的總長(zhǎng)度12. 鐵路限界由哪幾部分組成？限界的意義是什么？鐵路界限有“車輛界限”和“建筑界限”組成；意義： 1、鐵路行車安全的保證； 2、鐵路各業(yè)務(wù)部門(mén)必須遵守的技術(shù)規(guī)程；3、限界是否合理關(guān)系到鐵路運(yùn)輸總的經(jīng)濟(jì)效果

4、。13. 若一輛車在某橫截面的總寬并不超限，是否可以確定該車輛一定不超限？不能14. 我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是多少？軌距具體是指鋼軌哪個(gè)部位間的距離？ 我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是多少 1435mm 軌距為兩鋼軌頭內(nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離，并規(guī)定在軌頂下16mm處測(cè)量15. 軌距與軸距又何不同？各是什么？轉(zhuǎn)向架軸距： 同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離（客：2400貨 1750）軌距：為兩鋼軌頭內(nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離 車輛定距：兩轉(zhuǎn)向架中心之距。16. 自重系數(shù)怎么計(jì)算？車輛自重與標(biāo)記載重的比值。17. 車輛全長(zhǎng)是 13 米，車輛自重 22 噸載重， 60 噸。試計(jì)算每延米軌

5、道載重 是多少？=（60+22）/1318. 靜態(tài)限界與動(dòng)態(tài)限界，哪一個(gè)預(yù)留空間大？靜態(tài)限界的預(yù)留空間大。19. 車輛全長(zhǎng) 26.5 米，車輛定距取多長(zhǎng)，就能讓車輛兩端的偏移量與中間的 偏移量相同？26.5/ 根號(hào)二 =18.7思考題1. 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)車的基本組成？現(xiàn)代電力機(jī)車的基本組成？ 內(nèi)燃機(jī)車：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、車體、車架、走行部及輔助裝置 電力機(jī)車：機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)2. 按傳動(dòng)方式分類，內(nèi)燃機(jī)車有哪些類型？ 機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車（僅適用于工礦專用的小 功率 內(nèi)燃機(jī)車上）。 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。3. 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車有哪些形式？直流、交直流、交直交4. C 0C0

6、的含義是什么？A 為 1 根動(dòng)軸、 B 為 2 根動(dòng)軸、 C 為 3 根動(dòng)軸、 D 為 4 根軸；用數(shù)字表示無(wú)動(dòng)力的 軸數(shù)。C0 一 C0 表示機(jī)車有兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架裝在同一個(gè)車底架上，注腳“ 0”表示每個(gè)轉(zhuǎn)向 架內(nèi) 3 根動(dòng)軸各用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。軸列式 B0一B0一B0表示 3個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架裝在同一車底架上，每根動(dòng)軸都是單獨(dú)驅(qū) 動(dòng)。B 一 B 表示機(jī)車有兩個(gè)二軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架內(nèi)的兩根軸是成組驅(qū)動(dòng)的。5. 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)車車體上部分為哪幾個(gè)工作室？司機(jī)室、電器室、動(dòng)力室、冷卻室6. 現(xiàn)代電力機(jī)車的基械部分主要包括哪些內(nèi)容？與內(nèi)燃機(jī)車相比， 有沒(méi)有不同 的地方？包括走行部和車體。7. 內(nèi)燃機(jī)車有哪些類型

7、？電力傳動(dòng)有幾種形式？ 按傳動(dòng)形式：機(jī)械、電力、液力傳動(dòng)機(jī)車 按用途：貨運(yùn)、客運(yùn)、調(diào)車機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車組、工礦機(jī)車 按走行部：車架式內(nèi)燃機(jī)車、轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機(jī)車 電力傳動(dòng)：直流、交直流、交直交8. 蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的熱效率是多少？蒸汽機(jī)車： 5%-7%；內(nèi)燃機(jī)車： 25%；電力機(jī)車：高9. 低于多少溫度，柴油機(jī)不準(zhǔn)起動(dòng)？柴油機(jī)可以工作的最低溫度是多少？20 度以上可以啟動(dòng)10. 內(nèi)燃機(jī)車上的輔助裝置主要有哪些部分？它們?cè)跈C(jī)車運(yùn)行中起什么作用？ 燃油系統(tǒng)保證給柴油機(jī)供應(yīng)燃油的設(shè)備及管路系統(tǒng)； 冷卻系統(tǒng)保證柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置能夠正常工作的冷卻設(shè)備和管路系統(tǒng)； 機(jī)油管路系統(tǒng)給柴油機(jī)正常潤(rùn)滑

8、的設(shè)備及管路系統(tǒng)； 空氣濾清器過(guò)濾空氣中灰塵等贓物的裝置； 壓縮空氣系統(tǒng)供給列車的空氣制動(dòng)裝置、砂箱、空氣笛及其他設(shè)備壓縮空氣； 輔助電氣設(shè)備蓄電池組、直流輔助發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)起動(dòng)電機(jī)等。11. 內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車的冷卻系統(tǒng)有何區(qū)別？它們分別由哪些部分組成？?jī)?nèi)燃機(jī)車有水冷系統(tǒng)，組成部分。12. 內(nèi)燃機(jī)車的冷卻風(fēng)扇有幾種驅(qū)動(dòng)方式？電力驅(qū)動(dòng)、靜液壓系統(tǒng)帶動(dòng)13. 電力機(jī)車主斷路器、牽引變壓器、調(diào)壓開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換硅機(jī)組、整流硅機(jī)組的主要作用是什么？14. 受電弓接受的電源電壓是多少？是單相還是多相？思考題1. 我國(guó)鐵標(biāo)允許使用的車軸有哪些型號(hào)？軸徑是多少？有哪幾個(gè)部位名稱？ 允許的運(yùn)行速度各是多少？B、D

9、、E、 F、G、RB2、RD2、RE2、RE2A、RC3、RD3、RC4、RD4、RD3A、RD4A、 RD3B， 共 16 種軸徑及車速（ P40） 部位名稱：軸頸、輪座、防塵板座、軸身2. 現(xiàn)在常用車輪有哪些？車輪上部位名稱有哪些？車輪直徑是怎樣確定的？ 常用車輪：整體碾鋼輪、直輻板形輪、 S 形輻板輪、輪箍輪 部位名稱：踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂、輪箍、扣環(huán)、輪心離輪緣 70mm處測(cè)量所得直徑為輪徑（滾動(dòng)圓）3. 磨耗型踏面有何優(yōu)點(diǎn)？踏面斜率有何作用？ 可以明顯減少輪與軌的磨耗、 減少車輪磨耗過(guò)限后修復(fù)成形是旋切掉的材料、 延長(zhǎng)了 使用壽命、減少了換輪、旋輪的檢修工作量。磨耗形踏面可減

10、少輪軌接觸應(yīng)力，即能 保證車輛直線運(yùn)行的橫向穩(wěn)定，又有利于曲線通過(guò)。踏面斜率作用： 1、便于通過(guò)曲線 2、自動(dòng)調(diào)中 3、磨耗均勻4. 輪緣與鋼軌最小游間怎樣計(jì)算？其值是多少？e=1433-（1359+32*2）=10mm ，每側(cè) 5mm。5. 按最不利條件，車輪踏面安全撘載量怎樣計(jì)算？其值是多少？ 車輪踏面安全撘載量用 e1 表示 則 e1 =1350+22+130-1456=46mm 各種不利因素：鋼軌頭部圓弧半徑最大為13mm;鋼軌負(fù)載后外移 8mm；車輪踏面外側(cè)圓弧半徑 6mm;輪對(duì)負(fù)載后內(nèi)側(cè)距減少 2mm. e1=46-13-8-6-2 =17mm6. 轉(zhuǎn)向架如何分類？一、按轉(zhuǎn)向架的軸

11、數(shù)、類型及軸向定位方式分類二、按彈簧懸掛裝置分類三、按垂向載荷的傳遞方式分類7. 車輪與車軸如何結(jié)何？過(guò)盈配合8. 車輪踏面外形有哪些特點(diǎn)？有一定斜度、磨耗型踏面。踏面形狀應(yīng)具備下列條件：良好的抗蛇形運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；良好的防脫軌安全性；輪軌之 間的磨耗少、發(fā)生磨耗后，外形變化要小；易于通過(guò)曲線；輪軌之間接觸應(yīng)力要?。?以及璇修車輪時(shí)，無(wú)益的損耗少，切削去掉部分的質(zhì)量要小。9. 我國(guó)鐵路車輛采用哪些滾動(dòng)軸承？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？ 圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承。 滾子與內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙， 以保證滾子自由滾動(dòng)、 載荷分布合理和 傳遞軸向與徑向力。保持架使?jié)L子與滾子之間保持一定距離

12、，防止相互擠壓而卡住。10. 車輛采用哪些彈性元件？各有何特點(diǎn)？1、主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧2、主要起衰減（消耗能量）振動(dòng)的減震裝置，如垂向、橫向減振器3、主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對(duì)縱、橫方向的彈性定位裝 置，搖動(dòng)臺(tái)的橫向止擋或縱向牽引拉桿11. 為什么采用兩級(jí)剛度彈簧？是否可用其它形式實(shí)現(xiàn)兩級(jí)剛度彈簧？原因（ P65）；不能。12. 減振器的作用原理是什么？有哪些常用減振裝置？ 通常減振器通過(guò)變機(jī)械能為熱能實(shí)現(xiàn)減振 常用減振裝置：油壓減震器、常摩擦減震器、變摩擦減震器13. 車輛的抗側(cè)滾裝置有有何作用？提高車輛的側(cè)滾能力有哪些方法？提高車輛的抗

13、側(cè)滾性能提高車輛的抗側(cè)滾能力： 1、在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置；2 、增大中央彈簧的橫向間距。14. 空氣彈簧有何作用？與空氣彈簧配套使用的有哪些裝置？ 空氣彈簧作用：降低車輛的自振頻率 特點(diǎn)：具有非線性特性，振動(dòng)小時(shí)剛度低；振動(dòng)大時(shí)剛度大；剛度隨載荷變化，保證 空重車有相同的自振頻率；和高度控制閥并用時(shí)，可保持地板面高度不變；具有三向 承載能力。利用橫向彈性特性，可代替轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)狀置，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕自 重；可代替垂向減振器的作用；吸收高頻振動(dòng)和隔音。 與其配套使用的裝置：附加空氣室、高度控制閥、差壓閥、濾塵器。15. 油壓減振器為何要設(shè)置卸荷孔？防止減振器振動(dòng)速度過(guò)大而致使

14、油壓升高。16. 油壓減振器和圓鋼彈簧分別起什么作用？靠拉伸、 壓縮活塞桿往返運(yùn)動(dòng)形成液壓阻尼力達(dá)到減振的目的， 具有良好的減振阻尼 效應(yīng)和柔性的減振效果，提高機(jī)車、車輛高速運(yùn)行的平穩(wěn)性、和舒適性、安全性17. 油壓減振器主要有哪幾個(gè)部分組成？活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、儲(chǔ)油筒及防塵罩。18. 在鞲鞴運(yùn)動(dòng)速度相同的情況下油壓減振器 的壓縮阻力和拉伸阻力哪一個(gè) 大？為什么？壓縮大于拉伸。因?yàn)闇p振器拉伸時(shí)，鞲鞴頭上部受壓，當(dāng)減振器壓縮時(shí)，鞲鞴頭下部 受壓。而鞲鞴頭的面積下部大于上部，故在系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)速度的情況下，壓縮阻力總是大 于拉伸阻力。19. 油壓減振器的阻力大小與哪些量有關(guān)？摩擦減振

15、器之所以能減振的兩個(gè)主 要條件是什么？阻力大小與活塞上下運(yùn)動(dòng)的速度近似成正比，受溫度影響 能減振的兩個(gè)主要條件是“壓力”與“相對(duì)運(yùn)動(dòng)”思考題l. 我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架有哪些類型？1 、轉(zhuǎn) 8 系列；2、21T 軸重提速火貨車轉(zhuǎn)向架；3、25T 軸重重載貨車轉(zhuǎn)向架；4、160km/h 快速貨車轉(zhuǎn)向架2. 構(gòu)架式與三大件式轉(zhuǎn)向架有何區(qū)別？各有什么優(yōu)缼點(diǎn)？ 構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架：整體焊接構(gòu)架、軸箱一系懸掛。 構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架優(yōu)點(diǎn)：徹底消除了轉(zhuǎn)向架的菱形變形，減輕了構(gòu)架質(zhì)量，由單腹板結(jié)構(gòu) 的側(cè)梁組成的構(gòu)架有較好的柔性，有一定的適應(yīng)線路扭曲不平順的能力。 構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架缺點(diǎn)： 整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架兩個(gè)側(cè)梁的點(diǎn)頭剛度較大， 適應(yīng)

16、線路扭曲變形 能力較差，因此，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的主懸掛應(yīng)設(shè)置在軸箱與構(gòu)架之間，并且要求有一定 的靜撓度，以滿足轉(zhuǎn)向架通過(guò)扭曲線路時(shí)的安全性。三大件優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，檢修方便，在新車狀態(tài)時(shí)速 90km 的速度范圍內(nèi) 具有較好的運(yùn)行品質(zhì)。(三大件：兩個(gè)側(cè)梁、一個(gè)搖枕、采用搖枕彈簧懸掛)3. 我國(guó)貨車空重車撓度大約是多少？能否增大？受什么條件制約？空車 14-17mm，重車 44-52mm，能，彈簧品質(zhì)4. 我國(guó)貨車主要采用什么形式的減振器？是怎樣實(shí)現(xiàn)減振的？摩擦楔塊。在轉(zhuǎn)向架震動(dòng)過(guò)程中，楔塊與搖枕、楔塊與立柱磨耗板之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)和摩擦力， 從而使振動(dòng)和沖擊的能量在零件的相互摩擦過(guò)程中轉(zhuǎn)化為熱

17、能， 散逸在空氣中， 于是 振動(dòng)得到衰減。5. 加裝交叉拉桿的作用是什么？(P138)6. 什么是徑向轉(zhuǎn)向架？車輛通過(guò)曲線時(shí)，所有輪對(duì)都具有趨于曲線徑向位置的能力的轉(zhuǎn)向架。7. 擺式轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)有哪些？降低曲線通過(guò)的離心力、可以自然搖擺、車體底板會(huì)左右擺動(dòng)思考題1. 客車轉(zhuǎn)向架有哪些作用？由哪些部件組成？ 作用：提供足夠的強(qiáng)度保障安全、提供良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)行速度 部件：輪對(duì)軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置2. 客車轉(zhuǎn)向架與貨車轉(zhuǎn)向架相比有哪些不同？ 采用兩系彈簧懸掛裝置 （中央彈簧： 在搖枕與構(gòu)架之間的第二系彈簧懸掛； 軸向彈簧： 第一系彈簧懸掛）。利用空

18、氣彈簧的橫向彈性復(fù)原性能改善客車轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能。 有各種類型的油壓減振器和空氣彈簧的節(jié)流孔技術(shù)。 采用各種形式的軸箱定位裝置，以抑制蛇行，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。 制動(dòng)方式更為有效。都采用滾動(dòng)軸承。3.206 與 209 轉(zhuǎn)向架的差別有哪些？206 采用側(cè)梁中部下凹的 U 形構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖 動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置， 雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ) 制動(dòng)裝置209 采用 H 形構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，長(zhǎng)吊桿，構(gòu) 架外側(cè)懸掛，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。4. 一般客車的重車撓度是多少？大于 170

19、mm5. 兩級(jí)彈簧剛度和二級(jí)彈性懸掛有何不同？ 兩系彈簧懸掛：在搖枕與構(gòu)架之間的第二系彈簧懸掛（中央彈簧），在軸箱與構(gòu)架之 間設(shè)有第一系懸掛彈簧（軸箱彈簧）兩級(jí)彈簧剛度： P656. 軸箱彈簧減振裝置有何作用？1、連接作用：把兩個(gè)輪對(duì)和構(gòu)架連為一體，組成轉(zhuǎn)向架2、格力和緩和振動(dòng)和沖擊：在輪對(duì)與構(gòu)架之間的一系彈簧懸掛裝置，能夠隔離和緩 和由輪對(duì)傳來(lái)的振動(dòng)和沖擊3、定位作用：使輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架在縱橫兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)受到一定的彈性約束，從而 可以一直輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)。7. 車輛的牽引力是如何傳遞的？ 牽引力（制動(dòng)力）：輪對(duì)軸箱軸箱拉桿上下拉桿座構(gòu)架側(cè)梁拐臂座牽引 桿裝置車體車鉤垂向力： 車體構(gòu)架旁承高圓簧

20、構(gòu)架側(cè)梁彈簧座和上拉桿座軸箱彈簧輪對(duì)鋼軌 橫向力：鋼軌輪對(duì)軸箱軸箱拉桿上下拉桿座側(cè)梁高圓簧或側(cè)擋車體8. 與貨車相比，客車的制動(dòng)裝置有哪些不同？客車制動(dòng)裝置：速度在 120km/h 以下時(shí)，一般采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)，以改善制動(dòng)性 能和車軸的受力情況。 在高速客車轉(zhuǎn)向架上則采用盤(pán)形制動(dòng)或盤(pán)形制動(dòng)加踏面制動(dòng)的 復(fù)合制動(dòng)裝置或其它。貨車制動(dòng)裝置：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單側(cè)閘瓦制動(dòng)，少部分采用雙側(cè)閘瓦制動(dòng)或其它。9. 貨車軸箱彈簧減振裝置與客車軸箱彈簧減振裝置有何不同？ 客車：彈簧導(dǎo)柱式的無(wú)導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，多加裝油壓減振器 貨車： 沒(méi)有軸向彈簧減振裝置或簡(jiǎn)單一級(jí)剛度彈簧， 少數(shù)具有較先進(jìn)的二級(jí)剛度彈簧 思考題1.SS8

21、 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架有哪些不同。韶 8 兩軸，東風(fēng) 11 是 3 軸2. 東風(fēng) 4 型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架水平力及垂向力是如何傳遞的？ 由圓彈簧傳來(lái)的垂向載荷，經(jīng)彈簧座、軸箱體傳給滾動(dòng)軸承和車軸。 由輪對(duì)傳來(lái)的牽引力和制動(dòng)力，經(jīng)過(guò)滾動(dòng)軸承和箱體傳至軸箱拉桿、構(gòu)架。 作用于第一、三輪對(duì)的橫向沖擊力，經(jīng)車軸端部、軸擋、橡膠支承、前端蓋、軸箱拉桿傳 給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。3. 東風(fēng) 4 型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架對(duì)輪對(duì)的水平定位是如何實(shí)現(xiàn)的？ 拉桿式定位，軸箱用兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。當(dāng)軸箱上下跳動(dòng)時(shí)，兩個(gè) 軸箱拉桿分別以構(gòu)架拉桿座的兩個(gè)心軸為圓心作一定弧度的上下擺動(dòng)。如果拉桿為純剛

22、性， 則軸箱中心的運(yùn)動(dòng)軌跡為一曲線，即一方面上下跳動(dòng)一方面轉(zhuǎn)動(dòng)；但由于拉桿兩端是橡膠 關(guān)節(jié)，所以實(shí)際上軸箱中心運(yùn)動(dòng)的軌跡接近一條直線。4. 東風(fēng) 4型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng) 11 型內(nèi)燃機(jī)車的支承結(jié)構(gòu)有何不同？。5. 粘著力的大小和方向是如何確定的？6. 機(jī)車粘著定律的物理意義是什么？7. 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)稱功率、 裝車功率、輪周功率、機(jī)車車鉤功率有何差別？ 怎樣才能提高車鉤功率？8. 機(jī)車?yán)硐霠恳匦允鞘裁矗坑赡娜谓M成？中間段有何物理意義？9. 什么是軸重轉(zhuǎn)移？為什么會(huì)發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移？10. 為什么說(shuō)機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移對(duì)機(jī)車粘著重量有影響？11. 提高粘著重量利用率有哪些措施？思考題1. 為什么車輛在

23、線路上運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)各種振動(dòng)？有哪些主要原因？原因 P2141、鋼軌接頭處的輪軌沖擊； 2、軌道的垂向變形； 3、軌道的局部不平順； 4、軌道的隨機(jī) 不平順2. 隨機(jī)不平順有哪些形式？各有什么意義？P2163.在QQd y和Q qd y h k 這兩個(gè)公式中可以說(shuō)明一個(gè)g dt g dt什么問(wèn)題？對(duì)具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有何意義？4. 在車輛交車檢查驗(yàn)收時(shí)同一車輛的車鉤高度忽高忽低為何不是一固定值？5. 車輛有哪些振動(dòng)形式？6. 評(píng)定車輛運(yùn)行平穩(wěn)性采用什么標(biāo)準(zhǔn)？主要考慮哪些因素？6. 如果想要提高列車直線運(yùn)行速度，車輪踏面的斜率是大還是小好？7. 影響車輛運(yùn)行安全性有哪些方面？評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)是什么？思考題1. 車鉤緩沖裝置的作用是什么？ 車鉤的作用： 實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛和傳遞牽引力與沖擊力， 并使車 輛之間保持一定的距離。緩沖器是用來(lái)減緩列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛之間的沖撞， 吸收沖擊動(dòng)能， 減小