機電3標首開站施工方案講解

1、成都地鐵 4 號線二期機電安裝與裝修 3 標東三環(huán)站首開段施工方案二零一五年三月成都2工程概況4 號線二期工程線路全長 17.513km ，分東延沿線、 西延線共設車站 12 座。其中東延線 4座，正線長 7.123km ，共 4站 5區(qū)間，均為地下線，最 大站間距為 2459.06m （萬年場站至東三環(huán)站） ，最小站間距為 380m （東 三環(huán)站站 蜀王大道），平均站間距約為 1.367km ，與土建 4 標范圍基本重 合，包括萬年場站、東三環(huán)站、蜀王大道站、十陵站的通風空調(diào)專業(yè)、給 排水與消防專業(yè)、動力與照明專業(yè)、裝修專業(yè)工程施工。二、 方案比選萬年場站計劃 2016 年 2 月完成主體結

2、構封頂；東三環(huán)站已于 2014 年 12 月完成主體結構封頂；蜀王陵站計劃 2015 年 8 月完成主體結構封頂； 十陵站計劃 2015 年 11 月完成主體結構封頂。由此可見，東三環(huán)站具備首 開站條件。經(jīng)查閱相關資料和初步設計圖紙，東三環(huán)站全長 466 米，為信號集中 站，總建筑面積21900余川，其中站廳層面積約8530 m2, 1軸5軸為西 端設備區(qū)，5軸15軸為站廳公共區(qū)，15軸35軸為東端設備區(qū)，35軸 50 軸為物業(yè)區(qū)， 50 軸 55 軸為遠端設備區(qū)。如下圖所示1匸二二I IIIIil0Jall:11=k3 fcurm嚴-3 5建 5峑烷與土建溝通 :2 個出入口在圍擋內(nèi)，土建計

3、劃 2015 年 8 月完成兩個出入 口。方案1 :選取東三環(huán)站5軸15軸（站廳公共區(qū)）為首開站的首開段。因 為該區(qū)域位于西段盾構始發(fā)井西端盾構出土孔之間；為該站站廳公共區(qū)； 東西長 81 米，南北寬 18.3 米；風水電專業(yè)管線比設備區(qū)少，容易進行綜 合管線的深化設計；所以該區(qū)域受盾構施工影響，比如盾構施工的冷卻水 箱、油氈、油脂等物資材料設備會占用一部分場地；人員進出、機具材料 進入只能借用西段盾構始發(fā)井的臨時下站樓道通行；面積有限，不能大規(guī) 模的展開各專業(yè)施工作業(yè)，不利于首開段后續(xù)工作的持續(xù)進行。如上圖所 示方案 2：選取東三環(huán)站 15 軸 35 軸（東端設備區(qū) ）為首開站的首開段。 因

4、為該區(qū)域位于東端盾構出土孔、西端盾構出土孔之間；為該站站廳主要 設備區(qū)；東西長 189 米，南北寬 18.3 米；所以該區(qū)域施工不受盾構出土影 響；各專業(yè)大部分工作集中在此；面積較大，可以最大限度的動態(tài)調(diào)整閑 置區(qū)域堆放材料、存放機具。如上圖所示綜合分析，建議采用方案 2 執(zhí)行。3三、平面布置圖6釧倉凰材槌場及加工場斛面布置35軸線53軸線四、施工方案i、 工程數(shù)量根據(jù)初步設計圖紙和初步設計概算統(tǒng)計如下表所示:序號專業(yè)初設圖紙數(shù)量說明1建筑裝修墻體砌筑750m3,墻面7500門53樘，地面鋪裝2800 m2，吊頂 2000 m2，噴黑 3500 m2。站廳層15軸 35軸，下同2通風空調(diào)風機1

5、0臺，設備12臺，風閥74臺，風管約3900 m，空調(diào) 水系統(tǒng)管道約1000米，多聯(lián)機10臺，多聯(lián)機管道600米， 需要安裝綜合管道支架的廊道約 260米。按設備區(qū)廊道布置綜合管道支吊架、間距2米的方案測算3動力照明配電箱21臺，低壓開關柜23面，環(huán)控柜25面，橋架1000 米，扁鋼敷設槽鋼安裝300米，鋼管3000米。僅列出首開段施工期間必需的物資，余同4給排水與消防管道約1000米，消火栓箱17臺，波形管12個，閥門30個。管材、管件、閥門必須優(yōu)先到貨。2、各專業(yè)理論工期結合已參建的城市軌道交通項目經(jīng)驗、施工方法、施工場地條件等因素，工程進度綜合指標如下:序號專業(yè)進度指標說明1建筑裝修設備

6、區(qū)3個月，公共區(qū)3設備區(qū)、公共區(qū)、出入口施工條件時機一般不同步，是因為公序號專業(yè)進度指標說明個月，出入口 2個月共區(qū)裝修主題、風格均需深化設計，出入口屬于附屬結構，土 建完成并移交時間較晚。2通風空調(diào)7個月，包括設備安裝、單機調(diào)試和單系統(tǒng)調(diào)試風管制作安裝引領其他專業(yè)和系統(tǒng)，所以由通風專業(yè)牽頭就安 裝綜合支吊架的區(qū)域進行深化設計。風機、柜式空調(diào)機組、冷 水機組等大型設備必須優(yōu)先到場，為設備房封閉創(chuàng)造條件。3動力照明橋架、設備安裝2個月； 管線敷設2個月，電纜敷 設2個月，單系統(tǒng)調(diào)試1 個月開關柜、配電箱等設備必須按計劃準時到場，否則直接影響進 度、工期。4給排水與消防管道及設備安裝5個月，單系統(tǒng)

7、調(diào)試1個月占用人力資源少，但時間持續(xù)長，需要與市政接駁并配合，周 期長。5聯(lián)調(diào)聯(lián)試二期聯(lián)調(diào)2個月，與一期 聯(lián)調(diào)1個月，全線3個月不含試運行3個月。各專業(yè)施工前必須就綜合管線深化設計，周期 1 個月，現(xiàn)場放樣 0.5 個月，設計批復 0.5個月，此項工作按每站 2 個月周期綜合考慮。各系統(tǒng)大 部分在時間上并行作業(yè)、空間上交叉作業(yè)，甚至時間與空間上重疊作業(yè)， 如此尚可保證節(jié)點工期。外部因素不可控，可控的內(nèi)部因素有人、機、料， 其中材料設備影響節(jié)點工期最直接，將其列為保工期的頭等工作。3、工程進度安排本工程工期進度指標為 (201411 版 )：2015年12月萬東“洞通，2016年3月東地面“洞通

8、，2016年 4月沙萬“洞通；2015 年11 月底，車站主體工程完工， 20 1 6年6月附屬工程完工；2016 年 6 月底實現(xiàn)“短軌通；”2016 年 7月底實現(xiàn)“長軌通；”2016 年 11 月底全線供電；2016 年 12 月熱滑；2017 年 1 月一、二期設備系統(tǒng)貫通調(diào)試 ;2017 年 2月 3月設備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；2017 年 4 月 6 月試運行；2017 年 7月開始試運營。鑒于此，就必須在 2016 年 9 月底完成各站機電安裝工作， 10 月完成 設備單體調(diào)試， 11 月完成單系統(tǒng)調(diào)試， 12 月完成站級聯(lián)調(diào)， 才能保證 2017 年1月開始一、二期設備系統(tǒng)貫通調(diào)試。萬年

9、場站不得晚于 2016年1月份進場施工， 考慮本標段均衡生產(chǎn)、 合理配置資源、 資源有序流動、 避免趕工搶工， 作為首開站的首開段宜提前 6個月。換言之，東三環(huán)站 14 軸 35 軸首開段宜于 2015 年 7 月開始施工。 為此，作為首開站的首開段應具備： 1、土建已完成，并作分部分項驗 收； 2、三權移交已辦理； 3、施工組織設計已批準； 4、臨水、臨電、臨時 消防等設施已按施組實施并通過驗收； 5、施工圖紙已到齊，綜合支吊架深 化設計圖紙已得到設計書面認可； 6、綜合支吊架深化設計圖紙現(xiàn)場放樣； 7、材料、設備已采購可按計劃持續(xù)供應而不至于施工中斷。為了滿足以上首開條件，我們根據(jù)現(xiàn)場情況

10、，結合已有經(jīng)驗、施工方 法估算出：完成第 4項工作時間需要 1個月，完成第 5項工作時間需要 1.5 個月，完成第 6項需要 0.5個月； 7、按3個月綜合考慮。故要求各專業(yè)施 工圖在 2015 年 4 月下發(fā)到本標段。84、通風空調(diào)專業(yè)施工流程圖95、動力照明專業(yè)施工流程圖動力與照明施工工藝流程106、給排水與消防專業(yè)施工流程圖給排水及消防系統(tǒng)施工流程圖ii7、建筑裝修裝飾專業(yè)施工流程圖裝修專業(yè)接口考慮與各系統(tǒng)的安裝預留、堵漏和技術13公共區(qū)天花刷黑色漆設備基礎施工風閥砼墻施工排水溝工程砌墻工程（預留接口）設備用房地面工程設備用房墻面工程管理用房 砌墻工程樓梯工程砼孔洞 處理工程孔洞封堵工程

11、盾構井孔洞防水工程盾構井頂板回填土工程地鐵車站建筑裝修工程一般應按設備區(qū)施工-公共區(qū)施工-出入口施 工順序進行，而設備區(qū)施工一般應按砌體（設備基礎）施工-墻面施工-地面 施工-吊頂施工或砌體（設備基礎）施工-墻面施工-吊頂施工-地面施工，為 機電安裝創(chuàng)造條件，并提供預留條件。8、綜合管線（支吊架）深化設計及原則深化設計的必要性因地鐵車站位于地下，建筑空間有限，管線交叉沖突較多，管道附件如墊木、支吊架、保溫層及吊頂龍骨的安裝空間考慮不足；架空地板使安 裝基準面提高等因素導致可供管線安裝的空間再度縮水。以上因素均屬于 綜合管線設計管理范疇。應重視并增加綜合管線深化設計，以保證對水平 空間和垂直空間

12、進行合理劃分和利用。深化設計原則1 、小管讓大管、有壓讓無壓； 2、電氣管線上層布置，風管在中間布 置，給排水、空調(diào)冷凍、冷卻水管和氣體滅火系統(tǒng)的管線在下層布置，弱 電電纜橋架位于風管下方和水管上方； 3、氣體滅火系統(tǒng)管線與其它系統(tǒng)管 線平面交叉時，應由其它系統(tǒng)管線避開氣體滅火系統(tǒng)管線，以保證氣體滅 火系統(tǒng)管線路徑的順暢； 4、若發(fā)現(xiàn)綜合管線圖中空間分配不合理或存在其 他問題時，應及時向設計單位書面反映。無論優(yōu)化設計文件是否有變化， 都要由原設計單位審查確認或者批準。五、機電設備安裝項目特點機電項目是設備制造的延續(xù)，比如電梯；散件裝置的組合，比如管道、 管線；制作與安裝的結合；機電項目實體設計

13、具有多樣性，因為涉及行業(yè) 多，每個行業(yè)各有設計標準及獨立的設計風格；工程運行具有危險性；環(huán) 境條件苛刻。機電項目安裝涉及的學科和專業(yè)門類多，涵蓋了不同學科和專業(yè)領域， 需要各類專業(yè)技術知識去解決問題；技術知識更新快；作業(yè)過程中對整體 吊裝要求越來越高；應用的新設備、新材料日益增多，促使工藝不斷更新 與時俱進；大型精密設備組裝量增多，特殊材料焊接和自動焊接技術的推 廣促使檢測手段不斷更新；施工現(xiàn)場空間有限，因此供施工用的場地變少，對預知的安排、運輸路徑的規(guī)劃要求更嚴格合理；六、項目目標控制 項目管理的核心就是目標控制，即質(zhì)量目標、成本目標、工期目標。并伴隨全管理、合同管理、信息管理。 質(zhì)量目標無

14、重大質(zhì)量事故、成本目標根據(jù)公司及項目測算后 確定、工期目標關鍵節(jié)點工期要滿足、安全管理無人員死亡事故 負傷率6%o以內(nèi)。施工質(zhì)量控制難度大的客觀原因主要是由于建筑產(chǎn)品生產(chǎn)具有單件性 和流動性，同工廠化流水線生產(chǎn)有著天壤之別。施工質(zhì)量過程控制要求高主要是因為建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程工序交接多、 隱蔽多。施工質(zhì)量終檢的局限性主要是因為不能通過拆卸和解體來檢查內(nèi)在質(zhì) 量?？刂剖┕べ|(zhì)量主要通過控制人的因素 +材料的因素。企業(yè)作為以盈利為目的組織，最終都會歸結到以控制成本為目標。成 本控制與質(zhì)量、進度目標還有安全管理相互促進、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，應認真剖 析成本與進度、質(zhì)量、安全的關系。七、風險防范 施工生產(chǎn)堅持以安全第一、預防為主、綜合治理為方針。 常用的防范風險的