合福四標區(qū)間路基施工組織設計

1、目 錄1.編制依據、原則和范圍11.1編制依據11.2編制原則12.工程概況12.1線路概況12.2主要技術標準22.3本工程主要工程量:23. 工程特征33.1自然特征33.1.1地形地貌33.1.2氣候特征33.2施工條件33.2.1交通條件33.2.2施工用水33.2.3施工用電33.2.4施工用燃料44.施工組織安排44.1施工總體目標44.1.1質量目標44.1.2安全目標44.1.3文明施工目標44.1.4環(huán)境保護目標44.1.5工期目標44.2施工組織機構44.2.1項目部組織44.2.2隊伍部署和任務劃分54.3施工準備54.3.1電力54.3.2施工通信64.3.3水資源64

2、.3.4標準試驗64.3.5施工測量64.3.6征地和拆遷65.臨時工程建設65.1級配碎石攪拌站65.2 棄土場66.主要工程項目施工方案66.1路塹開挖66.1.1施工準備66.1.2施工工藝76.1.3施工方法76.2 CFG樁76.2.1施工工藝流程76.2.2施工準備86.2.3平整場地86.2.4施工放線86.2.5鉆機就位86.2.6鉆孔86.2.7泵送混合料96.2.8鉆機移位96.3鉆孔灌注樁及樁筏板96.3.1施工工藝96.3.2初步放樣96.3.3修筑工作平臺96.3.4護筒埋設，恢復定線96.3.5泥漿的配制106.3.6沖擊鉆鉆孔注意事項106.3.7成孔檢測、清孔1

3、06.3.8鋼筋籠的制作和安放116.3.9下導管、灌注機具的準備、砼的配制116.3.10砼的配制126.3.11灌注水下砼及應注意事項126.3.12成樁檢測及試樁146.3.13 C35鋼筋砼筏板施工146.4路基填筑施工方案146.4.1基床表層以下AB組類土填筑方法146.5基床表層填筑方法166.5.1基床表層級配碎石填筑方法176.5.2測量放樣186.5.3基床底層處理、驗收186.5.4級配碎石基床攤鋪、壓實186.6過渡段施工方案206.6.1路堤與橋臺過渡段206.6.2路堤與橫向結構物過渡段216.6.3施工檢測控制236.7附屬工程施工256.7.1邊坡與路基填筑相協(xié)

4、調256.7.2測量放樣256.7.3整理基腳、坡面266.7.4掛線找平266.7.5選修片石266.7.6拌制砂漿266.7.7鋪漿砌石填縫266.7.8安設泄水管276.7.9勾縫養(yǎng)護276.8路基沉降觀測277.資源配置287.1人員配置287.2主要施工機械配置297.3物資供應297.3.1砂297.3.2石子307.3.3水泥307.3.4土源308. 管理措施308.1標準化措施308.1.1管理制度標準化308.1.2人員配備標準化308.1.3現場管理標準化308.2質量保證措施318.2.1組織保證318.2.2制度保證措施318.2.3技術保證措施328.3安全保證措施

5、328.3.1確保安全生產的措施328.3.2從組織機構上保證328.3.3從制度上保證338.3.4從后勤上保證338.3.5從管理上保證338.3.6從具體工作上保證338.3.7安全生產目標和安全防范要點358.3.8建立安全生產體系358.3.9認真執(zhí)行安全檢查制度368.3.10事故報告制度368.3.11主要施工項目安全技術措施378.4工期保證措施398.5成本保證措施408.6環(huán)境保護和水土保持措施408.6.1環(huán)保水保目標408.6.2保證體系408.6.3環(huán)境保護措施418.7保護文物措施418.8文明施工措施418.9路基雨季施工措施438.10混凝土冬季夏季施工措施43

6、8.10.1混凝土夏季施工措施438.10.2混凝土冬季施工措施44路基施工組織設計1.編制依據、原則和范圍1.1編制依據1.1.1中鐵第四勘察設計院提供的施工設計圖紙、設計文件、設計資料；1.1.2國家及鐵道部現行的客運專線設計暫行規(guī)定、施工質量驗收暫行標準、施工技術指南、安全技術規(guī)范； 1.1.3現行鐵路定額；1.1.4現場查勘調查的有關資料； 1.1.5我單位的施工技術力量及設備條件；1.1.6建設單位組織的設計技術交底紀要及有關文件、通知。1.1.7國家、鐵道部和安徽省有關政策、法規(guī)和條例；1.1.8客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）；1.1.9客運專線

7、鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；1.1.10鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2004）；1.2編制原則積極響應和遵守合同文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定。突出重點項目和關鍵工序，本施工組織設計以軟基處理、路基支擋施工重點項目，以重點路基、工后沉降控制、深路塹施工為關鍵工序，重點編制。整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，確保節(jié)點工期。充分體現“以人為本”的宗旨，貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產總方針，采用先進的技術、科學的施工工藝，確保質量第一，保證施工人員人身安全及行車安全。文明施工，重視環(huán)保，珍惜土地，合理利用。嚴格執(zhí)行GB/T240

8、01-1996環(huán)境管理體系，整個施工過程中以保護自然生態(tài)、施工環(huán)境，創(chuàng)建文明標準化工地的原則。以確保水土保持、保護地下管線和既有構筑物，且減少擾民、公共交通配合的原則，指導施工，切實維護建設單位及地方群眾的利益。執(zhí)行GB/T280012001職業(yè)健康安全管理體系，關心職工健康安全。2.工程概況2.1線路概況本施組編制的為我分部負責施工里程為DK167+032.41DK176+400內的區(qū)間路基，土石方工程有挖方也有填方地段，長約2719.79m，共分為7段短路基，其分段里程分別為：DK166+593.27，長481.2m；DK167+032.41DK168+031.04,長998.6m;DK1

9、68+125.57DK168+231.50，長105.9m；DK168+340.80DK168+861.27，長520.5m;DK168+924.27DK169+165.90，長241.6m; DK169+506.78DK169+642.27，長135.5m;DK169+754.04DK170+243.57，長489.5m,路基施工挖土石方約510000 m3，填方172000m3,區(qū)間路基地基處理采用CFG樁和鉆孔樁加筏板兩種加固方式，其中CFG樁106000延米，鉆孔樁24000延米，c35鋼筋砼筏板4300m3，區(qū)間橋涵較多，過渡段采用級配碎石+3%水泥處理，地表植被茂密、沿線多處水塘及

10、低洼泥塘。地表下5-10米多為砂巖層，開挖難度比較困難。2.2主要技術標準鐵路等級：客運專線 正線數目：雙線最小曲線半徑：4000m 正線線間距：5m最大坡度：20 到發(fā)線有效長度：650m牽引種類：電力機車類型：電動車組列車運行方式：自動控制行車指揮方式：調度集中建筑限界：新建時速300350公里客運專線建筑限界2.3本工程主要工程量:主要工程數量序號工程項目單位數量備注1征地拆遷畝2262土方開挖m35100003級配碎石填筑m3520004AB料填筑m31200005本體以下土方填筑m3200006CFG樁延米1060007C20鉆孔樁延米240008C35鋼筋砼筏板m343009預壓土

11、m37800010復合土工膜m21900011土工格柵m2980003. 工程特征3.1自然特征3.1.1地形地貌本區(qū)間位于三里鎮(zhèn)與工山鎮(zhèn)內，主要位于南陵縣三里鎮(zhèn)，屬低山丘陵區(qū)、崗地及坳谷區(qū)，地形稍有起伏，相對高差約1536米，植被發(fā)育。上覆土層多315m，下為風化層，以黏性土為主，軟硬塑，部分含沖洪積砂礫石，部分較封閉谷地沉積有淤泥質土，最深者達12m。丘坡自然坡度多2040，殘坡積土及風化層十分深厚，侵入巖不均勻風化現象嚴重，化巖體節(jié)理、裂隙發(fā)育。3.1.2氣候特征沿線所處區(qū)域屬亞熱帶季風氣候區(qū)，陽光充足，四季分明，降雨豐沛集中，梅雨顯著，無霜期長，寒雪期短；多年平均降雨量1500mm，全

12、年最大降雨達2294mm；多年平均氣溫16.5，年極端最高氣溫40.6，最低氣溫- 15.6，平均無霜期240天；平均相對濕度77。3.2施工條件3.2.1交通條件沿線路基運輸主要只能依靠公路運輸，施工沿線G318國道，X075縣道，及各鄉(xiāng)村公路形成較發(fā)達的公路交通網，運輸十分便利；部分鄉(xiāng)村道路和橋涵需進行拓寬和加固才可滿足施工要求，局部地段要新修便道。3.2.2施工用水本段線路所經地區(qū)水系發(fā)達，沿線水塘較多。根據對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水。3.2.3施工用電沿線按施工條件可從橋梁變壓器處接電或配置發(fā)電機組進行供電，進入村莊地區(qū)

13、也可就近T接當地線路進行供電。3.2.4施工用燃料我標段已與燃料供應商簽訂合同，供應商上門服務，且本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料也可就近購買。4.施工組織安排4.1施工總體目標4.1.1質量目標確保工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，單位工程一次驗收合格率達到100%，工程質量確保達到部級優(yōu)質工程標準，為全線創(chuàng)國家級優(yōu)質工程提供保證。4.1.2安全目標杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災、爆炸事故；杜絕責任交通特大、重大事故，確保安全施工。創(chuàng)建安全文明施工工地。必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，消滅一切責任事故的發(fā)生。4.1.3文明施工目標現場布局合理，環(huán)境整潔，標

14、識醒目；達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。4.1.4環(huán)境保護目標施工中貫徹“三同時”原則，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”；使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，教育培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%；確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。4.1.5工期目標路基工程進度計劃安排為2010年10月11日至2011年5月30日，總工期 228 天；具體工期見形象進度計劃。4.2施工組織機構4.2.1項目部組織根據工程特點和施工需要，為確保本工程的優(yōu)質、高效、按期完成，我標段將嚴格履行合同，組織有力的指揮管理班子，并抽調多年以來從事鐵路建設，具

15、有豐富的路基工程施工經驗的工程技術人員、質檢人員進行技術管理及技術監(jiān)督，駐扎工地，靠前指揮，確保本工程按既定目標完成。組織機構圖見下；確保本工程按既定目標完成。組織機構圖見下；項 目 經 理 楊東總工程師包偉光質檢工程師：何仁貴項目副經理：韋華東試驗室：仇廣利綜合管理部：陳騰飛計劃財務部：張凱物資設備部：齊文站安質環(huán)保部：孫全虎工程管理部部：趙亮各作業(yè)隊4.2.2隊伍部署和任務劃分4.2.2.1隊伍部署區(qū)間路基總長2719.79米，紅線清表226畝，土石方共計51萬方，根據工程量，區(qū)間路基劃分3個作業(yè)施工隊。4.2.2.2施工安排及任務劃分施工任務安排劃分表序號施工隊伍施工項目數量單位里程工期

16、安排1路基1隊軟基處理、土石方開挖、填筑210000m3DK167+031-DK169+6422010.8.15-2010.12.302路基2隊軟基處理、土石方開挖及填筑170000m3DK176+400-DK170+243；2010.8.152010.12.304.3施工準備 4.3.1電力根據本工程施工位置及條件，可采用就近接橋梁變壓器用電或采用發(fā)電機發(fā)電兩種方式，臨近村莊位置地段也可就近T接地方電源。4.3.2施工通信沿線通訊發(fā)達，移動及有線通訊網絡覆蓋全區(qū)，施工時充分利用既有通訊網絡。分部引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。4.3.3水資源本地區(qū)地下水豐富和沿線水塘較多，經水質分析合

17、格，工程用水可就地取水。4.3.4標準試驗局項目部設立中心試驗室，各分部設立工地試驗室，試驗人員、設備、儀器已經全部配備，可確?，F場施工需要。工地試驗室已組建，分別設置各分部攪拌站內，并都已經過驗收且投入使用。4.3.5施工測量局項目部成立專職測量隊，各分部成立測量小隊，布設及保護施工控制網，對管段內結構物、路基工程進行施工測量放樣。4.3.6征地和拆遷管段內征地及拆遷工作基本完成，能夠滿足施工需要。5.臨時工程建設5.1級配碎石攪拌站本施工區(qū)段級配碎石從標段級配碎石拌合站統(tǒng)一調配。5.2 棄土場本分部根據現場棄土要求以及成本的考慮，在路基兩邊選出兩處棄土場位置，第一處垂直于DK172+800

18、的位置，距離線路約200米，第二處位于DK173+600的位置，距離線路約300米左右，兩處棄土場完全滿足棄土堆放。6.主要工程項目施工方案6.1路塹開挖6.1.1施工準備施工前首先進行現場調查，確定線路中線，清理表面樹木以及浮土，做好路塹坡頂截水、臨時排水設施，施工便道和遮擋材料；配備挖掘機和自卸汽車等配套機械設備。 進行線路既有永久排水系統(tǒng)調查，結合地表地下水特點，及其對路基產生危害的可能情況，進行針對性的綜合治理。6.1.2施工工藝路塹開挖前做好塹頂截水溝并與排水系統(tǒng)連通，正確標出邊樁連接線，施工過程中設專人控制邊坡開挖坡度，對發(fā)現的問題，及時予以糾正。路塹兩側排水溝，隨路塹開挖及時進行

19、，緊跟著路塹開挖完成排水溝，及時完成邊坡防護。防護施工不能緊跟開挖時，必須調整施工計劃，加強防護施工的機械人或在不能及時防護的坡面暫留一定厚度的保護層，待做護坡時，采用人員投入，人工清刷。6.1.3施工方法縱挖法：因路塹的寬度和深度都較大，故采用通道縱挖法。先沿路塹縱向分層挖出一條通道，然后開挖通道兩旁。上層通道兩旁開挖至路塹邊坡后，再開挖下層通道。運距較近時采用推土機配合開挖；橫坡較陡、運距較遠地段采用橫向臺階開挖方式。路塹開挖以機械化施工為主，靠近基床底層表面及邊坡部分輔以人工開挖。施工中嚴格控制欠挖，盡量減少超挖現象。機械開挖坡面預留20cm30cm厚的保護層，保護層采用人工進行掛線修整

20、削坡。施工中經常使用坡度板或測量進行檢查，保證坡面平順。局部超挖，回填時必須夯實，嚴禁貼坡現象。土方挖運采用挖掘機配以自卸汽車運輸，開挖施工及棄土場設專職人員指揮調度，保證施工安全。6.2 CFG樁6.2.1施工工藝流程CFG樁采用長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料灌注成樁。施工工藝流程見下: 6.2.2施工準備配合比試驗：按設計要求進行室內C20配合比選定試驗，選定合適的配合比。CFG樁所用的碎石、石屑、粉煤灰、水泥等原材料必須符合設計規(guī)定，在進行配合比試驗前，要按相關規(guī)定進行檢驗。配合比試驗結束后，應形成完整的試驗報告，并遞交監(jiān)理審核，經監(jiān)理認可后，才可用于施工。6.2.3平整場地施工前平整場地，

21、鋪設工作墊層，并作好場地排水。6.2.4施工放線施工前，用測量儀器對鉆孔進行放線，其數量、布置形式及間距要符合設計及規(guī)范要求。6.2.5鉆機就位在場地達到施工要求后，將長螺旋鉆機就位，調整鉆機水平并固定，專人檢查將鉆頭錐尖對準樁位中心點；螺旋鉆機就位后，司鉆人員根據鉆機架上的鉛錘調節(jié)鉆機垂直度，確保垂直度偏差1%。6.2.6鉆孔鉆孔開始時要關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭接觸地面時啟動電機鉆進，一般要先慢后快，減少開鉆初期的鉆桿晃動，防止偏孔。在鉆進中鉆桿晃動過大時，要放慢進尺。為準確控制鉆孔深度，可在樁架上做出控制深度的標尺。6.2.7泵送混合料鉆至設計深度后停鉆，泵車開始送料，當鉆桿中孔充

22、滿混合料后，開始提升鉆桿、壓灌混合料。一邊泵送，一邊拔管，嚴禁先提管后泵送料。設專人指揮協(xié)調鉆機操作手和混合料泵操作手，保證泵送混凝土和提升鉆桿的默契配合，以確保成樁質量。在正常情況下，鉆機的提升速度控制在2-3.5m/min，在含水砂層段內，適當放慢提鉆速度，以防流砂造成塌孔、斷樁現象。提鉆的速度與混合料的泵送速率相協(xié)調，保證鉆桿內混合料表面高度始終略高于鉆桿底出料口。施工樁頂標高宜高于設計標高100cm。施工過程中，抽樣做混合料試塊，一般一個臺班或每日做一組，一組3塊，測定28天齡期的抗壓強度。6.2.8鉆機移位鉆機移位進入下一樁施工。6.3鉆孔灌注樁及樁筏板6.3.1施工工藝鉆孔灌注樁的

23、施工順序為：初步放樣修筑工作平臺恢復定線護筒埋設鉆孔成孔檢測清孔下鋼筋籠下導管砼澆注破樁頭成樁檢測。6.3.2初步放樣施工前先排水、修路、清除樁基位置的雜草和淤泥，換填山皮土并刮平壓實，使施工機具順利進出，能保證鉆機在施工中平穩(wěn)，然后根據設計提供的導線點（經導線復測閉合后）及水準點用光電全站儀定位及水準儀測定標高，成排成列放樣，放樣后用鋼尺校核。6.3.3修筑工作平臺平整場地，清除表面浮土，換填AB填料，碾壓密實。6.3.4護筒埋設，恢復定線護筒埋設是重要一環(huán)，起到定位、導向，靠筒內水位和泥漿比重使孔內水壓大,護筒的埋設深度于外部水壓，防止塌孔，護筒內徑比樁徑大2040cm，護筒高度宜高出地面

24、，應根據設計要求或樁徑及水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2m，護筒頂高出地面0.3m，埋設時位置要準確，護筒要豎直。護筒中心豎直線應與樁中心線重合，平面允許誤差100mm，豎直線傾斜不大于1，護筒頂部焊加強筋和吊耳，開出水口，鉆進過程中要經常檢查是否發(fā)生偏移和下沉，并及時糾正。6.3.5泥漿的配制為保證中層易液化坍塌砂質層的成孔質量和最終能將孔底清理干凈，對泥漿的比重與粘度制定了嚴格的指標，應經過多次的泥漿配比試驗，采用當地的膨潤土配制。泥漿的好壞是成孔質量的重要保證之一，由于配置了高質量的泥漿，在長期停鉆的情況下，沉積物很少，此外，優(yōu)質的泥漿可使孔壁形成一層粘性好、密度大滲透性差的泥皮

25、，這層泥皮可防止孔內泥漿外滲，大大減緩孔內水頭降低的速度，這也是使孔壁穩(wěn)定的有效措施。新制泥漿比重砂粘土控制在1.11.3，粘度為1622，含砂率不大于4%。6.3.6沖擊鉆鉆孔注意事項6.3.6.1 鉆機就位前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修，鉆機就位后，應平穩(wěn)，不得產生位移和沉陷，開孔的孔位必須準確。6.3.6.2 沖錐的鋼絲繩同鋼護筒中心位置偏差不大于10cm，升降錐頭時要平穩(wěn)，不得碰撞護壁和孔壁。6.3.6.3鉆孔作業(yè)必須連續(xù)，并作鉆孔施工記錄，經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不符合要求的隨時改正，注意補充新拌的好泥漿，在整個施工過程中，泥漿的損失較小，水

26、頭始終保證在2m左右，有效地防止了孔壁坍塌，埋鉆頭的現象發(fā)生，確保了鉆孔樁的成孔質量和成孔速度。6.3.6.4鉆進過程中，每進58m檢查鉆孔直徑和豎直度，注意地層變化，每2-3m取碴樣，在地層變化處加密取樣，判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對。根據實際地層變化采用相應的鉆進方式，在鉆至中層易液化砂層時，鉆進速度必須放慢，以確保成孔質量。6.3.7成孔檢測、清孔6.3.7.1成孔檢測：成孔檢測一般包括孔的中心位置、傾斜度、鉆孔底標高、深度、直徑、護筒頂標高等?？椎闹行奈恢脩?00mm范圍內，孔徑設計樁徑，傾斜度小于1，孔深不小于設計深度，且滿足進入持力層深度要求。檢查可采用外徑D等于鉆孔樁直

27、徑且長度不小于4D-6D的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內檢查。6.3.7.2清孔 只有成孔檢測合格后才可清孔。清孔方法一般有換漿、抽漿、吸泥法等。本段采用換漿法：以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內泥漿的相對密度低于1.1以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設計和規(guī)范要求。 清孔指標有孔內泥漿性能指標及沉碴厚度，泥漿指標應根據鉆孔機具、地質條件確定。對制備的泥漿應試驗全部性能指標，鉆孔時應隨時檢查泥漿比重和含砂率。柱樁沉碴厚度5cm，摩擦樁沉碴厚度20cm。 鋼筋籠安放至設計標高后，如泥漿指標及沉淀厚度超出標準，應進行第二次清孔，直至達到標準。不能用加深鉆孔深度的

28、方法代替清孔。6.3.8鋼筋籠的制作和安放6.3.8.1鋼筋籠的制作：為保證鋼筋籠安裝的垂直度和安裝效率，工地采取了平地整體胎膜長線法制作。每個鋼筋籠在胎膜上一次成形，創(chuàng)造出可觀的經濟效益。鋼筋籠的制作除滿足設計要求外，在骨架處設置控制保護層厚度的墊塊，豎向間距為2m，橫向周圍不少于4處，并在骨架頂端設吊環(huán)。6.3.8.2鋼筋籠的安放：采用整體式鋼筋籠；鋼筋籠骨架下放時注意防止碰撞孔壁，放至孔內設計標高后將骨架吊環(huán)掛在孔口，并臨時與護筒口焊接牢固。鋼筋籠制作允許偏差表項 次項 目允許偏差（mm）1鋼筋籠直徑202主筋間距0.5d3加強筋間距204箍筋間距205鋼筋籠長度106鋼筋籠骨架垂直度1

29、%7鋼筋保護層厚度不小于設計值6.3.9下導管、灌注機具的準備、砼的配制6.3.9.1下導管：采用300mm鋼導管，使用前進行了水密、承壓和接頭抗拉等試驗。吊裝時導管應位于井孔中央，并應在灌注砼前進行升降試驗，應使位置居中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和孔壁碰撞，導管下口到孔底的距離一般控制在25-40cm之間。導管上口設置儲料斗，儲料斗口中設置小球，掛細鋼絲，灌注時拔掉小球。6.3.9.2灌注機具的準備：25t吊車1臺；導管、儲料斗、吊斗2個；備用水泵等設備；為保持孔內水壓和及時處理灌注故障，備用發(fā)電機2臺。6.3.10砼的配制6.3.10.1水泥，中砂，石子分別送權威機構檢測合格后

30、，由權威機構作出配合比。施工中根據砂石含量將設計配合比換算成施工配合比。6.3.10.2水泥采用普通硅酸鹽42.5水泥，初凝時間大于2.5h；碎石采用10-20mm，16-31.5mm，二級配良好；砂子選用優(yōu)質河砂。6.3.10.3采用1#攪拌站拌合的砼，罐車運輸到工點，砼配制后要有良好的和易性，運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水現象，保持足夠的流動性。為保證灌注的順利，坍落度盡量采取上限。6.3.11灌注水下砼及應注意事項6.3.11.1灌注水下砼是鉆孔樁施工的重要工序，必須經過成孔質量檢測和清孔檢測（包括泥漿指標和沉淀碴厚度檢測等）合格后，方可進行灌注工作，如沉碴量超標，應再次清孔，但應注意

31、孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔。灌注的時間控制在初凝時間內2.5h。6.3.11.2首批砼的數量必須保證導管初次埋深1m和填充導管底部的需要。每樁首批砼數量按下式計算，保證了首批砼使導管初次埋深1m，首批砼拌和物下落后，砼應連續(xù)灌注，在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2-6m。灌注水下砼首次砼用量計算：V=LA1/2+(1+T1+T2)A2V砼的儲料量（m3）L灌注砼前導管在水中的長度(m)A1導管斷面面積（m2）T1導管下端至沉碴距離（m）T2沉碴厚度（m）A2設計鉆孔斷面面積（m2）6.3.11.3砼拌和物運至灌注地點時，應檢查均勻性和坍落度等，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和達不到要求，

32、不能使用。6.3.11.4首批砼灌入孔底后，立即測探孔內砼面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如發(fā)現導管大量進水，按應急方法處理。6.3.11.5灌注開始后，應緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗外掉入孔中，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，而使測深不準確。灌注過程中應注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內砼面高度，正確指揮導管的提升和拆除。6.3.11.6導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，如導管法蘭卡鋼筋骨架，可移動導管，使其脫開鋼筋骨架后，移到鉆孔中心。6.3.11.7當導管提升到法蘭接頭露出孔口以上有一定高度，可拆除1節(jié)和2

33、節(jié)導管，（視每節(jié)導管和工作平臺距孔口高度而定）。此時，暫停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的導管，然后松開導管的接頭螺栓，同時將起吊導管用的釣鉤掛上待拆的導管上端的吊環(huán)，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的導管，徐徐放在地上，然后將漏斗重新插入井口導管內，校好位置，繼續(xù)灌注。6.3.11.8拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15分鐘，要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管節(jié)要立即沖洗干凈，堆放整齊。6.3.11.9在灌注過程中，當導管內砼不滿含有空氣時，后續(xù)砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水。6.3.11.10當砼面升到

34、鋼筋骨架下端時，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，可采取以下措施：盡量縮短砼總的灌注時間，防止頂層砼進入鋼筋骨架時，砼的流動性過小。當砼面接近和初進入鋼筋骨架時（1m左右），應保持較深埋管，并徐徐灌入，以減小砼從導管底口出來后向上的沖擊力，當孔內砼面進入鋼筋骨架底口4m以上時，適當提高導管，減少導管埋置深度（不得小于1m），以增加骨架在導管底口以下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。導管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢復灌注速度。6.3.11.11在灌注過程中，應防止污染環(huán)境和河流。6.3.11.12為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上超灌1m高度。6.3.11.13處于地面及樁頂以上的井口整

35、體式鋼性護筒，應在灌注完后立即拔出，處于地面以下護筒，需待砼抗壓強度達到5Mpa后方可拆除。6.3.11.14在灌注將近結束時，由于導管內砼柱高度減小，超壓力降低，而導管處的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，如出現砼頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀物，使灌注順利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管，形成泥心。6.3.11.15在灌樁時，每根樁應做3組試塊，不少于兩組，監(jiān)理檢查強度報告，強度測試后，如不合格，要及時提出報告補救處理。6.3.11.16有關砼灌注情況，各灌注時間，砼面的深度，導管埋深，導管拆除及發(fā)生的異常現象應由專人進行記錄。6.

36、3.11.17破樁頭：由人工和風鎬進行，直至設計高程，要保持鋼筋的完整，樁頂基本平整、干凈。6.3.12成樁檢測及試樁砼強度達到70后可做樁基無破損檢測，用基樁動測儀和手提電腦，傳感器用橡皮泥粘在樁頂（破樁頭后樁頂清理干凈），用大錘在樁頂砸5下，在電腦中顯示聲波圖象，如振幅出現異常，說明有問題。鉆孔樁成孔應滿足鉆孔樁施工允許偏差表要求。鉆孔樁施工允許偏差表項 次項 目允許偏差（mm）1樁位（縱橫向）1002樁身垂直度1%3樁徑不小于設計樁徑6.3.13 C35鋼筋砼筏板施工待鉆孔樁強度達到要求后，破除樁頭，破除樁頭時要注意不要破壞與筏板的連接鋼筋，樁頂浮漿清理干凈，及時對樁體進行低應變檢測及單

37、樁承載力檢測，檢測合格后方可進行鋼筋砼筏板施工。采用小型機械或人工方式開挖基坑，并將基底壓密實至設計要求；樁頂以下10cm為C15素砼墊層，樁頂以上設40cm厚C35鋼筋砼筏板，筏板縱向節(jié)長為14m，橫向寬為18m；橫向筏板兩側設級配碎石摻3%水泥填筑，厚40cm。澆注完素砼墊層后，立筏板側模板及綁扎鋼筋，報監(jiān)理檢查合格后，進行砼澆注，澆注完后及時進行養(yǎng)護。6.4路基填筑施工方案6.4.1基床表層以下AB組類土填筑方法6.4.1.1施工工藝流程路基填筑采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑的施工，按“三階段，四區(qū)段，八流程”的施工工藝組織施工，施工工藝流程（見下圖）：填土路堤施工工藝流程準備階段施工階

38、段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工測量地基處理分層填土攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基整修NY6.4.1.2基底處理路基填筑施工前，清除表層樹根、浮土，平整出場地后，方可進行下一步施工。6.4.1.3填土、攤鋪、平整填土區(qū)段按照網格化布料，根據本試驗段采用的運土車容積，現場采用10m8m的方格網進行布料。布料后，用推土機初平，平地機精平，壓路機靜壓1遍后，人工局部修整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。路基邊坡兩側各加寬50cm，

39、竣工時應刷坡整平。6.4.1.4碾壓進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時壓路機直線段走行先兩邊后中間，曲線段先內側后外側，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。壓路機的最大碾壓行駛速度控制在4km/h以內。區(qū)段交接處，互相重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2米，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3米，保證不漏壓。碾壓試驗安排要點：按初壓慢速、復壓中速、終壓快速三個步驟進行。邊角處不適宜大型壓路機作業(yè)的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓，不留死角。終壓后用平地機精平，使表面平順、路拱和坡度符合設計要求。

40、壓路機碾壓走行路線圖：6.4.1.5壓實標準基床以下路堤填筑壓實質量標準填料壓實標準改良細粒土砂礫土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數K30（Mpa/m）90110130壓實系數K0.9-孔隙率n-31%31%基床底層壓實質量標準填料壓實標準改良細粒土砂礫土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數K30（Mpa/m）110130150動態(tài)變形模量Evd(Mpa)404040壓實系數K0.95-孔隙率n-28%28%6.5基床表層填筑方法6.5.1基床表層級配碎石填筑方法6.5.1.1原材料質量控制集料：對購進的粗集料按規(guī)定頻度、方法取樣進行試驗，復查顆粒級配。碎石中細長及扁平顆粒含量

41、不應超過20；黏土團及有機質含量不大于2；粒徑小于0.5mm的細集料液限應小于25，塑性指數應小于6?；脖韺犹盍蠌筒轫椖考邦l次填 料 類 別項 目 及 頻 次顆粒級配顆粒密度級配碎石2000m32000m3水：水應潔凈，不含有害物質，對水源按鐵路工程水質分析規(guī)程(TB10104-2003)的要求進行試驗。混合料組成設計：現場試驗時，按照試配改進確定的程序進行配合比試驗，并最終確定合理的級配碎石配合比。水泥穩(wěn)定性級配碎石為：級配碎石+5%水泥、級配碎石+3%水泥6.5.1.2級配碎石混合料試拌和根據試驗室確定的級配碎石配合比進行試拌。試拌前檢驗確認拌和站計量設備的精度和可靠性，并進行歸零較核；

42、檢測集料實際含水量。在混合料拌和過程中嚴格按照試驗配合比投料，以便驗證設計配合比的可靠性。試拌混合料作一組試件，以檢驗試驗室配合比的可行性。此項工作在正式拌和前1014天完成。6.5.1.3級配碎石正式拌和在試拌后修正配合比，確定正式的施工配合比，接著進行正式拌和生產。在正式拌和生產過程中，按規(guī)定頻度檢測集料的級配和含水量，以便及時調整施工配合比。為補償混合料在運輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.51.0?；旌狭线\輸：采用15t以上自卸汽車運輸，運輸過程中用彩條布加以覆蓋，以防水分蒸發(fā)和環(huán)境污染。運輸途中禁止急剎車以防離析。在卸料時應注意卸料高度，拌和后的

43、混合料應盡快攤鋪壓實。6.5.2測量放樣6.5.2.1施工放樣線路中心樁和路基邊樁，中線、水準、邊樁的測量誤差必須符合相關規(guī)范要求。6.5.2.1依據中心位置、地面高程、橫斷面尺寸放樣兩側邊樁、包括路基的邊緣、坡度、坡腳的具體位置，標明其輪廓并預留超填寬度。6.5.3基床底層處理、驗收基床表層填筑前應檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準。6.5.4級配碎石基床攤鋪、壓實6.5.4.1攤鋪方法級配碎石采用攤鋪機攤鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。級配碎石施工工藝流程圖級配碎石施工工藝流程圖原材料進場配比試驗確定配比原材料檢驗級配碎石拌和廠拌設備調試

44、級配碎石運輸到路基攤鋪機分層攤鋪壓路機靜壓1遍，速度5km/h人工處理離析現象確定區(qū)段長度3遍弱振壓+1遍強振壓+1遍靜壓適量灑水或晾曬運輸車輛及上料機械就位質量檢驗6.5.4.2攤鋪厚度與標高控制根據工藝試驗確定的松鋪系數，算出松鋪厚度作為攤鋪控制標準。在路肩邊線處用張緊鋼絲引導法控制標高、層厚、橫坡。6.5.4.3攤鋪速度攤鋪機的攤鋪強度控制在450t/h左右，攤鋪速度控制在1.52.0m/min，防止過快造成混合料離析。6.5.4.4碾壓攤鋪后，立即用振動壓路機免振初壓，重型壓路機復壓，再用雙鋼輪壓路機靜壓。碾壓時直線地段從兩側向中心碾壓，曲線地段由內側路肩向外側路肩進行碾壓，鋼輪重疊寬

45、度不小于40cm，振動碾壓區(qū)段控制在100m-150m，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m，上下層填筑接頭錯開不小于3m，碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機碾壓速度開始兩遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。 6.5.4.5碾壓時含水量控制級配碎石混合料經運輸、等待、攤鋪后容易失去一定的水分，特別是在秋季和高溫季節(jié)更是如此。碾壓時不易壓實，甚至出現細裂縫，說明含水量偏低，此時要用噴霧器適量灑水，以便于壓實。現場攤鋪前必須測量含水率。6.5.4.6平整度控制碾壓結束后，用3m直尺檢查平整度，檢查結果應滿足客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準要求。基床表層填筑應采

46、用K30、n、Evd三項指標控制，壓實質量應符合“基床表層檢查驗收標準”的規(guī)定。對填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。6.5.4.7邊坡及缺陷人工修整 在邊坡及邊角地帶機械作業(yè)無法完成的地帶用人工攤鋪，振動夯壓實；標高、平整度、橫坡不合要求時，應在終壓成型前及時修整。6.5.4.8級配碎石施工時間控制級配碎石從拌和到最后成型的間隔時間在夏季高溫季節(jié)不宜超過2.0h；無論是運輸原因還是攤鋪、碾壓原因，凡超過3h而未成型的混合料應作廢料處理。6.5.4.9級配碎石基床施工縫設置、處理縱向單層全幅雙機攤鋪一次攤鋪成型，不留施工縱縫。橫向施工縫設置：每工作日結束時自然形成橫

47、向施工縫，中途停機30min以上時也應作施工縫處理，施工縫采用平口接口，即在第一段施工終止前將端頭攤鋪平齊壓實。接縫施工時，用切縫機將第一段在施工高程和平整度合格處予以切齊，清除切除的級配碎石，灑適量水分滋潤切縫處，然后再攤鋪新的級配碎石混合料。上、下層的施工橫縫保持錯開3m的間距。禁止上下層的橫縫位置重疊影響基床整體性。橫向施工縫處，壓路機應沿橫向碾壓，以保證施工縫兩邊接茬平順。雙機聯鋪時雖然沒有施工縱縫，但是兩機布料在交縫區(qū)的均勻性和一致性會稍差些。因此兩臺攤鋪機的布料寬度不能絕對相等，保持上下層交縫區(qū)錯開，保證基床整體性良好。6.5.4.10級配碎石基床完工后交通管制與防護級配碎石攤鋪后

48、，應封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。施工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛速度不應超過15km/h，嚴禁轉彎或急剎車。6.5.4.11下層間處理在攤鋪上層前先要對下層面進行處理，首先是要清除污染物，如灑落的泥土等，其次是要將下層層面適當拉毛，然后清掃干凈拉毛產生的碎屑，并適當灑水滋潤，以保證上下層之間的結合性良好。6.5.4.12基床表層級配碎石填筑壓實標準填 料壓實標準級配碎石地基系數K30（Mpa/m）動態(tài)變形模量Evd(Mpa)孔隙率n1905518%6.6過渡段施工方案6.6.1路堤與橋臺過渡段6.6.1.1路橋過渡段結構型式、填料要求當路堤與橋臺連接處應設置倒梯形橋

49、路過渡段，長度：L=a+(H-h1）n(a:為常數，H：為填高，h1：為基床表層厚度，n=3),且不小于20m，過渡段采用級配碎石摻入3%水泥分層填筑，材質及壓實標準需滿足：地基系數K30150MPa/m;動態(tài)變形模量Evd50MPa；孔隙率n28%。與橋臺連接L=4（H-h）+2a且20m 范圍內路基基床表層級配碎石中摻入5%的水泥。當路塹與橋臺連接地段為土質，軟質及強風化硬巖時，應設置橋路過渡段，基床表層級配碎石摻入5%水泥，橋臺基坑采用級配碎石摻3%水泥填筑，路塹段基床底層挖除換填級配碎石摻3%水泥，過渡段應分層填筑。材質及壓實標準滿足地基系數K30150MPa/m;動態(tài)變形模量Evd5

50、0MPa；孔隙率n28%。橋臺基坑以C15混凝土回填或碎石灰土填筑，并用小型平板振動機，碎石灰土填筑Evd30MPa的要求。橋臺與路基結合部設帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm，寬15cm，厚10cm。橋路過渡段的填筑必須待橋臺混凝土或砌體砂漿強度達到設計強度，地基加固工程經驗收合格后方能施工。過渡段路基應與其連接的路堤同時施工，按大致相同的高度進行分層填筑，分層碾壓。過渡段路基填筑前，應先進行攤鋪壓實試驗，確定主要的工藝參數。6.6.1.2路堤與橋臺過渡段填筑臺后基坑混凝土機械拌制，插入式或平板振搗器振搗，達到設計強度后，按設計橫向排水坡度預埋透水軟管。夯填砂層與過渡段

51、級配碎石、倒梯形過渡段A、B組填料及相鄰路基同步分層填筑碾壓。過渡段級配碎石或級配砂礫石由拌和站集中拌制，A、B組填料由取土場取土進行級配加工，自卸汽車運輸，基床以下采用推土機粗平，平地機精平，基床表層級配碎石采用攤鋪機攤鋪，機械碾壓，填筑層厚及壓實遍數等工藝通過填筑工藝試驗確定，滿足各部位填筑壓實質量要求及設計要求。大型壓路機碾壓時，壓實范圍保持距構造物邊緣2m，以利結構物穩(wěn)定安全。大型壓路機壓實不到位的地方采用小型振動壓實設備進行碾壓，靠近橫向結構物的部位采用平行于橫向結構物背壁面碾壓，每層壓實經檢測合格后進行下一層施工。采用小型振動壓實設備進行碾壓時，填料的松鋪厚度不大于20cm。6.6

52、.2路堤與橫向結構物過渡段6.6.2.1路堤與橫向結構物過渡段結構型式、填料要求過渡段結構形式按橫向結構物頂至軌底高度小于1.5m和大于等于1.5m兩種情況設置。當橫向結構物頂至軌底高度小于等于1.5m時，橫向結構物頂面以上路堤填筑級配碎石，橫向結構物頂面及其兩端20m范圍內路堤級配碎石摻入5%水泥填筑，倒梯形過渡段級配碎石摻入3%水泥填筑；過渡段級配碎石范圍外基床表層以下路堤倒梯形過渡段采用A、B組填料填筑。當橫向結構物頂至軌底高度大于1.5m時，涵頂以上按A、B組填料填筑，過渡段級配碎石摻入3%水泥填筑。過渡段的基坑采用C15混凝土或碎石分層回填。6.6.2.2路堤與橫向結構物過渡段填筑橫向結構物兩端的過渡段填筑對稱進行。過渡段級配碎石、倒梯形過渡段A、B組填料（h1.5m）及相鄰路基同步分層填筑碾壓。填料拌和、加工、填筑、碾壓成型施工方法同路堤與橋臺過渡段填筑。橫向結構物頂部填土高度超過1m后，采用大型振動壓路機進行碾壓，以保證結構物不被破壞。當構筑物軸線與線路中線斜交時