機電3標首開站施工方案講解

1、成都地鐵 4 號線二期機電安裝與裝修 3 標東三環(huán)站首開段施工方案二零一五年三月成都2工程概況4 號線二期工程線路全長 17.513km ，分東延沿線、 西延線共設(shè)車站 12 座。其中東延線 4座，正線長 7.123km ，共 4站 5區(qū)間，均為地下線，最 大站間距為 2459.06m （萬年場站至東三環(huán)站） ，最小站間距為 380m （東 三環(huán)站站 蜀王大道），平均站間距約為 1.367km ，與土建 4 標范圍基本重 合，包括萬年場站、東三環(huán)站、蜀王大道站、十陵站的通風(fēng)空調(diào)專業(yè)、給 排水與消防專業(yè)、動力與照明專業(yè)、裝修專業(yè)工程施工。二、 方案比選萬年場站計劃 2016 年 2 月完成主體結(jié)

2、構(gòu)封頂；東三環(huán)站已于 2014 年 12 月完成主體結(jié)構(gòu)封頂；蜀王陵站計劃 2015 年 8 月完成主體結(jié)構(gòu)封頂； 十陵站計劃 2015 年 11 月完成主體結(jié)構(gòu)封頂。由此可見，東三環(huán)站具備首 開站條件。經(jīng)查閱相關(guān)資料和初步設(shè)計圖紙，東三環(huán)站全長 466 米，為信號集中 站，總建筑面積21900余川，其中站廳層面積約8530 m2, 1軸5軸為西 端設(shè)備區(qū)，5軸15軸為站廳公共區(qū)，15軸35軸為東端設(shè)備區(qū)，35軸 50 軸為物業(yè)區(qū)， 50 軸 55 軸為遠端設(shè)備區(qū)。如下圖所示1匸二二I IIIIil0Jall:11=k3 fcurm嚴-3 5建 5峑烷與土建溝通 :2 個出入口在圍擋內(nèi)，土建計

3、劃 2015 年 8 月完成兩個出入 口。方案1 :選取東三環(huán)站5軸15軸（站廳公共區(qū)）為首開站的首開段。因 為該區(qū)域位于西段盾構(gòu)始發(fā)井西端盾構(gòu)出土孔之間；為該站站廳公共區(qū)； 東西長 81 米，南北寬 18.3 米；風(fēng)水電專業(yè)管線比設(shè)備區(qū)少，容易進行綜 合管線的深化設(shè)計；所以該區(qū)域受盾構(gòu)施工影響，比如盾構(gòu)施工的冷卻水 箱、油氈、油脂等物資材料設(shè)備會占用一部分場地；人員進出、機具材料 進入只能借用西段盾構(gòu)始發(fā)井的臨時下站樓道通行；面積有限，不能大規(guī) 模的展開各專業(yè)施工作業(yè)，不利于首開段后續(xù)工作的持續(xù)進行。如上圖所 示方案 2：選取東三環(huán)站 15 軸 35 軸（東端設(shè)備區(qū) ）為首開站的首開段。 因

4、為該區(qū)域位于東端盾構(gòu)出土孔、西端盾構(gòu)出土孔之間；為該站站廳主要 設(shè)備區(qū)；東西長 189 米，南北寬 18.3 米；所以該區(qū)域施工不受盾構(gòu)出土影 響；各專業(yè)大部分工作集中在此；面積較大，可以最大限度的動態(tài)調(diào)整閑 置區(qū)域堆放材料、存放機具。如上圖所示綜合分析，建議采用方案 2 執(zhí)行。3三、平面布置圖6釧倉凰材槌場及加工場斛面布置35軸線53軸線四、施工方案i、 工程數(shù)量根據(jù)初步設(shè)計圖紙和初步設(shè)計概算統(tǒng)計如下表所示:序號專業(yè)初設(shè)圖紙數(shù)量說明1建筑裝修墻體砌筑750m3,墻面7500門53樘，地面鋪裝2800 m2，吊頂 2000 m2，噴黑 3500 m2。站廳層15軸 35軸，下同2通風(fēng)空調(diào)風(fēng)機1

5、0臺，設(shè)備12臺，風(fēng)閥74臺，風(fēng)管約3900 m，空調(diào) 水系統(tǒng)管道約1000米，多聯(lián)機10臺，多聯(lián)機管道600米， 需要安裝綜合管道支架的廊道約 260米。按設(shè)備區(qū)廊道布置綜合管道支吊架、間距2米的方案測算3動力照明配電箱21臺，低壓開關(guān)柜23面，環(huán)控柜25面，橋架1000 米，扁鋼敷設(shè)槽鋼安裝300米，鋼管3000米。僅列出首開段施工期間必需的物資，余同4給排水與消防管道約1000米，消火栓箱17臺，波形管12個，閥門30個。管材、管件、閥門必須優(yōu)先到貨。2、各專業(yè)理論工期結(jié)合已參建的城市軌道交通項目經(jīng)驗、施工方法、施工場地條件等因素，工程進度綜合指標如下:序號專業(yè)進度指標說明1建筑裝修設(shè)備

6、區(qū)3個月，公共區(qū)3設(shè)備區(qū)、公共區(qū)、出入口施工條件時機一般不同步，是因為公序號專業(yè)進度指標說明個月，出入口 2個月共區(qū)裝修主題、風(fēng)格均需深化設(shè)計，出入口屬于附屬結(jié)構(gòu)，土 建完成并移交時間較晚。2通風(fēng)空調(diào)7個月，包括設(shè)備安裝、單機調(diào)試和單系統(tǒng)調(diào)試風(fēng)管制作安裝引領(lǐng)其他專業(yè)和系統(tǒng)，所以由通風(fēng)專業(yè)牽頭就安 裝綜合支吊架的區(qū)域進行深化設(shè)計。風(fēng)機、柜式空調(diào)機組、冷 水機組等大型設(shè)備必須優(yōu)先到場，為設(shè)備房封閉創(chuàng)造條件。3動力照明橋架、設(shè)備安裝2個月； 管線敷設(shè)2個月，電纜敷 設(shè)2個月，單系統(tǒng)調(diào)試1 個月開關(guān)柜、配電箱等設(shè)備必須按計劃準時到場，否則直接影響進 度、工期。4給排水與消防管道及設(shè)備安裝5個月，單系統(tǒng)

7、調(diào)試1個月占用人力資源少，但時間持續(xù)長，需要與市政接駁并配合，周 期長。5聯(lián)調(diào)聯(lián)試二期聯(lián)調(diào)2個月，與一期 聯(lián)調(diào)1個月，全線3個月不含試運行3個月。各專業(yè)施工前必須就綜合管線深化設(shè)計，周期 1 個月，現(xiàn)場放樣 0.5 個月，設(shè)計批復(fù) 0.5個月，此項工作按每站 2 個月周期綜合考慮。各系統(tǒng)大 部分在時間上并行作業(yè)、空間上交叉作業(yè)，甚至?xí)r間與空間上重疊作業(yè)， 如此尚可保證節(jié)點工期。外部因素不可控，可控的內(nèi)部因素有人、機、料， 其中材料設(shè)備影響節(jié)點工期最直接，將其列為保工期的頭等工作。3、工程進度安排本工程工期進度指標為 (201411 版 )：2015年12月萬東“洞通，2016年3月東地面“洞通

8、，2016年 4月沙萬“洞通；2015 年11 月底，車站主體工程完工， 20 1 6年6月附屬工程完工；2016 年 6 月底實現(xiàn)“短軌通；”2016 年 7月底實現(xiàn)“長軌通；”2016 年 11 月底全線供電；2016 年 12 月熱滑；2017 年 1 月一、二期設(shè)備系統(tǒng)貫通調(diào)試 ;2017 年 2月 3月設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；2017 年 4 月 6 月試運行；2017 年 7月開始試運營。鑒于此，就必須在 2016 年 9 月底完成各站機電安裝工作， 10 月完成 設(shè)備單體調(diào)試， 11 月完成單系統(tǒng)調(diào)試， 12 月完成站級聯(lián)調(diào)， 才能保證 2017 年1月開始一、二期設(shè)備系統(tǒng)貫通調(diào)試。萬年

9、場站不得晚于 2016年1月份進場施工， 考慮本標段均衡生產(chǎn)、 合理配置資源、 資源有序流動、 避免趕工搶工， 作為首開站的首開段宜提前 6個月。換言之，東三環(huán)站 14 軸 35 軸首開段宜于 2015 年 7 月開始施工。 為此，作為首開站的首開段應(yīng)具備： 1、土建已完成，并作分部分項驗 收； 2、三權(quán)移交已辦理； 3、施工組織設(shè)計已批準； 4、臨水、臨電、臨時 消防等設(shè)施已按施組實施并通過驗收； 5、施工圖紙已到齊，綜合支吊架深 化設(shè)計圖紙已得到設(shè)計書面認可； 6、綜合支吊架深化設(shè)計圖紙現(xiàn)場放樣； 7、材料、設(shè)備已采購可按計劃持續(xù)供應(yīng)而不至于施工中斷。為了滿足以上首開條件，我們根據(jù)現(xiàn)場情況

10、，結(jié)合已有經(jīng)驗、施工方 法估算出：完成第 4項工作時間需要 1個月，完成第 5項工作時間需要 1.5 個月，完成第 6項需要 0.5個月； 7、按3個月綜合考慮。故要求各專業(yè)施 工圖在 2015 年 4 月下發(fā)到本標段。84、通風(fēng)空調(diào)專業(yè)施工流程圖95、動力照明專業(yè)施工流程圖動力與照明施工工藝流程106、給排水與消防專業(yè)施工流程圖給排水及消防系統(tǒng)施工流程圖ii7、建筑裝修裝飾專業(yè)施工流程圖裝修專業(yè)接口考慮與各系統(tǒng)的安裝預(yù)留、堵漏和技術(shù)13公共區(qū)天花刷黑色漆設(shè)備基礎(chǔ)施工風(fēng)閥砼墻施工排水溝工程砌墻工程（預(yù)留接口）設(shè)備用房地面工程設(shè)備用房墻面工程管理用房 砌墻工程樓梯工程砼孔洞 處理工程孔洞封堵工程

11、盾構(gòu)井孔洞防水工程盾構(gòu)井頂板回填土工程地鐵車站建筑裝修工程一般應(yīng)按設(shè)備區(qū)施工-公共區(qū)施工-出入口施 工順序進行，而設(shè)備區(qū)施工一般應(yīng)按砌體（設(shè)備基礎(chǔ)）施工-墻面施工-地面 施工-吊頂施工或砌體（設(shè)備基礎(chǔ)）施工-墻面施工-吊頂施工-地面施工，為 機電安裝創(chuàng)造條件，并提供預(yù)留條件。8、綜合管線（支吊架）深化設(shè)計及原則深化設(shè)計的必要性因地鐵車站位于地下，建筑空間有限，管線交叉沖突較多，管道附件如墊木、支吊架、保溫層及吊頂龍骨的安裝空間考慮不足；架空地板使安 裝基準面提高等因素導(dǎo)致可供管線安裝的空間再度縮水。以上因素均屬于 綜合管線設(shè)計管理范疇。應(yīng)重視并增加綜合管線深化設(shè)計，以保證對水平 空間和垂直空間

12、進行合理劃分和利用。深化設(shè)計原則1 、小管讓大管、有壓讓無壓； 2、電氣管線上層布置，風(fēng)管在中間布 置，給排水、空調(diào)冷凍、冷卻水管和氣體滅火系統(tǒng)的管線在下層布置，弱 電電纜橋架位于風(fēng)管下方和水管上方； 3、氣體滅火系統(tǒng)管線與其它系統(tǒng)管 線平面交叉時，應(yīng)由其它系統(tǒng)管線避開氣體滅火系統(tǒng)管線，以保證氣體滅 火系統(tǒng)管線路徑的順暢； 4、若發(fā)現(xiàn)綜合管線圖中空間分配不合理或存在其 他問題時，應(yīng)及時向設(shè)計單位書面反映。無論優(yōu)化設(shè)計文件是否有變化， 都要由原設(shè)計單位審查確認或者批準。五、機電設(shè)備安裝項目特點機電項目是設(shè)備制造的延續(xù)，比如電梯；散件裝置的組合，比如管道、 管線；制作與安裝的結(jié)合；機電項目實體設(shè)計

13、具有多樣性，因為涉及行業(yè) 多，每個行業(yè)各有設(shè)計標準及獨立的設(shè)計風(fēng)格；工程運行具有危險性；環(huán) 境條件苛刻。機電項目安裝涉及的學(xué)科和專業(yè)門類多，涵蓋了不同學(xué)科和專業(yè)領(lǐng)域， 需要各類專業(yè)技術(shù)知識去解決問題；技術(shù)知識更新快；作業(yè)過程中對整體 吊裝要求越來越高；應(yīng)用的新設(shè)備、新材料日益增多，促使工藝不斷更新 與時俱進；大型精密設(shè)備組裝量增多，特殊材料焊接和自動焊接技術(shù)的推 廣促使檢測手段不斷更新；施工現(xiàn)場空間有限，因此供施工用的場地變少，對預(yù)知的安排、運輸路徑的規(guī)劃要求更嚴格合理；六、項目目標控制 項目管理的核心就是目標控制，即質(zhì)量目標、成本目標、工期目標。并伴隨全管理、合同管理、信息管理。 質(zhì)量目標無

14、重大質(zhì)量事故、成本目標根據(jù)公司及項目測算后 確定、工期目標關(guān)鍵節(jié)點工期要滿足、安全管理無人員死亡事故 負傷率6%o以內(nèi)。施工質(zhì)量控制難度大的客觀原因主要是由于建筑產(chǎn)品生產(chǎn)具有單件性 和流動性，同工廠化流水線生產(chǎn)有著天壤之別。施工質(zhì)量過程控制要求高主要是因為建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程工序交接多、 隱蔽多。施工質(zhì)量終檢的局限性主要是因為不能通過拆卸和解體來檢查內(nèi)在質(zhì) 量?？刂剖┕べ|(zhì)量主要通過控制人的因素 +材料的因素。企業(yè)作為以盈利為目的組織，最終都會歸結(jié)到以控制成本為目標。成 本控制與質(zhì)量、進度目標還有安全管理相互促進、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，應(yīng)認真剖 析成本與進度、質(zhì)量、安全的關(guān)系。七、風(fēng)險防范 施工生產(chǎn)堅持以安全第一、預(yù)防為主、綜合治理為方針。 常用的防范風(fēng)險的