汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)1講解

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)項(xiàng)目 1011、術(shù)語解釋 :汽車技術(shù)狀況、汽車檢測(cè)、汽車診斷、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、汽車技術(shù)狀況參數(shù)、 汽車完好技術(shù)狀況、汽車工作能力、汽車故障、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器診斷 法2、正確描述汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀。3、正確描述汽車安全環(huán)保檢測(cè)和汽車綜合性能檢測(cè)的目的。4、選擇：（ 1）下面（ A）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。A汽車燃料消耗量B 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度C制動(dòng)踏板的自由行程D 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（ 2）下面（ C ）屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)的目的。A查明汽車故障或隱患的部位和原因B對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督C確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行 D確保運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況 （ 3

2、）汽車診斷參數(shù)包括（ D ）A. 工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)B. 伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)C. 性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)D.幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)4）下列（C）不是伴隨過程參數(shù)A.振動(dòng)B.噪聲 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D.溫度5）下列（B）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。A.靈敏性B.多樣性 C. 穩(wěn)定性 D.經(jīng)濟(jì)性5. 判斷： ）（ 1）汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。 ）（ 2）檢測(cè)系統(tǒng)中的變換與測(cè)量裝置的作用是把被測(cè)量的某種信息拾取出來并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)。（ ）（ 3）汽缸的磨損達(dá)到極限值時(shí)，可以用鏜缸的方法修復(fù)。

3、（ ）（ 4）汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。（ ）（ 5）診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率成為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。項(xiàng)目 1021、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)項(xiàng)目有哪些？2、穩(wěn)態(tài)測(cè)功是通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的什么參數(shù)來計(jì)算功率的？所用的公式及各符號(hào) 的意義是什么？3、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功的基本原理是什么？4、選擇：（ 1）在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（B ）%。A.70 B.75 C.80 D.852）若實(shí)際測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（D ）A. 氣缸密封性不良B.進(jìn)氣系統(tǒng)不密封C. 燃料供給系故障D.傳動(dòng)系效率低（3）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大與平均下降 值的

4、（ C ） %。A.20 B.25 C.30D.354）下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述， （ D ）不正確。A. 分缸高壓線或火花塞不良 B. 氣缸密封性不良C. 噴油器不良D. 油泵不良5、判斷： ）（ 1）對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降 ）（ 2）大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 90%。項(xiàng)目 1031、氣缸密封性與那些零件的技術(shù)狀況有關(guān)？2、氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有哪些？3、如何對(duì)氣缸壓力檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析4、選擇：（1）下列（ A ）不能表征氣缸組的密封性。氣缸壓縮壓力C ）A. 排氣溫度 B. 進(jìn)氣管負(fù)壓 C. 曲軸箱竄氣量 D.（2）用汽缸壓力表檢測(cè)氣缸壓

5、縮壓力時(shí)，用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于 個(gè)壓縮行程。A.2 B.3 C.4D.5（3）按照 GB 185652001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法 油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（ A ）A.8% B.9% C.10% D.12%的規(guī)定，汽（4）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（A. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加B. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變C. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加D. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少 （5）若實(shí)測(cè)的汽缸壓縮壓力偏低， 變，可能的原因是（ C ）A. 氣缸磨損 B.C. 氣門密封不良 D.向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，活塞環(huán)磨損進(jìn)氣管密封性不良結(jié)果基本不（6）集

6、氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高 壓將（ B ）A. 增加 10kPa B. 減少 10 kPa C. 增加 5 kPa D.1000m，負(fù)減少 5 kPa5、判斷：（ ） （1）若實(shí)測(cè)的汽缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（ ） （ 2）若向汽缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)， 在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示汽缸墊可能燒壞。（ ） （3）通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（ ）（ 4）測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。項(xiàng)目 1041、點(diǎn)火示波器可顯示點(diǎn)火過程的哪幾類波形 ?2、試分析單缸直列波常見的故障波形。3、利用重疊波可以檢

7、查什么？4、試分析常見高壓故障波形。5、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形相比有何異同？6、選擇：（1）示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。A. 電流 B. 電壓 C. 電感 D. 電容（2）如果同時(shí)測(cè)量各缸的點(diǎn)火高壓值，最好觀測(cè)（）。A. 一次多缸平列波B.二次多缸平列波C.一次多缸并列波D.二次選缸波（3）對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（）KV。A.1 B.2 C.3 D.4（4）下列（）不是某缸（只有此缸）的點(diǎn)火高壓值過高的原因。A. 該缸高壓線未插到底 B. 該缸火花塞間隙大C. 分電器中央高壓線未插到底 D. 分電器軸彎曲（5）下列對(duì)于單缸短路高壓值過高的

8、原因分析（）不正確。A. 該缸高壓線未插到底 B 該缸火花塞間隙大 .C. 分電器蓋有破損 D. 分火頭磨損嚴(yán)重6）如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸均如此） ，說明（A. 斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B. 電容器漏電C次級(jí)線路接觸不良D. 觸點(diǎn)間隙太?。?）如果二次并列波不是有上下跳動(dòng)現(xiàn)象，說明（）A. 斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B. 電容器漏電C. 次級(jí)線路接觸不良 D. 次級(jí)線圈漏電7、判斷：（）（ 1）一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。（）（ 2）應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)某缸點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)將 1 缸信號(hào)傳感器裝于 1 缸高壓線上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高壓線上。（）（ 3）如果測(cè)得的點(diǎn)

9、火閉合角太小， 說明可能是斷電器觸電間隙太大。（）（ 4）對(duì)于無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故障。項(xiàng)目 1051、柴油機(jī)示波器功能有哪些 ?2、簡(jiǎn)述柴油機(jī)高壓油管內(nèi)壓力波形的四種排列形式。3、選擇：（1）柴油機(jī)供油壓力多缸平列波不能觀測(cè)各缸（）的一致性。A. 針閥開啟壓力 B. 針閥關(guān)閉壓力C.高壓油管殘余壓力D. 最大壓力（2）要想觀測(cè)各缸供油量的一致性，最好是觀測(cè)（）A. 多缸并列波 B. 多缸平列波 C. 多缸重疊波 D. 單缸選缸波（3）為準(zhǔn)確測(cè)量針閥升程波形，應(yīng)將針閥傳感器安裝在（）A. 噴油泵進(jìn)油管上B.噴油泵回油管上C.噴油器進(jìn)油管上D.噴

10、油器回油管接口上（4）要想觀測(cè)各缸供油間隔的一致性，最好是觀測(cè)（）A. 多缸并列波 B. 多缸平列波 C. 多缸重疊波 D. 單缸選缸波4、判斷：（）（ 1）如果柴油機(jī)的噴油延遲階段延長(zhǎng)，則循環(huán)噴油量將減少。（）（ 2）間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。（）（ 3）觀測(cè)柴油機(jī)壓力波形時(shí)， 油壓傳感器應(yīng)串接在被測(cè)的高壓油管與噴油器之間。項(xiàng)目 1061、檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)應(yīng)掌握的原則是什么？2、用經(jīng)驗(yàn)法檢測(cè)與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的方法是什么 /3、正確描述閃光正時(shí)檢測(cè)儀的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。4、選擇：（1）傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整是通過（）來完成的。A. 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)燈的電位計(jì) B. 重新安裝

11、分火頭C. 轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼D.重新標(biāo)定上止點(diǎn)標(biāo)記（2）下列（）不是點(diǎn)火時(shí)間過晚的表現(xiàn)。A. 有輕微爆燃聲B.發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力C. 排氣管有“突突”聲 D. 發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱5、判斷：（）（ 1）在怠速時(shí)測(cè)的點(diǎn)火提前角，即為初始點(diǎn)火提前角。（）（ 2）具有電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測(cè)其點(diǎn)火提前角。項(xiàng)目 1071、以柱塞泵為例，說明用經(jīng)驗(yàn)法檢查并校正供油正時(shí)的方法。2、閃光法制成的供油正時(shí)檢測(cè)儀的工作原理是什么 ?3、選擇：（1）下列（）不是柴油機(jī)供油提前角過大的表現(xiàn)。A. 工作粗暴 B. 著火敲擊嚴(yán)重 C. 加速不靈敏 D. 排氣管冒白煙（2）下列（）不是柴油機(jī)供油提前

12、角最佳的表現(xiàn)。A. 排氣冒白煙 B. 能夠獲得最大功率C. 加速性能優(yōu)良 D. 燃油消耗最小4、判斷：（）（ 1）柴油機(jī)的供油時(shí)間應(yīng)比噴油時(shí)間提前。（）（ 2）當(dāng)柴油機(jī) 1 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，若噴油泵聯(lián)軸器從盤刻線標(biāo)記還未到達(dá)泵殼前端面上的刻線標(biāo)記，說明 1 缸柱塞開始供油時(shí)間早。項(xiàng)目 1081、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的異響波形需要在不同的位置上檢測(cè)？2、選擇：（1）異響示波器組成中，能夠把異響的振動(dòng)信號(hào)拾取出來變成電信號(hào)的裝置 是（ ）A. 傳聲器 B. 加速度傳感器 C. 頻率傳感器 D. 電磁波傳感器（2）檢測(cè)曲軸主軸承異響波形時(shí)，傳感器應(yīng)抵觸在（）的位置上。A. 曲軸箱上部對(duì)正連桿

13、軸承處 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中上部稍前C. 汽缸上部 D. 汽缸蓋上對(duì)準(zhǔn)各缸活塞處（3）檢測(cè)活塞敲缸異響波形時(shí)，傳感器應(yīng)抵觸在（）的位置上。A. 曲軸箱上部對(duì)正連桿軸承處 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中上部稍前C. 汽缸上部 D. 汽缸蓋上對(duì)準(zhǔn)各缸活塞處項(xiàng)目 1091、用 431ME進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)如何選擇測(cè)試接頭？2、如果已知某故障代碼，如何利用 431 獲取相應(yīng)的故障信息 ?3、選擇：（ 1）一般汽車解碼器與汽車電源連接有（）種方式。A.1 B.2 C.3 D.4（2）如果了解某一故障代碼的含義，應(yīng)選擇（）功能。A. 測(cè)試故障碼 B. 重閱已測(cè)故障碼 C. 查閱故障碼 D. 清除故障碼（3）故障排除

14、后，對(duì)解碼器的最后一步操作是（ ）。A. 測(cè)試故障碼 B. 重閱已測(cè)故障碼 C. 查閱故障碼 D. 清除故障碼（4）431ME有（）塊測(cè)試卡。A.5 B.10 C.12 D.16項(xiàng)目 2011、什么是轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力？2、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力過大的原因是什么？3、選擇：（1）GB72502004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于 100km/h 的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（B ）。A.15 B.20 C.25 D.30 （2）下列（ D ）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因。A. 轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大 B. 轉(zhuǎn)向器固定松曠C. 轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損

15、 D. 前輪定位失準(zhǔn)（3）GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、 干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛， 以 10km/h的速度在 5s 之內(nèi)沿螺紋旋線從 直線行駛過渡到直徑為 24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大 于（ B ） N。A.185B. 254C. 285D. 3004）下列（ B ）不是轉(zhuǎn)向沉重的原因A. 輪胎氣壓不足B. 轉(zhuǎn)向器固定松曠C. 轉(zhuǎn)向拉桿球銷潤(rùn)滑不良D. 前輪定位失準(zhǔn)項(xiàng)目 2021、什么是車輪的靜不平衡和動(dòng)不平衡？2、正確描述車輪不平衡的原因及檢測(cè)原理。3、選擇：（1）下列（ D ）不是車輪不平衡引起的。A. 高速行駛時(shí)，車

16、頭感覺上下跳動(dòng) B. . 高速行駛時(shí)，車頭感覺左右搖擺C. 車輪劇烈磨損 D. 轉(zhuǎn)向沉重（2）下列（ D ）不是車輪不平衡的原因。A. 輪轂使用中變形 B. 輪胎磨損不均勻C.并裝雙胎的充氣嘴未相隔 180安裝D. 前速過大（3）車輪的不平衡度最大限值為（ C）g。A.3 B.4 C.5 D.6（4）用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)前從動(dòng)輪的動(dòng)平衡時(shí)，傳感此投影機(jī)吸附在B ）。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)下 B. 制動(dòng)底板平面上 C. 懸架下 D. 前軸下4、判斷：（ ）（ 1）如果車輪是靜平衡的，則一定是動(dòng)平衡的。（ ）（ 2）進(jìn)行車輪動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，要求輪胎的氣壓應(yīng)符合規(guī)定。項(xiàng)目 2031、為什么要檢測(cè)車輪定位 ?2

17、、車輪定位參數(shù)有哪些？3、檢測(cè)前輪側(cè)滑量的目的是什么？4、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理是什么？5、選擇：（1）檢測(cè)四輪定位，不能評(píng)價(jià)（ C ）的技術(shù)狀況。A. 前后軸 B. 懸架 C. 轉(zhuǎn)向器 D. 車架（ 2）一般轎車后輪的車位參數(shù)有（ B ）。A. 前束、主銷后傾角B. 前束、車輪外傾角C. 車輪外傾角、主銷后傾角D. 車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角（3）下列（ A ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。A. 轉(zhuǎn)向沉重 B. 轉(zhuǎn)向靈敏性差 C. 輪胎磨損嚴(yán)重 D. 轉(zhuǎn)向回正性差（4）轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中（B ）。A. 有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)B. 有向外張開的趨勢(shì)C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì)D. 沒有任何影響

18、（5）轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中（A ）。A. 有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)B. 有向外張開的趨勢(shì)C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì)D. 沒有任何影響（ 6）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑動(dòng)板長(zhǎng)度為 800mm，指針指示為 0.8mm，表示汽車的側(cè)滑 量為（ A ）。A.1m/kmB. 0.8m/kmC.0.5m/km D. 0.1m/km（7）經(jīng)檢測(cè)汽車的側(cè)滑量為 4m/km，則汽車的側(cè)滑量值處于（ B ）。A. 良好區(qū)域 B. 可用區(qū)域 C. 不良區(qū)域 D. 超出儀表指示范圍6、判斷：（ ）（ 1）汽車側(cè)滑量的檢測(cè)就是檢測(cè)前輪定位情況。（ ）（ 2）用檢測(cè)車輪側(cè)向力的方法也可以判斷側(cè)滑情況。（ ）（ 3）根據(jù)國(guó)家標(biāo)

19、準(zhǔn)規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量，妻子不應(yīng)超過 5m/km。（ ）（ 4 ）對(duì)于后輪沒有車輪定位的汽車，在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上前進(jìn)和后退駛 過，若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)， 后退時(shí)向內(nèi)滑動(dòng)， 說明后軸端部在水平面內(nèi)向后 彎曲。（ ）（ 5）對(duì)于后輪沒有車輪定位的汽車，前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè) 滑量度數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在水平面內(nèi)發(fā)生彎曲。項(xiàng)目 2041、懸架裝置工作性能有哪些檢測(cè)方法？2、懸架裝置工作性能診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是什么？3、選擇：（1）下列（ D ）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置間隙過大產(chǎn)生的。A. 易現(xiàn)出過多轉(zhuǎn)向 B. 車輛橫擺加劇C.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大D. 輪胎磨損異常（2）一般情

20、況下，當(dāng)車輪接地性指數(shù)達(dá)到（ A ）%，可認(rèn)為懸架裝置技術(shù) 狀況差 。A.20-30 B.30-50 C.45-60 D.60-1004、判斷：（ ）（ 1）進(jìn)行懸架裝置檢查時(shí)，汽車不能實(shí)施制動(dòng)。（ ）（ 2）跌落式懸架裝置試驗(yàn)臺(tái)，就是測(cè)量汽車在自由跌落時(shí)，產(chǎn)生的 震動(dòng)或?qū)ε_(tái)面的沖擊壓力，進(jìn)而評(píng)價(jià)汽車懸架裝置技術(shù)狀況的一種設(shè)備。（ ）（ 3）汽車行駛中車輪與路面件最小法相作用力與其法相靜載荷比值 稱為車接地性指數(shù)。項(xiàng)目 3021、底盤測(cè)功的目的是什么？2、描述汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的類型、基本結(jié)構(gòu)和工作原理。3、選擇：（1）下列 （ D ） 屬于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置。A. 滾筒 B. 電渦流測(cè)

21、功機(jī) C. 測(cè)速電機(jī) D. 舉升機(jī)（2）下列（ C ）不是造成汽車傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率低的原因。A. 離合器、變速器磨損 B. 主減速器、差速器潤(rùn)滑不良C. 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 D. 輪轂軸承松曠4、判斷：（ ）（ 1）滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)除了能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng) 力外，還能檢測(cè)車速表指示誤差和行駛油耗量。（ ）（ 2）滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，將測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪輸出功與傳動(dòng)系消耗 功率相加，就可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。項(xiàng)目 3031、簡(jiǎn)述車用油耗計(jì)的類型和基本結(jié)構(gòu)。2、車用油耗計(jì)的安裝方法及注意事項(xiàng)是什么 ?3、選擇：（1）常用的車用油耗計(jì)是（ A ）A. 容積式B. 質(zhì)量式 C. 流量式 D.

22、流速式（2）進(jìn)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，在化油器式汽油機(jī)上，氣體分離器和油耗 及傳感器應(yīng)安裝在（ C ）。A. 汽油箱和汽油濾清器之間B. 汽車濾清器和汽油泵之間C. 汽油泵和化油器之間 D. 化油器后面（3）進(jìn)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，在柴油機(jī)上，氣體分離器和油耗及傳感器 應(yīng)安裝在（ C ）。A. 柴油箱和輸油泵之間 B. 輸油泵和柴油濾清器之間C. 柴油濾清器和噴油泵之間 D. 噴油泵和噴油器之間（4）對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，氣體分離器和油耗傳感 器應(yīng)安裝在（ C ）A. 燃油箱和電動(dòng)燃油泵之間B. 電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器之間C.燃油濾清器和燃油分配管之間D. 燃油分配管和燃

23、油壓力調(diào)節(jié)器之間4、判斷：（ ）（ 1）測(cè)量汽車燃料消耗量時(shí)，對(duì)于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的 一半。（ ）（ 2）夏季進(jìn)行汽車燃料消耗量測(cè)試時(shí)，可以打開空調(diào)。（ ）（ 3）汽車燃料消耗量測(cè)試時(shí)，一般要求測(cè)試 2 次，最后的結(jié)果是 2 次測(cè)量值的算術(shù)平均值。（ ）（ 4）汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等的技術(shù)狀況 有關(guān)。項(xiàng)目 3041、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有哪些類型？2、正確描述反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理。3、選擇：（1）反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是（ C ）。A. 制動(dòng)距離 B. 制動(dòng)時(shí)間 C. 制動(dòng)力 D. 制動(dòng)減速度 （2）應(yīng)用較廣泛的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)類型是（ A ）。A.

24、 單軸反力式 B. 雙軸反力式 C. 雙軸慣性式 D. 平板式（3）制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測(cè)（ D ）。A. 制動(dòng)力B. 車速 C. 軸重 D. 車輪轉(zhuǎn)速（4）對(duì)于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（B ）A. 大于等于 50%B.大于等于 60%C.大于等于 70%D.大于等于 80%（5）對(duì)于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（D ）A. 大于等于 8% B. 大于等于 10%C.大于等于 15%D. 大于等于 20%（6）汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)液壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于（B ）A. 0.30 B.0.35 C.0.60 D.0.804、判斷：（ ）（ 1）制

25、動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，必須同時(shí)測(cè)量軸荷。（ ）（ 2）機(jī)動(dòng)車必須設(shè)置行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)。（ ）（ 3）對(duì)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板離合踏板行程均應(yīng)有嚴(yán)格規(guī)定。（ ）（ 4）機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。項(xiàng)目 3051、不分光紅外線分析法的檢測(cè)原理是什么？2、不分光紅外線氣體分析儀的基本結(jié)構(gòu)與工作原理是什么？3、選擇：（1）不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測(cè)汽油排氣中（B ）的含量A. CO、NOxB.CO 、HCC.HC 、NOxD.HC 、CO2（2）汽車不分光紅外線氣體分析儀所用的取樣軟管長(zhǎng)度為（D ）m。A.0.5 B.1.0 C.4.0 D.5.0（3）測(cè)量汽油機(jī)排氣污染時(shí)，取樣探頭插

26、入排氣管深度為（C ）mm。A.200 B.300 C.400 D.500（4）不分光紅外線氣體分析儀的 HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（ C ）。A. 甲烷 B. 正己烷 C. 丙烷 D. 異辛烷（5）對(duì)于乘用車， CO怠速排放限值為（ C ）。A.2.5 B.3.5 C.4.5 D.5.04、判斷：（ ）（ 1）汽油車尾氣排放的測(cè)量值為讀數(shù)時(shí)間內(nèi)最大值與最小值的平均 值。（ ）（ 2）汽車尾氣排放測(cè)量結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。（ ）（ 3）在用 HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行不分光紅外線氣體分析儀校準(zhǔn)時(shí)，其校準(zhǔn) 的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)以取樣瓶上標(biāo)注的為準(zhǔn)。項(xiàng)目 3061、自由加速濾紙式煙是怎樣定義的？2、正確描述濾紙

27、式煙度計(jì)的基本結(jié)結(jié)構(gòu)與工作原理。3、選擇：（1）柴油車排氣管的排氣煙色主要有 （ D ） 。A. 黑煙、藍(lán)顏和黃煙B.藍(lán)煙、黃煙和白煙C.黃煙、白煙和黑煙D.白煙、黑煙和藍(lán)煙（2）測(cè)量柴油車排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（B ）A. 200 B.300 C.400 D.5003）柴油車排氣煙度的檢測(cè)要求測(cè) 4 次，則最終結(jié)果為（ D ）A.取 4 次中最大者B.4C.4 次測(cè)量值的平均值 D.（4）我國(guó)柴油車自由加速煙度的限制， 為（ D ）Rb。次中最小者后 3 次測(cè)量值的平均值對(duì)于 1995年 7月 1日后生產(chǎn)的在用車A.2.3B.3.0C.4.0D.4.85）檢測(cè)柴油車自由加速煙

28、度時(shí)，所用的取樣軟管長(zhǎng)度為（D ）m。A.0.5B.1.0C.4.0D.5.0 4、判斷：（ ）（ 1）自由加速工況是指柴油機(jī)處于怠速工況，將加速踏板踩到底， 維持 4s 后松開。（ ）（ 2）測(cè)量柴油車排氣煙度時(shí)，如果出現(xiàn)排氣管排氣黑煙與抽氣泵開 始抽氣的時(shí)間不同步現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值作為所測(cè)煙度值。項(xiàng)目 3071、正確描述聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理。2、汽車噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？3、選擇：1）用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)的噪聲值是（ D ）A.聲壓B. 聲壓級(jí) C. 聲功率D. 噪聲級(jí)2）聲級(jí)計(jì)中，將聲波信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的裝置是（C ）A. 放大器B. 衰減器 C. 傳聲器D. 檢波器4、判斷：（ ）

29、（ 1）聲壓級(jí)是指某點(diǎn)的聲壓與基準(zhǔn)聲壓（聽閾聲壓）的比值。（ ）（ 2）聲壓級(jí)相同的聲音，由于頻率不同，聽起來并不一樣響，而不 同頻率的聲音，雖然聲壓級(jí)不同，但有時(shí)聽起來去可能一樣響。（ ）（3）用聲壓計(jì)進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，首選 A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，是因?yàn)?A 計(jì)權(quán)網(wǎng) 絡(luò)的特性曲線更接近人耳的中感特性。項(xiàng)目 3081、正確描述前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理。2、前照燈檢測(cè)儀有哪些種類？各類型有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？3、選擇：（1）對(duì)于兩燈制的在用乘用車， 其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為 （ B ）cd A.600 B.800 C.1200 D.1500（2）檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（ A ）。A. 光電池B. 發(fā)光

30、二級(jí)管 C. 光敏二極管 D. 聚光透鏡（3）用聚光式前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈技術(shù)狀況時(shí)，儀器應(yīng)放在距前照燈前 方（ B ）m處。A.0.5 B.1.0 C.2.0 D.3.04、判斷：（ ）（ 1）汽車前照燈的技術(shù)狀況主要是指前照燈的發(fā)光強(qiáng)度的變化和光 束照射位置是否偏斜。（ ）（ 2）在不計(jì)光源大小即把光源看做點(diǎn)光源的情況下，照度與離開光 源距離成反比。（ ）（ 3）用屏幕法檢測(cè)前照燈，只能檢測(cè)其光束照射位置。（ ）（ 4）對(duì)于常用的雙絲燈泡的前照燈，當(dāng)檢測(cè)其光束照射位置不符合 要求時(shí)，應(yīng)以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。項(xiàng)目 3091、車速表誤差的測(cè)量原理是什么？2、正確描述車速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理3、選擇：1）車速表的指示誤差可表示為（A ）。A.車速表指示值實(shí)際車速值）/ 實(shí)際車速值 *100%B.實(shí)際車速值車速表指示值）/ 實(shí)際車速值 *100%C.車速表指示值實(shí)際車速值）/ 車速表指示值 *100%D.實(shí)際車速值車速表指示值）/ 車速表指示值 *100%2）A.40B.32.840C.40 42.8D.4048按 GB72582004規(guī)定，當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值為 40km/h 時(shí)，汽車車速表指示值為（ D ）km/h 時(shí)為合格。3）下列（ C ）不是實(shí)測(cè)汽車車速表誤差值過大的原因 A. 車速表本省故障 B. 輪胎氣壓低C.萬向